DE60203810T2

DE60203810T2 - Steuerung für eine Luftverteilungs- und Behandlungsanlage für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE60203810T2
Application number: DE60203810T
Authority: DE
Inventors: Claudio Ferrarese
Original assignee: Denso Thermal Systems SpA
Current assignee: Denso Thermal Systems SpA
Priority date: 2002-12-13
Filing date: 2002-12-13
Publication date: 2006-03-02
Anticipated expiration: 2022-12-14
Also published as: EP1428699B1; ES2240682T3; ATE293546T1; EP1428699A1; DE60203810D1

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Steuerung für eine Luftverteilungs- und -Behandlungsanlage für Fahrzeuge.
Das Dokument US-A-4995554 beschreibt eine Steuerung für eine Luftverteilungs- und -Behandlungsanlage für Fahrzeuge mit den Merkmalen, die den Gegenstand des Oberbegriffes des Hauptanspruches bilden. Dieses Dokument beschreibt eine Steuerung, die ein Gehäuse mit zwei konzentrischen drehbaren Steuerknöpfen umfasst, die aus dem Gehäuse ragen, und zwei konzentrischen Wellen, welche bei Drehung der zwei Knöpfe feststehend sind. Die zwei Knöpfe haben die Aufgabe, die Temperatur und Verteilung eines Luftstroms im Innenraum eines Fahrzeugs zu steuern. Die Steuerung ist auch mit einer zwischen den zwei Steuerwellen befindlichen feststehenden Zwischenhülse ausgestattet, um jegliche Wechselwirkung zwischen den zwei Steuerknöpfen zu verhindern.
Bei einer Steuerung mit zwei konzentrischen Drehknöpfen müssen die Knöpfe groß genug sein, um durch den Benutzer leicht gefasst und gedreht werden zu können. Die Tatsache, dass diese Knöpfe aus der Frontfläche des Armaturenbrettes eines Fahrzeugs hervorragen, stellt ein Sicherheitsproblem dar. In der Tat sollten im Innenraum eines Fahrzeugs keine starren Einbauten vor dem Fahrer oder den Insassen hervorstehen, um jedes Verletzungsrisiko der Fahrzeuginsassen im Falle eines Unfalls zu reduzieren.
Der Zweck der vorliegenden Erfindung ist es, eine Steuerung mit konzentrischen Drehknöpfen für eine Anordnung zum Behandeln und Verteilen der Luft für Fahrzeuge bereitzustellen, welche eine größere Sicherheitsgarantie für die Fahrzeuginsassen ermöglicht.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird das Ziel durch eine Steuerung mit den Merkmalen erreicht, die den Gegenstand des Hauptanspruches bilden.
Die vorliegende Erfindung wird nun mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen detailliert beschrieben, welche rein als nicht beschränkendes Beispiel bereitgestellt werden und in welchen:
1 eine Frontansicht einer Steuerung gemäß der vorliegenden Erfindung ist;
2 ein Querschnitt entlang der Linie II-II von 1 ist; und
3 eine Querschnittsansicht gemäß 2 ist, die den Zustand darstellt, in welchem die Knöpfe im Anschluss an einen Aufprall in das Gehäuse hinein zurückversetzt sind.
In Bezug auf 1 bezeichnet die Nummer 10 eine Steuerung für eine Luftverteilungs- und -Behandlungsanlage für Fahrzeuge. Die Steuerung 10 umfasst ein im Wesentlichen kastenförmiges Gehäuse 12, das dazu bestimmt ist, an einer Frontwand des Armaturenbrettes eines Fahrzeuges befestigt zu werden (nicht dargestellt). Das Gehäuse 12 umfasst eine Frontverkleidung 14, ausgestattet mit zwei kreisrunden Öffnungen 16, durch welche zwei drehbare Steuerungsanordnungen 18, 20 herausragen. Jede Steuerungsanordnung 18, 20 umfasst einen äußeren Drehknopf 22 und einen inneren Drehknopf 24, die konzentrisch zueinander angeordnet sind.
Die Frontverkleidung 14 hat an jeder Steuerungsanordnung 18, 20 zwei Gruppen grafischer Anzeigen. Die grafischen Anzeigen für die Steuerungsanordnung 18 sind mit 26 und 28 angedeutet und zeigen jeweils die ausgewählte Temperatur des Luftstromes und die Drehgeschwindigkeit des elektrischen Gebläses an. Die grafischen Anzeigen für die Steuerungsanordnung 20 sind jeweils mit 30 und 32 angedeutet und beziehen sich jeweils auf die Luftstromverteilung und die Ansaugung des Stromes (Umluft oder Frischlufteinzug). Der äußere Knopf 22 der Steuerungsanordnung 18 regelt die Temperatur des Luftstromes, und der innere Knopf 24 steuert die Drehgeschwindigkeit des elektrischen Lüfters. Der äußere Knopf 22 der Steuerungsanordnung 20 steuert die Luftstromverteilung in der Fahrgastzelle, und der innere Knopf 24 der Steuerungsanordnung 20 steuert den Ansaugort des Stromes (Umluft oder Frischlufteinzug).
Wiederum in Bezug auf 1 kann die Bedientafel 14 mit Plätzen 34, 36 und 38 für elektrische Steuerungsschalter ausgestattet sein, z. B. für die Steuerung der Warnblinkanlage des Fahrzeugs, für das Ein- und Ausschalten des Kompressors der Klimaanlage bzw. zur Steuerung der Einrichtung zum Abtauen der Heckscheibe.
Das Gehäuse 12 umfasst, mit Bezug auf 2 und 3, eine Stützwand 40 mit einer Durchgangsöffnung 42, durch welche eine rohrförmige Aufnahmehülse 44 führt, welche bevorzugt aus Spritzguss-Kunststoff gefertigt ist. Die rohrförmige Hülse 44 ist mit elastisch verformbaren Abschnitten 46 versehen, welche an der Durchgangsöffnung 42 angreifen. Jeder der elastisch verformbaren Abschnitte 46 ist mit einem Zahn 48 versehen, welcher in eine Vorderkante der Durchgangsöffnung 42 eingreift.
Die drehbare Steuerungsanordnung 18 umfasst eine äußere Steuerwelle 50 und eine innere Steuerwelle 52. Die äußere Steuerwelle ist so montiert, dass sie auf einer Außenfläche 52 der rohrförmigen Aufnahmehülse 44 gedreht werden kann und ist z. B. mittels Schnappsitz am äußeren Knopf 22 befestigt. Die innere Steuerwelle 52 wird beim Drehen durch eine Innenfläche 56 der rohrförmigen Hülse 44 gehalten und ist z. B. mittels Schnappsitz am inneren Knopf 24 befestigt. Die Steuerwellen 50, 52 sind mit jeweiligen Steuerungs- oder Regulierungsvorrichtungen (nicht dargestellt) verbunden, welche nicht unter den Schutzbereich der vorliegenden Erfindung fallen.
Vorzugsweise umfasst das kastenförmige Gehäuse 12 eine vordere Stützwand 58 mit einer Öffnung 60, in welche die äußere Steuerwelle 50 beim Drehen eingreift. 2 zeigt die normale Gebrauchsstellung der Einheit 10. In dieser Stellung ragen die Knöpfe 22 und 24 aus der Frontverkleidung 14 und sind unabhängig voneinander um ihre gemeinsame Achse A frei drehbar. Die rohrförmige Aufnahmehülse 44 ist in dieser Stellung bezüglich des Gehäuses 12 feststehend.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist die Stützhülse 44 mit dem tragenden Gehäuse 12 verbunden, um ihre Bewegung entlang der Achse unter Einwirkung einer Kraft mit einem vorbestimmten Wert zu ermöglichen. Wenn, wie in 3 dargestellt, eine Axialkraft F mit einem höheren Wert als der vorbestimmte Schwellenwert auf die Drehknöpfe 22, 24 wirkt, bewegt sich die gesamte Steuerungsanordnung 18, bestehend aus den Knöpfen 22, 24, den Steuerwellen 50, 52 und der rohrförmigen Aufnahmehülse 44, in die Richtung der Kraft F. Die Hülse 44 wird aus der Öffnung 42 gelöst, wenn die Axialkraft F den elastischen Widerstand der elastisch verformbaren Abschnitte 46 überwindet, der notwendig ist, um zu bewirken, dass die Zähne 48 in die Öffnung 42 einrücken. Wie in 3 ersichtlich, ist die gesamte Steuerungsanordnung 18 so gebaut, dass sie durch die Kraft F zurückverlagert wird, ohne den Bruch irgendeines Bauteils zu bewirken. Nach dem Aufprall, welcher das Zurückverlagern der Knöpfe 22, 24 bewirkt hat, kann die Funktionalität der Anordnung durch Nachdrücken der Stützhülse 44 und ohne die Notwendigkeit, Teile oder Komponenten auszutauschen, wiederhergestellt werden.
Aus der vorangegangenen Beschreibung wird leicht verständlich sein, dass die Steuerung gemäß der vorliegenden Erfindung eine erhöhte Sicherheit sowohl für den Fahrer als auch die Insassen des Fahrzeugs ermöglicht, weil sie das Risiko von Verletzungen und Prellungen reduziert, welche bei Unfällen als Folge des Prallens gegen hervorstehende Teile des Armaturenbretts verursacht werden. Die erforderliche Kraft für das Zurückverlagern der Drehknöpfe in das Gehäuse ist so festgelegt, dass die Knöpfe 22, 24 nur bei einem Aufprall zurückgeschoben werden können, bei dem ein Fahrzeuginsasse verletzt werden kann, falls die Anordnung sich nicht zurückschiebt.

Claims

Steuerung für eine Luftverteilungs- und -behandlungsanlage für Fahrzeuge, umfassend: – ein tragendes Gehäuse (12); – eine rohrförmige Aufnahmehülse (44), die mit dem tragenden Gehäuse (12) verbunden ist; – einen äußeren Drehknopf (22) und einen inneren Drehknopf (24), die konzentrisch zueinander angeordnet sind; – eine äußere Steuerwelle (50), die so montiert ist, dass sie auf einer Außenfläche (54) der rohrförmigen Aufnahmehülse (44) umlaufen kann und an dem äußeren Drehknopf (22) befestigt ist; und – eine innere Steuerwelle (52), die so montiert ist, dass sie auf einer Innenfläche (56) der rohrförmigen Aufnahmehülse (44) umlaufen kann und an dem inneren Drehknopf (24) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die rohrförmige Aufnahmehülse (44) mit dem tragenden Gehäuse (12) mittels Verbindungsmitteln (46, 48) verbunden ist, die unter Einwirkung einer vorbestimmten Axialkraft gelöst werden können, so dass die Anordnung (18, 20) umfassend die rohrförmige Hülse (44), die Drehknöpfe (22, 24) und die zwei Steuerwellen (50, 52) in der Lage ist, sich unter Einwirkung einer auf die Drehknöpfe (22, 24) wirkenden vorbestimmten Kraft (F) zwischen einer herausgezogenen Stellung und einer eingesetzten Stellung bezüglich des tragenden Gehäuses (12) zu bewegen.
Steuerung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die lösbaren Verbindungsmittel eine Vielzahl von elastisch verformbaren Abschnitten (46) umfassen, die einstückig mit der rohrförmigen Hülse (44) sind und an einer Durchgangsöffnung (42) einer Stützwand (40) des tragenden Gehäuses (12) angreifen.
Steuerung gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die elastisch verformbaren Abschnitte (46) mit jeweiligen Zähnen (48) versehen sind, die einen Eingriff mit einer Vorderkante der Durchgangsöffnung (42) herstellen.
Steuerung gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das tragende Gehäuse (12) eine vordere Stützwand (58) mit einer Durchgangsöffnung (60) umfasst, in welche die äußere Steuerwelle (50) beim Drehen eingreift.