DE60302555T2 - Abgasstrang einer brennkraftmaschine und kraftfahrzeug aufweisend ein solcher abgasstrang - Google Patents

Abgasstrang einer brennkraftmaschine und kraftfahrzeug aufweisend ein solcher abgasstrang Download PDF

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Auspuffleitung sowie einen Verbrennungsmotor, der mit einer solchen Auspuffleitung ausgestattet ist. Sie betrifft auch ein Fahrzeug, in das ein solcher Motor eingebaut ist.
  • Die Entwicklung der Normen bezüglich der Abgasreinigung und der Lärmemission von Straßenfahrzeugen neigt dazu, immer strenger zu werden. Insbesondere im Bereich der Nutzfahrzeuge werden die zukünftigen Abgasreinigungs-Regelungen immer genauere und voluminösere Behandlungssysteme verlangen.
  • Diese neuen Behandlungssysteme stellen vor allem nicht zu vernachlässigende Volumina dar, die zu den Volumina der bereits bestehenden Schalldämpfer hinzukommen. Diese neuen Behandlungssysteme werden in die Architektur des Fahrgestells und des Fahrzeugs integriert und dabei berücksichtigt müssen.
  • Darüber hinaus wird das Hinzufügen von neuen Behandlungssystemen in die Auspuffleitung zu zusätzlichen Druckverlusten führen, die eine erhebliche und nachteilige Auswirkung auf die Leistungen des Motors hinsichtlich der Motorkraft und daher des Kraftstoffverbrauchs haben können.
  • Stand der Technik
  • Aus den Dokumenten EP-0.341.832 und WO-00/34.632 sind Systeme zur Elimination der festen Partikel bekannt, die vom Verbrennungsmotor ausgestoßen werden.
  • Aus dem Dokument WO-00/74.823 sind auch Systeme zur Reduktion der Stickoxid-Gase NOx bekannt.
  • Aus dem Dokument FR-2.613.089 ist ein aktives Schalldämpfungssystem vom Typ mit verstellbarer Verengungsvorrichtung bekannt, wobei die Vorrichtung in Abhängigkeit von den Pulsationen des momentanen Durchsatzes der aus dem Verbrennungsmotor austretenden Auspuffgase geregelt werden.
  • Sämtliche Systeme, die es ermöglichen, die Funktionen Senkung der Lärmintensität und Abgasreinigung auszuführen, sind jedoch als getrennte Systeme konzipiert. Diese Systeme werden getrennt und auf isolierte Weise ausgewählt und getestet und werden daher nie miteinander verbunden.
  • Aus dem Dokument WO-94/01.659 ist eine Auspuffleitung bekannt, die nacheinander ausgehend vom Motor ein System zur Abgasreinigung durch Katalyse, gefolgt von einem aktiven Schalldämpfungssystem vom Typ mit verstellbarer Verengungsvorrichtung umfasst.
  • Aus dem Dokument DE-44.39.705 ist eine Auspuffleitung bekannt, die nacheinander ausgehend vom Motor ein System zur Abgasreinigung durch Katalyse, gefolgt von einem aktiven Schalldämpfungssystem vom Typ mit verstellbarer Verengungsvorrichtung umfasst, und die mit einem passiven Schalldämpfer endet.
  • Alle diese Leitungen zusammen lösen jedoch nicht vollständig die Probleme der Umweltverschmutzung durch die ausgestoßenen Abgase, insbesondere was die Elimination der festen Partikel betrifft, und auch nicht die Probleme bei der Reduktion der Lärmemissionen. Darüber hinaus sind diese Leitungen hinsichtlich des Raumbedarfs, des Gewichts und des Gegendrucks nicht optimiert, was zu Druckverlusten führt.
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Ein erstes Ziel der Erfindung ist es, eine Auspuffleitung zu konzipieren, die hinsichtlich der Reduktion der Lärmemissionen und der Reinigung der aus der Verbrennung hervorgehenden Abgase gleichzeitig besonders wirksam ist. Ein zweites Ziel der Erfindung ist es, eine Auspuffleitung zu entwickeln, deren Gesamtvolumen kleiner ist als die Summe der Volumina der verschiedenen Bestandteile. Ein drittes Ziel der Erfindung ist es, eine Auspuffleitung mit verschiedenen Systemen zur Abgasreinigung und zur optimierten Reduktion der Lärmintensität vorzusehen, um die Druckverluste zu minimieren. Ein viertes Ziel der Erfindung ist es, eine Auspuffleitung für einen Verbrennungsmotor und ein Fahrzeug zu konstruieren, die besonders wirksam hinsichtlich der Senkung der Lärm- und Schadstoffemissionen und der Motorleistungen ist.
  • Eine Auspuffleitung für einen Verbrennungsmotor umfasst ein aktives Schalldämpfungssystem vom Typ mit verstellbarer Verengungsvorrichtung, die in Abhängigkeit von den Pulsationen des momentanen Durchsatzes der aus dem Verbrennungsmotor austretenden Auspuffgase kontinuierlich geregelt ist, und ein erstes Abgasreinigungssystem, das stromaufwärts von dem aktiven Schalldämpfungssystem angeordnet ist.
  • Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung ist die Auspuffleitung dadurch gekennzeichnet, dass das aktive Schalldämpfungssystem aufweist: eine Expansionskammer für die Schließphasen der verstellbaren Verengungsvorrichtung, die stromaufwärts vom aktiven Schalldämpfungssystem angeordnet und in das erste Abgasreinigungssystem integriert ist, und einen Hohlraum zur Dissipation der mittleren und hohen Frequenzen, der stromabwärts vom aktiven Schalldämpfungssystem angeordnet ist.
  • Der Erfindung gelingt die gleichzeitige Kombination eines Schalldämpfungssystems und eines Abgasreinigungssystems. Das Prinzip der Erfindung besteht darin, dass es ihr gelingt, das Gesamtvolumen der Leitung zu verringern, indem mindestens ein Nutzvolumen integriert wird, das zum optimalen Betrieb der Verengungsvorrichtung vom akustischen Standpunkt her notwendig ist. Dies wird im Inneren eines Systems verwirklicht, das für die Reinigung der Auspuffgase verantwortlich ist. Anders gesagt, wird ein Teil der Volumina der Systeme, deren Aufgabe die Abgasreinigung ist, als Volumen zur Optimierung des Betriebs des aktiven Schalldämpfungssystems verwendet. Die Expansionskammer oder der Dissipationshohlraum sind somit in ein mit der Abgasreinigung betrautes System integriert, das stromaufwärts oder stromabwärts in Bezug auf das aktive Schalldämpfungssystem vom Typ mit verstellbarer Verengungsvorrichtung angeordnet ist.
  • Diese Auspufflösung führt zu einer Synergie zwischen dem Abgasreinigungssystem und dem Schalldämpfungssystem. Die Anzahl der vorhandenen Volumina wird verringert, und die Architektur der Leitung wird optimiert, wobei gleichzeitig das Gewicht und der Raumbedarf gesenkt werden. Darüber hinaus werden die Leistungen des Motors optimiert, indem der Motor-Gegendruck im Vergleich zu einer Auspuffleitung mit einfach nebeneinander gelagerten Systemen und Volumina verringert wird.
  • In einer ersten Ausführungsform kann das erste, stromaufwärts angeordnete Abgasreinigungssystem ein System zur Elimination der festen Partikel sein. Auf besonders vorteilhafte Weise kann die Expansionskammer für die Schließphasen der verstellbaren Verengungsvorrichtung des aktiven Schalldämpfungssystems in das System zur Elimination der festen Partikel zwischen einem Katalysator und einem Partikelfilter integriert sein.
  • Für eine optimale Reinigung der ausgestoßenen Gase kann die Auspuffleitung darüber hinaus ein zweites Abgasreinigungssystem umfassen, das stromabwärts vom aktiven Schalldämpfungssystem angeordnet ist. In diesem Fall kann der Hohlraum zur Dissipation der mittleren und hohen Frequenzen in das zweite, stromabwärts angeordnete Abgasreinigungssystem integriert sein.
  • Wenn das erste, stromaufwärts angeordnete Abgasreinigungssystem ein System zur Elimination der festen Partikel ist, kann das zweite, stromabwärts angeordnete Abgasreinigungssystem ein System zur Reduktion der Stickoxid-Gase NOx sein. Der Hohlraum zur Dissipation der mittleren und hohen Frequenzen kann vorteilhafterweise in das System zur Reduktion der Stickoxid-Gase NOx integriert sein, und zwar nach einem Katalysator, der üblicherweise DeNOx genannt wird.
  • In einer zweiten bevorzugten Ausführungsform kann das erste, stromaufwärts angeordnete Abgasreinigungssystem ein System zur Reduktion der Stickoxid-Gase Nox sein. Für eine optimale Reinigung der ausgestoßenen Gase kann die Auspuffleitung darüber hinaus ein zweites Abgasreinigungssystem umfassen, das stromaufwärts vom ersten Abgasreinigungssystem angeordnet ist.
  • Wenn das erste, stromaufwärts angeordnete Abgasreinigungssystem ein System zur Reduktion der Stickoxid-Gase Nox ist, kann das beigesellte zweite Abgasreinigungssystem ein System zur Elimination der festen Partikel sein.
  • In der ersten und der zweiten Ausführungsform und für eine optimale Abgasreinigung kann das System zur Reduktion der Stickoxid-Gase Nox vom Typ mit Harnstoffeinspritzung sein, gefolgt von einem üblicherweise DeNOx genannten Katalysator.
  • Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung ist ein Verbrennungsmotor dadurch gekennzeichnet, dass er mit mindestens einer Auspuffleitung, wie sie oben beschrieben wurde, verbunden ist.
  • Gemäß einem dritten Aspekt der Erfindung ist ein Motorfahrzeug dadurch gekennzeichnet, dass es mindestens eine Auspuffleitung, wie sie oben beschrieben wurde, umfasst.
  • Beschreibung der Zeichnungen
  • Die Erfindung wird gut verständlich und ihre diversen Vorteile und verschiedenen Merkmale werden besser ersichtlich durch die folgende Beschreibung des nicht erschöpfenden Ausführungsbeispiels, bei der auf die beiliegenden schematischen Zeichnungen Bezug genommen wird, wobei:
  • 1 ein vereinfachtes Schema einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Auspuffleitung darstellt;
  • 2 ein vereinfachtes Schema des Partikeleliminationssystems darstellt;
  • 3 ein vereinfachtes Schema des aktiven Schalldämpfungssystems darstellt;
  • 4 ein vereinfachtes Schema des System zur Reduktion der Stickoxid-Gase Nox darstellt; und
  • 5 eine perspektivische Ansicht einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Auspuffleitung darstellt.
  • Genaue Beschreibung
  • Ein Motorfahrzeug (nicht dargestellt) umfasst einen Verbrennungsmotor 1, zum Beispiel vom Typ Turbo-Diesel, der Lärm- und Schadgasemissionen erzeugt. Die Pulsationen der Durchsätze der Schadgase werden von den verschiedenen Auspuff-Sammelrohren 2 gesammelt und durch die Auspuffleitung 3 befördert.
  • Eine Auspuffleitung 3 gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung (siehe 1 bis 4) ist gleichzeitig für die Reinigung der ausgestoßenen Gase und für die Reduktion der Lärmintensität verantwortlich. Die Auspuffleitung 3 umfasst, in einer Reihe angeordnet und nacheinander auf dem von den Auspuffgasen verfolgten Weg (Pfeile G), ein erstes Abgasreinigungssystem 4, dessen Aufgabe es ist, feste Partikel zu eliminieren, ein aktives System, d.h. ein aktives Ventil oder eine aktive Düse 6, deren Aufgabe es ist, den Schall zu dämpfen, und ein zweites Abgasreinigungssystem 7, dessen Aufgabe es ist, den Gehalt an Stickoxid-Gasen NOx zu reduzieren.
  • Das erste Abgasreinigungssystem 4 ist in Bezug auf den Austritt der Abgase am weitesten stromaufwärts angeordnet. Dieses erste Abgasreinigungssystem 4 spielt eine Doppelrolle als Partikelfilter und als Expansionskammer für die Abgase bei der aktiven Lärmregelung durch die mehr stromabwärts angeordnete aktive Düse 6. Der Partikelfilter erlaubt eine Reinigung und eine Elimination der festen Rußpartikel, zum Beispiel der Rückstände von Kraftstoffbestandteilen, von Schmieröl usw.
  • Das erste Abgasreinigungssystem 4 umfasst (siehe insbesondere 2) im Inneren desselben Gehäuses 8, in einer Reihe angeordnet und nacheinander auf dem von den Auspuffgasen verfolgten Weg (Pfeile G), einen Katalysator 9, die Abgas-Expansionskammer 11 und einen Partikelfilter 12.
  • Dieses erste Abgasreinigungssystem 4 ist nach dem Prinzip des Systems CRT® „Continuously Regenerating Trap" gebaut und funktioniert nach diesem Prinzip, wie es im Dokument EP-0.341.832 beschrieben ist. Es ist anzumerken, dass dieses erste Abgasreinigungssystem 4 nach anderen Prinzipien gebaut sein und funktionieren kann, wobei ein Beispiel in dem Dokument WO-00/34.632 beschrieben ist.
  • Der Katalysator 9 ist mit Platin geladen und ermöglicht eine Oxidation der NO-Stickoxidgase in NO2-Gase. Die mit NO2 angereicherten Auspuffgase werden anschließend am Eingang des Partikelfilters 12 verwendet, um eine Verbrennung des Kohlenstoffs des Rußes bei niedriger Temperatur und eine kontinuierliche Regeneration des Partikelfilters 12 zu gewährleisten, wodurch seine Verstopfung verhindert wird.
  • Am Ausgang des ersten Abgasreinigungssystems 4 gelangen die Auspuffgase anschließend in die aktive Düse 6, deren Aufgabe es ist, den Schall zu dämpfen. Diese aktive Düse 6 ist vom Typ mit verstellbarer Verengung (siehe insbesondere 3). Sie umfasst ein zylindrisches Leitungsrohr 13, dessen Aufgabe es ist, die zirkulierenden Auspuffgase zu kanalisieren (Pfeile G), und eine Verschlussklappe 14 von im Wesentlichen kreisförmiger Form, die in Bezug auf eine Achse 16 schwingbar befestigt ist (Pfeil R), die ihrerseits mit dem zylindrischen Leitungsrohr 13 fest verbunden ist.
  • Das zylindrische Leitungsrohr 13 ist mit mindestens einem Messfüher (nicht dargestellt) für eine physikalische Größe versehen, die charakteristisch für den momentanen Durchsatz der Gase ist. Die Verschlussklappe 14 spielt die Rolle einer verstellbaren Verengung des Querschnitts des Leitungsrohrs 13 für den Durchgang der Gase und verschließt das zylindrische Leitungsrohr 13 in Abhängigkeit von der Größe, die von dem oder den Meßfühlern gemessen wurde. Wenn sich die Verschlussklappe 14 in der teilweise geschlossenen Position befindet, erfolgt die momentane Speicherung der Gase in der Abgas-Expansionskammer 11.
  • Die Verschlussklappe 14 schwingt mit der gleichen Frequenz wie die Pulsationen des Durchsatzes, jedoch gegenphasig, wodurch eine zweite Quelle von Pulsationen des Durchsatzes erzeugt wird, welche die erste aufhebt, was auf diese Weise für eine Dämpfung der niederfrequenten harmonischen Teilschwingungen der Strömung sorgt. Diese aktive Düse 6, ihr Prinzip und ihre Funktionsweise sind zum Beispiel in den Dokumenten FR-2.613.089, WO-94/01.659 und DE-44.39.705 beschrieben.
  • Am Ausgang der aktiven Düse 6 treten die Auspuffgase anschließend in das zweite System 7 ein, dessen Aufgabe es insbesondere ist, den Gehalt an Stickoxid-Gasen NOx durch Katalyse zu senken. Die Anti-NOx-Behandlung, auch bekannt unter dem Namen „DeNOx", ist eine Katalyse und erfolgt durch eine solche, wie dies zum Beispiel im Dokument WO-00/74.823 beschrieben ist. Mit dieser Abgasreinigung wird eine akustische Behandlung der mittel- und hochfrequenten Teilschwingungen nach dem Prinzip des dissipativen passiven Schalldämpfers verbunden, wie dies auch im Dokument WO-94/01.659 beschrieben ist (siehe insbesondere 4).
  • Eine Einspritzdüse (17) für Harnstoff oder Ammoniak (1) ist zuerst am Eingang des zweiten Systems 7 positioniert und ermöglicht es, die Stickoxid-Gase NOx, hauptsächlich NO und NO2, zu N2 zu reduzieren. Das zweite System 7 umfasst anschließend im Inneren desselben Gehäuses 18, in einer Reihe angeordnet und nacheinander auf dem von den Auspuffgasen verfolgten Weg (Pfeile G), eine Zuleitung 19, einen Harnstoffkatalysator, genannt „DeNOx" 21, eine Zwischenleitung 22, einen passiven Schalldämpfer oder dissipativen Schalldämpfer 23, der einen Kanal mit zahlreichen Perforationen 24 aufweist, die in ein poröses Material 26 münden, das akustische Eigenschaften aufweist, welche die mittleren und hohen Frequenzen absorbieren. Es ist anzumerken, dass der dissipative Schalldämpfer 23 aus Gründen der besseren Wirksamkeit ganz am Ende der Auspuffleitung angeordnet ist. Tatsächlich ist jedes der vor ihm befindlichen Elemente, d.h. die Harnstoff-Einspritzdüse 17 und der DeNOx-Katalysator 21, noch in der Lage, Töne mit mittleren und hohen Frequenzen zu erzeugen, die eliminiert werden müssen.
  • Am Ausgang dieses zweiten Systems 7 und somit am Ausgang der Auspuffleitung 3 ist die Strömung der Gase daher geglättet und gleichzeitig hinsichtlich des Lärms und der Schadstoffemissionen behandelt.
  • Anschließend wurde ein Vergleich der Volumina durchgeführt. Für einen Lastkraftwagen mit einem Motor mit einem Hubraum von 12 Litern, der 500 PS entwickelt, beträgt das Volumen jedes der Elemente getrennt genommen:
    • – 55 l für das Partikeliminationssystem 4;
    • – 20 l für die Expansionskammer 11 für die Schließphasen der Verengungsvorrichtung 14;
    • – 0 l für das aktive Schalldämpfungssystem 6;
    • – 40 l für den Harnstoffbehälter;
    • – 70 l für den DeNOx-Katalysator 21; und
    • – 20 l für den Hohlraum zur Dissipation der mittleren und hohen Frequenzen 23; dies ist eine Gesamtsumme von 205 Litern, davon 165 Liter ohne den Harnstoffbehälter.
  • Mit der vorliegenden Erfindung beträgt das Volumen der Auspuffleitung 3 für den gleichen Lastkraftwagen:
    • – 60 l für das Partikeliminationssystem 4 einschließlich der Expansionskammer 11 für die Schließphasen der Verengungsvorrichtung 14;
    • – 0 l für das aktive Schalldämpfungssystem 6;
    • – 40 l für den Harnstoffbehälter; und
    • – 75 l für den DeNOx-Katalysator 21 einschließlich dem Hohlraum zur Dissipation der mittleren und hohen Frequenzen 23; dies ist eine Gesamtsumme von 175 Litern, davon 135 Liter ohne den Harnstoffbehälter.
  • Diese zweite Gesamtsumme muss mit der vorhergehenden Gesamtsumme von 205 Litern bzw. 165 Litern ohne den Harnstoffbehälter verglichen werden, was beweist, dass die erfindungsgemäße Auspuffleitung eine nicht zu vernachlässigende Ersparnis an Volumen und somit an Raumbedarf und Gewicht nach der Montage darstellt.
  • Die Auspuffleitung 27 nach einer zweiten bevorzugten Ausführungsform gemäß der vorliegenden Erfindung (siehe 3 und 5) ist gleichzeitig für die Reinigung der ausgestoßenen Gase und für die Reduktion der Lärmintensität verantwortlich. Die Auspuffleitung 27 umfasst, in einer Reihe angeordnet und nacheinander auf dem von den Auspuffgasen verfolgten Weg (Pfeile G), ein erstes Abgasreinigungssystem 28, dessen Aufgabe es ist, feste Partikel zu eliminieren, ein zweites Abgasreinigungssystem 29, dessen Aufgabe es ist, den Gehalt an Stickoxid-Gasen NOx zu reduzieren, ein aktives System, d.h. ein aktives Ventil oder eine aktive Düse 6, deren Aufgabe es ist, den Schall zu dämpfen, und einen rohrförmigen passiven Schalldämpfer.
  • Das erste Abgasreinigungssystem 28 ist in Bezug auf den Austritt der Abgase am weitesten stromaufwärts angeordnet. Dieses erste Abgasreinigungssystem 28 ist ein Partikelfilter und erlaubt eine Reinigung und eine Elimination der festen Rußpartikel, zum Beispiel der Rückstände von Kraftstoffbestandteilen, von Schmieröl usw. Wie dies bereits oben für die erste Ausführungsform beschrieben wurde, ist dieses zweite Abgasreinigungssystem 28 nach dem Prinzip des Systems CRT® „Continuously Regenerating Trap" gebaut und funktioniert nach diesem Prinzip, wie es im Dokument EP-0.341.832 beschrieben ist. Es ist anzumerken, dass dieses erste Abgasreinigungssystem 28 nach anderen Prinzipien gebaut sein und funktionieren kann, wobei ein Beispiel in dem Dokument WO-00/34.632 beschrieben ist.
  • Am Ausgang des ersten Abgasreinigungssystems 28 gelangen die Abgase anschließend in das zweite System 29, dessen Aufgabe es insbesondere ist, den Gehalt an Stickoxid-Gasen NOx durch Katalyse zu senken. Wie dies bereits oben für die erste Ausführungsform beschrieben wurde, ist die Anti-NOx-Behandlung, auch bekannt unter dem Namen „DeNOx", eine Katalyse und erfolgt durch eine solche, wie dies zum Beispiel im Dokument WO-00/74.823 beschrieben ist.
  • Dieses zweite Abgasreinigungssystem 29 spielt eine Doppelrolle als Reduktor der Stickoxide NOx und als Expansionskammer für die Auspuffgase bei der aktiven Lärmregelung durch die mehr stromabwärts angeordnete aktive Düse 6. Das zweite Abgasreinigungssystem 29 umfasst daher im Inneren desselben Gehäuses einen Harnstoffkatalysator, genannt „DeNOx", und die Expansionskammer für die Auspuffgase.
  • Am Ausgang des zweiten Abgasreinigungssystems 29 gelangen die Auspuffgase anschließend in die aktive Düse 6, deren Aufgabe es ist, den Schall zu dämpfen. Wie dies bereits oben für die erste Ausführungsform erwähnt wurde, sind diese aktive Düse 6, ihr Prinzip und ihre Funktionsweise zum Beispiel in den Dokumenten FR-2.613.089, WO-94/01.659 und DE-44.39.705 beschrieben.
  • Am Ausgang der aktiven Düse 6 treten die Auspuffgase schließlich in den dissipativen Schalldämpfer 23 aus porösem Material ein. Wie dies oben bereits für die erste Ausführungsform beschrieben wurde, wird die Abgasreinigung mit einer akustischen Behandlung der mittel- und hochfrequenten Teilschwingungen nach dem Prinzip des dissipativen passiven Schalldämpfers verbunden, wie dies auch im Dokument WO-94/01.659 beschrieben ist. Es ist anzumerken, dass der dissipative Schalldämpfer 23 aus Gründen der besseren Wirksamkeit auf isolierte Weise ganz am Ende der Auspuffleitung 27 angeordnet ist.
  • Am Ausgang dieses dissipativen Schalldämpfers 23 und somit am Ausgang der Auspuffleitung 27 ist die Strömung der Gase daher geglättet und gleichzeitig hinsichtlich des Lärms und der Schadstoffemissionen behandelt.
  • Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die beschriebenen und dargestellten Ausführungsformen beschränkt. Es können zahlreiche Änderungen vorgenommen werden, sofern der vom Umfang der Ansprüche definierte Rahmen nicht verlassen wird.

Claims (13)

  1. Auspuffleitung für einen Verbrennungsmotor (1), umfassend: – ein aktives Schalldämpfungssystem (6) vom Typ mit verstellbarer Verengungsvorrichtung (14), die in Abhängigkeit von den Pulsationen des momentanen Durchsatzes der aus dem Verbrennungsmotor (1) austretenden Auspuffgase kontinuierlich geregelt ist, und – ein erstes Abgasreinigungssystem (4, 29), das stromaufwärts von dem aktiven Schalldämpfungssystem (6) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Auspuffleitung aufweist: – eine Expansionskammer (11) für die Schließphasen der verstellbaren Verengungsvorrichtung (14), die stromaufwärts vom aktiven Schalldämpfungssystem (6) angeordnet und in das erste Abgasreinigungssystem (4, 29) integriert ist, und – einen Hohlraum zur Dissipation der mittleren und hohen Frequenzen (23), der stromabwärts vom aktiven Schalldämpfungssystem (6) angeordnet ist.
  2. Auspuffleitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste, stromaufwärts angeordnete Abgasreinigungssystem ein System zur Elimination der festen Partikel (4) ist.
  3. Auspuffleitung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Expansionskammer (11) für die Schließphasen der verstellbaren Verengungsvorrichtung (14) des aktiven Schalldämpfungssystems (6) in das System zur Elimination der festen Partikel (4) zwischen einem Katalysator (9) und einem Partikelfilter (12) integriert ist.
  4. Auspuffleitung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie darüber hinaus ein zweites Abgasreinigungssystem (7) umfasst, das stromabwärts vom aktiven Schalldämpfungssystem (6) angeordnet ist.
  5. Auspuffleitung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlraum zur Dissipation der mittleren und hohen Frequenzen (23) in das zweite, stromabwärts angeordnete Abgasreinigungssystem (7) integriert ist.
  6. Auspuffleitung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite, stromabwärts angeordnete Abgasreinigungssystem (7) ein System zur Reduktion der Stickoxid-Gase NOx (7) ist.
  7. Auspuffleitung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlraum zur Dissipation der mittleren und hohen Frequenzen (23) in das zweite Abgasreinigungssystem (7) nach einem DeNOx-Katalysator (21) integriert ist.
  8. Auspuffleitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste, stromaufwärts angeordnete Abgasreinigungssystem ein System zur Reduktion der Stickoxid-Gase NOx (29) ist.
  9. Auspuffleitung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass sie darüber hinaus ein zweites Abgasreinigungssystem (28) umfasst, das stromaufwärts vom ersten Abgasreinigungssystem (29) angeordnet ist.
  10. Auspuffleitung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Abgasreinigungssystem ein System zur Elimination der festen Partikel (28) ist.
  11. Auspuffleitung nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das System zur Reduktion der Stickoxid-Gase (7, 29) vom Typ mit Harnstoffeinspritzung (17) ist, gefolgt von einem DeNOx-Katalysator (21).
  12. Verbrennungsmotor (1), dadurch gekennzeichnet, dass er mit mindestens einer Auspuffleitung (3, 27) nach einem der vorhergehenden Ansprüche verbunden ist.
  13. Motorfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass es mindestens eine Auspuffleitung (3, 27) nach einem der Ansprüche 1 bis 11 umfasst.
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