DE60224975T2 - Sub-System zur Freigabe-Überwachung und zur Alarmierung des Piloten mit Datenübertragung (COMPASS) - Google Patents

Sub-System zur Freigabe-Überwachung und zur Alarmierung des Piloten mit Datenübertragung (COMPASS) Download PDF

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Description

  • ERFINDUNGSGEBIET
  • Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein die Überwachung des Luftverkehrs und spezieller ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Bestimmen, ob die Freigabe damit übereinstimmt.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Eine klare Verständigung zwischen Pilot und Lotse der zugeordneten Freigabe ist wesentlich für sichere und effiziente Operationen. Seit der Einführung der Radiokommunikation hat die Fliegergemeinschaft verschiedene Schritte ergriffen, um durch die Verwendung von Standard-Operationsprozeduren und -Wortwahl die Möglichkeit von Fehlverständigungen soweit möglich zu begrenzen. Trotzdem hat es Zwischenfälle gegeben, wo eine fehlerhafte Beachtung einer Luftverkehrsaufsichtsfreigabe durch die Flugzeugcrew vorgekommen ist. Die Überwachung der Flugzeugparameter, um Übereinstimmung mit den ATC-Instruktionen sicherzustellen, ist eine der ersten Verantwortlichkeiten der Flugzeugcrew. Viele Crews schreiben die ATC-Freigaben als Gedächtnishilfe auf Papier. Als Hilfe für den Piloten führten in den frühen 60-ern verschiedene Flugzeughersteller eine Höhenalarmfunktion ein. Die Funktion alarmiert die Flugzeugcrew, wenn die aktuelle Höhe des Flugzeugs von der Höhe abweicht, die von dem Piloten vorgegeben wurde. Obwohl dieses System nur einen Parameter überwacht und manuell gesetzt wird, hat das System sich selbst als nützlich erwiesen, indem es Verletzungen der Höhenfreigabe zu reduzieren geholfen hat.
  • Datenverbindungstechnologie zwischen Flugzeugcrews und Lotsen wird jetzt benutzt zum Austauschen von Nachrichten, zum Anfordern und zum Beantworten von Freigaben und zum Senden von ATC-geforderten Berichten. Diese Form der Kommunikation wird erwartungsgemäß in Zukunft zunehmen, da der Luftraum noch überfüllter wird. Zusätzlich zu der Freigabekommunikation benutzt ATC die Datenverbindungstechnologie zur Überwachung, um so eine einfache Erkennung von Freigabeverletzungen außerhalb des Radarbereichs zu ermöglichen. Obwohl heute eine relativ kleine Zahl von Flugzeugen Datenverbindungstechnologie einsetzt, werden in Zukunft praktisch alle Flugzeuge eine Form von Datenverbindung für die ATC-Kommunikation benutzen. Jedoch wird, da die Luftraumüberfüllung zunimmt, eine strikte Befolgung der ATC-Freigaben noch wichtiger werden, wenn die aktuellen Sicherheitsstandards beibehalten werden sollen.
  • Die Datenverbindungstechnologie, wie sie nachfolgend beschrieben wird, kann es möglich machen, eine neue und allumfassende Überwachungsfunktion zu entwickeln, die die Belastung der Crew sowie die Betriebskosten der Airline reduzieren kann durch Reduzieren der Zahl von Freigabeverletzungen. Das vorliegende System speichert die datenverbundenen Freigabeinformationen und überwacht das Betriebsverhalten des Flugzeugs im Hinblick auf die zugeordnete Freigabe, wobei Flugzeugcrews bei einer Freigabeverletzung alarmiert werden. In manchen Fällen kann mit dem vorliegenden System die Flugzeugcrew vor einer möglichen Verletzung alarmiert werden. In anderen Fällen wird die Flugzeugcrew alarmiert, sobald eine Verletzung auftritt. Das nachfolgend beschriebene System gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst ein Regelüberwachungsmonitoring- und Pilotenalarmierungs-Subsystem (COMPASS).
  • Die US-A-5714948 offenbart ein Datenverbindungssystem zur Freigabeüberwachung und Alarmierung, umfassend in Kombination ein Datenüberwachungssystem; ein Freigabedatensystem; eine variable Überwachungslogikdatenbank; ein Kompassfunktionssystem, wobei dieses Kompassfunktionssystem auf das genannte Datenüberwachungssystem, das genannte Freigabedatensystem und die genannte variable Überwachungslogikdatenbank reagiert, um einen hörbaren Alarm, einen visuellen Alarm und einen Zugang zu der ATC-Freigabe, die die Alarmbedingungen verursacht, zur Verfügung zu stellen.
  • Die vorliegende Erfindung hat die Aufgabe, dieses bekannte System zu verbessern.
  • Die vorliegende Erfindung umfasst ein Datenverbindungsfreigabeüberwachungs- und -alarmierungssystem; ein Datenüberwachungssystem; ein Freigabedatensystem; eine variable Überwachungslogikdatenbank; ein Kompassfunktionssystem; wobei das genannte Kompassfunktionssystem auf das genannte Datenüberwachungssystem, das genannte Freigabedatensystem und die genannte variable Überwachungslogikdatenbank reagiert, um einen hörbaren Alarm, einen visuellen Alarm und einen Zugang zu der ATC-Freigabe, die die Alarmbedingungen verursacht, zur Verfügung stellt, wobei das genannte Datenüberwachungssystem auf die aktuelle Höhe, die Vertikalrate, die aktuelle Geschwindigkeit, die aktuelle Position, den nächsten aktiven Wegpunkt, den übernächsten Wegpunkt, den überübernächsten Wegpunkt, die aktuelle UTC-Zeit, Offsetrichtung und -abstand, den aktuellen Steuerkurs, den aktuellen Bodenkurs, die Radiofrequenzen und den Baken-Code reagiert.
  • KURZE ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • COMPASS Übersicht
  • Eine Voraussetzung für das vorliegende COMPASS-System ist die Fähigkeit, mit ATC über eine Datenverbindungskommunikation zu kommunizieren. Derzeit gibt es zwei Protokollstandards für ATC-Datenverbindungskommunikation, und in der Zukunft kann es weitere geben. Das Basisbetriebskonzept hinter dem COMPASS-System konzentriert sich auf die Benutzung von ATC-Freigabeinformationen, die in ATC-Datenverbindungsnachrichten enthalten sind, kombiniert mit der COMPASS-Überwachungslogik; es ist somit protokollunabhängig. Um zu einem weiten Bereich von Flugverkehrsarchitekturen zu passen, kann COMPASS als Softwarefunktion implementiert werden oder als separates LRU, welches Freigabeinformationen von einem anderen Datenverbindungssystem empfängt.
  • ATC-Freigabedaten aus Uplink-Freigaben, die von der Flugzeugcrew akzeptiert wurden, werden automatisch in das System eingegeben. Das System überwacht die Flugzeugparameter, um zu bestimmen, ob die Freigabe erfüllt ist, wie Piloten es manuell tun. Wenn das System erkennt, dass das Flugzeug im Begriff ist, eine ATC-Freigabe oder Berichtsanforderung zu verletzen oder diese bereits verletzt, alarmiert das System den Piloten.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
  • 1 ist ein Blockdiagramm des vorliegenden Regelüberwachungs- und Pilotenalarmierungs-Subsystems (COMPASS).
  • BESCHREIBUNG DES BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELS
  • Blockdiagramm
  • 1 zeigt ein beispielhaftes COMPASS-System. ATC-Freigabedaten aus Uplink-Freigaben, die von der Flugzeugcrew akzeptiert sind, werden automatisch in das System eingegeben. Das System überwacht die Flugzeugparameter, um zu erkennen, ob die Freigabe erfüllt ist, im Wesentlichen auf dieselbe Art, wie Piloten es manuell tun. Wenn das System erkennt, dass eine Verletzung bevorsteht oder eine ATC-Freigabe oder eine Berichtsanforderung verletzt wird, alarmiert das System den Piloten. Die COMPASS-Komponenten umfassen Folgendes:
  • Überwachungsdaten (1)
  • Die COMPASS-Überwachungsalgorithmen benutzen Datenparameter, die von verschiedenen Flugzeugsystemen erhältlich sind, um die Freigabebefolgung zu überwachen.
  • Freigabedaten (2)
  • COMPASS benutzt die ATC-Freigabedaten, die mit dem Flugzeug über eine Datenverbindung verbunden sind und durch die Flugzeugcrew akzeptiert werden, als Basis für die Befolgungsüberwachung.
  • COMPASS-Funktion (3)
  • COMPASS verwendet einzigartige Überwachungsalgorithmen für individuelle und kombinierte Freigaben. Die Überwachungsalgorithmen benutzen Überwachungsdaten (Block 1 im Blockdiagramm), um zu erkennen, ob das Flugzeug mit den akzeptierten ATC-Freigaben in Übereinstimmung ist.
  • Variable Überwachungslogikdatenbank (4)
  • Die variable Überwachungslogikdatenbank (VMLDB) speichert Triggerlogikvariablen, die von den COMPASS-Überwachungsalgorithmen benutzt werden. Die VMLDB-Architektur stellt innerhalb COMPASS Flexibilität zur Verfügung und ermöglicht eine Anpassung an unterschiedliche Fluglinienbetriebe und Betriebstechniken, während sie gleichzeitig die Freigabeüberwachungsfunktion zur Verfügung stellt.
  • Ausgabe (5)
  • COMPASS liefert Hör- und Sichtalarme, um die Flugzeugcrew über eine mögliche oder aktuelle Freigabeverletzung zu informieren. COMPASS versorgt die Flugzeugcrew ebenso mit einem leichten Zugang zu der ATC-Freigabe, welche die Alarmbedingung verursacht.
  • Systembeschreibung
  • Befolgungsmonitoring- und Pilotenalarmierungs-Subsystem (COMPASS)
    • Betriebsphilosophie
    • Freigabeüberwachung und Alarmierungslogik
    • Vertikale Freigaben
    • Seitliche Offsets
    • Kursmodifikationen
    • Geschwindigkeitsänderungen
    • Kontakt-, Kontroll-, Überwachungsanforderungen
    • Berichts-, Bestätigungsanforderungen
    • Gesprächsanforderungen
    • Luftverkehrsanweisungen
    • Systemmanagementnachrichten
    • Zusätzliche Nachrichten
    • Automatische Abhängigkeitsüberwachung
    • Variable Überwachungslogikdatenbankdefinition
    • Höhe
    • Position
    • Geschwindigkeit
    • Flugmanagementcomputer
    • Autopilotbetriebsart
    • Kommunikationen
    • Automatische Abhängigkeitsüberwachung
  • Betriebsphilosophie
  • COMPASS ist primär geeignet für Betrieb im Luftraum, wo die Datenverbindung das primäre Kommunikationsmittel für Routinefreigabeinstruktionen ist. Jedoch kann manuelles Update erforderlich sein, um zu nicht-normalen Bedingungen (Sprachkommunikation) zu passen und wird dafür vorgesehen sein. Das System kann durch die Flugzeugcrew jederzeit aktiviert oder deaktiviert werden. Heute wird Datenverbindungskommunikation über dem gesamten Gebiet des Pazifischen Ozeans benutzt und breitet sich rasch auf andere Gebiete aus. Im Jahr 2003 wird eine Mehrheit des verfahrenstechnisch kontrollierten Luftraums ATC-Datenverbindungsdienste offerieren. Die Industrie bewirbt ebenso die Verwendung von ATC-Datenverbindungskommunikation für die Routinefreigabekommunikation im heimischen Luftraum. Versuche werden derzeit in Europa durchgeführt und sind für die US-Inlandsoperationen im Jahr 2001 geplant.
  • Wenn COMPASS aktiv ist, werden die neuesten Freigaben entweder aus der Datenverbindung entnommen oder manuell eingegeben, durch das System gespeichert und überwacht. Jede folgende Freigabe wird ausgewertet und, wenn erforderlich, durch das System in geeigneter Weise überwacht.
  • Nach voller Implementierung soll das vorliegende System die folgenden Operationsvorteile erreichen:
    • • Erhöht die Sicherheit durch Reduzierung von Betriebsfehlern
    • • Reduziert die Zertifizierungsaktionen gegen Piloten durch Reduzieren von Betriebsverletzungen durch Pilotenfehler
    • • Reduziert Operatoren als Resultat von Betriebsverletzungen auferlegte Strafen durch Reduzierung von Pilotenfehlern
    • • Unterstützt die Flugzeugabstandsreduzierung durch Reduzieren von Kollisionsrisiken zwischen Flugzeugen
    • • Verbessert die Luftraumkapazität durch Unterstützung der Flugzeugsabstandsreduzierung
    • • Reduziert Verspätungen durch Unterstützung und Verbesserung der Luftraumkapazität
    • • Reduziert die Belastung der Fluglotsen durch Alarmierung des Piloten bei Abweichungen von den zugeordneten Flugwegen, bevor ADS-Konformitätsüberwachungsparameter überschritten werden
    • • Verbessert die Betriebseffizienz durch Unterstützen von Abstandsreduzierungen, was die Verwendung von effizienteren Routen und Betriebsprozeduren erlaubt
    • • Alarmiert Piloten über Nicht-Übereinstimmung mit Freigaben, wenn die Alarme nicht abgegeben werden können, bevor ein Verlust der Übereinstimmung erreicht wird
    • • Alarmiert Piloten, die Datenverbindungsfreigaben mit inkorrekter Eingabe beantworten
    • • Alarmiert Piloten, die nicht gemäß den Freigaben manövrieren
    • • Alarmiert Piloten, die zu früh auf Datenverbindungsfreigaben manövrieren, die bis zu einer Zeit oder Position aufgeschoben sind
    • • Alarmiert Piloten, die Parameter (z. B. Höhe) in Freigaben nicht einhalten, sobald die Freigabe einmal erfolgt ist
    • • Alarmiert Piloten, wenn die aktuelle Performance des Flugzeugs es nicht erlaubt, eine Freigabe zu erfüllen
    • • Alarmiert Piloten, wenn der geeignete Automatisierungsmodus zum Erreichen der zugewiesenen Manöver nicht eingeschaltet ist
    • • Alarmiert Piloten nicht, wenn die Freigabe nachfolgend durch eine andere Datenverbindungsfreigabe geändert wird
    • • Ermöglicht Sprachverbesserungen der Datenverbindungsfreigaben, indem es eine manuelle Eingabemöglichkeit zur Verfügung stellt
    • • Ermöglicht unterschiedliche Betriebstechniken, indem es dem Benutzer die Möglichkeit zur Verfügung stellt, einfach Trigger-Parameter zu setzen und Funktionen auszuschalten
  • In einigen Fällen kann das System die Flugzeugcrew alarmieren, bevor eine Freigabe verletzt ist. In anderen Fällen wird das System die Flugzeugcrew alarmieren, sobald eine Freigabeverletzung auftritt, was im Betrieb vergleichbar ist mit der heutigen Höhenalarmierungsfunktion. Die Absicht des Systems ist es, dem Piloten die maximale Kenntnis von der Nicht-Übereinstimmung zu geben, gewöhnlich vor parametrischen Triggern, die eine Nicht-Übereinstimmung mit ATC signalisieren können.
  • Durch COMPASS zur Verfügung gestellte Merkmale können Werte zur Verfügung stellen, die heutige Abstandsstandards benutzen, und werden umso wertvoller, wie der Verkehr zunimmt und Abstände reduziert werden. Der Wert für eine Fluglinie kann realisiert werden durch Reduzierung der Betriebskosten, verbunden mit Nachforschungen und Streitigkeiten, hervorgerufen durch Freigabeverletzungen der Flugzeugcrew. Wenn Abstände reduziert werden und die Häufigkeit von möglichen komplexen Freigaben wächst, werden die Freigabeverletzungen der Flugzeugcrews voraussichtlich ansteigen, wenn eine Freigabeüberwachungsfunktion nicht vorgesehen ist. Letztlich kann die Ausrüstung mit solch einer Überwachungsfunktion eine Voraussetzung für Abstandsreduzierungen sein.
  • FREIGABEMONITOR UND ALARMIERUNGSLOGIK
  • Die COMPASS-Logik, die nachfolgend zur Verfügung gestellt wird, ist auf das FANS 1-Nachrichtenset spezifiziert, das heute weithin benutzt wird. Andere Nachrichtensets wie das Aeronautical Telecommunications Network (ATN) würden zusätzliche Nachrichtenlogik erfordern, da bei diesem Nachrichtenset einige Nachrichten einmalig sind. Jedoch würden alle dieselben Prinzipien anwendbar sein. In machen Fällen kann bei FANS und ATN dieselbe Logik benutzt werden.
  • Die Logik ist darauf zugeschnitten, Freigabeverletzungen wo immer möglich zu verhindern. Wo Vorabalarme nicht zur Verfügung gestellt werden können, wird die Flugzeugcrew alarmiert, sobald die Freigabe verletzt ist. Unmittelbare Wahrnehmung einer Freigabeverletzung kann die Schwere einer Freigabeverletzung und ihrer Konsequenzen in den meisten Fällen verhindern und in anderen Fällen erheblich reduzieren. In manchen Fällen kann die unmittelbare Wahrnehmung durch die Flugzeugcrew verhindern, dass ein Controller eine Verletzung notiert.
  • Eines der erfinderischen Merkmale von COMPASS ist die Verwendung einer variablen Überwachungslogikdatenbank (VMLDB). Die VMLDB speichert logische Trigger-Variablen, die von den COMPASS-Überwachungsalgorithmen benutzt werden. Diese Architektur stellt Flexibilität zur Verfügung und erlaubt eine Anpassung, um unterschiedliche Betriebe und Betriebstechniken einer Fluggesellschaft zu erfüllen, während sie gleichzeitig noch die Freigabemonitoringsfunktion durchführt. Beispielsweise wenn ein spezieller Operator Vorverletzungsalarme nicht möchte, könnte das VMLDB angepasst werden, um alle oder ein Subset der Voralarme zu deaktivieren.
  • Nach der Initialisierung werden alle folgenden Freigaben überwacht; Freigaben, die vorhergehende Freigaben, die Alarm-Trigger gesetzt haben, ersetzen, werden die existierenden zugewiesenen Trigger löschen und neue Trigger setzen. Wenn mehrfache Freigabeelemente empfangen werden, werden die Trigger, die für individuelle Freigabeelemente definiert sind, kombiniert, um die gesamte Freigabe in geeigneter Weise abzudecken.
  • Alle Logik wird zu dem Zeitpunkt angewendet, zu dem eine ankommende Verbindung durch die Flugzeugcrew akzeptiert wird. Einige Logikanweisungen beinhalten Verzögerungsanweisungen. Alle Verzögerungszähler starten zu dem Zeitpunkt der Nachrichtenakzeptierung durch die Flugzeugcrew.
  • Jede Überschreitung eines Alarm-Triggers hat zum Resultat, dass die Piloten alarmiert werden. Die Alarmfunktion stellt einen Einfachtastendruckzugang zu der verletzten Freigabe zur Verfügung.
  • VERTIKALE FREIGABEN
  • 6 ERWARTEN (Höhe)
    7 ERWARTEN STEIGEN BEI (Zeit)
    8 ERWARTEN STEIGEN BEI (Position)
    9 ERWARTEN SINKEN BEI (Zeit)
    10 ERWARTEN SINKEN BEI (Position)
    11 ERWARTEN FLUG STEIGEN BEI (Zeit)
    12 ERWARTEN FLUG STEIGEN BEI (Position)
    13 BEI (Zeit) ERWARTEN STEIGEN AUF (Höhe)
    14 BEI (Position) ERWARTEN STEIGEN AUF (Höhe)
    15 BEI (Zeit) ERWARTEN SINKEN AUF (Höhe)
    16 BEI (Position) ERWARTEN SINKEN AUF (Höhe)
    17 BEI (Zeit) ERWARTEN FLUG STEIGEN AUF (Höhe)
    18 BEI (Position) ERWARTEN FLUG STEIGEN AUF (Höhe)
  • Alles sind Freigabeerwartungen. Obwohl diese Nachrichten in dem FANS-Nachrichtenset enthalten sind, benutzen Fluglotsen sie ungern, da sie Verwirrung verursachen und die Crews veranlassen können, den "Erwarte"-Nachrichten zu folgen. Erwarte-Nachrichten werden durch COMPASS nicht überwacht, da keine Erwarte-Nachricht eine Verletzung verursachen kann. Alarm-Trigger, die durch eine vorangehende vertikale Freigabe gesetzt sind, werden den Piloten schützen.
    19 BEIBEHALTEN (Höhe)
  • Es wird angenommen, dass diese Instruktion nur benutzt wird, wenn die aktuelle Höhe gleich der zugewiesenen Höhe ist; jedoch darf die Anweisung unter anderen Bedingungen empfangen werden. Das System notiert die Höhe, die in der "Beibehalten"-Anweisung spezifiziert ist, und überwacht die aktuelle Höhe, die aktuelle Vertikalgeschwindigkeit, die gewählten Werte für MCP-Höhe und vertikale Geschwindigkeit und alle vertikalen Moduswahlen des Autopiloten.
    • • Wenn die aktuelle Höhe gleich der spezifizierten Höhe ist, überwacht das System die Autopilot-Modus-Control-Panel-Höhe und die aktuelle Höhe und die vertikale Geschwindigkeit. Wenn die MCP-Höhe sich ändert oder eine vertikale Geschwindigkeit über X Fuß pro Minute (X ist in dem VMLDB definiert) entdeckt wird, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn die aktuelle Höhe nach einer Verzögerung von X Sekunden (X ist in dem VMLDB definiert) von der spezifizierten Höhe um X Fuß (X ist in dem VMLDB definiert) abweicht, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn die aktuelle Höhe von der spezifizierten Höhe abweicht und die aktuelle vertikale Geschwindigkeit kleiner ist als X Fuß pro Minute (X ist in dem VMLDB definiert) in der Richtung, die von einer Höhenerfassung der spezifizierten Höhe nach X Sekunden (X ist in dem VMLDB spezifiziert) abweicht, alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf einfache Pilotenlöschung nach einer Alarmaktivierung.
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    20 STEIGEN AUF UND HALTEN (Höhe)
    23 SINKEN AUF UND HALTEN (Höhe
  • Es wird angenommen, dass diese Instruktionen während des Steigens oder des Sinkens gegeben werden können und in einer Umkehrung des vertikalen Pfads (z. B. eine Steiginstruktion kann gegeben werden, wenn das Flugzeug sinkt) resultieren. Das System notiert die Höhe in dieser vertikalen Freigabe und die Zeit, zu der die Freigabe akzeptiert wurde; es überwacht dann die aktuelle Höhe, die aktuelle Zeit, die aktuelle vertikale Geschwindigkeit und die MCP-Höhe.
    • • Wenn die Höhe in der "Steigen/Sinken und Beibehalten"-Instruktion unterschiedlich ist zu der Höhe in dem MCP und die MCP-Höhe nicht innerhalb von X Sekunden nach der Akzeptierung der Instruktion auf die Höhe in der "Steigen/Sinken und Halten"-Instruktion geändert wird, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn die aktuelle Höhe von der zugewiesenen Höhe abweicht und die vertikale Rate des Flugzeugs kleiner ist als X Fuß pro Minute (X ist in dem VMLDB definiert, aber nicht kleiner als 500 Fuß pro Minute) in der Richtung, die in einer Höhenerfassung bei der zugewiesenen Höhe resultiert, und die Höhenerfassung bei der zugewiesenen Höhe nicht eingegeben wurde, wird der Pilot nach X Sekunden (X ist in der VMLDB Datenbank definiert) alarmiert.
    • • Wenn, sobald die Höhe in der "Steigen/Sinken und Halten"-Instruktion für X Sekunden (X ist in dem VMLDB definiert) erreicht wurde, die Höhe in dem MCP geändert wird, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn eine vertikale Rate über X Fuß pro Minute (X ist in dem VMLDB definiert) in der falschen Richtung detektiert wird, alarmiert das System den Piloten.
    • • Sobald die spezifizierte Höhe für X Sekunden genau (X ist in dem VMLDB definiert) gehalten wurde, überwacht das System die Autopilot-Modus-Control-Panel-Höhe und die aktuelle Höhe. Wenn die MCP-Höhe geändert wird oder eine vertikale Geschwindigkeit über X Fuß pro Minute (X ist in dem VMLDB definiert) entdeckt wird, alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf einfache Pilotenlöschung nach einer Alarmaktivierung.
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    21 ZUR (Zeit) STEIGEN AUF UND HALTEN (Höhe)
    22 BEI (Position) STEIGEN AUF UND HALTEN (Höhe)
    24 ZUR (Zeit) SINKEN AUF UND HALTEN (Höhe)
    25 BEI (Position) SINKEN AUF UND HALTEN (Höhe)
  • Diese Überwachungslogik ist konzipiert, um eine verfrühte Antwort auf Freigaben zu verhindern, die nicht wirksam werden, bis eine Position oder bis ein fester Zeitpunkt erreicht ist. Die Funktion benachrichtigt auch den Piloten, die verschobene Freigabe zu erfüllen, wenn die Aktion bei der gegebenen Position/Zeit nicht durchgeführt wurde. Das System notiert Höhe, Position und Zeit in der Freigabe und überwacht die aktuelle Zeit, die aktuelle geografische Position, die MCP-Höhe und die folgenden vertikalen Freigaben. Wo nötig, extrahiert das System die Breiten- und Längendaten bezüglich der Wegpunktnamen aus seiner Navigationsdatenbank und benutzt den Flugzeugkurs, um zu interpretieren, ob das Flugzeug die Position querab passiert statt direkt über ihr.
    • • Wenn die MOP-Höhenwahl geändert wird, bevor die Position in der Nachricht passiert wird oder vor dem Zeitpunkt, der in der Nachricht gesetzt ist, wie jeweils anwendbar, alarmiert das System den Piloten. Wenn die Nachricht empfangen wird, wenn das Flugzeug in einem Block von Höhen, der durch eine vorherige Freigabe freigegeben wurde, passiert, wird wegen der Änderungen der MCP-Höhe kein Alarm ausgelöst, außer die Änderung betrifft eine Höhe außerhalb des zugeordneten Höhenblocks. Wenn die MCP-Höhe geändert wird auf eine Höhe außerhalb des zugeordneten Höhenblocks, dann wird die oben genannte Logik aktiv.
    • • Der Pilot wird X Sekunden (X ist in dem VMLDB definiert), nachdem das Flugzeug die in der Freigabe festgelegte Position passiert, oder nach dem in der Freigabe festgelegten Zeitpunkt alarmiert, wie jeweils anwendbar, außer die MCP-Höhe wird auf die in der Freigabe zugewiesene Höhe zurückgesetzt und die aktuelle vertikale Geschwindigkeit ist größer als X Fuß pro Minute (X ist in dem VMLDB definiert) in der Richtung, die geeignet ist, dass das Flugzeug die zugewiesene Höhe erreicht.
    • • Sobald das Flugzeug die in der Freigabe festgelegte Position (querab) passiert hat oder nach dem in der Freigabe festgelegten Zeitpunkt, wie jeweils anwendbar, und der Pilot eine geeignete Höhenänderung initiiert hat, alarmiert das System den Piloten, wenn die vertikale Rate unter X Fuß pro Minute (X ist in dem VMLDB definiert aber nicht kleiner als 500 Fuß pro Minute) fällt, bevor eine Höhenerfassung initiiert wurde. Nachdem das Flugzeug die in der Freigabe festgelegte Position (querab) passiert hat oder nach dem in der Freigabe festgelegten Zeitpunkt, wie jeweils anwendbar, und wenn eine vertikale Rate in der falschen Richtung detektiert wird, alarmiert das System den Piloten.
    • • Sobald die spezifizierte Höhe für X Sekunden (X ist dem VMLDB definiert) gehalten wurde, überwacht das System die Autopilot-Modus-Control-Panel-Höhe und die aktuelle vertikale Geschwindigkeit. Wenn die MCP-Höhe geändert wurde oder eine vertikale Geschwindigkeit über X Fuß pro Minute (X ist in dem VMLDB definiert) erkannt wurde, alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf einfache Pilotenlöschung nach einer Alarmaktivierung.
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    26 STEIGEN ZUM ERREICHEN (Höhe) ZUR (Zeit)
    27 STEIGEN ZUM ERREICHEN (Höhe) BEI (Position)
    28 SINKEN ZUM ERREICHEN (Höhe) ZUR (Zeit)
    29 SINKEN ZUM ERREICHEN (Höhe) BEI (Position)
  • Diese Freigaben erlauben den Piloten die Wahl, wann sie die Änderung der vertikalen Rate starten, entweder Steigen oder Sinken, um eine zugewiesene Höhenbeschränkung zu erfüllen.
  • Das System notiert die zugewiesene Höhe und die Höhenbeschränkungsposition oder die Zeit, wie jeweils anwendbar. Zusätzlich überwacht das System die aktuelle Position, die aktuelle Zeit, die aktuelle Höhe und das aktuelle ETA bei der zugewiesenen Position, wie jeweils anwendbar. Wo anwendbar extrahiert das System Breiten- und Längendaten, die mit dem Wegpunktnamen verbunden sind, aus seiner Navigationsdatenbasis und benutzt den Flugzeugkurs, um zu interpretieren, ob das Flugzeug die Position querab passiert statt direkt über ihr.
    • • Wenn das Flugzeug die zugeordnete Höhe mit einer vertikalen Rate von X Fuß pro Minute (X ist in dem VMLDB definiert) zu dem in der Freigabe festgelegten Zeitpunkt oder dem aktuellen ETA bei der festgelegten Position nicht erreichen kann, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn die Zeit zum Steigen auf die Höhe voraussichtlich größer als X Sekunden (X ist in der VMLDB definiert) ist und die vorgenannte Bedingung für eine Periode größer als diese Zeit weiter besteht, wird der Alarm wiederholt.
    • • Wenn das Flugzeug die zugewiesene Höhe nicht erreicht hat, wenn es die festgelegte Position (querab) passiert, oder zu dem in der Freigabe festgelegten Zeitpunkt nicht erreicht hat, wie jeweils anwendbar, alarmiert das System den Piloten.
    • • Sobald die spezifizierte Höhe für X Sekunden genau (X ist in dem VBLDB definiert) gehalten wurde, überwacht das System die Autopilot-Modus-Control-Panel-Höhe und die aktuelle vertikale Geschwindigkeit. Wenn die MCP-Höhe geändert wurde oder eine vertikale Geschwindigkeit über X Fuß pro Minute (X ist in dem VMLDB definiert) erkannt wurde, alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf einfache Pilotenlöschung nach Alarmaktivierung beim Passieren (querab) der Position oder zu dem festgelegten Zeitpunkt.
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    130 HALTE BLOCK (Höhe) BIS (Höhe)
  • Es wird angenommen, dass diese Anweisung nur benutzt wird, wenn die aktuelle Höhe innerhalb des zugewiesenen Blocks liegt; jedoch ist ein Empfang der Anweisung unter anderen Bedingungen möglich. Das System notiert die oberen und unteren Höhen in der "Halte Block"-Anweisung und überwacht die aktuelle Höhe, die aktuelle vertikale Geschwindigkeit, die MCP-Höhe, die aktuelle Zeit und folgende vertikale Freigaben.
    • • Wenn das Flugzeug innerhalb des spezifizierten Blocks ist, wird das System den Piloten alarmieren, wenn die MCP-Höhe auf einen Wert außerhalb des Blocks gesetzt wird oder eine vertikale Geschwindigkeit außerhalb der, die das Flugzeug innerhalb von X Sekunden (X ist in dem VMLDB definiert) außerhalb des zugewiesenen Blocks bringen wird, erkannt wird.
    • • Wenn das Flugzeug außerhalb des zugewiesenen Blocks ist und die MCP-Höhe nicht innerhalb von X Sekunden (X ist in dem VMLDB definiert) auf eine Höhe innerhalb des spezifizierten Blocks gesetzt wird, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn die aktuelle Höhe außerhalb des spezifizierten Blocks ist und die vertikale Rate des Flugzeugs kleiner ist als X Fuß Minute (X ist in dem VMLDB definiert) in der Richtung, deren Resultat das Eintreten des Flugzeugs in den spezifizierten Block ist, wird der Pilot nach X Sekunden (X ist in dem VMLDB definiert) alarmiert.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf einfache Pilotenlöschung nach Alarmaktivierung, nachdem das Flugzeug in den zugewiesenen Höhenblock erreicht.
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    31 STEIGEN AUF UND HALTEN BLOCK (Höhe) BIS (Höhe)
    32 SINKEN AUF UND HALTEN BLOCK (Höhe) BIS (Höhe)
  • Es wird angenommen, dass diese Instruktionen während des Steigens oder Sinkens gegeben werden und in einer Umkehr des vertikalen Pfades resultieren können (d. h. eine Steigeninstruktion kann gegeben werden, wenn das Flugzeug sinkt). Das System notiert die Höhen in dieser vertikalen Freigabe und überwacht die aktuelle Höhe, die aktuelle vertikale Geschwindigkeit, die MCP-Höhe, die aktuelle Zeit und nachfolgende vertikale Freigaben.
    • • Wenn die MCP-Höhe außerhalb des spezifizierten Blocks ist und die MCP-Höhe nicht innerhalb von X Sekunden (X ist definiert in dem VMLDB definiert) nach Empfang der Instruktion auf eine Höhe innerhalb des spezifizierten Blocks geändert wird, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn, nachdem die Freigabe akzeptiert ist, eine vertikale Rate in der falschen Richtung erkannt wird, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn die aktuelle Höhe außerhalb des spezifizierten Blocks liegt und die vertikale Rate des Flugzeugs kleiner ist als X Fuß pro Minute (X ist in dem VMLDB definiert) in der Richtung, die dazu führt, dass das Flugzeug in den spezifizierten Block eintritt, alarmiert das System den Piloten nach X Sekunden (X ist in dem VMLDB definiert).
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschung durch den Piloten nach Alarmaktivierung.
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    33 KURS (Höhe)
  • Diese Freigabe erlaubt es dem Piloten, auf eine in der Freigabe zugewiesene Höhe zu sinken, jedoch ist die Sinkzeit im Belieben des Piloten und das Flugzeug darf steigen und sinken wie verlangt, jedoch nicht über die zuvor zugewiesene Höhe. Das System notiert die zugewiesene Höhe zu der Zeit, zu der die Nachricht akzeptiert wurde (wenn eine vorherige Höhenfreigabe über eine Datenverbindung empfangen oder manuell in das System eingegeben worden war; andernfalls notiert das System die MCP-Höhe zu der Zeit, zu der die Kursfreigabe empfangen worden war) und die in der Nachricht zugewiesene Höhe. Das System überwacht die aktuelle Höhe und die MCP-Höhe.
    • • Wenn die MCP-Höhe oberhalb der zuvor zugewiesenen Höhe gesetzt wird oder unterhalb einer in der "Kurs"-Freigabe neu zugewiesenen Höhe, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn die aktuelle Höhe um mehr als X Fuß oberhalb der zuvor zugewiesenen Höhe oder um mehr als X Fuß unterhalb einer neu zugewiesenen Höhe (X ist in dem VMLDB definiert) ist, alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    34 KURS STEIGEN AUF (Höhe)
  • Diese Freigabe erlaubt es dem Piloten, auf die zugewiesene Höhe zu steigen mit Raten, die normalerweise zu gering sind, um akzeptabel zu sein; Sinken ist ebenso erlaubt, jedoch nicht unter die zuvor zugewiesene Höhe. Das System notiert die zugewiesene Höhe zu der Zeit, zu der die Nachricht akzeptiert wurde (wenn keine Datenverbindung oder manuelle Eingabe besteht, benutzt das System die MCP-Höhe zu der Zeit, zu der die Nachricht empfangen wurde) und die in der Nachricht zugewiesenen Höhe. Das System überwacht die aktuelle Höhe, die MCP-Höhe und nachfolgende vertikale Freigaben.
    • • Wenn die MCP-Höhe unterhalb der zuvor zugewiesenen Höhe oder oberhalb der neu zugewiesenen Höhe in der "Kurs"-Freigabe gesetzt wird, wird der Pilot alarmiert.
    • • Wenn die aktuelle Höhe um mehr als X Fuß unterhalb der zuvor zugewiesenen Höhe oder um mehr als X Fuß oberhalb der neu zugewiesenen Höhe ist (X ist in dem VMLDB definiert), alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    35 KURS STEIGEN OBERHALB (Höhe)
  • Diese Freigabe verlangt, dass der Pilot mit einer normalen vertikalen Rate auf die zugewiesene Höhe steigt, jedoch über dieser Höhe kann die Steigrate sehr langsam sein oder Sinkflüge können durchgeführt werden, jedoch nicht unter die zugewiesene Höhe. Das System notiert die in der Nachricht zugewiesene Höhe und Zeit, zu der die Freigabe akzeptiert wurde. Das System überwacht die aktuelle Höhe, die MCP-Höhe, die vertikale Geschwindigkeit, die aktuelle Zeit, die vertikalen Moden des Flugkontrollsystems des Flugzeugs und nachfolgende vertikale Freigaben.
    • • Wenn die Höhe in der "Kurs"-Freigabe höher ist als die aktuelle Höhe und die MCP-Höhe nicht innerhalb von X Sekunden (X ist in dem VMLDB definiert) nach Akzeptanz der Instruktion auf die oder oberhalb der zugewiesenen Höhe geändert wird, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn die aktuelle Höhe niedriger ist als die Höhe in der Instruktion und die Steigrate des Flugzeugs geringer ist als X Fuß pro Minute (X ist in dem VMLDB definiert aber nicht geringer als 500 Fuß pro Minute), alarmiert das System den Piloten nach X Sekunden (X ist in dem VMLDB definiert). Diese Funktion wird gelöscht, wenn das Flugkontrollsystem des Flugzeugs bei der zugewiesenen Höhe oder darüber den Höhenerfassungsmodus eingibt.
    • • Wenn nach Erreichen/Passieren der zugewiesenen Höhe die MCP-Höhe unterhalb der zugewiesenen Höhe gesetzt wird, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn nach Erreichen/Passieren der zugewiesenen Höhe die aktuelle Höhe um mehr als X Fuß (X ist in dem VMLDB definiert) unterhalb der zugewiesenen Höhe liegt, alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    36 BESCHLEUNIGT STEIGEN AUF (Höhe)
    37 BESCHLEUNIGT SINKEN AUF (Höhe)
  • Diese Freigabe befiehlt dem Piloten die Steig- bzw. Sinkrate zu der zugewiesenen Höhe zu erhöhen; jedoch ist für die Instruktionen, die empfangen werden, während das Flugzeug im ebenen Flug ist, eine Anpassung vorgesehen. Das System notiert die zugewiesene Höhe und überwacht die aktuelle Höhe, die vertikale Geschwindigkeit.
    • • Wenn das Flugzeug nicht auf der zugewiesenen Höhe ist und eine vertikale Rate oberhalb von X Fuß pro Minute (X ist in dem VMLDB definiert) in der Richtung der zugewiesenen Höhe innerhalb X Sekunden (X ist in dem VMLDB definiert) nicht erreicht wurde, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn die aktuelle Höhe nicht innerhalb X Sekunden (X ist in dem VMLDB definiert) gleich der zugewiesenen Höhe ist, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das Flugzeug nicht auf der zugewiesenen Höhe ist und die MCP-Höhe nicht innerhalb von X Sekunden (X ist in dem VMLDB definiert) auf die zugewiesene Höhe gesetzt wurde, alarmiert das System den Piloten.
    • • Sobald die spezifizierte Höhe für X Sekunden genau (X ist in dem VMLDB definiert) gehalten wurde, überwacht das System die Modus-Control-Panel-Höhe des Autopiloten und die aktuelle vertikale Geschwindigkeit. Wenn die MCP-Höhe geändert wird oder eine vertikale Geschwindigkeit oberhalb von X Fuß pro Minute (X ist in dem VMLDB definiert) entdeckt wird, alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    38 UNVERZÜGLICH STEIGEN AUF (Höhe)
    39 UNVERZÜGLICH SINKEN AUF (Höhe)
    40 UNVERZÜGLICHER STOPP DES STEIGENS BEI (Höhe)
    41 UNVERZÜGLICHER STOPP DES SINKENS BEI (Höhe)
  • Diese Freigabe weist den Piloten an, unmittelbar auf die zugewiesene Höhe zu steigen/zu sinken oder das Steigen/Sinken bei der zugewiesenen Höhe zu stoppen. Das System notiert die zugewiesene Höhe und überwacht die aktuelle Höhe, die MCP-Höhe und die vertikale Geschwindigkeit.
    • • Wenn in Steig-/Sinkfällen nicht innerhalb von X Sekunden (X ist in dem VMLDB definiert) eine vertikale Geschwindigkeit oberhalb X Fuß pro Minute (X ist in dem VMLDB definiert) in Richtung der zugewiesenen Höhe erreicht wurde, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn, nachdem die Freigabe akzeptiert wurde, eine vertikale Rate in der falschen Richtung erkannt wird, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn die aktuelle Höhe nicht innerhalb von X Sekunden (X ist in dem VMLDB definiert) gleich der zugewiesenen Höhe ist, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn in Steig-/Sinkfällen die MCP-Höhe nicht auf die zugewiesene Höhe gesetzt wird oder der Höhenhaltemodus nicht eingegeben wird, um das Flugzeug bei einer Höhe innerhalb X Fuß (X ist in dem VMLDB definiert aber nicht größer als 200 Fuß) der zugewiesenen Höhe zu halten, alarmiert das System den Piloten.
    • • Sobald die spezifizierte Höhe für X Sekunden genau (X ist in dem VMLDB definiert) gehalten wurde, überwacht das System die Modus-Control-Panel-Höhe des Autopiloten und die aktuelle vertikale Geschwindigkeit. Wenn die MCP-Höhe geändert wird oder eine vertikale Geschwindigkeit oberhalb X Fuß pro Minute (X ist in dem VMLDB definiert) entdeckt wird, alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    171 STEIGEN MIT (vertikale Rate) MINDESTENS
    173 SINKEN MIT (vertikale Rate) MINDESTENS
  • Diese Freigabe weist den Piloten an, zu steigen/sinken mit einer minimalen zugewiesenen vertikalen Rate; es wird angenommen, dass diese Anweisung als Teil einer Nachricht empfangen wird, die eine vertikale Freigabe beinhaltet, oder während einer Periode, zu der eine vertikale Freigabe erfüllt ist. Das System notiert die spezifizierte vertikale Geschwindigkeitsbeschränkung und die Zeit, zu der die Freigabe akzeptiert wurde, und überwacht die aktuelle vertikale Geschwindigkeit, die aktuelle Zeit und nachfolgende vertikale Freigaben.
    • • Wenn X Sekunden (X ist in dem VMLDB definiert), nachdem die "Steigen mit/Sinken mit"-Freigabe akzeptiert wurde, eine geringere vertikale Rate als die spezifizierte vertikale Rate für mehr als Y Sekunden (Y ist in dem VMLDB definiert) entdeckt wird, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn eine vertikale Rate in der falschen Richtung erkannt wird, alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    Beim Erreichen der Höhe oder des Blocks in der zugewiesenen vertikalen Freigabe.
    172 STEIGEN MIT (vertikale Rate) MAXIMAL
    174 SINKEN MIT (vertikale Rate) MAXIMAL
  • Diese Freigabe weist den Piloten an, zu steigen/sinken mit einer maximalen zugewiesenen vertikalen Rate; es wird angenommen, dass diese Anweisung als Teil einer Nachricht empfangen wird, die eine vertikale Freigabe einschließt, oder während einer Periode, zu der eine vertikale Freigabe erfüllt ist. Das System überwacht die aktuelle vertikale Geschwindigkeit und nachfolgende vertikale Freigaben.
    • • Wenn X Sekunden (X ist in dem VMLDB definiert), nachdem die "Steigen mit/Fallen mit"-Freigabe akzeptiert wurde, für mehr als X Sekunden (X ist in dem VMLDB definiert) eine größere vertikale Rate als die zugewiesene vertikale Rate erkannt wird, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn eine vertikale Rate in der falschen Richtung erkannt wird, alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    Nach Erreichen der Höhe oder des Blocks in der zugeordneten vertikalen Freigabe.
    42 ERWARTE ÜBERFLUG (Position) IN (Höhe)
    43 ERWARTE ÜBERFLUG (Position) IN ODER OBERHALB (Höhe)
    44 ERWARTE ÜBERFLUG (Position) IN ODER UNTERHALB (Höhe)
    45 ERWARTE ÜBERFLUG (Position) IN UND HALTEN BEI (Höhe)
  • Alles sind Freigabeerwartungen. Obwohl diese Nachrichten in dem FANS Nachrichtenset enthalten sind, werden sie von ATC-Lotsen selten benutzt, da sie Verwirrung verursachen und Piloten veranlassen können, den "Erwarte"-Nachrichten zu folgen. Erwarte-Nachrichten werden bei COMPASS nicht überwacht, da eine Erwarte-Nachricht keine Verletzung verursachen kann.
    46 ÜBERFLIEGEN (Position) IN (Höhe)
    47 ÜBERFLIEGEN (Position) IN ODER OBERHALB (Höhe)
    48 ÜBERFLIEGEN (Position) IN ODER UNTERHALB (Höhe)
    50 ÜBERFLIEGEN (Position) ZWISCHEN (Höhe) UND (Höhe)
  • Es wird angenommen, dass diese Instruktion während Steigen oder Sinken gegeben werden kann und in einer Umkehr des vertikalen Pfades (d. h. eine Steigeninstruktion kann gegeben werden, wenn das Flugzeug sinkt) resultieren kann. Das System notiert die Höhe oder das Höhenband in diesen Überflugbeschränkungsfreigaben und überwacht die aktuelle Höhe, die derzeitige Position, die aktuelle Zeit, ETA und zugewiesene Position und nachfolgende vertikale Freigaben.
    • • Wenn das Flugzeug die beschränkte Höhe oder das Höhenband mit einer vertikalen Geschwindigkeit von X Fuß pro Minute oder weniger (X ist in dem VMLDB definiert) nicht erreichen kann, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das Flugzeug die zugewiesene Position (querab) passiert und sich nicht innerhalb von X Fuß der zugewiesenen Höhe oder des Höhenbandes (X ist in dem VMLDB definiert) befindet, alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird gelöscht wie folgt:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    49 ÜBERFLIEGEN (Position) IN UND BEIBEHALTEN (Höhe)
  • Es wird angenommen, dass diese Anweisung während des Steigens oder Sinkens gegeben werden kann und in einer Umkehr des vertikalen Pfades (d. h. eine Steigeninstruktion könnte gegeben werden, wenn das Flugzeug sinkt) resultieren kann. Das System notiert Höhe und Position in dieser Überflugbeschränkungsfreigabe und überwacht die aktuelle Höhe, die MCP-Höhe, die vertikale Geschwindigkeit, die aktuelle Zeit, ETA bei der zugeordneten Position und nachfolgende vertikale Freigaben.
    • • Wenn das Flugzeug die Höhenbeschränkung mit einer vertikalen Geschwindigkeit von X Fuß pro Minute oder weniger (X ist in dem VMLDB definiert) nicht erreichen kann, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das Flugzeug die zugewiesene Position überfliegt und sich nicht innerhalb X Fuß der zugewiesenen Höhe oder des Höhenbandes (X ist in dem VMLDB definiert) befindet, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn die aktuelle Höhe gleich der spezifizierten Höhe ist und das Flugzeug die spezifizierte Position überflogen hat, wenn die MCP-Höhe geändert wird, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn die aktuelle Höhe gleich der spezifizierten Höhe ist und das Flugzeug die spezifizierte Position überflogen hat, wenn eine vertikale Rate größer als X Fuß pro Minute (X ist in dem VMLDB definiert) erkannt wird, alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird gelöscht wie folgt:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    51 ÜBERFLIEGEN (Position) ZUR (Zeit)
  • Das System notiert die zugewiesene Position und zugewiesene Zeit in der Überflugbeschränkungsfreigabe und überwacht die Zeit, die derzeitige Position, ETA bei der zugeordneten Position und nachfolgende Freigaben, die die Route modifizieren.
    • • Wenn ETA bei der zugeordneten Position sich nicht innerhalb von X Sekunden (X ist in dem VMLDB definiert) der zugeordneten Zeit befindet, alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird gelöscht wie folgt:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    52 ÜBERFLIEGEN (Position) ZU ODER VOR DER (Zeit)
  • Das System notiert die zugeordnete Position und zugeordnete Zeit in der Überflugbeschränkungsfreigabe und überwacht die Zeit, die aktuelle Position, ETA bei der zugeordneten Position und nachfolgende Freigaben, die die Route modifizieren.
    • • Wenn ETA bei der zugeordneten Position nicht gleich oder vor der zugeordneten Zeit ist, alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird gelöscht wie folgt:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    53 ÜBERFLIEGEN (Position) ZU ODER NACH DER (Zeit)
  • Das System notiert die zugeordnete Position und die zugeordnete Zeit in der Überflugbeschränkungsfreigabe und überwacht die Zeit, die derzeitige Position, ETA bei der zugeordneten Position und nachfolgende Freigaben, die die Route modifizieren.
    • • Wenn ETA bei der zugeordneten Position nicht gleich oder nach der zugeordneten Zeit ist, alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird gelöscht wie folgt:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    54 ÜBERFLIEGEN (Position) ZWISCHEN (Zeit) UND (Zeit)
  • Das System notiert die zugeordnete Position und das zugeordnete Zeitfenster in der Überflugbeschränkungsfreigabe und überwacht die Zeit, die derzeitige Position, ETA bei der zugeordneten Position und nachfolgende Freigaben, die die Route modifizieren.
    • • Wenn ETA bei der zugewiesenen Position nicht innerhalb des zugeordneten Zeitfensters ist, alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird gelöscht wie folgt:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    55 ÜBERFLIEGEN (Position) MIT (Geschwindigkeit)
    56 ÜBERFLIEGEN (Position) MIT ODER WENIGER ALS (Geschwindigkeit)
    57 ÜBERFLIEGEN (Position) MIT ODER MEHR ALS (Geschwindigkeit)
  • Das System notiert die zugeordnete Position und Geschwindigkeit in diesen Überflugbeschränkungsfreigaben und überwacht die derzeitige Position, ETA bei der zugeordneten Position, die aktuelle Geschwindigkeit und nachfolgende Freigaben, die die Route modifizieren.
    • • Wenn das Flugzeug die zugeordnete Position mit der zugeordneten Geschwindigkeit oder in dem zugeordneten Geschwindigkeitsband nicht überfliegen kann, ohne die Geschwindigkeit um mehr als X Knoten pro Sekunde (X ist in dem VMLDB definiert) zu steigern oder zu reduzieren, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das Flugzeug die zugeordnete Position (querab) überfliegt und die aktuelle Geschwindigkeit nicht gleich der zugeordneten Geschwindigkeit plus oder minus X Knoten (X ist in dem VMLDB definiert) ist, alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird gelöscht wie folgt:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    58 ÜBERFLIEGEN (Position) ZUR (Zeit) IN (Höhe)
  • Das System notiert die zugewiesene Position, Zeit und Höhe in dieser Überflugbeschränkungsfreigabe und überwacht die derzeitige Position, ETA bei der zugeordneten Position, die aktuelle Höhe, die aktuelle Zeit und nachfolgende Freigaben.
    • • Wenn das Flugzeug die zugewiesene Position in der zugewiesenen Höhe zu der zugewiesenen Zeit nicht überfliegen kann, ohne X Fuß pro Minute Steigen oder Sinken zu überschreiten (wobei X in dem VMLDB definiert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das Flugzeug die zugewiesene Position zu der zugewiesenen Zeit ohne eine Erhöhung von X Knoten pro Sekunde oder eine Verringerung von Y Knoten pro Sekunde (wobei X- und Y-Werte in dem VMLDB definiert sind) nicht überfliegen kann, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das Flugzeug die zugeordnete Position (querab) zu einer anderen als der zugewiesenen Zeit oder der zugewiesenen Höhe überfliegt, alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    59 ÜBERFLIEGEN (Position) ZU ODER VOR DER (Zeit) IN (Höhe)
  • Das System notiert die zugewiesene Position, Zeit und Höhe in dieser Überflugbegrenzungsfreigabe und überwacht die aktuelle Position, ETA bei der zugeordneten Position, aktuelle Höhe, aktuelle Zeit und nachfolgende Freigaben.
    • • Wenn das Flugzeug die zugewiesene Position in der zugewiesenen Höhe zu der aktuellen ETA für die zugewiesene Position nicht überfliegen kann, ohne mehr als X Fuß pro Minute zu steigen oder zu sinken (wobei X- und Y-Werte in dem VMLDB definiert sind), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das Flugzeug die zugewiesene Höhe zu oder vor der zugewiesenen Zeit nicht überfliegen kann ohne Erhöhung um X Knoten pro Sekunde (wobei X in dem VMLDB definiert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das Flugzeug die zugewiesene Position nach der zugewiesenen Zeit oder in einer anderen als der zugewiesenen Höhe (querab) überfliegt, alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    60 ÜBERFLIEGEN (Position) ZU ODER NACH DER (Zeit) IN (Höhe)
  • Das System notiert die zugewiesene Position, Zeit und Höhe in dieser Überflugbegrenzungsfreigabe und überwacht die aktuelle Position, ETA bei der zugewiesenen Position, die aktuelle Höhe, aktuelle Zeit und nachfolgende Freigaben.
    • • Wenn das Flugzeug die zugewiesene Position in der zugewiesenen Höhe zu der aktuellen ETA für die zugewiesene Position nicht überfliegen kann, ohne mehr als X Fuß pro Sekunde zu steigen oder zu sinken (wobei X in dem VMLDB definiert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das Flugzeug die zugewiesene Position zu oder nach der zugewiesenen Zeit nicht überfliegen kann, ohne um X Knoten pro Sekunde (wobei X in dem VMLDB definiert ist) zu verlangsamen, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das Flugzeug die zugewiesene Position vor der zugewiesenen Zeit oder in einer anderen als der zugewiesenen Höhe überfliegt, alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    61 ÜBERFLIEGEN (Position) BEI UND HALTEN (Höhe) MIT (Geschwindigkeit)
  • Das System notiert die zugewiesene Position, Geschwindigkeit und Höhe in dieser Überflugbeschränkungsfreigabe und überwacht die aktuelle Position, ETA bei der zugewiesenen Position, die aktuelle Höhe, aktuelle Geschwindigkeit, aktuelle Zeit und nachfolgende Freigaben.
    • • Wenn das Flugzeug die zugewiesene Position in der zugewiesenen Höhe und zugewiesenen Geschwindigkeit nicht überfliegen kann, ohne mehr als X Fuß pro Sekunde zu steigen oder zu sinken (wobei X in dem VMLDB definiert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das Flugzeug die zugewiesene Position in der zugewiesenen Höhe mit der zugewiesenen Geschwindigkeit nicht überfliegen kann, ohne eine Beschleunigung von X Knoten pro Sekunde oder eine Verlangsamung von Y Knoten pro Sekunde (wobei X- und Y-Werte in dem VMLDB definiert sind), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das Flugzeug die zugewiesene Position passiert und nicht die zugewiesene Höhe und Geschwindigkeit hat, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn, nachdem die zugewiesene Position passiert und die zugewiesene Höhe und Geschwindigkeit erreicht wurde, die MCP-Höhe geändert wird, eine vertikale Rate von mehr X Fuß pro Minute (wobei X in dem VMLDB definiert ist) gemessen wird oder die Geschwindigkeit sich um mehr als Y Knoten ändert (wobei Y in dem VMLDB definiert ist), alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    62 ZUR (Zeit) ÜBERFLIEGEN (Position) IN UND HALTEN BEI (Höhe)
  • Das System notiert die zugewiesene Position, Zeit und Höhe in dieser Überflugbeschränkungsfreigabe und überwacht die aktuelle Position, ETA bei der zugewiesenen Position, die aktuelle Höhe, die zugewiesene Zeit und nachfolgende Freigaben.
    • • Wenn das Flugzeug die zugewiesene Position in der zugewiesenen Höhe bei dem aktuellen ETA für die zugewiesene Position nicht überfliegen, ohne mehr X Fuß pro Minuten zu steigen oder zu sinken (wobei X in dem VMLDB definiert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das Flugzeug die zugewiesene Position zu der zugewiesenen Zeit nicht überfliegen kann, ohne die Geschwindigkeit um mehr X Knoten pro Sekunde zu ändern (wobei X in dem VMLDB definiert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das Flugzeug die zugewiesene Position zu einer anderen als der zugewiesenen Zeit in der zugewiesenen Höhe (querab) passiert, alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    63 ZUR (Zeit) ÜBERFLIEGEN (Position) IN UND HALTEN BEI (Höhe) MIT (Geschwindigkeit)
  • Das System notiert die zugewiesene Position, Zeit, Geschwindigkeit und Höhe in dieser Überflugbeschränkungsfreigabe und überwacht die aktuelle Position, ETA bei der zugewiesenen Position, die aktuelle Höhe, aktuelle Geschwindigkeit und die aktuelle Zeit.
    • • Wenn das Flugzeug die zugewiesene Position in der zugewiesenen Höhe und Geschwindigkeit bei dem aktuellen ETA für die zugewiesene Position nicht überfliegen kann, ohne mehr als X Fuß pro Minute zu steigen oder zu sinken (wobei X in dem VMLDB definiert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das Flugzeug die zugewiesene Position in der zugewiesenen Zeit, Geschwindigkeit und Höhe nicht überfliegen kann, ohne um X Knoten pro Sekunde zu beschleunigen oder um Y Knoten pro Sekunde zu verlangsamen (wobei X- und Y-Werte in dem VMLDB definiert sind), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das Flugzeug die zugewiesene Position mit der zugewiesenen Geschwindigkeit und Höhe zu der zugewiesenen Zeit nicht überfliegen kann, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das Flugzeug die zugewiesene Position zu einer anderen als der zugewiesenen Zeit in der zugewiesenen Höhe (querab) passiert, alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
  • SEITLICHE ABWEICHUNGEN
  • 64 ABWEICHUNG (Richtung) (Abstandsabweichung) VON DER ROUTE
  • Das System notiert den zugewiesenen Abstand und die zugewiesene Richtung der Abweichung in der Abweichungsfreigabe und überwacht die aktuelle Flugzeugposition, die Peilung des aktuellen Streckenabschnittes und nachfolgende Freigaben.
    • • Wenn die aktuelle Flugzeugposition nicht innerhalb von X Sekunden nach Akzeptierung der Freigabe in dem zugewiesenen Abweichungsabstand ist (wobei X in dem VMLDB definiert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn die Richtung einer Abweichung nicht korrekt ist, alarmiert das System den Piloten.
    • • Nachdem die Abweichung erreicht wurde, resultiert jede Veränderung des Abweichungsabstands von mehr als Y Meilen (wobei Y in dem VMLDB definiert ist) in einer Alarmierung des Piloten durch das System.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    65 BEI (Position) ABWEICHUNG (Richtung) (Abstandsabweichung) ZUR ROUTE
  • Das System notiert die zugewiesene Position, Abstand und Richtung der Abweichung und überwacht die aktuelle Flugzeugposition, die Peilung des aktuellen Streckenabschnitts und nachfolgende Freigaben.
    • • Wenn das Flugzeug die Abweichung vor Erreichen der zugewiesenen Position startet, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das Flugzeug den zugewiesenen Abweichungsabstand nicht innerhalb von X Sekunden nach Passieren der zugewiesenen Position erreicht (wobei X in dem VMLDB definiert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn die Richtung der Abweichung nicht richtig ist, alarmiert das System den Piloten.
    • • Nachdem die Abweichung erreicht wurde, resultiert jede Variation der Abweichungsentfernung von mehr als Y Meilen (wobei Y in dem VMLDB definiert ist) in einer Systemalarmierung des Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    66 ZUR (Zeit) ABWEICHUNG (Richtung) (Abstandsabweichung) VON DER ROUTE
  • Das System notiert die zugewiesene Zeit, Abstand und Richtung der Abweichung und überwacht die aktuelle Zeit, die aktuelle Position, die Peilung des aktuellen Streckenabschnitts und nachfolgende Freigaben.
    • • Wenn das Flugzeug die Abweichung vor der zugewiesenen Zeit beginnt, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das Flugzeug den zugewiesenen Abweichungsabstand nicht innerhalb von X Sekunden nach der zugewiesenen Zeit erreicht (wobei X in dem VMLDB definiert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn die Richtung der Abweichung nicht korrekt ist, alarmiert das System den Piloten.
    • • Nachdem die Abweichung erreicht wurde, resultiert jede Veränderung der Abweichungsentfernung von mehr als Y Meilen (wobei Y in dem VMLDB definiert ist) in einer Systemalarmierung des Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Wenn ein Voralarm vorgesehen ist, wird diese Überwachungsfunktion aktiv sein, bis die zugewiesene Position passiert wurde.
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    67 FAHRE WEITER FORT AUF ROUTE
  • Das System überwacht die aktuelle Flugzeugposition und nachfolgende Freigaben.
    • • Wenn die aktuelle Flugzeugposition nicht X Sekunden innerhalb Y Meilen der aktuellen Route ist (wobei X- und Y-Werte in dem VMLDB gespeichert sind), alarmiert das System den Piloten.
    • • Akzeptieren der Freigabe löscht die mit der Routenabweichungsfreigabe verbundenen Alarmfunktionen.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    68 TREFFE ROUTE WIEDER BEI (Position)
  • Das System notiert die zugewiesene Position, die aktuelle Flugzeugposition, den aktuellen Flugzeugkurs, Routenänderungen, seitliche Navigationsmoden und nachfolgende Freigaben.
    • • Wenn der Kurs des Flugzeugs nicht geändert wird, um die aktive Route bei oder vor der zugewiesenen Position zu schneiden (es wird keine Routenänderung durchgeführt), bevor das Flugzeug neben der zugewiesenen Position ist ODER die Route nicht geändert wird, um das Flugzeug direkt zu der zugewiesenen Position zu führen, und LNAV eingerastet ist, bevor das Flugzeug querab der zugewiesenen Position ist, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn LNAV aktiv war und nachfolgend deaktiviert wird, alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten jeder Zeit.
    69 TREFFE ROUTE WIEDER ZUR (Zeit)
  • Das System notiert die zugewiesene Zeit, die aktuelle Flugzeugposition, die aktuelle Flugrichtung und den Abstand von der aktiven Route.
    • • Wenn der Kurs des Flugzeugs nicht geändert wird, um die aktive Route zu oder vor der zugewiesenen Zeit zu treffen (keine Routenänderung durchgeführt), ODER die Route nicht modifiziert wird, um das Flugzeug direkt zu der zugewiesenen Position zu führen, und LNAV eingerastet ist bevor das Flugzeug querab der zugewiesenen Position ist, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn LNAV aktiv war und nachfolgend deaktiviert wird, alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    70 ERWARTE ZURÜCK AUF ROUTE BEI (Position)
    71 ERWARTE ZURÜCK AUF ROUTE ZUR (Zeit)
  • Alles sind Freigabeerwartungen. Obwohl diese Nachrichten in dem FANS-Nachrichtenset enthalten sind, werden sie von den ATC-Lotsen ungern benutzt, weil Flugzeugcrews verwirrt werden und aktuell der "Erwarte"-Nachricht folgen können. Erwarte-Nachrichten werden durch COMPASS nicht überwacht, da keine Erwarte-Nachricht eine Verletzung verursachen kann.
  • ROUTENÄNDERUNGEN
  • 73 (Vor Abflug Freigabe)
    • • Wenn die zugewiesene Position und die "Routenfreigabe"-Daten nicht innerhalb von X Sekunden, nachdem die Freigabe akzeptiert wurde (wobei X in dem VMLDB gespeichert ist), in das FMC geladen wurden, alarmiert das System den Piloten.
    74 FAHRE DIREKT ZU (Position)
  • Das System notiert die zugewiesene Position in der Freigabe und überwacht die aktive Wegpunktposition in dem FMS und den Zustand des Autopilot-Flugsollwertgebermodus der seitlichen Navigation.
    • • Wenn die zugewiesene Position nicht innerhalb von X Sekunden (wobei X in dem VMLDB definiert ist), nachdem die Freigabe akzeptiert wurde, mit der aktuellen Position des aktiven Wegpunkts in dem FMS übereinstimmt, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn LNAV nicht innerhalb von Y Sekunden, nachdem die Freigabe akzeptiert wurde, aktiv ist (wobei Y in dem VMLDB definiert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn LNAV aktiv war und nachfolgend deaktiviert wird, alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    75 WENN MÖGLICH FAHRE DIREKT ZU (Position)
  • Das System notiert die zugewiesene Position in der Freigabe und überwacht die Position des aktiven Wegpunkts in dem FMS und den Zustand des Autopilot-Flugsollwertgebermodus für die seitliche Navigation.
    • • Wenn die zugewiesene Position nicht innerhalb von X Sekunden, nachdem die Freigabe akzeptiert wurde, mit der aktuellen Position des aktiven Wegpunkts in dem FMS übereinstimmt (wobei X in dem VMLDB gespeichert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn LNAV nicht innerhalb von Y Sekunden, nachdem die Freigabe akzeptiert wurde, aktiv ist (wobei Y in dem VMLDB gespeichert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn LNAV aktiv war und nachfolgend deaktiviert wird, alarmiert das System den Piloten.
  • Beachte: Die Alarmtriggerwerte, die für diese Freigabe benutzt werden, können unterschiedlich sein zu denen, die für die Nachricht # 74 benutzt werden, da der Pilot einiges Ermessen hat, um diese Freigabe auszuführen.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    76 ZUR (Zeit) FAHRE DIREKT ZU (Position)
  • Das System notiert die zugewiesene Zeit und die zugewiesene Position in der Freigabe und überwacht die aktuelle Zeit und Position des aktiven Wegpunkts in dem FMS und den Zustand des Autopilot/Flugsollwertgebermodus für die seitliche Navigation.
    • • Wenn die zugewiesene Position die aktive Wegpunktposition in dem FMS vor der in der Freigabe spezifizierten Zeit wird, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn die zugewiesene Position nicht innerhalb X Sekunden nach der in der Freigabe spezifizierten Zeit mit der Position des aktiven Wegpunkts in dem FMS übereinstimmt (wobei X in der VMLDB gespeichert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das LNAV nicht innerhalb von X Sekunden nach der in der Freigabe spezifizierten Zeit aktiv ist (wobei X in dem VMLDB gespeichert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn nach der zugewiesenen Zeit das LNAV aktiv war und nachfolgend deaktiviert wird, alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    177 BEI (Position) FAHRE DIREKT ZU (Position)
  • Das System notiert die zugewiesene "Bei"-Position und die "Direkt zu"-Position in der Freigabe und überwacht die aktuelle Position und die Position des aktiven Wegpunkts in dem FMS und den Zustand des Autopilotenmodus für die seitliche Navigation.
    • • Wenn die "Direkt zu"-Position die aktuelle Position des aktiven Wegpunkts in dem FMS wird, bevor das Flugzeug die in der Freigabe spezifizierte "Bei"-Position (querab) passiert, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn die "Direkt zu"-Position mit der aktuellen Position des aktiven Wegpunkts in dem FMS nicht innerhalb von X Sekunden, nachdem das Flugzeug die in der Freigabe spezifizierte "Bei"-Position passiert, übereinstimmt (wobei X in dem VMLDB gespeichert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das LNAV nicht innerhalb X Sekunden, nachdem das Flugzeug die in der Freigabe spezifizierte "Bei"-Position passiert, aktiv ist (wobei X in dem VMLDB gespeichert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das LNAV aktiv war und nachfolgend deaktiviert wird, alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    78 IN (Höhe) FAHRE DIREKT ZU (Position)
  • Das System notiert die zugewiesene Höhe und die "Direkt zu"-Position in der Freigabe und überwacht die aktuelle Höhe und die Position des aktiven Wegpunkts in dem FMS und den Zustand des Autopilotenmodus für die seitliche Navigation.
    • • Wenn die "Direkt zu"-Position die Position des aktiven Wegpunkts in dem FMS wird, bevor das Flugzeug die spezifizierte Höhe erreicht, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn die "Direkt zu"-Position nicht innerhalb X Sekunden, nachdem das Flugzeug die spezifizierte Höhe erreicht, mit der Position des aktiven Wegpunkts in dem FMS übereinstimmt (wobei X in dem VMLDB gespeichert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das LNAV nicht innerhalb X Sekunden, nachdem das Flugzeug die spezifizierte Höhe erreicht hat, aktiv ist (wobei X in dem VMLDB gespeichert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das LNAV aktiv war und nachfolgend deaktiviert wird, alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    79 FREIGEGEBEN FÜR (Position) VIA (Routenfreigabe)
  • Das System notiert die zugewiesene Position in der "Freigegeben via Routenfreigabe"-Freigabe und überwacht die aktuelle Höhe und die Position des aktiven Wegpunkts in dem FMS und den Zustand des Autopilotenmodus für die seitliche Navigation.
    • • Wenn die zugewiesene Position und die "Routenfreigabe"-Daten nicht innerhalb X Sekunden, nachdem die Freigabe akzeptiert wurde, in das FMC geladen wurden (wobei X in dem VMLDB gespeichert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das LNAV nicht innerhalb X Sekunden, nachdem die zugewiesene Position und die "Routenfreigabe"-Daten in das FMC geladen wurden, aktiv ist (wobei X in dem VMLDB gespeichert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das LNAV aktiv war und nachfolgend deaktiviert wird, alarmiert das System den Piloten.
    80 FREIGEGEBEN (Routenfreigabe)
    • • Wenn die "Routenfreigabe"-Daten nicht innerhalb von X Sekunden, nachdem die Freigabe akzeptiert wurde, in das FMC geladen wurden (wobei X in dem VMLDB gespeichert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das LNAV nicht innerhalb X Sekunden, nachdem die "Routenfreigabe"-Daten in das FMC geladen wurden, aktiv ist (wobei X in dem VMLDB gespeichert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das LNAV aktiv war und nachfolgend deaktiviert wird, alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    81 FREIGEGEBEN "Prozedurname"
    • • Wenn die "Prozedurname"-Daten nicht innerhalb von X Sekunden nach Akzeptanz in das FMC geladen wurden (wobei X in dem VMLDB gespeichert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das LNAV nicht innerhalb von X Sekunden nach dem Laden des "Prozedurnamen"-Elements aktiv ist (wobei X in dem VMLDB gespeichert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das LNAV aktiv war und nachfolgend deaktiviert wird, alarmiert das System den Piloten.
    83 BEI (Position) FREIGEGEBEN (Routenfreigabe)
    • • Wenn die "Routenfreigabe"-Daten nicht innerhalb von X Sekunden nach Akzeptanz in das FMC geladen wurden (wobei X in dem VMLDB gespeichert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das LNAV nicht innerhalb von X Sekunden, nachdem die "Routenfreigabe"-Daten in das FMC geladen wurden, aktiv ist (wobei X in dem VMLDB gespeichert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das LNAV aktiv war und nachfolgend deaktiviert wird, alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    84 BEI (Position) FREIGEGEBEN (Prozedurname)
    • • Wenn die "Prozedurname"-Daten nicht innerhalb X Sekunden nach Akzeptanz in das FMC geladen wurden (wobei X in dem VMLDB gespeichert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das LNAV nicht innerhalb X Sekunden, nachdem die "Prozedurname"-Daten in das FMC geladen wurden, aktiv ist (wobei X in dem VMDLB gespeichert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das LNAV aktiv war und nachfolgend deaktiviert wird, alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    85 ERWARTE (Routenfreigabe)
    86 BEI (Position) ERWARTE (Routenfreigabe)
    88 BEI (Position) ERWARTE DIREKT ZU (Position)
    89 ZUR (Zeit) ERWARTE DIREKT ZU (Position)
    90 IN (Höhe) ERWARTE DIREKT ZU (Position)
  • Alle sind Freigabeerwartungen. Obwohl diese Nachrichten in dem FANS-Nachrichtenset enthalten sind, werden sie von den ATC-Lotsen selten verwendet, da Flugzeugcrews verwirrt werden und der "Erwarte"-Nachricht folgen können. "Erwarte"-Nachrichten werden durch COMPASS nicht überwacht, da keine "Erwarte"-Nachricht eine Verletzung verursachen kann.
    91 HALTE BEI (Position) BLEIBEND (Höhe) EINGANGSKURS (Grade)/(Richtung) ANDERE STRECKENABSCHNITTSZEIT (Streckenabschnitttyp)
    92 HALTE BEI (Position) WIE VERÖFFENTLICHT BLEIBEND (Höhe)
    • • Wenn die "Halte bei Position"-Daten nicht innerhalb von X Sekunden nach Akzeptanz in das FMC geladen wurden (wobei X in dem VMLDB gespeichert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das LNAV nicht innerhalb X Sekunden, nachdem die "Prozedurname"-Daten in das FMC geladen wurden, aktiv ist (wobei X in dem VMLDB gespeichert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das LNAV aktiv war und nachfolgend deaktiviert wird, alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    93 ERWARTE WEITERE FREIGABE ZUR (Zeit)
    99 ERWARTE (Prozedurname)
  • Alle sind Freigabeerwartungen. Obwohl diese Nachrichten in dem FANS-Nachrichtenset enthalten sind, werden sie von ATC-Lotsen selten benutzt, da Flugzeugcrews verwirrt werden und der "Erwarte"-Nachricht folgen können. Erwarte-Nachrichten werden durch COMPASS nicht überwacht, da keine Erwarte-Nachricht eine Verletzung verursachen kann.
    94 DREHE (Richtung) STEUERKURS (Grade)
    95 DREHE (Richtung) BODENKURS (Grade)
  • Diese Freigaben weisen den Piloten an, auf einen spezifischen Steuerkurs oder Bodenkurs in einer spezifischen Richtung zu drehen. Das System notiert die zugewiesene Richtung und den zugewiesenen Steuerkurs oder Bodenkurs und überwacht den MCP- Steuerkurs/Bodenkurs, den aktuellen Steuerkurs oder Bodenkurs und die Änderungsrate von Steuerkurs/Bodenkurs.
    • • Wenn der zugewiesene Steuerkurs oder Bodenkurs nicht innerhalb X Sekunden nach Akzeptanz der Freigabe in das MCP-Steuerkursfenster in der zugewiesenen Richtung eingegeben ist (wobei X in dem VMLDB definiert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn der "Kurswahl"-Modus des Autopilot/Flug-Sollwertgebers nicht innerhalb von Y Sekunden nach Akzeptanz der Freigabe aktiviert wurde (wobei Y in dem VMLDB definiert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn sich der aktuelle Steuerkurs oder Bodenkurs in einer Richtung entgegensetzt zu der zugewiesenen Richtung ändert, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das Flugzeug nicht auf einen Steuerkurs innerhalb von Z-Grad des zugewiesenen Steuerkurses (wobei Z in dem VMLDB definiert ist) ausrollt (die Änderungsrate des Steuerkurses ist Null), alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    96 FLIEGE ANLIEGENDEN STEUERKURS
  • Diese Freigabe weist den Piloten an, den zur Zeit der Freigabeübertragung anliegenden Steuerkurs beizubehalten. Es wird unterstellt, dass die Freigabe gegeben wird, während das Flugzeug sich auf einem festen Kurs befindet, betrifft funktionell aber auch Fälle, wo die Freigabe empfangen wird, während das Flugzeug in einer Kurve fliegt. Das System notiert den aktuellen Steuerkurs zur Zeit der Akzeptanz und überwacht den aktuellen Steuerkurs.
    • • Wenn sich der aktuelle Steuerkurs von dem zugewiesenen Steuerkurs (Steuerkurswert zur Zeit der Akzeptanz) um mehr als X Grad ändert (wobei X in dem VMLDB definiert ist), alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    97 BEI (Position) FLIEGE STEUERKURS (Grade)
  • Diese Freigabe weist den Piloten an, nach dem Passieren einer zugewiesenen Position einen zugewiesenen Steuerkurs zu fliegen. Das System notiert die zugewiesene Position und den zugewiesenen Steuerkurs und überwacht die aktuelle Position und den aktuellen Steuerkurs.
    • • Wenn die zugewiesene Position von der aktiven Route in dem FMC gelöscht wird, bevor das Flugzeug die Position (querab) passiert, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn der aktuelle Steuerkurs nicht innerhalb X Sekunden, nachdem das Flugzeug die zugewiesene Position (querab) passiert, gleich dem zugewiesenen Steuerkurs ist (wobei X in dem VMLDB definiert ist), alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit:
    98 DREHE UNVERZÜGLICH (Richtung) AUF STEUERKURS (Grade)
  • Diese Freigabe weist den Piloten an, unverzüglich in eine spezifizierte Richtung auf einen spezifizierten Steuerkurs zu drehen. Das System notiert den zugewiesenen Steuerkurs und die zugewiesene Richtung der Drehung und überwacht den MCP-Steuerkurs, den aktuellen Steuerkurs und die Änderungsrate des Steuerkurses.
    • • Wenn der zugewiesene Steuerkurs nicht innerhalb von X Sekunden nach Akzeptanz der Freigabe in das MCP-Steuerkursfenster in der zugewiesenen Richtung eingegeben wurde (wobei X in den VMLDB definiert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn der "Kurswahl"-Modus des Autopilot/Flugsollwertgebers nicht innerhalb Y Sekunden nach Akzeptanz der Freigabe eingegeben wurde (wobei Y in dem VMLDB definiert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn der aktuelle Steuerkurs sich in eine Richtung entgegengesetzt zu der zugewiesenen Richtung ändert, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das Flugzeug nicht auf einen Steuerkurs innerhalb Z Grad des zugewiesenen Steuerkurses (wobei Z in dem VMLDB definiert ist) ausrollt (die Änderungsrat des Steuerkurses ist Null), alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    178 UNDEFINIERT (vorherige) BODENKURSDETAILNACHRICHT
  • Diese Nachricht wird benutzt, um die Übertragung einer Bodeninformation zwischen ATC-Einrichtungen durch das Flugzeug zu erleichtern. Demzufolge ist keine COMPASS-Überwachungslogik erforderlich.
  • GESCHWINDIGKEITSÄNDERUNGEN
  • 100 ZUR (Zeit) ERWARTE (Geschwindigkeit)
    101 BEI (Position) ERWARTE (Geschwindigkeit)
    102 IN (Höhe) ERWARTE (Geschwindigkeit)
    103 ZUR (Zeit) ERWARTE (Geschwindigkeit) BIS (Geschwindigkeit)
    104 BEI (Position) ERWARTE (Geschwindigkeit) BIS (Geschwindigkeit)
    105 IN (Höhe) ERWARTE (Geschwindigkeit) BIS (Geschwindigkeit)
  • Alle sind Freigabeerwartungen. Obwohl diese Nachrichten im FANS-Nachrichtenset enthalten sind, werden sie von ATC-Lotsen selten benutzt, da Flugzeugcrews verwirrt werden und eventuell der "Erwarte"-Nachricht folgen könnten. Erwarte-Nachrichten werden durch COMPASS nicht überwacht, da keine Erwarte-Nachricht eine Verletzung verursachen kann.
    106 HALTEN (Geschwindigkeit)
    107 HALTEN GEGENWÄRTIGE GESCHWINDIGKEIT
    108 HALTEN (Geschwindigkeit) ODER GRÖSSER
    109 HALTEN (Geschwindigkeit) ODER KLEINER
    110 HALTEN (Geschwindigkeit) BIS (Geschwindigkeit)
  • Diese Nachrichten sind alles "Geschwindigkeit Halten"-Freigabenachrichten. Das System notiert die Geschwindigkeit oder den Geschwindigkeitsbereich in der Freigabe und überwacht die aktuelle Geschwindigkeit.
    • • Wenn die aktuelle Geschwindigkeit mit der zugewiesenen Geschwindigkeit oder dem in der Freigabe definierten Geschwindigkeitsbereich nicht innerhalb X Sekunden, nachdem die Freigabe akzeptiert wurde, übereinstimmt (wobei X in dem VMLDB definiert ist), alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    111 ERHÖHE GESCHWINDIGKEIT AUF (Geschwindigkeit)
    112 ERHÖHE GESCHWINDIGKEIT AUF (Geschwindigkeit) ODER GRÖSSER
    113 REDUZIERE GESCHWINDIGKEIT AUF (Geschwindigkeit)
    114 REDUZIERE GESCHWINDIGKEIT AUF (Geschwindigkeit) ODER KLEINER
  • Diese Nachrichten sind alles Geschwindigkeitsänderungsfreigabenachrichten. Das System notiert die zugewiesene Geschwindigkeit, die Anweisung zum Erhöhen oder zum Reduzieren und die aktuelle Flugzeuggeschwindigkeit.
    • • Wenn die aktuelle Geschwindigkeit nicht innerhalb von X Sekunden, nachdem die Freigabe akzeptiert wurde, mit der zugewiesenen Geschwindigkeit oder dem Geschwindigkeitsbereich übereinstimmt (wobei X in dem VMLDB definiert ist), alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    115 ÜBERSCHREITE NICHT (Geschwindigkeit)
  • Das System notiert die zugewiesene Geschwindigkeit in der Geschwindigkeitsinstruktion und überwacht die aktuelle Geschwindigkeit und die Rate der Geschwindigkeitsänderung.
    • • Wenn die aktuelle Flugzeuggeschwindigkeit die zugewiesene Geschwindigkeit überschreitet, alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn das Flugzeug innerhalb X Sekunden bei der aktuellen Geschwindigkeitsänderungsrate die zugewiesene Geschwindigkeit überschreiten wird (X ist in dem VMLDB definiert), alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    116 GEHE WIEDER AUF NORMALE GESCHWINDIGKEIT
  • Diese Freigabe beseitigt alle Geschwindigkeitsbeschränkungen. Die Geschwindigkeitsüberwachungslogik wird gelöscht.
  • KONTAKT/MONITORING/ÜBERWACHUNGSANFORDERUNGEN
  • 117 KONTAKTIERE (icaoEinheitName) (Frequenz)
    118 BEI (Position) KONTAKTIERE (icaoEinheitName) (Frequenz)
    119 ZUR (Zeit) KONTAKTIERE (icaoEinheitName) (Frequenz)
  • Diese Nachrichten sind alles Instruktionen an den Piloten, einen Sprachkontakt mit der zugeordneten Anlage herzustellen. Das System notiert die Frequenz in der Kontaktinstruktion und alle aktiven Frequenzen, die auf den VHF- und HF-Sendern für den Sprachmodus gewählt sind.
    • • Wenn die Frequenz in der Kontaktnachricht nicht innerhalb X Sekunden nach Akzeptieren der Anweisung in einen der Radioabstimmungssteuerköpfe eingegeben wurde (wobei X in dem VMLDB definiert ist), alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    120 ÜBERWACHEN (icaoEinheitName) (Frequenz)
    121 BEI (Position) ÜBERWACHEN (icaoEinheitName) (Frequenz)
    122 ZUR (Zeit) ÜBERWACHEN (icaoEinheitName) (Frequenz)
  • Diese Nachrichten sind alles Instruktionen an den Piloten, die im Uplink zugewiesene Frequenz zu überwachen. Das System notiert die Frequenz in der Überwachungsanweisung und alle aktiven Frequenzen, die auf den VHF- und HF-Empfängern für den Sprachmodus ausgewählt sind.
    • • Wenn die Frequenz in der Monitoring-Nachricht nicht innerhalb von X Sekunden nach dem Akzeptieren der Instruktion in einen der Radioabstimmungssteuerungsköpfe eingegeben wurde (wobei X in dem VMLDB definiert ist), alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    124 STOPPEN ÜBERTRAGUNG
    125 ÜBERTRAGUNG HÖHE
    126 STOPPEN HÖHENÜBERTRAGUNG
    179 ÜBERTRAGUNG IDENTIFIZIERUNG
  • Diese Nachrichten sind alles Instruktionen, um den ATC-Transponder auf einen spezifischen Modus zu setzen. Das System notiert den in der Instruktion zugewiesenen Modus und alle aktuellen ATC-Transpondermoden.
    • • Wenn der aktuelle ATC-Transpondermodus nicht innerhalb X Sekunden nach Akzeptieren der Instruktion gleich dem zugewiesenen Modus ist (wobei X in dem VMLDB definiert ist), alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
  • BERICHTS-/BESTÄTIGUNGSANFORDERUNGEN
  • 127 BERICHTE ZURÜCK AUF DER ROUTE 41
    128 BERICHTE VERLASSEN (Höhe) 28
    129 BERICHTE LEVEL (Höhe) 37
    130 BERICHTE PASSIEREN (Position) 31
    131 BERICHTE VERBLEIBENDER TREIBSTOFF UND SEELEN AN BORD 57
    175 BERICHTE ERREICHEN (Höhe) 72
    180 BERICHTE ERREICHEN BLOCK (Höhe) BIS (Höhe) 76
    181 BERICHTE ABSTAND (Bis/von) (Position) 78
  • Dies Nachrichten sind alles Anforderungen des Lotsen an den Piloten, die verlangten Parameter zu berichten. Das System notiert die Berichtsanforderungsnachrichtennummer in der Berichtsanforderung und überwacht die zugeordnete Downlink-Berichtsantwort.
    • • Wenn die zugeordnete Antwortnachricht nicht innerhalb X Sekunden der zugewiesenen Berichtsaktion gesendet wurde (wobei X in dem VMLDB definiert ist), alarmiert das System den Piloten. Die Anforderungen für eine zugewiesene Berichtsaktion sind wie folgt definiert: – UL#127 – seitliche Abweichung von der aktiven Route reduziert auf X nautische Meilen – UL#128 – aktuelle Höhe weicht von der zugewiesenen Höhe um Y Fuß ab – UL#129 – Bericht innerhalb T Sekunden nach Empfang der Anforderungen erforderlich – UL#130 – Das Flugzeug passiert (querab) die zugewiesene Position – UL#131 – Bericht innerhalb T Sekunden nach Empfang der Anforderungen erforderlich – UL#175 – Das Flugzeug fliegt auf der oder passiert die zugewiesene Höhe – UL#180 – Das Flugzeug fliegt auf der oder passiert durch die nächstliegende Höhe in dem zugewiesenen Höhenblock – UL#181 – Bericht innerhalb T Sekunden nach Empfang der Anforderungen erforderlich
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    132 BESTÄTIGE POSITION 33
    133 BESTÄTIGE HÖHE 32
    134 BESTÄTIGE GESCHWINDIGKEIT 34
    135 BESTÄTIGE ZUGEWIESENE HÖHE 38, 77
    136 BESTÄTIGE ZUGEWIESENE GESCHWINDIGKEIT 39
    137 BESTÄTIGE ZUGEWIESENE ROUTE 40
    138 BESTÄTIGE ZEIT ÜBER DEM BERICHTETEN WEGPUNKT 46
    139 BESTÄTIGE BERICHTETEN WEGPUNKT 45
    140 BESTÄTIGE NÄCHSTEN WEGPUNKT 42
    141 BESTÄTIGE NÄCHSTE WEGPUNKT-ETA 43
    142 BESTÄTIGE DARAUFFOLGENDEN WEGPUNKT 44
    143 BESTÄTIGE ANFORDERUNG mult
    144 BESTÄTIGE ÜBERTRAGUNG 47
    145 BESTÄTIGE STEUERKURS 35
    146 BESTÄTIGE BODENKURS 36
    147 VERLANGE POSITIONSBERICHT 48
    182 BESTÄTIGE ATIS CODE 79
  • Diese Nachrichten sind alles Anforderungen des Lotsen an den Piloten, die verlangten Parameter zu bestätigen. Das System notiert die Bestätigungsanforderung und die zugeordnete Downlink-Antwortnachrichtennummer.
  • Wenn die zugeordnete Downlink-Antwortnachricht nicht innerhalb X Sekunden gesendet wurde (wobei X in dem VMLDB definiert ist), alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
  • GESPRÄCHSANFORDERUNGEN
  • 148 WANN KÖNNEN SIE BESTÄTIGEN (Höhe) 67b, 67e
    149 KÖNNEN SIE BESTÄTIGEN (Höhe) BEI (Position) N/A
    150 KÖNNEN SIE BESTÄTIGEN (Höhe) ZUR (Zeit) N/A
    151 WANN KÖNNEN SIE BESTÄTIGEN (Geschwindigkeit) 67c, 67f
    152 WANN KÖNNEN SIE BESTÄTIGEN (Richtung) (Entfernungsabweichung) ABWEICHUNG 67d, 67g
  • Lotsen benützen diese Nachrichten, um die Flugzeugcrew wegen der Bestätigung bestimmter Freigaben zu befragen. Diese Nachrichten werden durch COMPASS nicht überwacht, da keine dieser Nachrichten eine Verletzung verursachen kann.
  • LUFTVERKEHRBERATUNGEN
  • 153 HÖHENMESSER (Höhenmeter)
  • Das System notiert die zugewiesene Höhenmessereinstellung in der Freigabe und überwacht die aktuelle Flugzeughöhenmessereinstellung.
    • • Wenn die Flugzeughöhenmessereinstellung nicht innerhalb X Sekunden, nachdem die Anweisung akzeptiert wurde, gleich der zugewiesenen Höhenmessereinstellung ist (wobei X in dem VMLDB definiert ist), alarmiert das System den Piloten.
  • Die Funktion wird wie folgt gelöscht:
    Auf Löschwahl des Piloten zu jeder Zeit.
    154 RADARSERVICE BEENDET
    155 RADARKONTAKT (Position)
    156 RADARKONTAKT VERLOREN
    157 PRÜFE AUSGEFALLENES MIKROFON (Frequenz)
    158 ATIS (atisCode)
  • Diese Nachrichten sind alles Beratungsnachrichten für die Crew. COMPASS-Logik ist nicht erforderlich.
  • SYSTEMMANAGEMENTNACHRICHTEN
  • 159 FEHLER (Fehlerinformation)
    160 NÄCHSTE DATENBEHÖRDE (icaoAnlagenbestimmung)
    161 ENDE SERVICE
    162 SERVICE NICHT ERREICHBAR
    163 (icaoAnlagenbestimmung) (tp4Tabelle)
  • Diese Nachrichten werden benutzt, um den Verbindungstransfer und das Verbindungsmanagement zu erleichtern. Demzufolge ist keine COMPASS-Überwachungslogik erforderlich.
  • ZUSÄTZLICHE NACHRICHTEN
  • 164 WeNN BEREIT
    165 DANN
    166 WEGEN VERKEHR
    167 WEGEN LUFTRAUMRESTRIKTION
    168 MISSACHTEN
    169 (freier Text)
    170 (freier Text)
    176 EIGENEN ABSTAND UND VMC BEIBEHALTEN
    177 AUF ERMESSEN DES PILOTEN
  • Diese Nachrichten werden im Allgemeinen in Verbindung mit anderen Nachrichten benutzt, um die gewünschte Freigabe zu bilden. Daher ist für diese speziellen Nachrichten keine spezielle COMPASS-Überwachungslogik erforderlich.
  • AUTOMATISCHE ABHÄNGIGE ÜBERWACHUNG
  • Automatische abhängige Überwachung
  • Das automatische abhängige Überwachungssystem ermöglicht es dem ATC, die Flugübereinstimmung zu überwachen. Mit Hilfe der Ereignistrigger kann ATC die vertikale Abweichung, die Änderung der vertikalen Rate, die seitliche Abweichung und Wegpunktänderungen für die Freigabeübereinstimmung und die Flugplanübereinstimmungsüberwachung überwachen.
  • COMPASS notiert alle ADS-Ereignisvereinbarungen und ihre Triggerbedingungen.
    • • Wenn die aktuelle Höhe in den Bereich von X Fuß des ADS-Vertikalabweichungsereignistriggers kommt (wobei X in dem VMLDB gespeichert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn die aktuelle vertikale Rate in den Bereich von X Fuß des ADS-Vertikalratenereignistriggers kommt (wobei X in dem VMLDB gespeichert ist), alarmiert das System den Piloten.
    • • Wenn der aktuelle Querkursfehler in den Bereich von X nautischen Meilen des ADS-Seitenabweichungsereignistriggers kommt (wobei X in dem VMLDB gespeichert ist), alarmiert das System den Piloten.
  • DEFINITION DER VARIABLEN ÜBERWACHUNGSLOGIKDATENBASIS
  • Um die Übereinstimmung des Flugzeugs mit der zugewiesenen Flugroute zu überwachen, benötigt das COMPASS-System Zugang zu spezifischen Flugzeugparametern. In manchen Fällen sind das dieselben Parameter, welche die Flugzeugcrew benutzt, um die Übereinstimmung mit der Flugroute zu überwachen. Die nachfolgende Tabelle definiert die Basisparameter, die von COMPASS benötigt werden, um die Flugübereinstimmung zu überwachen.
  • Höhe
    • Aktuelle korrigierte Barometerhöhe/
    • Aktuelle nicht korrigierte Höhe
    • Aktuelle vertikale Rate – steigend/sinkend
    • Aktuelle auf dem Modussteuereingabefeld des Autopiloten gesetzte Höhe
  • Position
    • Aktuelle Breite
    • Aktuelle Länge
    • Querkurswinkel
    • Verlangte Navigationsleistung/Wert
  • Geschwindigkeit
    • Aktuelle Luftgeschwindigkeit/Mach
    • Aktuelle Bodengeschwindigkeit
    • Aktuelle Wind-Geschwindigkeit/Kurs
  • Flugmanagementcomputer
    • Aktiver Wegpunkt
    • Folgender Wegpunkt
    • Nächster Wegpunkt/Abstand/geschätzte Zeit/Kurs/
    • Übernächster Wegpunkt/Abstand/geschätzte Zeit/Kurs
    • Abstand von der aktiven Route
    • Aktueller Querkursfehler
    • Routenbelastungszustand
    • Teilfreigabe geladen
    • Route nicht geladen
    • geladene Route gültig
    • vertikale Leistungswerte
    • Seitennavigationseinschaltstatus
    • Vertikalnavigationseinschaltstatus
  • Autopilotmoden
    • LNAV einschalten/manuell
    • VNAV einschalten/manuell
    • Kurswahl einschalten/Wert
    • Vertikalgeschwindigkeit einschalten/Wert
    • Geschwindigkeitsmodus einschalten/Wert
    • Annäherungsmodus einschalten
    • Autopilot einschalten
    • Flugsollwertgeber einschalten
    • Autodrossel einschalten
    • Autodrosselmodus
  • Kommunikationen
    • VHF-Frequenz/Wert für Links-, Mitten- und Rechts-Radios
    • HF-Frequenz/Wert für Links und Rechts-Radios
  • Automatische abhängige Überwachung
    • Vertikalabweichungsereignisvereinbarung/Wert
    • Vertikalratenänderungsereignisvereinbarung/Wert
    • Seitenabweichungsereignis/Wert
    • Wegpunktfolgeereignistrigger/Wegpunkt
  • Obwohl die Erfindung in den Zeichnungen und der vorangehenden Beschreibung illustriert und im Detail beschrieben wurde, soll dieselbe als beschreibend und nicht als beschränkend betrachtet werden, wobei zu verstehen ist, dass nur die bevorzugte Ausführungsform gezeigt und beschrieben wurde und dass alle Änderungen und Modifikationen, die in den Bereich der Erfindung fallen, wie sie durch die beigefügten Ansprüche definiert ist, geschützt sein sollen.

Claims (7)

  1. System zur Freigabeüberwachung und -alarmierung mittels Datenverbindung, umfassend in Kombination: ein Datenüberwachungssystem; ein Datenfreigabesystem; eine variable Überwachungslogik-Datenbank; ein Kompassfunktionssystem; das Kompassfunktionssystem reagiert auf das genannte Datenüberwachungssystem, das genannte Datenfreigabesystem und die genannte variable Überwachungslogik-Datenbank, um einen hörbaren Alarm, einen visuellen Alarm und einen Zugang zu einer Alarmbedingungen auslösenden ATC-Freigabe zur Verfügung zu stellen, wobei das genannte Datenüberwachungssystem auf die aktuelle Höhe, die Vertikalgeschwindigkeit, die aktuelle Geschwindigkeit, die aktuelle Position, den nächsten aktiven Wegpunkt, den übernächsten Wegpunkt, den überübernächsten Wegpunkt, die aktuelle UTC-Zeit, Offset-Richtung und -Abstand, den aktuellen Kurs, die aktuelle Bodenroute, die Radiofrequenzen und den Bakencode reagiert.
  2. Die Erfindung gemäß Anspruch 1, wobei das genannte Datenüberwachungssystem auf die ATC-Datenverbindungsfreigaben, Berichtsanforderungen und Pilotendatenverbindungsantworten reagiert.
  3. Die Erfindung gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei die genannte variable Überwachungslogik-Datenbank modifizierbare Trigger-Parameter beinhaltet.
  4. Verfahren unter Verwendung des Systems gemäß wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Flugzeugcrew alarmiert wird, bevor eine Freigabe verletzt ist.
  5. Verfahren unter Verwendung des Systems gemäß wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei ein Alarm ausgelöst wird, wenn die Differenz der aktuellen Höhe und/oder der aktuellen Vertikalgeschwindigkeit größer ist als ein vorbestimmter Wert.
  6. Verfahren gemäß Anspruch 5, wobei der Pilot nach einer Verzögerung einer vorgegebenen Periode alarmiert wird.
  7. Verfahren gemäß Anspruch 5 oder 6, umfassend eine automatische unselbständige Überwachung.
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