DE60208765T2 - Kraftfahrzeug-Sitzstruktur mit einem Gehäuse - Google Patents
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Description
- Die Erfindung betrifft eine Struktur eines Kraftfahrzeugsitzes, welche ein Gehäuse aufweist, insbesondere ein Gehäuse eines elektronischen Geräts.
- Der Raum im Inneren eines Kraftfahrzeugs wird immer mehr für vielzählige Zusatzbauteile verwendet, und die Entwickler haben außerdem das Ziel, ein Maximum an Raum für die Benutzer bereitzustellen. Des Weiteren ist es wünschenswert, gewisse Geräte so nah als möglich zu den Benutzern zu setzen oder so nah als möglich an Bauteile, mit welchen die Geräte verbunden sind. Zum Beispiel ist dies der Fall bei Audiolaufwerken oder bei Multimedialaufwerken, wie z.B. einem DVD-Laufwerk oder einem Radioempfangsgerät. Dies trifft ebenso auf Rechner zum Auslösen von Airbags oder von Spannern des Sicherheitsgurtes zu.
- Ein Raum, welcher für diese Geräte verwendet wird, ist der freie Raum unter einem Sitz, sei es der Vordersitz oder der Rücksitz eines Fahrzeugs. Im Falle eines Plattenlaufwerks zum Beispiel verfügt der Benutzer über eine Steuerung, die vom Laufwerk getrennt ist, um eine Schublade des Laufwerks zu öffnen und somit dort eine Platte einzulegen oder herauszunehmen, und eine Steuerung zum Wiederschließen der Schublade.
- Ein Problem stellt sich dann, wenn der Sitz eine Durchtauchverhinderungsvorrichtung aufweist. Eine derartige Vorrichtung weist z.B. einen Durchtauchverhinderungsquerträger im Sitzteil des Sitzes auf, welcher das Becken des Insassen im Falle eines Unfalls blockiert. Um die Kräfte zwischen dem Querträger und dem Becken des Insassen zu begrenzen, wird der Querträger häufig auf eine an sich bekannte Art und Weise montiert, um eine Verlagerung bzw. Verschiebung zu erdulden oder sich zu verformen und somit Energie zu absorbieren. Bei gewissen Konfigurationen kann es vorkommen, dass das Gerät auf die Bahn des Durch tauchverhinderungsquerträgers gesetzt ist. Im Falle einer Verlagerung des Querträgers besteht somit die Gefahr, dass das Gerät die Verformung oder die Verlagerung des Durchtauchverhinderungsquerträgers behindert.
- Somit ist es eine Aufgabe der Erfindung, eine Struktur eines Kraftfahrzeugsitzes mit einem Durchtauchverhinderungsquerträger, welcher sich während einem Unfall verlagert, und einem Gerät, welches dieser Verlagerung nur einen geringen Widerstand entgegensetzt, bereitzustellen.
- Im Hinblick auf diese Aufgaben hat die Erfindung eine Struktur eines Kraftfahrzeugsitzes zum Gegenstand, welcher ein Gehäuse aufweist, einen Gehäuseträger, der das Gehäuse mit der Struktur verbindet, einen Durchtauchverhinderungsquerträger, welcher sich gemäß einer vorherbestimmten Bahn im Falle eines Aufpralls auf das Fahrzeug verlagert oder verformt, wobei das Gehäuse auf die vorherbestimmte Bahn gesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger des Gehäuses Haltemittel aufweist, welche die Verlagerung des Gehäuses unter der Wirkung der Verlagerung oder der Verformung des Durchtauchverhinderungsquerträgers erlauben.
- Dank der Erfindung wird das Gehäuse, welches ein Gerät enthält, nicht durch den Durchtauchverhinderungsquerträger zerdrückt, der sich während einem Aufprall verlagert, sondern, im Gegenteil, wird das Gehäuse zurückgezogen und über seinen ursprünglichen Platz zurückgestoßen, ohne zerdrückt zu werden oder eine große Beanspruchung zu erfahren. Des Weiteren setzt es nur einen geringen Widerstand entgegen, und die Verlagerung oder die Verformung des Durchtauchverhinderungsquerträgers wird weder verhindert noch gestört.
- Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weisen die Haltemittel mindestens einen Klotz auf, der an dem Gehäuse befestigt ist und dessen Achse im Wesentlichen senkrecht zur vorherbestimmten Bahn ist, eine Platte, die eine Nut einer Richtung im Wesentlichen parallel zur vorherbestimmten Bahn aufweist und in welcher der Klotz gleitet, wobei die Platte einen Finger aufweist, der auf den Klotz in einer Richtung entgegengesetzt zur vorherbestimmten Bahn wirkt, wobei der Finger sich zurückzieht, wenn der Durchtauchverhinderungsquerträger die Verlagerung des Gehäuses bewirkt.
- Somit realisiert man auf einfache Art und Weise das Halten des Gehäuses an seiner Stelle, wobei dennoch die Möglichkeit seiner Verlagerung beibehalten wird. Tatsächlich wirkt der Finger auf den Klotz, um sich der Verlagerung des Gehäuses entgegenzustellen, und hält es so in Anlage in der Nut. Wenn dagegen der Durchtauchverhinderungsquerträger das Gehäuse zurückstößt, weicht der Finger zurück und zieht sich zurück, wobei er so das Gehäuse vollständig freigibt, das in der Nut gleitet.
- Auf bevorzugte Art und Weise wirkt der Finger auf den Klotz auf elastische Art und Weise. Die Verformung des Fingers ist somit reversibel.
- Vorteilhafterweise wirkt der Finger in einer schrägen Richtung zu der vorherbestimmten Bahn. Das Zurückziehen des Fingers ist somit mehr progressiv, wobei dieser dem Klotz eine regelmäßigere Kraft entgegensetzt.
- Vorzugsweise sind der Finger und die Nut in der Platte ausgestanzt, wobei der Finger einen im Wesentliche zur Richtung der Nut parallelen Hebel aufweist und einen Vorsprung, der in die Nut vorragt und zwei schräge Flächen im Verhältnis zu der Richtung aufweist.
- Die schrägen Flächen kommen mit dem Klotz in Kontakt, wenn er in der Nut gleitet, mit einer ersten Fläche in Richtung der Montage und mit einer zweiten Fläche in Richtung der Verlagerung aufgrund eines Aufpralls. Die Realisierung des Fingers und der Nut ist somit sehr einfach.
- Die Erfindung wird besser verstanden werden, und andere Besonderheiten und Vorteile werden beim Lesen der nachfolgenden Beschreibung offenbar werden, wobei die Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen erfolgt, unter welchen:
-
1 eine perspektivische Ansicht einer Struktur entsprechend der Erfindung ist und welche ein Gehäuse aufweist, das unter den Sitzteil eines Sitzes vor ein Durchtauchverhinderungsblech gesetzt ist; -
2 eine Seitenansicht des Gehäuses und seines Befestigungssystems ist. - Die
1 stellt die unter einem Rücksitz eines Fahrzeugs liegende Struktur dar, welche einen vorderen Querträger1 aufweist, zwei seitliche Äste2 und ein Durchtauchverhinderungsblech3 , das parallel zum vorderen Querträger1 ist, wobei die Struktur eine im Wesentlichen rechteckige Form aufweist. Der vordere Querträger1 weist eine Querrichtung zum Fahrzeug auf, wohingegen die Äste2 eine Längsrichtung aufweisen. Die Struktur weist ebenso zwei Zwischenäste4 auf, welche den vorderen Querträger1 und das Durchtauchverhinderungsblech3 verbinden. Der vordere Querträger1 weist zwischen den zwei Zwischenästen4 eine rechteckige Öffnung11 auf. Ein Gehäuse5 , welches ein elektronisches Gerät enthält, z.B. ein DVD-Laufwerk, ist zwischen die Zwichenäste derart gesetzt, dass seine Vorderseite bündig mit dem vorderen Querträger1 auf Höhe der Öffnung11 ist. Der Träger des Gehäuses5 ist an den Zwischenästen4 über zwei Platten6 befestigt. - Unter Bezugnahme auf die
2 ist das Gehäuse5 unter dem Sitzteil7 des Sitzes gezeigt. Eine Platte6 , welche an einem Zwischenast4 über nicht-gezeigte Mittel befestigt ist, weist eine Nut61 auf, die in der Längsrichtung des Fahrzeugs ausgestanzt ist und welche in der Richtung des Pfeils F1 in Richtung zur Vorderseite des Fahrzeugs mündet. Die Platte6 weist ebenso zwei Hebel62 in der Nähe der Enden der Nut61 auf, von einer Richtung im Wesentlichen parallel zu der Nut61 , und von denen ein freies Ende einen Vorsprung63 aufweist, der in die Nut61 vorragt. Der Vorsprung63 weist eine erste schräge Fläche64 und eine zweite schräge Fläche65 auf im Verhältnis zur Richtung der Nut61 , wobei die erste Fläche64 in Richtung zur Öffnung11 gerichtet ist, wobei die zweite Fläche65 in Richtung zum Durchtauchverhinderungsblech3 gerichtet ist. - Das Gehäuse
5 weist auf jeder der zwei Flächen, welche parallel zu den Zwischenästen4 sind, zwei Klötze auf, die vorragen und mit der Nut61 von jeder der Platten6 zusammenwirken. Der erste Klotz51 ist näher an dem Durchtauchverhinderungsblech3 als der zweite Klotz52 . Der erste Klotz51 ist mit dem nicht-mündenden Boden66 der Nut61 in Kontakt. - Während dem Einsetzen des Gehäuses
5 wird dieses über die Öffnung11 derart eingeführt, dass die Klötze51 in die Nuten61 eindringen und gleiten. Beim Gleiten in der Nut61 treffen die Klötze51 auf die Vorsprünge63 , wobei sie mit der ersten Fläche64 in Kontakt gelangen. Der Klotz51 gleitet sodann über die erste Fläche64 , und der Vorsprung63 zieht sich durch Biegung des Hebels62 zurück. Nach dem Durchgang der zwei Vorsprünge über den ersten Klotz51 gelangt dieser mit dem Boden66 der Nut in Kontakt, was die Möglichkeit einer Verschiebung des Gehäuses5 in Richtung nach hinten blockiert. In dieser Position sind die Klötze51 ,52 mit den Vorsprüngen über die zweiten Flächen65 in Kontakt, welche unter der Wirkung des Hebels62 die Klötze51 ,52 gegen den Boden66 der Nut drücken und so das Gehäuse5 in der Position halten. - Im Falle eines frontalen Aufpralls auf das Fahrzeug und wenn sich ein Insasse auf dem Sitz oberhalb des Gehäuses befindet, verformt sich das Durchtauchverhinderungsblech in der Richtung des Pfeils F1 unter der Wirkung des Beckens des Insassen bis in eine Position, welche in gestrichelten Linien dargestellt ist. Bei dieser Verformung gelangt das Blech
3 mit der hinteren Seite53 des Gehäuses5 in Kontakt und stößt diese nach vorne. Die Bewegung wird auf die Klötze51 ,52 übertragen, welche die Hebel62 zurückstoßen, wobei sie an den zweiten Flächen65 anliegen. Die Vorsprünge63 werden auf elastische Art und Weise zurückge zogen, und das Gehäuse widersetzt sich nicht der Verschiebung des Durchtauchverhinderungsblechs. - Die Erfindung ist nicht auf die lediglich zu Zwecken eines Beispiels beschriebene Ausführungsform beschränkt. Man kann das Gehäuse über andere elastische Mittel oder Mittel, welche Energie aufnehmen, halten. Die Struktur des Sitzes kann eine Durchtauchverhinderungsstange aufweisen, welche gegebenenfalls anstelle des Blechs an den Querträgern angelenkt ist.
Claims (6)
- Struktur eines Kraftfahrzeugsitzes aufweisend ein Gehäuse (
5 ), einen Gehäuseträger (6 ), welcher das Gehäuse (5 ) mit der Struktur verbindet, einen Durchtauchverhinderungsquerträger (3 ), welcher sich gemäß einer vorherbestimmten Bahn im Falle eines Aufpralls auf das Fahrzeug verlagert oder verformt, wobei das Gehäuse (5 ) auf die vorherbestimmte Bahn gesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (6 ) des Gehäuses Haltemittel (51 ,52 ,62 ,63 ) aufweist, welche die Verlagerung des Gehäuses (5 ) unter der Wirkung der Verlagerung oder der Verformung des Durchtauchverhinderungsquerträgers (3 ) erlauben. - Struktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltemittel mindestens einen Klotz (
51 ,52 ) aufweisen, der an dem Gehäuse (5 ) befestigt ist und dessen Achse im Wesentlichen senkrecht zur vorherbestimmten Bahn ist, eine Platte (6 ), welche eine Nut (61 ) einer Richtung im Wesentlichen parallel zur vorherbestimmten Bahn aufweist und in welcher der Klotz (51 ,52 ) gleitet, wobei die Platte (6 ) einen Finger (62 ,63 ) aufweist, welcher auf den Klotz (51 ,52 ) in einer Richtung entgegengesetzt zu der vorherbestimmten Bahn wirkt, wobei sich der Finger (62 ,63 ) zurückzieht, wenn der Durchtauchverhinderungsquerträger (3 ) die Verlagerung des Gehäuses (5 ) bewirkt. - Struktur nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Finger (
62 ) auf den Klotz (51 ,52 ) auf elastische Art und Weise wirkt. - Struktur nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Finger (
62 ) in einer schrägen Richtung zur vorherbestimmten Bahn wirkt. - Struktur nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Finger (
62 ) und die Nut (61 ) in der Platte (6 ) ausgestanzt sind, wobei der Finger einen Hebel (62 ) im Wesentlichen parallel zur Richtung der Nut (61 ) aufweist und einen Vorsprung (63 ), der in die Nut (62 ) vorragt und zwei im Verhältnis zu der Richtung schräge Flächen (64 ,65 ) aufweist. - Struktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (
5 ) ein elektronisches Gerät enthält.
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