DE724048C

DE724048C - Switching device for gear change transmissions, especially of motor vehicles

Info

Publication number: DE724048C
Application number: DEB192111D
Authority: DE
Inventors: August Beckmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1940-10-17
Filing date: 1940-10-17
Publication date: 1942-08-17

Description

Schaltvorrichtung für Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung für Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen, bei der Schaltstangen, die durch ein gemeinsames Zahnrad in entgegengesetzten Richtungen angetrieben werden, :mitRollen verseheneKreuzhebel verdrehen, die die Kupplungen des Getriebes reibungsschlüssig schalten.Switching device for gear change transmissions, in particular for motor vehicles The invention relates to a switching device for gear change transmissions, in particular of motor vehicles, in the case of the shift rods, which are driven by a common Gear driven in opposite directions: cross levers provided with rollers twist, which shift the clutches of the gearbox with friction.

Es ist bei Schaltvorrichtungen für Za;hnräderwechselgetriebe bereits bekannt, zwei gemeinsam, z. B. .durch ein gemeinsames Zahnrad in entgegengesetzten Richtungen angetriebene Zahnstangen vorzusehen, die auf die Schaltstangen des Wechsefgetriebes* einwirken. Auch ist bereits bekannt, Schaltstangen mit Nocken zu versehen, um mit ihrer axialen Verschiebung Drehbewegungen von Kreuzhebeln auszulösen, wodurch wiederum das Getriebe geschaltet wird. Schaltvorrichtungendieser Art sind aber nur in Klauenkupplungsgetrieben verwendbar oder nur dann in Reibungskupplungsgetrieben, wenn sich ihre Funktion lediglich auf .das Schalten allein beschränkt, der erforderliche Anpreßdruck an den Kupplungsflächen dagegen von einem Elektromagnet, einem Hilfsmotor oder dem Fahrzeugmotor unmittelbar aufgebracht wird. Durch die Abhängigkeit von einer mechanischen Kraft vegrößert sich aber naturgemäß .der Störungsfaktor beim Schalten, weshalb man bestrebt ist, möglichst ohne Hilfskraft auszukommen, .dafür aber .den Schaltvorgang der reibungsschlüssigen Kraftübertragung auf andere Weise für den Fahrer zu erleichtern.It is already used in switching devices for gear change transmissions known, two in common, e.g. B. .by a common gear in opposite directions Directional driven racks should be provided, which are connected to the shift rods of the change-over gearbox * act. It is also already known to provide shift rods with cams to with their axial displacement to trigger rotary movements of cross levers, which in turn the transmission is shifted. Shifting devices of this type are only found in dog clutch transmissions usable or only in friction clutch transmissions, if their function only limited to .the switching alone, the required contact pressure the coupling surfaces, however, by an electromagnet, an auxiliary motor or the Vehicle engine is applied directly. Due to the dependence on a mechanical The force naturally increases. The disruption factor when switching, which is why the aim is to get by without an assistant if possible, but .for the switching process to facilitate friction-locked power transmission in other ways for the driver.

Hier setzt nun die Erfindung ein, die darin bestecht, daß zur Begünstigung der Aus:übung des Anpreßdruckes auf die Reibungskupplungen .des Getriebes beide Angriffspunkte des Kraftarmes der Kreuzhebel abgefedert und die Schaltstangen nicht nur axial, sondern zum Zwecke der Veränderung der Federvorspannung auch radial in Jochen verschiebbar sind. Letzteres geschieht dadurch, daß der auf die Schaltstangen wirkende Federdruck der Kreuzhebel von Rollen abgefangen wird, die mittels Kulissen radial verschiebbar gelagert sind. Der Erfindungsgegenstand ermöglicht auch noch den Wegfall der bei Kraftfahrzeugen üblichen Rutschkupplung.This is where the invention comes in, which bribes to favor the exercise of the contact pressure on the friction clutches of the transmission both Points of application of the force arm of the cross lever are cushioned and the shift rods are not only axially, but also radially in order to change the spring preload Yokes are movable. The latter happens because the on the shift rods acting spring pressure of the cross lever is intercepted by rollers, which by means of scenes are mounted radially displaceable. The subject of the invention enables also the elimination of the slip clutch common in motor vehicles.

In Abb. i der Zeichnung ist eine Ausfüh-9 rungsform des Erfindungsgegenstandes in Seitenansicht schematisch dargestellt. Das nur als Anwendungsbeispiel in Abb. i dargestellte Vierganggetriebe mit Rückwärtslauf ist teilweise im Längenschnitt schematisch gezeichnet.In Fig. I of the drawing is an embodiment of the subject matter of the invention shown schematically in side view. This only as an application example in Fig. i illustrated four-speed transmission with reverse rotation is partially in longitudinal section drawn schematically.

Abb. 2 zeigt in Ansieht von oben den Eingriff -des Zahnrades in die an .dieser Stelle gezahnten Schaltstangen.Fig. 2 shows, viewed from above, the engagement of the gear in the At .this place toothed shift rods.

Abb.3 stellt einen Querschnitt in der Winkellinie x-, dar, in dem der Klarheit wegen einzelne geschnittene Teile entweder ganz weggelassen oder in Bruchform angedeutet sind.Fig.3 shows a cross-section in the angular line x-, in which for the sake of clarity, individual cut parts are either omitted entirely or in Fracture shape are indicated.

In den Abbildungen sind mit i und 2 die beiden Schaltstangen bezeichnet. 3 ist das beiden gemeinsame Zahnrad. Die beiden am Gehäuse befestigten Joche .I und 5 geben den Schaltstangen Führung und dem gesamten Aufbau Halt. Unter den Schaltstangen sitzt je ein Kreuzliebel6 und 7. Mit 8 sind die Blattfedern bezeichnet, die zusammen mit den Teilen 6 bzw. 7 die Kreuzhebel bilden. Statt 'der Blattfedern können auch starre Kreuzverbindungen mit jeder anderen Federart an ,den Enden verwendet werden. Die Kreuzhebel haben an den federnden Enden Rollen 9 und 9Q, auf denen sich die Schaltstangen mit ihren Ab- und Auflaufkurven leicht verschieben lassen. Ihren Dreh- und Stützpunkt io bzw. il haben die Kreuzhebel an je einer Hälfte im Innern des aus -zwei Hauptteilen bestehenden Getriebegehäuses. Die Kreuzhebel sind unten gezweigt (Abb. 3) und wirken in bekannter Weise auf die Kupplungsglieder ein, die, wie die dazugehörenden synchronisierten Räder, zu reibungsschlüssigen Scheiben oder Konen ausgebildet sind (Abb. i). Die Schaltstangen laufen oben ebenfalls gegen Rollen 12, die je zu zwei auf einer gemeinsamen Welle 13 sich gegeneinander drehen. Die Wellen sind an ihren Enden in den Kulissen 14 gelagert. Diese und damit die Rollen 12 lassen sich in den Jochen .I und 5 durch die Druck- und Einstellschrauben 15 radial mit den Schaltstangen verstellen. An passender Stelle, oben oder seitlich, sind an letzteren die Verlängerungen der Trittflächen 16 und 17 befestigt. Diese sind axial verschiebbar und an Stelle des wegfallenden Rutschkupplungshebe.ls unmittelbar nebeneinander angeordnet und werden beide vom linken Fuß des Fahrers bedient. Mit i8 ist noch ein am Schaltbrett befestigter Ganganzeiger bezeichnet, der in bekannter Weise durch eine biegsame Welle den jeweilig eingeschalteten Gang sichtbar erkennen läßt. Die Wirkungsweise der Schaltvorrichtung ist folgende: Durch Anziehen der Stellschrauben 15 werden die Rollen 12 und damit auch die Schaltstangen i und 2 nach unten auf die Rollen 9 und 9" gedrückt, wodurch die Federn 8 gespannt -,werden.In the figures, i and 2 denote the two shift rods. 3 is the cogwheel that is common to both of them. The two yokes .I and 5 attached to the housing provide guidance for the shift rods and support the entire structure. A Kreuzliebel6 and 7 each sits under the shift rods. The leaf springs 8 are designated which, together with the parts 6 and 7, form the cross levers. Instead of the leaf springs, rigid cross connections with any other type of spring can be used at the ends. The cross levers have rollers 9 and 9Q at the resilient ends, on which the shift rods with their run-down and run-up curves can be easily moved. The cross levers have their pivot and support point io and il on one half each inside the gear housing, which consists of two main parts. The cross levers are branched at the bottom (Fig. 3) and act in a known manner on the coupling elements, which, like the associated synchronized wheels, are designed to form friction-locking disks or cones (Fig. I). The shift rods also run against rollers 12 at the top, two of which rotate against each other on a common shaft 13. The shafts are supported at their ends in the scenes 14. This and thus the rollers 12 can be adjusted radially in the yokes .I and 5 by the pressure and adjusting screws 15 with the shift rods. The extensions of the treads 16 and 17 are attached to the latter at a suitable point, above or on the side. These are axially displaceable and, instead of the need for a slip clutch lever, are arranged directly next to one another and are both operated by the driver's left foot. With i8 a gear indicator attached to the dashboard is also designated, which in a known manner shows the currently engaged gear visibly by means of a flexible shaft. The mode of operation of the switching device is as follows: By tightening the adjusting screws 15, the rollers 12 and thus also the switching rods i and 2 are pressed down onto the rollers 9 and 9 ″, whereby the springs 8 are tensioned.

Ist der I. Gang eingeschaltet und soll jetzt der II. Gang eingeschaltet werden, so muß der Kreuzhebel 6 durch den Vorschub der Schaltstange i eine Drehung entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn machen, wobei der I. Gang zunächst ausgeschaltet und alsdann der Il. Gang eingeschaltet wird.Is the 1st gear switched on and should the 2nd gear now be switched on? the cross lever 6 must be rotated by the advance of the shift rod i do it counter-clockwise, first switching off 1st gear and then the Il. Gear is switched on.

Am Stellungsanzeiger 18 kann man erkennen, welche der beiden nebeneinanderliegenden Trittflächen zu treten ist, um ohne Fehlschaltung eine bestimmte Gangeinstellung zu erreichen. Steht beispielsweise der Pfeil des Stellungsanzeigers 18 zwischen II und 11I, so wird jetzt durch weiteres Zutreten gegen die linke Trittfläche der 11I. und IV. Gang genau so eingeschaltet, und der III. Gang auch ausgeschaltet wie der I. und 1I. Gang, während der IV. Gang zunächst eingeschaltet bleibt. Seine Ausschaltung sowie die Rückschaltung aller Gänge auf o geschieht mittels der Trittfläche 16. Ein-, Aus- und Rückschaltung, auch schnelles Durchtreten einer Trittfläche (Überspringen mehrerer Gänge) ist ohne weiteres sowohl während der Fahrt als auch beim Stillstand der Antriebsmaschine möglich.On the position indicator 18 you can see which of the two adjacent Stepping on treads is to achieve a certain gear setting without incorrect shifting to reach. For example, if the arrow of the position indicator 18 is between II and 11I, then by further stepping on the left step, the 11I. and IV. gear switched on in exactly the same way, and III. Gear also turned off like the I. and 1I. 1st gear, while the 4th gear initially remains switched on. His elimination and all gears are switched back to o by means of the step surface 16. Switching on, off and back, also quickly stepping through a step (skipping several gears) is easy both while driving and at a standstill the prime mover possible.

Nach Einschaltung eines jeden Ganges wirkt die jeweils entlastete Rolle g oder 9, als Schnappsicherung gegen selbsttätiges Ausschalten eines Ganges beim Herunternehmen des Fußes von der Trittfläche, insbesondere dann, wenn der Halbmesser'der Tiefkurve mit dem Halbmesser der Rolle ungefähr übereinstimmt und die entsprechende (Höhen-) Gegenkurve eine kurze - ebene Fläche aufweist.After switching on each gear, the one that is relieved takes effect Roll g or 9, as a snap lock to prevent a gear from being switched off automatically when taking the foot off the tread, especially when the radius of the The deep curve roughly coincides with the radius of the roll and the corresponding one (Height) counter curve has a short - flat surface.

Da die Einschaltung des I. Ganges, also die Überwindung es Anfahrwiderstandes, 1 besonders weich und gefühlvoll vor sich gehen soll, brauchen die hierfür in Frage -kommenden Ab- und Auflaufkurven nur etwas flacher und länger zu sein als .die übrigen Kurvenflächen.Since the engagement of the 1st gear, i.e. the overcoming of the starting resistance, 1 should be particularly soft and soulful, you need those in question -incoming run-out and run-up curves to be just a little flatter and longer than the others Curved surfaces.

Es ist ohne weiteres möglich, statt der zweiarmigen, auch einarmige Kreuzhebel zii verwenden, deren Dreh- und Stützpunkte io bzw. i i alsdann unterhalb der Abtriebwelle zu liegen kommen.It is easily possible, instead of the two-armed, one-armed ones Use cross lever zii whose pivot and support points io and i i then below the output shaft come to rest.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Shifting device for gear change transmissions, in particular of motor vehicles, in which shift rods, which are driven by a common gear wheel in opposite directions, rotate cross levers provided with rollers, which switch the clutches of the transmission, characterized in that in order to favor the exertion of the contact pressure on the friction clutches of the transmission both points of application of the power arm (rollers 9 and 9 ") -the cross lever (6 or 7) sprung (springs 8) and the shift rods (i and 2) not only axially, but also radially in yokes for the purpose of changing the spring preload (q. and 5) are movable.

2. Switching device according to claim i, characterized in that the power arm of the cross lever consists of leaf springs (8) consists.

3. Switching device according to claim i and 2, characterized in that the spring pressure of the cross levers (6 or 7) acting on the shift rods (i and 2) is intercepted by rollers (12), which are stored in scenes (1q.), which means Adjusting screws (15) can be displaced in such a way that the spring preload is thereby applied can be changed.