DE60314698T2

DE60314698T2 - Vorrichtung zur Begrenzung des Unterdrucks für einen Verbrennungsmotor, insbesondere eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE60314698T2
Application number: DE60314698T
Authority: DE
Inventors: Martial Dore
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2002-09-16
Filing date: 2003-09-12
Publication date: 2008-06-05
Anticipated expiration: 2023-09-13
Also published as: EP1398468A1; DE60314698D1; ATE366353T1; FR2844547A1; FR2844547B1; EP1398468B1

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Begrenzung des Unterdrucks für einen Verbrennungsmotor insbesondere eines Kraftfahrzeugs.
Insbesondere betrifft sie eine Vorrichtung zur Begrenzung des Unterdrucks für einen Verbrennungsmotor mit reduziertem Platzbedarf auf einem Zylinderkopf-Deckel des Motors.
Herkömmlicherweise muss bei Verbrennungsmotoren mit Turbokompressor oder mit Aufladung im Wiederansaugkreis der Gase des Gehäuses, der im Allgemeinen mit dem englischen Ausdruck „Blowby" bezeichnet wird, ein Unterdruckbegrenzer vorgesehen werden, um jede Gefahr des Wiederansaugens von Öl in den Luftzufuhrleitungen zu vermeiden.
Ein solcher Unterdruckbegrenzer befindet sich im Allgemeinen auf einem der Deckel des Zylinderkopfs in der Nähe des Verschlusses der Einfüllöffnung für das Öl und der Rohrabzweigung für die Rückführung der Gase im Gehäuse.
Es liegt auf der Hand, dass die Anordnung des Druckbegrenzers auf dem Deckel des Zylinderkopfes des Motors Schwierigkeiten bereitet, da der verfügbare Platz auf dem Deckel des Zylinderkopfes eher begrenzt ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Begrenzung des Unterdrucks für einen Verbrennungsmotor vorzuschlagen, die den oben erwähnten Nachteil behebt.
Hierzu hat die Erfindung eine Vorrichtung zur Begrenzung des Unterdrucks für einen Verbrennungsmotor insbesondere eines Kraftfahrzeugs zum Gegenstand, die auf einem Zylinderkopf-Deckel angeordnet ist und eine verformbare Membran aufweist, die unter der Wirkung des im Motorgehäuse herrschenden Unterdrucks beweglich ist, um das Wiederansaugen von Öl in den Einlass im Fall eines starken Unterdrucks zu verhindern, wobei der Deckel darüber hinaus mit einer Öffnung versehen ist, die das Einfüllen von Öl in das Motorgehäuse ermöglicht und von einem Verschluss verschlossen wird, der im Allgemeinen als „Öl-Verschlussstopfen" bezeichnet wird, dadurch gekennzeichnet, dass die bewegliche verformbare Membran des Unterdruckbegrenzers an dem abnehmbaren Öl-Verschlussstopfen befestigt ist und, wenn sich der Verschluss auf dem Deckel befindet, mit einem beweglichen Teil im Deckel des Zylinderkopfes zusammenwirkt, das abhängig von den Bewegungen der verformbaren flexiblen Membran eine Auslassleitung der Gase am Deckel verschließen kann.
Nach einem vorteilhaften Merkmal der Erfindung ist die Gasauslassleitung mit dem Deckel des Zylinderkopfes gegossen.
Nach einem weiteren vorteilhaften Merkmal der Erfindung springt die Auslassleitung senkrecht zur Öffnung des Zylinderkopfes vor und besteht aus einem ersten und einem zweiten Kanal, die zueinander parallel sind und über eine senkrecht zu ihnen verlaufende Bohrung verbunden werden, welche darüber hinaus das bewegliche Teil aufnimmt, das die allgemeine Form eines Us besitzt, dessen freie Enden umgeschlagen sind, um für einen Anschlag des Teils zu sorgen, wenn der Verschluss vom Deckel entfernt ist, und das bewegliche Teil ist an seinen Enden mit Öffnungen versehen, die derart angeordnet sind, dass abhängig von seiner Bewegung entweder die beiden Kanäle verbunden oder der erste Kanal verschlossen werden.
Weiter ist das bewegliche Teil erfindungsgemäß innen mit einer Rückstellfeder versehen, die mit einem ihrer Enden auf dem Boden des Teils und mit ihrem gegenüberliegenden Ende auf der Seite eines Verschlusses der Bohrung aufliegt.
Die oben erwähnten Merkmale der Erfindung sowie weitere Merkmale werden deutlicher bei der Lektüre der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels, das auf die beigefügten Zeichnungen Bezug nimmt.
1 zeigt einen Querschnitt durch einen Zylinderkopf-Deckel mit einer erfindungsgemäßen Druckbegrenzungs-Vorrichtung in der nicht aktiven Position.
2 ist eine ähnliche Ansicht wie 1 und zeigt die Vorrichtung in der aktiven Position.
3 ist eine ähnliche Ansicht wie 1 und zeigt den Modus, in dem das Motorgehäuse mit Öl befüllt wird.
In den 1 bis 3 ist ein Zylinderkopf-Deckel 1 eines Verbrennungsmotors dargestellt. Dieser Deckel 1 ist herkömmlicherweise mit einer Öffnung 2 versehen, die das Einfüllen von Öl in das Motorgehäuse ermöglicht und von einem Verschluss 3 verschlossen wird, der im Allgemeinen als „Öl-Verschlussstopfen" bezeichnet wird. Der Deckel 1 ist weiter mit einer Vorrichtung zur Begrenzung des Unterdrucks versehen – herkömmlicherweise besteht sie aus einer verformbaren flexiblen Membran 4 -, die unter der Wirkung des im Motorgehäuse herrschenden Unterdrucks beweglich ist, um das Wiederansaugen von Öl in den Einlass im Fall eines starken Unterdrucks zu verhindern.
Erfindungsgemäß ist die bewegliche Membran 4 des Unterdruckbegrenzers am abnehmbaren Verschluss 3 für die Ölzufuhr befestigt und wirkt, wenn sich der Verschluss 3 auf dem Deckel 1 befindet, mit einem beweglichen Teil 5 zusammen, das im Deckel des Zylinderkopfs angeordnet ist und eine Auslassleitung der Gase am Deckel verschließen kann.
Nach einer bevorzugten Ausführungsart kann das bewegliche Teil 5 insbesondere unter der Wirkung der Membran 4 in seine nicht aktive Position zurückgeführt werden, in der die Gase die Auslassleitung frei passieren können, und zwar über eine Feder 6, die beispielsweise koaxial im beweglichen Teil 5 angeordnet ist, wie nachfolgend im Detail erklärt wird.
Die Auslassleitung der Gase wird mit dem Deckel 1 des Zylinderkopfes gegossen. Diese Leitung springt senkrecht zur Öffnung 2 des Zylinderkopfes vor und besteht beispielsweise aus einem ersten Kanal 7 und einem zweiten Kanal 8, die zueinander parallel sind und über eine Bohrung 9 verbunden werden, die zu den Kanälen 7 und 8 senkrecht verläuft, wie in den 1 bis 3 dargestellt ist.
Darüber hinaus nimmt die Bohrung 9 das bewegliche Teil 5 auf, welches die allgemeine Form eines Us besitzt, dessen freie Enden umgeschlagen sind, um für einen Anschlag des Teils zu sorgen, wenn der Verschluss 3 vom Deckel entfernt ist. Das Teil 5 ist an seinen Zweigen mit Öffnungen 10 versehen, die derart angeordnet sind, dass das Teil je nach seiner Bewegung entweder die beiden Kanäle 7 und 8 verbindet oder den ersten Kanal 7 verschließt.
Das bewegliche Teil 5 ist, wie bereits beschrieben, außerdem mit einer Rückstellfeder 6 versehen, die beispielsweise in seinem Inneren angeordnet ist und mit einem ihrer Enden auf dem Boden des Teils 5 und mit ihrem gegenüberliegenden Ende auf der Seite eines Verschlusses 11 der Bohrung 9 aufliegt.
Die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Begrenzung des Unterdrucks geht bereits aus der obigen Beschreibung hervor und wird nun näher erläutert.
Wenn der Benutzer oder der Mechaniker Öl in das Motorgehäuse füllen möchte, entfernt er den Verschluss 3 des Deckels 1, was unter der Wirkung der Rückstellfeder 6 eine Bewegung des beweglichen Teils 5 bewirkt, welches dann den ersten Kanal verschließt, wie in 3 zu sehen ist. Das Öl kann so durch die Öffnung im Deckel bis zum Motorgehäuse gelangen.
Das Einsetzen des Verschlusses 3 im Deckel 1 zum Verschließen von dessen Öffnung bewirkt das Zusammenwirken der flexiblen Membran 4 mit dem beweglichen Teil 5; dadurch wird dieses zurückgeschoben, sodass die beiden Kanäle 7 und 8 der Auslassleitung der Gase verbunden werden, wie 1 veranschaulicht.
Wenn Unterdruck im Motorgehäuse herrscht, wird die flexible Membran 4 zum Gehäuse bewegt (Pfeil F), wodurch auch das bewegliche Teil zum Gehäuse geschoben wird, wodurch wiederum der erste Kanal 7 aufgrund der fehlenden Übereinstimmung der Öffnungen 10 des Teils 5 mit dem ersten Kanal 7 verschlossen wird, was das Ausströmen der Gase verhindert (2).
Sobald der Druck im Gehäuse steigt, kehrt die Membran 4 in ihre Position zurück (1) und lässt den Auslass der Gase zu.
Bei der Lektüre der obigen Beschreibung wurde deutlich, dass die Vorrichtung zur Begrenzung des Unterdrucks relativ einfach herzustellen ist und dank dem Zusammenfassen von zwei unterschiedlicher Funktionen, nämlich der Begrenzung des Unterdrucks und des Verschließens der Ölzufuhr weitaus weniger Platz braucht.
Obwohl die Erfindung in Verbindung mit einer besonderen Ausführungsart beschrieben wurde, umfasst sie sämtliche technischen Mittel, die mit den beschriebenen Mitteln gleichwertig sind.

Claims

Vorrichtung zur Begrenzung des Unterdrucks für einen Verbrennungsmotor insbesondere eines Kraftfahrzeugs, die auf einem Zylinderkopf-Deckel (1) angeordnet ist und eine verformbare Membran (4) aufweist, welche unter der Wirkung des im Motorgehäuse herrschenden Unterdrucks beweglich ist, um das Wiederansaugen von Öl in den Einlass im Fall eines starken Unterdrucks zu verhindern, wobei der Deckel (1) darüber hinaus mit einer Öffnung (2) zum Einfüllen von Öl in das Motorgehäuse versehen ist, die von einem Verschluss (3) verschlossen wird, der im Allgemeinen als „Öl-Verschlussstopfen" bezeichnet wird, dadurch gekennzeichnet, dass die bewegliche verformbare Membran (4) des Unterdruckbegrenzers am abnehmbaren Verschluss (3) der Einfüllöffnung für das Öl befestigt ist und, wenn sich der Verschluss (3) auf dem Deckel (1) befindet, mit einem beweglichen Teil (5) zusammenwirkt, das im Zylinderkopf-Deckel (1) angeordnet ist und abhängig von den Bewegungen der verformbaren flexiblen Membran (4) eine Auslassleitung (7, 8, 9) der Gase am Deckel (1) verschließen kann.
Vorrichtung zur Begrenzung des Unterdrucks nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslassleitung (7, 8, 9) der Gase mit dem Zylinderkopf-Deckel (1) gegossen wird.
Vorrichtung zur Begrenzung des Unterdrucks nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslassleitung (7, 8, 9) senkrecht zur Öffnung (2) des Zylinderkopfs vorspringt und aus einem ersten Kanal (7) und einem zweiten Kanal (8) besteht, die zueinander parallel sind und über eine Bohrung (9) verbunden werden, die senkrecht zu den Kanälen (7, 8) verläuft und außerdem das bewegliche Teils (5) aufnimmt, das die allgemeine Form eines Us besitzt, dessen freie Enden umgeschlagen sind, um für einen Anschlag des Teils (5) zu sorgen, wenn der Verschluss (3) vom Deckel (1) entfernt ist, und dadurch, dass das bewegliche Teil (5) an seinen Zweigen mit Öffnungen (10) versehen ist, die so angeordnet sind, dass je nach der Bewegung des Teils die beiden Kanäle (7 und 8) verbunden oder der erste Kanal (7) verschlossen werden.
Vorrichtung zur Begrenzung des Unterdrucks nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das bewegliche Teil (5) mit einer Rückstellfeder (6) in seinem Inneren versehen ist, die mit einem ihrer Enden auf dem Boden des Teils und mit ihrem gegenüberliegenden Ende auf der Seite eines Verschlusses (11) der Bohrung (9) aufliegt.