DE60302555T2 - Abgasstrang einer brennkraftmaschine und kraftfahrzeug aufweisend ein solcher abgasstrang - Google Patents

Abgasstrang einer brennkraftmaschine und kraftfahrzeug aufweisend ein solcher abgasstrang Download PDF

Info

Publication number
DE60302555T2
DE60302555T2 DE60302555T DE60302555T DE60302555T2 DE 60302555 T2 DE60302555 T2 DE 60302555T2 DE 60302555 T DE60302555 T DE 60302555T DE 60302555 T DE60302555 T DE 60302555T DE 60302555 T2 DE60302555 T2 DE 60302555T2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
exhaust pipe
exhaust gas
gas purification
exhaust
pipe according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE60302555T
Other languages
English (en)
Other versions
DE60302555D1 (de
Inventor
Philippe Vignassa
Franck Le Brazidec
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Renault Trucks SAS
Original Assignee
Renault SAS
Renault Trucks SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS, Renault Trucks SAS filed Critical Renault SAS
Application granted granted Critical
Publication of DE60302555D1 publication Critical patent/DE60302555D1/de
Publication of DE60302555T2 publication Critical patent/DE60302555T2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066Selective catalytic reduction [SCR]
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/08Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
    • F01N1/089Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling using two or more expansion chambers in series
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/16Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts
    • F01N1/165Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts for adjusting flow area
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/16Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts
    • F01N1/168Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts for controlling or modifying silencing characteristics only
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/0231Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using special exhaust apparatus upstream of the filter for producing nitrogen dioxide, e.g. for continuous filter regeneration systems [CRT]
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F01N3/035Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28Construction of catalytic reactors
    • F01N3/2882Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices
    • F01N3/2885Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices with exhaust silencers in a single housing
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2230/00Combination of silencers and other devices
    • F01N2230/02Exhaust filters
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2230/00Combination of silencers and other devices
    • F01N2230/04Catalytic converters
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/36Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being an exhaust flap
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2260/00Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
    • F01N2260/16Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for reducing exhaust flow pulsations
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/18Structure or shape of gas passages, pipes or tubes the axis of inlet or outlet tubes being other than the longitudinal axis of apparatus
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2570/00Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
    • F01N2570/14Nitrogen oxides
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/02Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/04Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02ATECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Auspuffleitung sowie einen Verbrennungsmotor, der mit einer solchen Auspuffleitung ausgestattet ist. Sie betrifft auch ein Fahrzeug, in das ein solcher Motor eingebaut ist.
  • Die Entwicklung der Normen bezüglich der Abgasreinigung und der Lärmemission von Straßenfahrzeugen neigt dazu, immer strenger zu werden. Insbesondere im Bereich der Nutzfahrzeuge werden die zukünftigen Abgasreinigungs-Regelungen immer genauere und voluminösere Behandlungssysteme verlangen.
  • Diese neuen Behandlungssysteme stellen vor allem nicht zu vernachlässigende Volumina dar, die zu den Volumina der bereits bestehenden Schalldämpfer hinzukommen. Diese neuen Behandlungssysteme werden in die Architektur des Fahrgestells und des Fahrzeugs integriert und dabei berücksichtigt müssen.
  • Darüber hinaus wird das Hinzufügen von neuen Behandlungssystemen in die Auspuffleitung zu zusätzlichen Druckverlusten führen, die eine erhebliche und nachteilige Auswirkung auf die Leistungen des Motors hinsichtlich der Motorkraft und daher des Kraftstoffverbrauchs haben können.
  • Stand der Technik
  • Aus den Dokumenten EP-0.341.832 und WO-00/34.632 sind Systeme zur Elimination der festen Partikel bekannt, die vom Verbrennungsmotor ausgestoßen werden.
  • Aus dem Dokument WO-00/74.823 sind auch Systeme zur Reduktion der Stickoxid-Gase NOx bekannt.
  • Aus dem Dokument FR-2.613.089 ist ein aktives Schalldämpfungssystem vom Typ mit verstellbarer Verengungsvorrichtung bekannt, wobei die Vorrichtung in Abhängigkeit von den Pulsationen des momentanen Durchsatzes der aus dem Verbrennungsmotor austretenden Auspuffgase geregelt werden.
  • Sämtliche Systeme, die es ermöglichen, die Funktionen Senkung der Lärmintensität und Abgasreinigung auszuführen, sind jedoch als getrennte Systeme konzipiert. Diese Systeme werden getrennt und auf isolierte Weise ausgewählt und getestet und werden daher nie miteinander verbunden.
  • Aus dem Dokument WO-94/01.659 ist eine Auspuffleitung bekannt, die nacheinander ausgehend vom Motor ein System zur Abgasreinigung durch Katalyse, gefolgt von einem aktiven Schalldämpfungssystem vom Typ mit verstellbarer Verengungsvorrichtung umfasst.
  • Aus dem Dokument DE-44.39.705 ist eine Auspuffleitung bekannt, die nacheinander ausgehend vom Motor ein System zur Abgasreinigung durch Katalyse, gefolgt von einem aktiven Schalldämpfungssystem vom Typ mit verstellbarer Verengungsvorrichtung umfasst, und die mit einem passiven Schalldämpfer endet.
  • Alle diese Leitungen zusammen lösen jedoch nicht vollständig die Probleme der Umweltverschmutzung durch die ausgestoßenen Abgase, insbesondere was die Elimination der festen Partikel betrifft, und auch nicht die Probleme bei der Reduktion der Lärmemissionen. Darüber hinaus sind diese Leitungen hinsichtlich des Raumbedarfs, des Gewichts und des Gegendrucks nicht optimiert, was zu Druckverlusten führt.
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Ein erstes Ziel der Erfindung ist es, eine Auspuffleitung zu konzipieren, die hinsichtlich der Reduktion der Lärmemissionen und der Reinigung der aus der Verbrennung hervorgehenden Abgase gleichzeitig besonders wirksam ist. Ein zweites Ziel der Erfindung ist es, eine Auspuffleitung zu entwickeln, deren Gesamtvolumen kleiner ist als die Summe der Volumina der verschiedenen Bestandteile. Ein drittes Ziel der Erfindung ist es, eine Auspuffleitung mit verschiedenen Systemen zur Abgasreinigung und zur optimierten Reduktion der Lärmintensität vorzusehen, um die Druckverluste zu minimieren. Ein viertes Ziel der Erfindung ist es, eine Auspuffleitung für einen Verbrennungsmotor und ein Fahrzeug zu konstruieren, die besonders wirksam hinsichtlich der Senkung der Lärm- und Schadstoffemissionen und der Motorleistungen ist.
  • Eine Auspuffleitung für einen Verbrennungsmotor umfasst ein aktives Schalldämpfungssystem vom Typ mit verstellbarer Verengungsvorrichtung, die in Abhängigkeit von den Pulsationen des momentanen Durchsatzes der aus dem Verbrennungsmotor austretenden Auspuffgase kontinuierlich geregelt ist, und ein erstes Abgasreinigungssystem, das stromaufwärts von dem aktiven Schalldämpfungssystem angeordnet ist.
  • Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung ist die Auspuffleitung dadurch gekennzeichnet, dass das aktive Schalldämpfungssystem aufweist: eine Expansionskammer für die Schließphasen der verstellbaren Verengungsvorrichtung, die stromaufwärts vom aktiven Schalldämpfungssystem angeordnet und in das erste Abgasreinigungssystem integriert ist, und einen Hohlraum zur Dissipation der mittleren und hohen Frequenzen, der stromabwärts vom aktiven Schalldämpfungssystem angeordnet ist.
  • Der Erfindung gelingt die gleichzeitige Kombination eines Schalldämpfungssystems und eines Abgasreinigungssystems. Das Prinzip der Erfindung besteht darin, dass es ihr gelingt, das Gesamtvolumen der Leitung zu verringern, indem mindestens ein Nutzvolumen integriert wird, das zum optimalen Betrieb der Verengungsvorrichtung vom akustischen Standpunkt her notwendig ist. Dies wird im Inneren eines Systems verwirklicht, das für die Reinigung der Auspuffgase verantwortlich ist. Anders gesagt, wird ein Teil der Volumina der Systeme, deren Aufgabe die Abgasreinigung ist, als Volumen zur Optimierung des Betriebs des aktiven Schalldämpfungssystems verwendet. Die Expansionskammer oder der Dissipationshohlraum sind somit in ein mit der Abgasreinigung betrautes System integriert, das stromaufwärts oder stromabwärts in Bezug auf das aktive Schalldämpfungssystem vom Typ mit verstellbarer Verengungsvorrichtung angeordnet ist.
  • Diese Auspufflösung führt zu einer Synergie zwischen dem Abgasreinigungssystem und dem Schalldämpfungssystem. Die Anzahl der vorhandenen Volumina wird verringert, und die Architektur der Leitung wird optimiert, wobei gleichzeitig das Gewicht und der Raumbedarf gesenkt werden. Darüber hinaus werden die Leistungen des Motors optimiert, indem der Motor-Gegendruck im Vergleich zu einer Auspuffleitung mit einfach nebeneinander gelagerten Systemen und Volumina verringert wird.
  • In einer ersten Ausführungsform kann das erste, stromaufwärts angeordnete Abgasreinigungssystem ein System zur Elimination der festen Partikel sein. Auf besonders vorteilhafte Weise kann die Expansionskammer für die Schließphasen der verstellbaren Verengungsvorrichtung des aktiven Schalldämpfungssystems in das System zur Elimination der festen Partikel zwischen einem Katalysator und einem Partikelfilter integriert sein.
  • Für eine optimale Reinigung der ausgestoßenen Gase kann die Auspuffleitung darüber hinaus ein zweites Abgasreinigungssystem umfassen, das stromabwärts vom aktiven Schalldämpfungssystem angeordnet ist. In diesem Fall kann der Hohlraum zur Dissipation der mittleren und hohen Frequenzen in das zweite, stromabwärts angeordnete Abgasreinigungssystem integriert sein.
  • Wenn das erste, stromaufwärts angeordnete Abgasreinigungssystem ein System zur Elimination der festen Partikel ist, kann das zweite, stromabwärts angeordnete Abgasreinigungssystem ein System zur Reduktion der Stickoxid-Gase NOx sein. Der Hohlraum zur Dissipation der mittleren und hohen Frequenzen kann vorteilhafterweise in das System zur Reduktion der Stickoxid-Gase NOx integriert sein, und zwar nach einem Katalysator, der üblicherweise DeNOx genannt wird.
  • In einer zweiten bevorzugten Ausführungsform kann das erste, stromaufwärts angeordnete Abgasreinigungssystem ein System zur Reduktion der Stickoxid-Gase Nox sein. Für eine optimale Reinigung der ausgestoßenen Gase kann die Auspuffleitung darüber hinaus ein zweites Abgasreinigungssystem umfassen, das stromaufwärts vom ersten Abgasreinigungssystem angeordnet ist.
  • Wenn das erste, stromaufwärts angeordnete Abgasreinigungssystem ein System zur Reduktion der Stickoxid-Gase Nox ist, kann das beigesellte zweite Abgasreinigungssystem ein System zur Elimination der festen Partikel sein.
  • In der ersten und der zweiten Ausführungsform und für eine optimale Abgasreinigung kann das System zur Reduktion der Stickoxid-Gase Nox vom Typ mit Harnstoffeinspritzung sein, gefolgt von einem üblicherweise DeNOx genannten Katalysator.
  • Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung ist ein Verbrennungsmotor dadurch gekennzeichnet, dass er mit mindestens einer Auspuffleitung, wie sie oben beschrieben wurde, verbunden ist.
  • Gemäß einem dritten Aspekt der Erfindung ist ein Motorfahrzeug dadurch gekennzeichnet, dass es mindestens eine Auspuffleitung, wie sie oben beschrieben wurde, umfasst.
  • Beschreibung der Zeichnungen
  • Die Erfindung wird gut verständlich und ihre diversen Vorteile und verschiedenen Merkmale werden besser ersichtlich durch die folgende Beschreibung des nicht erschöpfenden Ausführungsbeispiels, bei der auf die beiliegenden schematischen Zeichnungen Bezug genommen wird, wobei:
  • 1 ein vereinfachtes Schema einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Auspuffleitung darstellt;
  • 2 ein vereinfachtes Schema des Partikeleliminationssystems darstellt;
  • 3 ein vereinfachtes Schema des aktiven Schalldämpfungssystems darstellt;
  • 4 ein vereinfachtes Schema des System zur Reduktion der Stickoxid-Gase Nox darstellt; und
  • 5 eine perspektivische Ansicht einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Auspuffleitung darstellt.
  • Genaue Beschreibung
  • Ein Motorfahrzeug (nicht dargestellt) umfasst einen Verbrennungsmotor 1, zum Beispiel vom Typ Turbo-Diesel, der Lärm- und Schadgasemissionen erzeugt. Die Pulsationen der Durchsätze der Schadgase werden von den verschiedenen Auspuff-Sammelrohren 2 gesammelt und durch die Auspuffleitung 3 befördert.
  • Eine Auspuffleitung 3 gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung (siehe 1 bis 4) ist gleichzeitig für die Reinigung der ausgestoßenen Gase und für die Reduktion der Lärmintensität verantwortlich. Die Auspuffleitung 3 umfasst, in einer Reihe angeordnet und nacheinander auf dem von den Auspuffgasen verfolgten Weg (Pfeile G), ein erstes Abgasreinigungssystem 4, dessen Aufgabe es ist, feste Partikel zu eliminieren, ein aktives System, d.h. ein aktives Ventil oder eine aktive Düse 6, deren Aufgabe es ist, den Schall zu dämpfen, und ein zweites Abgasreinigungssystem 7, dessen Aufgabe es ist, den Gehalt an Stickoxid-Gasen NOx zu reduzieren.
  • Das erste Abgasreinigungssystem 4 ist in Bezug auf den Austritt der Abgase am weitesten stromaufwärts angeordnet. Dieses erste Abgasreinigungssystem 4 spielt eine Doppelrolle als Partikelfilter und als Expansionskammer für die Abgase bei der aktiven Lärmregelung durch die mehr stromabwärts angeordnete aktive Düse 6. Der Partikelfilter erlaubt eine Reinigung und eine Elimination der festen Rußpartikel, zum Beispiel der Rückstände von Kraftstoffbestandteilen, von Schmieröl usw.
  • Das erste Abgasreinigungssystem 4 umfasst (siehe insbesondere 2) im Inneren desselben Gehäuses 8, in einer Reihe angeordnet und nacheinander auf dem von den Auspuffgasen verfolgten Weg (Pfeile G), einen Katalysator 9, die Abgas-Expansionskammer 11 und einen Partikelfilter 12.
  • Dieses erste Abgasreinigungssystem 4 ist nach dem Prinzip des Systems CRT® „Continuously Regenerating Trap" gebaut und funktioniert nach diesem Prinzip, wie es im Dokument EP-0.341.832 beschrieben ist. Es ist anzumerken, dass dieses erste Abgasreinigungssystem 4 nach anderen Prinzipien gebaut sein und funktionieren kann, wobei ein Beispiel in dem Dokument WO-00/34.632 beschrieben ist.
  • Der Katalysator 9 ist mit Platin geladen und ermöglicht eine Oxidation der NO-Stickoxidgase in NO2-Gase. Die mit NO2 angereicherten Auspuffgase werden anschließend am Eingang des Partikelfilters 12 verwendet, um eine Verbrennung des Kohlenstoffs des Rußes bei niedriger Temperatur und eine kontinuierliche Regeneration des Partikelfilters 12 zu gewährleisten, wodurch seine Verstopfung verhindert wird.
  • Am Ausgang des ersten Abgasreinigungssystems 4 gelangen die Auspuffgase anschließend in die aktive Düse 6, deren Aufgabe es ist, den Schall zu dämpfen. Diese aktive Düse 6 ist vom Typ mit verstellbarer Verengung (siehe insbesondere 3). Sie umfasst ein zylindrisches Leitungsrohr 13, dessen Aufgabe es ist, die zirkulierenden Auspuffgase zu kanalisieren (Pfeile G), und eine Verschlussklappe 14 von im Wesentlichen kreisförmiger Form, die in Bezug auf eine Achse 16 schwingbar befestigt ist (Pfeil R), die ihrerseits mit dem zylindrischen Leitungsrohr 13 fest verbunden ist.
  • Das zylindrische Leitungsrohr 13 ist mit mindestens einem Messfüher (nicht dargestellt) für eine physikalische Größe versehen, die charakteristisch für den momentanen Durchsatz der Gase ist. Die Verschlussklappe 14 spielt die Rolle einer verstellbaren Verengung des Querschnitts des Leitungsrohrs 13 für den Durchgang der Gase und verschließt das zylindrische Leitungsrohr 13 in Abhängigkeit von der Größe, die von dem oder den Meßfühlern gemessen wurde. Wenn sich die Verschlussklappe 14 in der teilweise geschlossenen Position befindet, erfolgt die momentane Speicherung der Gase in der Abgas-Expansionskammer 11.
  • Die Verschlussklappe 14 schwingt mit der gleichen Frequenz wie die Pulsationen des Durchsatzes, jedoch gegenphasig, wodurch eine zweite Quelle von Pulsationen des Durchsatzes erzeugt wird, welche die erste aufhebt, was auf diese Weise für eine Dämpfung der niederfrequenten harmonischen Teilschwingungen der Strömung sorgt. Diese aktive Düse 6, ihr Prinzip und ihre Funktionsweise sind zum Beispiel in den Dokumenten FR-2.613.089, WO-94/01.659 und DE-44.39.705 beschrieben.
  • Am Ausgang der aktiven Düse 6 treten die Auspuffgase anschließend in das zweite System 7 ein, dessen Aufgabe es insbesondere ist, den Gehalt an Stickoxid-Gasen NOx durch Katalyse zu senken. Die Anti-NOx-Behandlung, auch bekannt unter dem Namen „DeNOx", ist eine Katalyse und erfolgt durch eine solche, wie dies zum Beispiel im Dokument WO-00/74.823 beschrieben ist. Mit dieser Abgasreinigung wird eine akustische Behandlung der mittel- und hochfrequenten Teilschwingungen nach dem Prinzip des dissipativen passiven Schalldämpfers verbunden, wie dies auch im Dokument WO-94/01.659 beschrieben ist (siehe insbesondere 4).
  • Eine Einspritzdüse (17) für Harnstoff oder Ammoniak (1) ist zuerst am Eingang des zweiten Systems 7 positioniert und ermöglicht es, die Stickoxid-Gase NOx, hauptsächlich NO und NO2, zu N2 zu reduzieren. Das zweite System 7 umfasst anschließend im Inneren desselben Gehäuses 18, in einer Reihe angeordnet und nacheinander auf dem von den Auspuffgasen verfolgten Weg (Pfeile G), eine Zuleitung 19, einen Harnstoffkatalysator, genannt „DeNOx" 21, eine Zwischenleitung 22, einen passiven Schalldämpfer oder dissipativen Schalldämpfer 23, der einen Kanal mit zahlreichen Perforationen 24 aufweist, die in ein poröses Material 26 münden, das akustische Eigenschaften aufweist, welche die mittleren und hohen Frequenzen absorbieren. Es ist anzumerken, dass der dissipative Schalldämpfer 23 aus Gründen der besseren Wirksamkeit ganz am Ende der Auspuffleitung angeordnet ist. Tatsächlich ist jedes der vor ihm befindlichen Elemente, d.h. die Harnstoff-Einspritzdüse 17 und der DeNOx-Katalysator 21, noch in der Lage, Töne mit mittleren und hohen Frequenzen zu erzeugen, die eliminiert werden müssen.
  • Am Ausgang dieses zweiten Systems 7 und somit am Ausgang der Auspuffleitung 3 ist die Strömung der Gase daher geglättet und gleichzeitig hinsichtlich des Lärms und der Schadstoffemissionen behandelt.
  • Anschließend wurde ein Vergleich der Volumina durchgeführt. Für einen Lastkraftwagen mit einem Motor mit einem Hubraum von 12 Litern, der 500 PS entwickelt, beträgt das Volumen jedes der Elemente getrennt genommen:
    • – 55 l für das Partikeliminationssystem 4;
    • – 20 l für die Expansionskammer 11 für die Schließphasen der Verengungsvorrichtung 14;
    • – 0 l für das aktive Schalldämpfungssystem 6;
    • – 40 l für den Harnstoffbehälter;
    • – 70 l für den DeNOx-Katalysator 21; und
    • – 20 l für den Hohlraum zur Dissipation der mittleren und hohen Frequenzen 23; dies ist eine Gesamtsumme von 205 Litern, davon 165 Liter ohne den Harnstoffbehälter.
  • Mit der vorliegenden Erfindung beträgt das Volumen der Auspuffleitung 3 für den gleichen Lastkraftwagen:
    • – 60 l für das Partikeliminationssystem 4 einschließlich der Expansionskammer 11 für die Schließphasen der Verengungsvorrichtung 14;
    • – 0 l für das aktive Schalldämpfungssystem 6;
    • – 40 l für den Harnstoffbehälter; und
    • – 75 l für den DeNOx-Katalysator 21 einschließlich dem Hohlraum zur Dissipation der mittleren und hohen Frequenzen 23; dies ist eine Gesamtsumme von 175 Litern, davon 135 Liter ohne den Harnstoffbehälter.
  • Diese zweite Gesamtsumme muss mit der vorhergehenden Gesamtsumme von 205 Litern bzw. 165 Litern ohne den Harnstoffbehälter verglichen werden, was beweist, dass die erfindungsgemäße Auspuffleitung eine nicht zu vernachlässigende Ersparnis an Volumen und somit an Raumbedarf und Gewicht nach der Montage darstellt.
  • Die Auspuffleitung 27 nach einer zweiten bevorzugten Ausführungsform gemäß der vorliegenden Erfindung (siehe 3 und 5) ist gleichzeitig für die Reinigung der ausgestoßenen Gase und für die Reduktion der Lärmintensität verantwortlich. Die Auspuffleitung 27 umfasst, in einer Reihe angeordnet und nacheinander auf dem von den Auspuffgasen verfolgten Weg (Pfeile G), ein erstes Abgasreinigungssystem 28, dessen Aufgabe es ist, feste Partikel zu eliminieren, ein zweites Abgasreinigungssystem 29, dessen Aufgabe es ist, den Gehalt an Stickoxid-Gasen NOx zu reduzieren, ein aktives System, d.h. ein aktives Ventil oder eine aktive Düse 6, deren Aufgabe es ist, den Schall zu dämpfen, und einen rohrförmigen passiven Schalldämpfer.
  • Das erste Abgasreinigungssystem 28 ist in Bezug auf den Austritt der Abgase am weitesten stromaufwärts angeordnet. Dieses erste Abgasreinigungssystem 28 ist ein Partikelfilter und erlaubt eine Reinigung und eine Elimination der festen Rußpartikel, zum Beispiel der Rückstände von Kraftstoffbestandteilen, von Schmieröl usw. Wie dies bereits oben für die erste Ausführungsform beschrieben wurde, ist dieses zweite Abgasreinigungssystem 28 nach dem Prinzip des Systems CRT® „Continuously Regenerating Trap" gebaut und funktioniert nach diesem Prinzip, wie es im Dokument EP-0.341.832 beschrieben ist. Es ist anzumerken, dass dieses erste Abgasreinigungssystem 28 nach anderen Prinzipien gebaut sein und funktionieren kann, wobei ein Beispiel in dem Dokument WO-00/34.632 beschrieben ist.
  • Am Ausgang des ersten Abgasreinigungssystems 28 gelangen die Abgase anschließend in das zweite System 29, dessen Aufgabe es insbesondere ist, den Gehalt an Stickoxid-Gasen NOx durch Katalyse zu senken. Wie dies bereits oben für die erste Ausführungsform beschrieben wurde, ist die Anti-NOx-Behandlung, auch bekannt unter dem Namen „DeNOx", eine Katalyse und erfolgt durch eine solche, wie dies zum Beispiel im Dokument WO-00/74.823 beschrieben ist.
  • Dieses zweite Abgasreinigungssystem 29 spielt eine Doppelrolle als Reduktor der Stickoxide NOx und als Expansionskammer für die Auspuffgase bei der aktiven Lärmregelung durch die mehr stromabwärts angeordnete aktive Düse 6. Das zweite Abgasreinigungssystem 29 umfasst daher im Inneren desselben Gehäuses einen Harnstoffkatalysator, genannt „DeNOx", und die Expansionskammer für die Auspuffgase.
  • Am Ausgang des zweiten Abgasreinigungssystems 29 gelangen die Auspuffgase anschließend in die aktive Düse 6, deren Aufgabe es ist, den Schall zu dämpfen. Wie dies bereits oben für die erste Ausführungsform erwähnt wurde, sind diese aktive Düse 6, ihr Prinzip und ihre Funktionsweise zum Beispiel in den Dokumenten FR-2.613.089, WO-94/01.659 und DE-44.39.705 beschrieben.
  • Am Ausgang der aktiven Düse 6 treten die Auspuffgase schließlich in den dissipativen Schalldämpfer 23 aus porösem Material ein. Wie dies oben bereits für die erste Ausführungsform beschrieben wurde, wird die Abgasreinigung mit einer akustischen Behandlung der mittel- und hochfrequenten Teilschwingungen nach dem Prinzip des dissipativen passiven Schalldämpfers verbunden, wie dies auch im Dokument WO-94/01.659 beschrieben ist. Es ist anzumerken, dass der dissipative Schalldämpfer 23 aus Gründen der besseren Wirksamkeit auf isolierte Weise ganz am Ende der Auspuffleitung 27 angeordnet ist.
  • Am Ausgang dieses dissipativen Schalldämpfers 23 und somit am Ausgang der Auspuffleitung 27 ist die Strömung der Gase daher geglättet und gleichzeitig hinsichtlich des Lärms und der Schadstoffemissionen behandelt.
  • Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die beschriebenen und dargestellten Ausführungsformen beschränkt. Es können zahlreiche Änderungen vorgenommen werden, sofern der vom Umfang der Ansprüche definierte Rahmen nicht verlassen wird.

Claims (13)

  1. Auspuffleitung für einen Verbrennungsmotor (1), umfassend: – ein aktives Schalldämpfungssystem (6) vom Typ mit verstellbarer Verengungsvorrichtung (14), die in Abhängigkeit von den Pulsationen des momentanen Durchsatzes der aus dem Verbrennungsmotor (1) austretenden Auspuffgase kontinuierlich geregelt ist, und – ein erstes Abgasreinigungssystem (4, 29), das stromaufwärts von dem aktiven Schalldämpfungssystem (6) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Auspuffleitung aufweist: – eine Expansionskammer (11) für die Schließphasen der verstellbaren Verengungsvorrichtung (14), die stromaufwärts vom aktiven Schalldämpfungssystem (6) angeordnet und in das erste Abgasreinigungssystem (4, 29) integriert ist, und – einen Hohlraum zur Dissipation der mittleren und hohen Frequenzen (23), der stromabwärts vom aktiven Schalldämpfungssystem (6) angeordnet ist.
  2. Auspuffleitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste, stromaufwärts angeordnete Abgasreinigungssystem ein System zur Elimination der festen Partikel (4) ist.
  3. Auspuffleitung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Expansionskammer (11) für die Schließphasen der verstellbaren Verengungsvorrichtung (14) des aktiven Schalldämpfungssystems (6) in das System zur Elimination der festen Partikel (4) zwischen einem Katalysator (9) und einem Partikelfilter (12) integriert ist.
  4. Auspuffleitung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie darüber hinaus ein zweites Abgasreinigungssystem (7) umfasst, das stromabwärts vom aktiven Schalldämpfungssystem (6) angeordnet ist.
  5. Auspuffleitung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlraum zur Dissipation der mittleren und hohen Frequenzen (23) in das zweite, stromabwärts angeordnete Abgasreinigungssystem (7) integriert ist.
  6. Auspuffleitung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite, stromabwärts angeordnete Abgasreinigungssystem (7) ein System zur Reduktion der Stickoxid-Gase NOx (7) ist.
  7. Auspuffleitung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlraum zur Dissipation der mittleren und hohen Frequenzen (23) in das zweite Abgasreinigungssystem (7) nach einem DeNOx-Katalysator (21) integriert ist.
  8. Auspuffleitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste, stromaufwärts angeordnete Abgasreinigungssystem ein System zur Reduktion der Stickoxid-Gase NOx (29) ist.
  9. Auspuffleitung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass sie darüber hinaus ein zweites Abgasreinigungssystem (28) umfasst, das stromaufwärts vom ersten Abgasreinigungssystem (29) angeordnet ist.
  10. Auspuffleitung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Abgasreinigungssystem ein System zur Elimination der festen Partikel (28) ist.
  11. Auspuffleitung nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das System zur Reduktion der Stickoxid-Gase (7, 29) vom Typ mit Harnstoffeinspritzung (17) ist, gefolgt von einem DeNOx-Katalysator (21).
  12. Verbrennungsmotor (1), dadurch gekennzeichnet, dass er mit mindestens einer Auspuffleitung (3, 27) nach einem der vorhergehenden Ansprüche verbunden ist.
  13. Motorfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass es mindestens eine Auspuffleitung (3, 27) nach einem der Ansprüche 1 bis 11 umfasst.
DE60302555T 2002-02-25 2003-02-17 Abgasstrang einer brennkraftmaschine und kraftfahrzeug aufweisend ein solcher abgasstrang Expired - Lifetime DE60302555T2 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0202351A FR2836513B1 (fr) 2002-02-25 2002-02-25 Ligne d'echappement et vehicule a moteur ainsi equipe
FR0202351 2002-02-25
PCT/EP2003/050019 WO2003071104A1 (fr) 2002-02-25 2003-02-17 Ligne d'échappement et véhicule à moteur ainsi équipé

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE60302555D1 DE60302555D1 (de) 2006-01-05
DE60302555T2 true DE60302555T2 (de) 2006-08-10

Family

ID=27676042

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE60302555T Expired - Lifetime DE60302555T2 (de) 2002-02-25 2003-02-17 Abgasstrang einer brennkraftmaschine und kraftfahrzeug aufweisend ein solcher abgasstrang

Country Status (7)

Country Link
US (1) US7328574B2 (de)
EP (1) EP1478829B1 (de)
AT (1) ATE311527T1 (de)
AU (1) AU2003208718A1 (de)
DE (1) DE60302555T2 (de)
FR (1) FR2836513B1 (de)
WO (1) WO2003071104A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009035304B4 (de) * 2008-12-05 2016-02-04 Hyundai Motor Company System zur Reinigung von Abgas
EP2202390B2 (de) 2007-10-26 2016-05-18 Hino Motors, Ltd. Abgasemissionssteuervorrichtung

Families Citing this family (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10232291B4 (de) * 2002-07-16 2004-05-27 Eads Deutschland Gmbh Vorrichtung und Verfahren zur aktiven Schallbekämpfung sowie Triebwerk für Flugzeuge
US7510050B2 (en) * 2004-01-27 2009-03-31 Emler Don R Vehicle exhaust systems
US7562521B2 (en) * 2004-02-02 2009-07-21 Tokyo Roki Co., Ltd. SCR muffler
DE102005025045A1 (de) * 2005-05-30 2006-12-14 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Abgasanlage
US20070125594A1 (en) * 2005-12-01 2007-06-07 Hill William E Muffler assembly with sound absorbing member
DE102006034176A1 (de) * 2006-05-02 2007-11-08 Arvinmeritor Emissions Technologies Gmbh Vorrichtung zur Beeinflussung einer Abgasströmung und Verfahren zur Herstellung derselben
JP4785766B2 (ja) * 2007-02-09 2011-10-05 日野自動車株式会社 排気浄化装置
JP4901553B2 (ja) * 2007-03-30 2012-03-21 本田技研工業株式会社 自動2輪車用エンジンの排気装置
FR2914947A1 (fr) * 2007-04-13 2008-10-17 Renault Sas Dispositif et procede de traitement catalytique des gaz d'echappement.
DE202007010435U1 (de) * 2007-07-26 2007-10-25 Heinrich Gillet Gmbh Abgasanlage für Nutzfahrzeuge
JP4785803B2 (ja) * 2007-08-02 2011-10-05 日野自動車株式会社 排気浄化装置
JP4508224B2 (ja) * 2007-09-06 2010-07-21 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気消音装置
JP5017065B2 (ja) * 2007-11-21 2012-09-05 日野自動車株式会社 排気浄化装置
US20090319160A1 (en) * 2008-06-24 2009-12-24 Callahan Joseph E Active exhaust valve control strategy for improved fuel consumption
US20100170225A1 (en) * 2009-01-08 2010-07-08 Caterpillar Inc. Exhaust treatment system having a reductant supply system
US8201401B2 (en) * 2009-02-02 2012-06-19 Emcon Technologies, Llc Passive valve assembly with negative start angle
US8460610B2 (en) * 2009-12-22 2013-06-11 Caterpillar Inc. Canister aftertreatment module
US8596049B2 (en) * 2009-12-22 2013-12-03 Caterpillar Inc. Exhaust system having an aftertreatment module
US8756923B2 (en) * 2010-11-24 2014-06-24 Cnh Industrial America Llc Mixing pipe for SCR mufflers
CN103270261B (zh) * 2010-12-01 2015-10-21 佛吉亚排放控制技术美国有限公司 与有源噪声控制系统相结合的排气阀
US8309045B2 (en) 2011-02-11 2012-11-13 General Electric Company System and method for controlling emissions in a combustion system
CN102373997B (zh) * 2011-09-26 2013-05-15 杭州银轮科技有限公司 一种用于柴油机尾气处理的scr催化转化器
US8905187B2 (en) * 2012-09-11 2014-12-09 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Device and method for manipulating the exhaust outlet noise of a motor vehicle
US9677438B2 (en) * 2015-10-19 2017-06-13 GM Global Technology Operations LLC Exhaust flow valve with revrumble feature
DE102022131738A1 (de) * 2022-11-30 2024-06-06 Hug Engineering Ag Schalldämpfer für eine Abgasanlage

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3703937A (en) * 1971-05-21 1972-11-28 William L Tenney Multiple rpm range tuned exhaust pipe and silencer for two-cycle engine
DE3013444A1 (de) * 1980-04-05 1981-10-08 Bosch und Pierburg System oHG, 4040 Neuss Einrichtung zum verringern von abgas-schadstoffkomponenten eines verbrennungsmotors
FR2613089B1 (fr) 1987-03-24 1993-09-03 Centre Nat Rech Scient Procede et dispositif pour la reduction des fluctuations de debit d'un ecoulement fluide dans une canalisation
US4916897A (en) * 1988-01-08 1990-04-17 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust gas purifying apparatus built-in to a muffler for a diesel engine
JP2723948B2 (ja) * 1988-02-18 1998-03-09 マツダ株式会社 エンジンの制御装置
US4902487A (en) 1988-05-13 1990-02-20 Johnson Matthey, Inc. Treatment of diesel exhaust gases
JPH0544503Y2 (de) * 1988-07-29 1993-11-11
FR2693505B1 (fr) 1992-07-07 1994-09-09 Centre Ntl Recherche Scient Ligne d'admission ou d'échappement pour machine alternative.
IT1259012B (it) * 1992-07-27 1996-03-11 Alcatel Italia Metodo e circuiti per la riduzione della potenza di picco del segnale filtrato trasmesso in un collegamento di tipo numerico
US5388408A (en) * 1993-10-01 1995-02-14 Lawrence-Keech Inc. Exhaust system for internal combustion engines
SE9304371D0 (sv) * 1993-12-30 1993-12-30 Volvo Ab An exhaust gas purification device
JPH07243324A (ja) * 1994-03-02 1995-09-19 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の排気ガス浄化装置
DE4439705A1 (de) 1994-11-05 1996-05-09 Gillet Heinrich Gmbh Vorrichtung zur Reduzierung der Druckpulsationen in gasführenden Rohren
DE19626980A1 (de) * 1996-07-04 1998-02-26 Roth Technik Austria Schalldämpfer für Kraftfahrzeuge
DE19853359A1 (de) * 1998-11-19 2000-05-31 Daimler Chrysler Ag Verbrennungsmotor mit Abgasschalldämpfer und Verfahren zu dessen Betrieb
AU1288800A (en) 1998-12-05 2000-06-26 Johnson Matthey Public Limited Company Improvements in particulate control
JP2000257418A (ja) * 1999-03-05 2000-09-19 Sango Co Ltd 排気消音装置
GB9913331D0 (en) 1999-06-09 1999-08-11 Johnson Matthey Plc Treatment of exhaust gas
DE10231056A1 (de) * 2002-07-10 2004-02-05 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Abgasanlage

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2202390B2 (de) 2007-10-26 2016-05-18 Hino Motors, Ltd. Abgasemissionssteuervorrichtung
DE102009035304B4 (de) * 2008-12-05 2016-02-04 Hyundai Motor Company System zur Reinigung von Abgas
DE102009035304C5 (de) 2008-12-05 2018-10-25 Hyundai Motor Company System zur Reinigung von Abgas

Also Published As

Publication number Publication date
EP1478829B1 (de) 2005-11-30
ATE311527T1 (de) 2005-12-15
WO2003071104A1 (fr) 2003-08-28
FR2836513A1 (fr) 2003-08-29
EP1478829A1 (de) 2004-11-24
AU2003208718A1 (en) 2003-09-09
FR2836513B1 (fr) 2005-12-02
US20040261404A1 (en) 2004-12-30
US7328574B2 (en) 2008-02-12
DE60302555D1 (de) 2006-01-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60302555T2 (de) Abgasstrang einer brennkraftmaschine und kraftfahrzeug aufweisend ein solcher abgasstrang
DE102006023854B4 (de) Abgasnachbehandlungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine
EP1184543B1 (de) Abgasreinigungssystem für Kraftfahrzeuge, insbesondere Diesel-Nutzfahrzeuge
EP1536113B1 (de) Schalldämpfer mit integriertem Katalysator
WO2006029808A1 (de) Abgasanlage eines kfzs mit dieselmotor
WO1997035100A1 (de) Schalldämpfer-anordnung
DE102008010071A1 (de) Kompaktes Abgasnachbehandlungssystem
DE112008000557T5 (de) Abgasnachbehandlungssystem mit Strömungsverteilung
EP1475522B1 (de) Kombinierte Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungsvorrichtung im Abgasstrang einer Brennkraftmaschine
DE10102040A1 (de) Schalldämpfer
DE69728891T2 (de) Schalldämpfer für strömende gase
EP3215724B1 (de) Abgasnachbehandlungsvorrichtung und verfahren zur abgasnachbehandlung
DE112014006379T5 (de) Plenumkammer für eine Abgasanlage
DE1292667B (de) Schalldaempfer fuer stroemende Gase
DE202008000097U1 (de) Mobiles Heizgerät
EP1798390B1 (de) Abgasanlage für Brennkraftmaschinen
DE2537946C2 (de) Auspuffanlage
EP1096116B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur kombinierten katalytischen NOx-Reduktion und Schalldämpfung von Abgas im Abgasstrang einer Brennkraftmaschine
EP3061931B1 (de) Abgasführungssystem für eine brennkraftmaschine
DE102005034462A1 (de) Abgasanlage, sowie Partikelfilter, Katalysator, Schalldämpfer, Abgasleitung und Abgasendrohr für eine Abgasanlage
DE102019105691A1 (de) Verfahren zum bereitstellen eines leckfreien akustischen volumens für ein fahrzeugrahmenelement
DE60214748T2 (de) In einem abgassystem für einen verbrennungsmotor angeordnetes gehäuse
DE1426198A1 (de) Schalldaempfer
DE102018123536A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Ermöglichung einer Bauraumverringerung bei einer Fahrzeugabgasanlage
DE102021134108A1 (de) Fahrzeugabgasanlage

Legal Events

Date Code Title Description
8364 No opposition during term of opposition
8328 Change in the person/name/address of the agent

Representative=s name: HAFT - KARAKATSANIS PATENTANWALTSKANZLEI, 80802 MU