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STAND DER
TECHNIK
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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugklimaanlage und ein
dazugehöriges
Befestigungsverfahren, wobei eine Einheit, die durch einen Wärmeaustauscher
klimatisierte Luft bereitstellt, an ein Armaturenbrettelement (Fahrzeugquerträger) zur Verstärkung eines
Armaturenbretts eines Fahrzeugs befestigt wird, das in Richtung
der Fahrzeugbreite im Fahrzeug verläuft.
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Allgemein
umfaßt
eine Fahrzeugklimaanlage eine Klimaeinheit, um klimatisierte Luft
durch einen Wärmeaustauscher
wie z. B. einen Verdampfer- und einen Heizkern bereitzustellen,
und eine Gebläseeinheit,
um der Klimaeinheit eine zu klimatisierende Luft zuzuführen. Beide
Einheiten sind in einem Armaturenbrett des Fahrzeugs angeordnet.
Ferner sind die Einheiten im allgemeinen an einem anderen Abschnitt
der Fahrzeugkarosserie als am Armaturenbrett befestigt.
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Mittlerweile
ist seit kurzem eine Modularisierung von Fahrzeugklimaanlagen bekannt.
Das heißt, die
beiden Einheiten, die oben beschrieben wurden, und andere Teile
werden vorab am Armaturenbrett befestigt, und dieses Modul wird
in die Fahrzeugkarosserie eingebaut. Bei dieser Modularisierung
werden beide Einheiten an ein Armaturenbrettelement (Fahrzeugquerträger) zur
Verstärkung
des Armaturenbretts befestigt, das in Richtung der Fahrzeugbreite
im Armaturenbrett verläuft.
Die Patentschrift Nr. FR-A-2 802 471 gibt ein Beispiel solch einer
Klimaanlage.
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Nun
ist es aber notwendig, daß das
Armaturenbrett eine ausreichende Steifigkeit aufweist, damit während des
Motorbetriebs keine Vibrationen an der Lenksäule oder an anderen Abschnitten
des Armaturenbretts auftreten. Doch aus Raum- und Kostengründen ist
es schwer, die Anforderung nur durch Erhöhung der Steifigkeit des Armaturenbrettkörpers oder
des Armaturenbrettelements selbst zu erfüllen.
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Ferner
mag es in der obigen Modularisierung einige Ansätze geben, in denen die Steifigkeit
einer ganzen Armaturenbrettbaugruppe (Armaturenbrettmodul) durch
Verwendung der Klimaeinheit und Gebläseeinheit erhöht wird,
da beide Einheiten am Armaturenbrett und woanders befestigt sind.
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Doch
bei einer konventionellen Modularisierung werden die Klimaeinheit
und die Gebläseeinheit durch
Halterungen oder dergleichen nur an obere Abschnitte des Armaturenbrettelements
befestigt. Daher sind sie so geformt, daß beide Einheiten bloß vom Armaturenbrettelement
herabhängen,
wodurch die beiden Einheiten die Steifigkeit des Armaturenbrettmoduls
nicht verbessern können.
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Zusätzlich kann
die obige Situation, in welcher die beiden Einheiten vom Armaturenbrettelement
herabhängen,
zu einigen Problemen führen, wie
z. B. Lagedifferenz, die Mehrarbeit verursacht, wenn das Armaturenbrettmodul
in die Fahrzeugkarosserie gebracht und an eine vorgegebene Stelle der
Fahrzeugkarosserie befestigt wird.
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Daher
können
der konventionelle Befestigungsaufbau der Einheiten und das Befestigungsverfahren
keine geeignete Befestigung der Einheiten mit ausreichender Steifigkeit
der Einheiten gewährleisten.
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KURZDARSTELLUNG
DER ERFINDUNG
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Angesichts
der oben beschriebenen konventionellen Probleme ist eine Aufgabe
der vorliegenden Erfindung die Verbesserung der Steifigkeit einer
Klimaeinheit und einer Gebläseeinheit,
die an ein Armaturenbrettelement befestigt sind, und ihrer Einbauarbeiten
in eine Fahrzeugkarosserie, durch Verwendung eines geeigneten Befestigungsaufbaus
und eines geeigneten Befestigungsverfahrens.
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Um
die obige Aufgabe zu erfüllen,
stellt die vorliegende Erfindung eine Klimaanlage für ein Fahrzeug
bereit, umfassend eine Klimaeinheit, um klimatisierte Luft durch
einen Wärmeaustauscher
bereitzustellen, eine Gebläseeinheit,
um dieser Klimaeinheit eine zu klimatisierende Luft zuzuführen, ein
Armaturenbrettelement zur Verstärkung
eines Armaturenbretts des Fahrzeugs, das in Richtung der Fahrzeugbreite
verläuft,
wobei die beiden Einheiten so am Armaturenbrettelement befestigt
sind, daß sie
Seite an Seite im Armaturenbrett angeordnet sind, einen am oberen
Abschnitt der Klimaeinheit angeordneten ersten Verbindungsabschnitt,
der an das Armaturenbrettelement zu befestigen ist, einen am oberen
Abschnitt der Gebläseeinheit
angeordneten zweiten Verbindungsabschnitt, der an das Armaturenbrettelement
zu befestigen ist, einen Lufteinlaß, um die Luft aus der Gebläseeinheit
in die Klimaeinheit einzuleiten, und einen Verbindungsabschnitt,
der neben diesem Lufteinlaß angeordnet
ist, um beide Einheiten miteinander zu verbinden.
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Der
erfindungsgemäßen Fahrzeugklimaanlage
entsprechend sind die Gebläseeinheit
und die Klimaeinheit am Armaturenbrettelement und auch miteinander
verbunden, was eine Verbesserung der Befestigungssteifigkeit beider
Einheiten zur Folge hat. Ferner wird die Steifigkeit des Aufbaus
um den Lufteinlaß herum
verbessert, so daß Luftlecks
verhindert werden können.
Ferner wird das Armaturenbrett mit dem Armaturenbrettelement, das
durch die beiden Einheiten befestigt ist, die miteinander verbunden
sind, in die Fahrzeugkarosserie eingebaut. Dadurch erfolgt der Einbau
die Klimaanlage in die Fahrzeugkarosserie.
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Ferner
stellt die vorliegende Erfindung bevorzugt eine Klimaanlage wie
oben bereit, wobei der Verbindungsabschnitt an den unteren Abschnitten beider
Einheiten angeordnet ist.
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Dieser
bevorzugten erfindungsgemäßen Fahrzeugklimaanlage
entsprechend sind beide Einheiten, die am Armaturenbrettelement
befestigt sind, an einer geeigneten Stelle miteinander verbunden, was
eine ausgeglichene Integration der Einheiten zur Folge hat.
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Ferner
stellt die vorliegende Erfindung bevorzugt eine Klimaanlage wie
oben bereit, wobei der erste Verbindungsabschnitt an beiden Seitenwänden der
Klimaeinheit angeordnet ist.
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Dieser
bevorzugten erfindungsgemäßen Fahrzeugklimaanlage
entsprechend wird die Befestigungssteifigkeit der Klimaeinheit mit
Leichtigkeit verbessert.
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Ferner
stellt die vorliegende Erfindung bevorzugt eine Klimaanlage wie
oben bereit, wobei der zweite Verbindungsabschnitt an beiden Seitenwänden der
Gebläseeinheit
angeordnet ist.
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Dieser
bevorzugten erfindungsgemäßen Fahrzeugklimaanlage
entsprechend wird die Befestigungssteifigkeit der Gebläseeinheit
mit Leichtigkeit verbessert.
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Ferner
stellt die vorliegende Erfindung bevorzugt eine Klimaanlage wie
oben bereit, die als zweite bevorzugte Erfindung beschrieben wird,
wobei der zweite Verbindungsabschnitt an beiden Seitenwänden der
Gebläseeinheit
angeordnet ist.
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Dieser
bevorzugten erfindungsgemäßen Fahrzeugklimaanlage
entsprechend wird die Befestigungssteifigkeit der Klimaeinheit und
der Gebläseeinheit
mit Leichtigkeit verbessert.
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Ferner
stellt die vorliegende Erfindung bevorzugt eine Klimaanlage wie
oben bereit, wobei ein erster Verbindungsabschnitt, der an einer
Wand angeordnet ist, die auf der Seite der Gebläseeinheit liegt, und ein zweiter
Verbindungsabschnitt, der an einer Wand angeordnet ist, die auf
der Seite der Klimaeinheit liegt, sich überlappen, und diese überlappenden
Verbindungsabschnitte am Armaturenbrettelement befestigt sind.
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Dieser
bevorzugten erfindungsgemäßen Fahrzeugklimaanlage
entsprechend wird die Befestigungssteifigkeit der Klimaeinheit und
der Gebläseeinheit
mit Leichtigkeit verbessert, und auch die Befestigungsarbeit wird
erleichtert.
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Ferner
stellt die vorliegende Erfindung bevorzugt eine Klimaanlage wie
oben bereit, wobei mindestens einer der ersten und zweiten Verbindungsabschnitte
direkt am Armaturenbrettelement befestigt ist.
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Dieser
bevorzugten erfindungsgemäßen Fahrzeugklimaanlage
entsprechend wird die Verbindungssteifigkeit mindestens der Klimaeinheit
oder der Gebläseeinheit
mit dem Armaturenbrettelement verbessert.
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Ferner
stellt die vorliegende Erfindung bevorzugt eine Klimaanlage wie
oben bereit, wobei der zweite Verbindungsabschnitt an einer Wand
der Gebläseeinheit
angeordnet ist, die auf der Gegenseite der Klimaeinheit liegt, und
der Verbindungsabschnitt direkt an das Armaturenbrettelement befestigt
ist.
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Dieser
bevorzugten erfindungsgemäßen Fahrzeugklimaanlage
entsprechend wird die Verbindungssteifigkeit der Gebläseeinheit
mit dem Armaturenbrettelement verbessert.
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Ferner
stellt die vorliegende Erfindung bevorzugt eine Klimaanlage wie
oben bereit, wobei mindestens einer der zweiten Verbindungsabschnitte
direkt am Armaturenbrettelement befestigt ist und eine Befestigungsfläche des
Verbindungsabschnitts mit dem Armaturenbrettelement eine Konfiguration
aufweist, die, von der Richtung der Fahrzeugbreite aus gesehen,
an die Außenform
des Armaturenbrettelements angepaßt ist.
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Dieser
bevorzugten erfindungsgemäßen Fahrzeugklimaanlage
entsprechend formt der an das Armaturenbrettelement befestigte Abschnitt
eine Fläche,
wodurch vermieden werden kann, daß der befestigte Abschnitt
durch Spannungskonzentration verbogen wird oder bricht, was eine
verbesserte Verbindungssteifigkeit der Gebläseeinheit mit dem Armaturenbrettelement
zur Folge hat.
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Ferner
stellt die vorliegende Erfindung bevorzugt eine Klimaanlage wie
oben bereit, wobei der Verbindungsabschnitt sowohl an der Klimaeinheit
als auch an der Gebläseeinheit
angeordnet ist, und beide Einheiten durch den Verbindungsabschnitt
verbunden sind.
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Dieser
bevorzugten erfindungsgemäßen Fahrzeugklimaanlage
entsprechend kann die Verbindung beider Einheiten leicht und sicher
hergestellt werden.
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Ferner
stellt die vorliegende Erfindung bevorzugt eine Klimaanlage wie
oben bereit, wobei der Verbindungsabschnitt sowohl an der Klimaeinheit
als auch an der Gebläseeinheit
angeordnet ist, ein Verbindungsabschnitt ein Vorsprung und der andere Verbindungsabschnitt
ein Loch ist, der Vorsprung an seinem Ende mit einem Haken versehen
ist, und der Vorsprung in das Loch eingeführt wird und der Haken darin
einrastet.
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Dieser
bevorzugten erfindungsgemäßen Fahrzeugklimaanlage
entsprechend kann die Verbindung beider Einheiten leicht und sicher
hergestellt werden, und die Verbindung kann zuverlässig aufrechterhalten
werden.
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Ferner
stellt die vorliegende Erfindung bevorzugt eine Klimaanlage wie
oben bereit, wobei der Verbindungsabschnitt sowohl an der Klimaeinheit
als auch an der Gebläseeinheit
angeordnet ist, und die beiden Einheiten durch diesen Verbindungsabschnitt verbunden
sind, und der Lufteinlaß zum
Einleiten der Luft aus der Gebläseeinheit
auf einer Frontseite des Fahrzeugs vorgesehen ist.
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Dieser
bevorzugten erfindungsgemäßen Fahrzeugklimaanlage
entsprechend wird die Steifigkeit des Aufbaus um den Lufteinlaß herum
verbessert, so daß ein
Luftleck vermieden werden kann.
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Ferner
stellt die vorliegende Erfindung bevorzugt eine Klimaanlage wie
oben bereit, wobei der Verbindungsabschnitt sowohl an der Klimaeinheit
als auch an der Gebläseeinheit
angeordnet ist, die beiden Einheiten durch den Verbindungsabschnitt
verbunden sind, ein Lufteinlaß zum
Einleiten der Luft aus der Gebläseeinheit
auf einer Frontseite des Fahrzeugs angeordnet ist, die Klimaeinheit
einen Wärmeaustauscher
umfaßt,
um die durch den Lufteinlaß eingeleitete
Luft zu kühlen,
und einen Wärmeaustauscher,
um die durch den Wärmeaustauscher
zum Kühlen
der Luft hinabströmende
Luft zu erwärmen, und
dieser Verbindungsabschnitt neben dem Lufteinlaß und an der unteren Position
des Wärmeaustauschers
zum Kühlen
der Luft angeordnet ist.
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Dieser
bevorzugten erfindungsgemäßen Fahrzeugklimaanlage
entsprechend kann der Wärmeaustauscher
zum Kühlen
der Luft sicher in der Klimaeinheit getragen werden.
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Ferner
stellt die vorliegende Erfindung bevorzugt eine Klimaanlage wie
oben bereit, wobei der Verbindungsabschnitt sowohl an der Klimaeinheit
als auch an der Gebläseeinheit
angeordnet ist, die beiden Einheiten durch den Verbindungsabschnitt
verbunden sind, ein Lufteinlaß zum
Einleiten der Luft aus der Gebläseeinheit
auf einer Frontseite des Fahrzeugs angeordnet ist, die Klimaeinheit
einen Wärmeaustauscher
umfaßt,
um die durch den Lufteinlaß eingeleitete
Luft zu kühlen,
und einen Wärmeaustauscher,
um die durch den Wärmeaustauscher
zum Kühlen
der Luft herabströmende
Luft zu wärmen,
der Wärmeaustauscher
zum Kühlen
der Luft so in der Klimaeinheit angeordnet ist, daß er in
einer im wesentlichen senkrechten Richtung verläuft, der Wärmeaustauscher zum Wärmen der
Luft an einer Fahrzeugheckseite des Wärmeaustauschers zum Kühlen der Luft
so angeordnet ist, daß er
auf solche Weise geneigt ist, daß sein oberes Ende vom Wärmeaustauscher
zum Kühlen
der Luft weg liegt, und der Verbindungsabschnitt neben dem Lufteinlaß und an der
unteren Position des Wärmeaustauschers
zum Kühlen der
Luft angeordnet ist.
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Dieser
bevorzugten erfindungsgemäßen Fahrzeugklimaanlage
entsprechend ist die Klimaeinheit an der oberen Stelle des Wärmeaustauschers zum
Kühlen
der Luft am Armaturenbrettelement befestigt und an der unteren Stelle
des Wärmeaustauschers
zum Kühlen
der Luft mit der Gebläseeinheit befestigt,
was eine stabile Befestigung der Klimaeinheit an das Armaturenbrettelement
zur Folge hat.
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Ferner
stellt die vorliegende Erfindung bevorzugt eine Klimaanlage wie
oben bereit, wobei an jeder der beiden Einheiten ein dritter Verbindungsabschnitt
vorgesehen ist, der an eine Fahrzeugkarosserie zu befestigen ist.
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Ferner
stellt die vorliegende Erfindung bevorzugt eine Klimaanlage wie
oben bereit, wobei an der Gebläseeinheit
ein dritter Verbindungsabschnitt vorgesehen ist, der an eine Fahrzeugkarosserie
zu befestigen ist.
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Ferner
stellt die vorliegende Erfindung bevorzugt eine Klimaanlage wie
oben bereit, wobei an der Klimaeinheit ein dritter Verbindungsabschnitt
vorgesehen ist, der an eine Fahrzeugkarosserie zu befestigen ist.
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Diesen
drei bevorzugten erfindungsgemäßen Fahrzeugklimaanlagen
entsprechend wird die Befestigungssteifigkeit der beiden Einheiten
zusätzlich
verbessert, und dadurch können
Vibrationen der beiden Einheiten während des Fahrzeugbetriebs
verhindert werden.
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Ferner
stellt die vorliegende Erfindung bevorzugt eine Klimaanlage wie
oben bereit, wobei an beiden Einheiten jeweils ein dritter Verbindungsabschnitt
vorgesehen ist, der an eine Fahrzeugkarosserie zu befestigen ist,
wobei die dritten Verbindungsabschnitte beider Einheiten sich überlappen,
und die überlappenden
Verbindungsabschnitte an einer Fahrzeugkarosserie befestigt sind.
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Dieser
bevorzugten erfindungsgemäßen Fahrzeugklimaanlage
entsprechend kann die Befestigungssteifigkeit beider Einheiten möglichst
weit verbessert werden, ohne daß die
Befestigungsarbeit beider Einheiten kompliziert wird.
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Ferner
stellt die vorliegende Erfindung bevorzugt eine Klimaanlage wie
oben bereit, wobei eine nach unten verlaufende Stütze am Armaturenbrettelement
befestigt ist, und ein unterer Verbindungsabschnitt, der an einem
unteren Ende der Stütze
befestigt ist, an einem unteren Abschnitt der Klimaeinheit angeordnet
ist.
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Dieser
bevorzugten erfindungsgemäßen Fahrzeugklimaanlage
entsprechend kann die Klimaeinheit sicher und zuverlässig am
Armaturenbrettelement befestigt werden, und dadurch kann die Steifigkeit
eines Moduls, bei dem beide Einheiten am Armaturenbrettelement befestigt
sind, verbessert werden.
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Ferner
stellt die vorliegende Erfindung bevorzugt eine Klimaanlage wie
oben bereit, wobei zwei Stützen,
die auf beiden Seiten der Klimaeinheit nach unten verlaufen, jeweils
am Armaturenbrettelement befestigt sind, und untere Verbindungsabschnitte,
die an unteren Enden der Stützen
befestigt sind, am unteren Abschnitt der Klimaeinheit angeordnet
sind.
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Dieser
bevorzugten erfindungsgemäßen Fahrzeugklimaanlage
entsprechend kann die Klimaeinheit sicherer und zuverlässiger am
Armaturenbrettelement befestigt werden, und dadurch kann eine Steifigkeit
eines Moduls zusätzlich
verbessert werden.
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Ferner
stellt die vorliegende Erfindung bevorzugt eine Klimaanlage wie
oben bereit, wobei zwei Stützen,
die auf beiden Seiten der Klimaeinheit nach unten und in Richtung
des Fahrzeughecks verlaufen, jeweils am Armaturenbrettelement befestigt
sind, und untere Verbindungsabschnitte, die an unteren Enden der
Stützen
befestigt sind, am unteren Abschnitt der Klimaeinheit angeordnet
sind.
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Dieser
bevorzugten erfindungsgemäßen Fahrzeugklimaanlage
entsprechend werden die gleichen Wirkungen wie oben erreicht.
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Ferner
stellt die vorliegende Erfindung bevorzugt eine Klimaanlage wie
oben bereit, wobei zwei Stützen,
die auf beiden Seiten der Klimaeinheit nach unten und in Richtung
des Fahrzeughecks verlaufen, jeweils am Armaturenbrettelement befestigt
sind, untere Verbindungsabschnitte, die an unteren Enden der Stützen befestigt
sind, am unteren Abschnitt der Klimaeinheit angeordnet sind, der
Verbindungsabschnitt auf der Fahrzeugfrontseite des unteren Verbindungsabschnitts
angeordnet ist, und der erste Verbindungsabschnitt, der untere Verbindungsabschnitt
und der Verbindungsabschnitt auf solche Weise angeordnet sind, daß sie, von
der Richtung der Fahrzeugbreite aus gesehen, am Scheitel eines Dreiecks
liegen.
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Dieser
bevorzugten erfindungsgemäßen Fahrzeugklimaanlage
entsprechend kann die die Klimaeinheit einschließlich der Stützen mit
ausreichender Ausgeglichenheit am Armaturenbrettelement befestigt
werden, und dadurch wird das Armaturenbrettmodul mit ausreichender
Steifigkeit versehen.
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Ferner
stellt die vorliegende Erfindung bevorzugt eine Klimaanlage wie
oben bereit, wobei eine Luftklappe entweder im Gehäuse der
Gebläseeinheit oder
der Klimaeinheit angeordnet ist, um einen zu klimatisierenden oder
klimatisierten Luftstrom zu regeln, ein Verbindungselement zum Steuern
der Luftklappe an der Außenfläche dieses
Gehäuses
angeordnet ist, und ein vorläufiger
Befestigungsabschnitt so angeordnet ist, daß das Verbindungselement an der
der Außenfläche vorläufig an
seiner vorgegebenen Position befestigt wird, indem ein Anschlag
angebracht wird.
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Dieser
bevorzugten erfindungsgemäßen Fahrzeugklimaanlage
entsprechend kann das Verbindungselement mit Leichtigkeit ohne Verschiebung an
eine vorgegebene Position an der Außenfläche des Gehäuses vorläufig befestigt werden, indem
der Anschlag am vorläufigen
Befestigungsabschnitt angebracht wird, wenn beide Einheiten befestigt
werden.
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Ferner
stellt die vorliegende Erfindung bevorzugt eine Klimaanlage wie
oben bereit, wobei eine Luftklappe entweder im Gehäuse der
Gebläseeinheit oder
der Klimaeinheit angeordnet ist, um einen zu klimatisierenden oder
klimatisierten Luftstrom zu regeln, ein Verbindungselement zum Steuern
der Luftklappe an der Außenfläche dieses
Gehäuses
angeordnet ist, ein vorläufiger
Befestigungsabschnitt so angeordnet ist, daß das Verbindungselement an
der der Außenfläche vorläufig an
seiner vorgegebenen Position angebracht wird, indem ein Anschlag
angebracht wird, der vorläufige
Befestigungsabschnitt einen Vorsprung umfaßt, der von der Außenfläche vorspringt,
und eine Nut, die an einer Endfläche
des Vorsprungs offen ist und gerade entlang der Außenfläche verläuft, und
wovon ein Endabschnitt an einer äußeren Umfangsfläche des
Vorsprungs offen ist, das Verbindungselement mit einer Nut versehen
ist, die dieser Nut gegenüberliegt,
wenn das Verbindungselement an seiner vorgegebenen Position angeordnet
ist, und der Anschlag zwei eingreifende Abschnitte umfaßt, die
in die jeweiligen Nuten des vorläufigen
Befestigungsabschnitts und des Verbindungselements eingreifen, und
einen Haken, der in der Lage ist, mit einem Abschnitt einzurasten/auszurasten,
der entweder im vorläufigen
Befestigungsabschnitt oder im Verbindungselement angeordnet ist.
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Dieser
bevorzugten erfindungsgemäßen Fahrzeugklimaanlage
entsprechend sind die Nut des Verbindungselements und die Nut am
Vorsprung des vorläufigen
Befestigungsabschnitts einander gegenüberliegend angeordnet, wenn das Verbindungselement
an der vorgegebenen Position befestigt wird, und dann werden die
eingreifenden Abschnitte des Anschlags in die Nuten eingeführt, und
schließlich rastet
der Haken des Anschlags in den Abschnitt ein, der entweder am vorläufigen Befestigungsabschnitt oder
im Verbindungselement angeordnet ist. Daher kann verhindert werden,
daß der
Anschlag gelöst wird
und abfällt,
und auch eine lose Verbindung zwischen diesen kann verhindert werden,
wenn eine ausreichende Maßhaltigkeit
des eingreifenden Abschnitts des Anschlags und den Nuten erreicht
wird. Wenn das Verbindungselement dabei aus der vorläufigen Befestigung
gelöst
wird, wird der Anschlag von einem Werker mit einer gewissen Kraft
entlang der vorgegebenen Richtung herausgezogen, wodurch der Haken
entriegelt wird, und dann wird der Anschlag aus den Nuten genommen.
Das heißt,
selbst wenn der Abstand zwischen der Außenfläche des Gehäuses, an welcher das Verbindungselement
angeordnet ist, und den Seite an Seite angeordneten Ausstattungen
klein ist, kann der Anschlag mit Leichtigkeit im engen Raum herausgezogen
werden. In diesem Fall kann die Richtung der Nuten (die obige vorgegebene
Richtung) auf geeignete Weise unter Berücksichtigung der von der Außenfläche vorspringenden
Vorsprünge
und der Abstände
von den angeordneten Ausstattungen so festgelegt werden, daß der Anschlag
leicht herausgezogen werden kann.
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Ferner
stellt die vorliegende Erfindung bevorzugt eine Klimaanlage wie
oben bereit, wobei eine Luftklappe entweder im Gehäuse der
Gebläseeinheit oder
der Klimaeinheit angeordnet ist, um einen zu klimatisierenden oder
klimatisierten Luftstrom zu regeln, ein Verbindungselement zum Steuern
der Luftklappe an der Außenfläche dieses
Gehäuses
angeordnet ist, ein vorläufiger
Befestigungsabschnitt so angeordnet ist, daß das Verbindungselement an
der der Außenfläche vorläufig an
seiner vorgegebenen Position befestigt wird, indem ein Anschlag
angebracht wird, und die Außenfläche des
Gehäuses,
wo das Verbindungselement angeordnet ist, im wesentlichen rechtwinklig
zur Richtung der Fahrzeugbreite verläuft.
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Dieser
bevorzugten erfindungsgemäßen Fahrzeugklimaanlage
entsprechend liegt die Ausziehrichtung (die vorgegebene Richtung)
des Anschlags im wesentlichen rechtwinklig zur Richtung der Fahrzeugbreite,
weshalb der Anschlag selbst in einem Zustand, in dem die Klimaanlage
im Fahrzeug eingebaut ist, mit Leichtigkeit in einem Raum zwischen
den Ausstattungen herausgezogen werden kann.
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Ferner
stellt die vorliegende Erfindung bevorzugt eine Klimaanlage wie
oben bereit, wobei eine Luftklappe entweder im Gehäuse der
Gebläseeinheit oder
der Klimaeinheit angeordnet ist, um einen zu klimatisierenden oder
klimatisierten Luftstrom zu regeln, ein Verbindungselement zum Steuern
der Luftklappe an der Außenfläche dieses
Gehäuses
und an seiner Seitenfläche
angeordnet ist, die dem anderen Gehäuse gegenüberliegt, ein vorläufiger Befestigungsabschnitt
so angeordnet ist, daß das
Verbindungselement an der der Außenfläche an seiner vorgegebenen
Position vorläufig
befestigt wird, indem ein Anschlag angebracht wird, und der Anschlag
so geformt ist, daß er
aus seiner in den vorläufigen
Befestigungsabschnitt eingeführten
Position in Richtung der Fahrzeuglänge entnommen werden kann.
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Dieser
bevorzugten erfindungsgemäßen Fahrzeugklimaanlage
entsprechend kann der Anschlag zwischen der Gebläseeinheit und der Klimaeinheit
selbst dann mit Leichtigkeit entfernt werden, wenn die Klimaanlage
im Armaturenbrett des Fahrzeugs eingebaut ist und der Raum zwischen
beiden Einheiten klein ist.
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Ferner
stellt die vorliegende Erfindung bevorzugt eine Klimaanlage wie
oben bereit, wobei der Verbindungsabschnitt sowohl an der Klimaeinheit
als auch an der Gebläseeinheit
angeordnet ist, die beiden Einheiten durch den Verbindungsabschnitt
verbunden sind, eine Luftklappe in einem Gehäuse der Gebläseeinheit
angeordnet ist, um einen zu klimatisierenden Luftstrom zu regeln,
ein Verbindungselement zum Steuern der Luftklappe an der Außenfläche des
Gehäuses
der Gebläseeinheit
angeordnet ist, ein vorläufiger
Befestigungsabschnitt so angeordnet ist, daß das Verbindungselement an
der der Außenfläche vorläufig an
seiner vorgegebenen Position befestigt wird, indem ein Anschlag
angebracht wird, und die Außenfläche des
Gehäuses
der Gebläseeinheit,
wo das Verbindungselement angeordnet ist, eine Seitenfläche ist,
die auf der Seite der Klimaeinheit liegt und im wesentlichen rechtwinklig
zur Richtung der Fahrzeugbreite verläuft.
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Dieser
bevorzugten erfindungsgemäßen Fahrzeugklimaanlage
entsprechend liegt die Ausziehrichtung (die vorgegebene Richtung)
des Anschlags im wesentlichen rechtwinklig zur Richtung der Fahrzeugbreite,
weshalb der Anschlag selbst in einem Zustand, in dem die Klimaanlage
im Fahrzeug eingebaut ist, mit Leichtigkeit in einem Raum zwischen
den Ausrüstungen
herausgezogen werden kann.
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Ferner
stellt die vorliegende Erfindung bevorzugt eine Klimaanlage wie
oben bereit, wobei der Verbindungsabschnitt sowohl an der Klimaeinheit
als auch an der Gebläseeinheit
angeordnet ist, die beiden Einheiten durch den Verbindungsabschnitt
verbunden sind, eine Luftklappe entweder im Gehäuse der Gebläseeinheit
oder der Klimaeinheit angeordnet ist, um einen zu klimatisierenden
oder klimatisierten Luftstrom zu regeln, ein Verbindungselement
zum Steuern der Luftklappe an der Außenfläche dieses Gehäuses angeordnet
ist, ein vorläufiger
Befestigungsabschnitt so angeordnet ist, daß das Verbindungselement an
der der Außenfläche vorläufig an seiner
vorgegebenen Position befestigt wird, indem ein Anschlag angebracht
wird, der vorläufige
Befestigungsabschnitt einen Vorsprung umfaßt, der von der Außenfläche vorspringt,
und eine Nut, die an einer Endfläche
des Vorsprungs offen ist und gerade entlang der Außenfläche verläuft, und
wovon ein Endabschnitt an einer äußeren Umfangsfläche des
Vorsprungs offen ist, das Verbindungselement mit einer Nut versehen
ist, die der Nut gegenüberliegt,
wenn das Verbindungselement an der vorgegebenen Position angeordnet
ist, und der Anschlag zwei eingreifende Abschnitte umfaßt, die
in die jeweiligen Nuten des vorläufigen
Befestigungsabschnitts und des Verbindungselements eingreifen, einen
Haken, der in der Lage ist, mit einem Abschnitt einzurasten/auszurasten,
der entweder im vorläufigen
Befestigungsabschnitt oder im Verbindungselement angeordnet ist, und
in der Mitte verlaufende Abschnitte, die zwischen den zwei eingreifenden
Abschnitten von beiden Seiten des Anschlags aus nach außen verlaufen
und zwischen einer Endfläche
des Vorsprungs und einer gegenüberliegenden
Endfläche
des Vorsprungs getragen wird, die dieser Endfläche dicht gegenüberliegt.
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Dieser
bevorzugten erfindungsgemäßen Fahrzeugklimaanlage
entsprechend sind die Nut des Verbindungselements und die Nut am
Vorsprung des vorläufigen
Befestigungsabschnitts einander gegenüberliegend angeordnet, wenn
das Verbindungselement an der vorgegebenen Position befestigt wird, und
dann werden die eingreifenden Abschnitte des Anschlags in die Nuten
eingeführt,
und schließlich rastet
der Haken des Anschlags in den Abschnitt ein, der entweder am vorläufigen Befestigungsabschnitt oder
im Verbindungselement angeordnet ist. Daher kann verhindert werden,
daß der
Anschlag gelöst wird
und abfällt,
und auch eine lose Verbindung zwischen diesen kann verhindert werden,
wenn eine ausreichende Maßhaltigkeit
des eingreifenden Abschnitts und den Nuten des Anschlags erreicht
wird. Wenn das Verbindungselement dabei aus der vorläufigen Befestigung
gelöst
wird, wird der Anschlag von einem Werker mit einer gewissen Kraft
entlang der vorgegebenen Richtung herausgezogen, wodurch der Haken
entriegelt wird, und dann wird der Anschlag aus den Nuten genommen.
Das heißt,
selbst wenn der Abstand zwischen der Außenfläche des Gehäuses, auf der das Verbindungselement
angeordnet ist, und den Seite an Seite angeordneten Ausstattungen
klein ist, kann der Anschlag mit Leichtigkeit im engen Raum herausgezogen
werden. In diesem Fall kann die Richtung der Nuten (die obige vorgegebene
Richtung) auf geeignete Weise unter Berücksichtigung der von der Außenfläche vorspringenden
Vorsprünge
und der Abstände
von den angeordneten Ausstattungen so festgelegt werden, das der Anschlag
leicht herausgezogen werden kann. Ferner werden die mittig verlaufenden
Abschnitte zwischen der Endfläche
des Vorsprungs und der entgegengesetzten Endfläche getragen, wodurch eine
lose Verbindung zusätzlich
verhindert und die Anordnung der vorläufigen Befestigung genau wird.
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Ferner
stellt die vorliegende Erfindung bevorzugt eine Klimaanlage wie
oben bereit, wobei der Verbindungsabschnitt sowohl an der Klimaeinheit
als auch an der Gebläseeinheit
angeordnet ist, die beiden Einheiten durch den Verbindungsabschnitt
verbunden sind, eine Luftklappe entweder im Gehäuse der Gebläseeinheit
oder der Klimaeinheit angeordnet ist, um einen zu klimatisierenden
oder klimatisierten Luftstrom zu regeln, ein Verbindungselement
zum Steuern der Luftklappe an der Außenfläche dieses Gehäuses angeordnet
ist, ein vorläufiger
Befestigungsabschnitt so angeordnet ist, daß das Verbindungselement an
der der Außenfläche vorläufig an seiner
vorgegebenen Position befestigt wird, indem ein Anschlag angebracht
wird, der vorläufige
Befestigungsabschnitt einen Vorsprung umfaßt, der von der Außenfläche vorspringt,
und eine Nut, die an einer Endfläche
des Vorsprungs offen ist und gerade entlang der Außenfläche verläuft, und
wovon ein Endabschnitt an einer äußeren Umfangsfläche des
Vorsprungs offen ist, das Verbindungselement mit einer Nut versehen
ist, die dieser Nut gegenüberliegt, wenn
das Verbindungselement an seiner vorgegebenen Position angeordnet
ist, der Anschlag ein Gußerzeugnis
ist, das aus Harz besteht und zwei eingreifende Abschnitte umfaßt, die
in die jeweiligen Nuten des vorläufigen
Befestigungsabschnitts und des Verbindungselements eingreifen, einen
Haken, der in der Lage ist, mit einem Abschnitt ein-/auszurasten, der
im vorläufigen
Befestigungsabschnitt oder im Verbindungselement angeordnet ist,
eine Seite einer Seitenfläche
des eingreifenden Abschnitts des Anschlags eine Kontaktfläche mit
einer Seite der Innenfläche
der Nut des Verbindungselements oder des vorläufigen Befestigungsabschnitts
ist, und auf einer Seite, die dieser Kontaktfläche des eingreifenden Abschnitts
gegenüberliegt,
mehrere vorspringende Abschnitte vorgesehen sind, die mit der anderen
Seite der Innenfläche
der Nuten in Kontakt sind und sich einander überkreuzen.
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Dieser
bevorzugten erfindungsgemäßen Fahrzeugklimaanlage
entsprechend kann der Abstand zwischen dem eingreifenden Abschnitt
und der Nut des Anschlags klein genug gemacht werden, um eine lose
Verbindung zu vermeiden. Das heißt, allgemein weist ein aus
Harz gegossenes Erzeugnis mit einer dicken Abmessung ein Versteifungsproblem beim
Gießen
und eine schlechte Maßhaltigkeit
bei der Formung auf. Wenn aber Dicke des eingreifenden Abschnitts
des Anschlags nur einer Breite der Nuten entsprechend eingestellt
wird, kann dies auch ein Problem einer losen Verbindung oder harten
Verbindung aufgrund von Maßabweichungen
der Teile verursachen. Doch in der vorliegenden Erfindung ist die
ganze Seitenfläche
einer Seite des eingreifenden Abschnitts des Harzanschlags eine
Kontaktfläche
mit der Nut, und mehrere vorspringende Abschnitte sind auf der Gegenseite
vorgesehen. Daher kann die Dicke des eingreifenden Abschnitts kleiner
sein, um Maßabweichungen
zu vermeiden und die notwendige Dicke des eingreifenden Abschnitts
beizubehalten, die der Breite der Nut entspricht.
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Zudem
sind mehrere vorspringende Abschnitte so vorgesehen, daß sie einander überkreuzen,
wodurch ein stabiler Kontakt zwischen den vorspringenden Abschnitten
und der Innenfläche
der Nut hergestellt werden kann, der wenig lose Verbindung zur Folge
hat.
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Ferner
stellt die vorliegende Erfindung bevorzugt eine Klimaanlage wie
oben bereit, außerdem umfassend
ein Rohrelement, das durch ein Loch, das im Armaturenbrett des Fahrzeugs
geformt ist, im Fahrzeug nach vorne verläuft, und ein Führungselement,
das im Fahrzeug nach vorne verläuft,
um dieses Rohrelement zum Loch zu führen.
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Dieser
bevorzugten erfindungsgemäßen Fahrzeugklimaanlage
entsprechend kann der Einbau des Armaturenbretts unter Verwendung
von konventionellen Produktionsausrüstungen erreicht werden. Das
heißt,
wenn ein Armaturenbrett mit einer Klimaanlage an einer Fahrzeugmontagelinie
in eine Fahrzeugkarosserie eingebaut wird, muß das Rohrelement (Kühlleitung,
Heizleitung) im allgemeinen durch ein Loch eingeführt werden,
das im Armaturenbrett angeordnet ist. Doch Montageroboter für Armaturenbretter
sind nicht für
derart präzise
Vorgänge
ausgelegt. Deshalb besteht die Möglichkeit,
daß das
Rohr beschädigt
wird, indem es bei seinem Einbau durch die Roboter mit dem Loch
in Kontakt kommt. In der vorliegenden Erfindung ist in der Klimaeinheit
aber ein Führungselement
vorgesehen, um das Rohr in das Loch zu führen, weshalb die Einführung des Rohrs
in das Loch von solchen Robotern zuverlässig durchgeführt werden
kann, wodurch eine Beschädigung
des Rohr vermieden wird. Aufgrund dessen kann der konventionelle
Einbau durch Roboter erfolgen.
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Ferner
stellt die vorliegende Erfindung ein Verfahren zur Befestigung einer
Klimaanlage an ein Armaturenbrett eines Fahrzeugs bereit, umfassend eine
Klimaeinheit, um durch einen Wärmeaustauscher
klimatisierte Luft bereitzustellen, und eine Gebläseeinheit,
um dieser Klimaeinheit eine zu klimatisierende Luft zuzuführen, wobei
das Verfahren einen Schritt der Teilmontage umfaßt, bei dem jeweilige obere
Abschnitte der Klimaeinheit und der Gebläseeinheit außerhalb
des Fahrzeugs an ein Armaturenbrettelennent befestigt werden, das
in Richtung der Fahrzeugbreite verläuft und im Armaturenbrett angeordnet
wird, und einen Schritt der Karosseriemontage, bei dem dieses teilmontierte
Armaturenbrett in eine Fahrzeugkarosserie gebracht wird und nach dem
Schritt der Teilmontage an die Fahrzeugkarosserie befestigt wird,
wobei dieser Schritt der Teilmontage einen Einheiten-Befestigungsschritt
umfaßt,
bei dem die Klimaeinheit und die Gebläseeinheit jeweils am Armaturenbrettelement
befestigt werden, einen Kopplungsschritt, bei dem, während oder
nach dem Einheiten-Befestigungsschritt, ein Luftauslaß der Gebläseeinheit
mit einem Lufteinlaß der
Klimaeinheit gekoppelt wird, und einen Verbindungsschritt, bei dem
während
oder nach dem Einheiten-Befestigungsschritt
Verbindungsabschnitte, die jeweils an der Klimaeinheit und der Gebläseeinheit
angeordnet sind, miteinander verbunden werden.
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Nach
diesem bevorzugten erfindungsgemäßen Verfahren
zur Befestigung der Fahrzeugklimaanlage der Erfindung können die
Klimaanlage und das Armaturenbrett mit Leichtigkeit an der Teilmontagelinie
zusammengebaut werden. Dann wird die Baugruppe an der Fahrzeugmontagelinie
in das Fahrzeug eingebaut. Dadurch kann die Montagearbeit an der
Fahrzeugmontagelinie reduziert werden. Die ganze Fahrzeugmontage
und auch der Einbau der Klimaanlage kann einfach sein. Zudem kann
die Steifigkeit des ganzen Armaturenbretts mit Leichtigkeit verbessert
werden, indem die Klimaanlage mit der Gebläseeinheit verbunden wird oder
eine der Einheiten an die Karosserie befestigt wird. Ferner werden die
Einheiten einzeln an das Armaturenbrett befestigt, wodurch die Befestigungsarbeit
erleichtert werden kann, da das Gewicht der zu befestigenden Einheit
nicht so schwer ist. Zudem kann die Befestigungssteifigkeit der
beiden Einheiten erhöht
werden, indem die Verbindungsabschnitte miteinander verbunden werden.
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Ferner
stellt die vorliegende Erfindung bevorzugt ein Verfahren zur Befestigung
einer Klimaanlage wie oben bereit, wobei der Einheiten-Befestigungsschritt
ein Schritt ist, bei dem zuerst die Klimaeinheit an das Armaturenbrettelement
befestigt wird, und dann die Gebläseeinheit an das Armaturenbrettelement
befestigt wird, und der Verbindungsschritt ein Schritt ist, bei
dem der Verbindungsabschnitt der Gebläseeinheit mit dem Verbindungsabschnitt
der Klimaeinheit verbunden wird, wenn die Gebläseeinheit im Einheiten-Befestigungsschritt
an das Armaturenbrettelement befestigt wird.
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Nach
diesem bevorzugten erfindungsgemäßen Verfahren
zur Befestigung der Fahrzeugklimaanlage wird zuerst die relativ
schwere Klimaeinheit sicher am Armaturenbrettelement befestigt,
und dann wird die Gebläseeinheit
an der Klimaeinheit und am Armaturenbrettelement befestigt. Dabei
kann die Gebläseeinheit
leicht und präzise
an der vorgegebenen Position befestigt werden, indem die Verbindungsabschnitte,
die an beiden Einheiten vorgesehen sind, miteinander verbunden werden.
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Ferner
stellt die vorliegende Erfindung bevorzugt ein Verfahren zur Befestigung
einer Klimaanlage wie oben bereit, wobei einer der Verbindungsabschnitte
der Klimaeinheit und der Gebläseeinheit
ein Vorsprung und der andere der Verbindungsabschnitte ein Loch
ist, der Vorsprung an seinem Ende mit einem Haken versehen ist,
der in das Loch gesteckt wird und dort einrastet, und diese Verbindung
der Verbindungsabschnitte der Klimaeinheit und der Gebläseeinheit
erreicht wird, indem im Verbindungsschritt der Vorsprung in das
Loch eingeführt
wird und der Haken dabei einrastet.
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Nach
diesem bevorzugten erfindungsgemäßen Verfahren
zur Befestigung der Fahrzeugklimaanlage kann bei der Befestigung
der Gebläseeinheit
die Gebläseeinheit
vorläufig
befestigt werden, indem der Vorsprung, der entweder von der Klimaeinheit
oder von der Gebläseeinheit
verläuft,
in das Loch gesteckt wird, wobei der Haken in das Loch einrastet.
Wenn die Gebläseeinheit
zum Beispiel am Armaturenbrettelement befestigt wird, wobei das
Armaturenbrett auf den Kopf gestellt ist, kann die vorläufige Befestigung des
Gebläses
erreicht werden, indem die Gebläseeinheit
einfach auf dem Armaturenbrettelement zur Klimaeinheit hin geschoben
wird.
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Ferner
stellt die vorliegende Erfindung bevorzugt ein Verfahren zur Befestigung
einer Klimaanlage wie oben bereit, wobei die Klimaanlage für ein Fahrzeug
ein Rohrelement umfaßt,
das durch ein Loch, das im Armaturenbrett des Fahrzeugs geformt ist,
im Fahrzeug nach vorne verläuft,
und ein Führungselement,
das durch ein Führungsloch
im Fahrzeug nach vorne verläuft,
um dieses Rohrelement zum Loch hin zu führen, und dieses Führungselement
in das Führungsloch
eingeführt
wird, so daß dieses
Rohrelement durch dieses Loch hindurch geführt wird, wenn das Armaturenbrett
im Schritt der Karosseriemontage an die Karosserie befestigt wird.
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Nach
diesem bevorzugten erfindungsgemäßen Verfahren
zur Befestigung der Fahrzeugklimaanlage kann der Einbau des Armaturenbretts
mit konventionellen Produktionsausrüstungen erreicht werden, wie
oben im einzelnen beschrieben.
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KURZE BESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGEN
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1 ist eine perspektivische
Ansicht eines Armaturenbretts, die einen Anordnungszustand einer Fahrzeugklimaanlage
in der ersten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung zeigt.
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2 ist ein Grundriß, von der
Unterseite des Fahrzeugs aus gesehen, des Armaturenbretts, an welches
die obige Klimaanlage befestigt ist.
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3 ist eine perspektivische
Ansicht, von der Vorderseite aus gesehen, des Armaturenbretts von 2.
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4 ist eine 3 entsprechende Ansicht, die den befestigten
Zustand einer Klimaeinheit der obigen Klimaanlage zeigt.
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5 ist eine Seitenansicht,
von der linken Seite des Fahrzeugs aus gesehen, die ein rechtes Gehäuse der
obigen Klimaeinheit und ihren inneren Aufbau zeigt.
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6 ist eine ist ein Grundriß der obigen
Klimaeinheit, von der Oberseite des Fahrzeugs aus gesehen.
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7 ist eine vergrößerte Ansicht,
die einen vorläufigen
Befestigungsaufbau einer Gebläseeinheit der
obigen Klimaanlage zeigt.
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8 ist eine perspektivische
Ansicht, die einen an ein Armaturenbrettelement und eine Karosserie
befestigten Zustand der obigen Klimaanlage zeigt.
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9 ist eine vergrößerte Ansicht,
die den an das Armaturenbrettelement befestigten Zustand eines Befestigungsabschnitts
der Gebläseeinheit
der obigen Klimaanlage zeigt.
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10 ist eine perspektivische
Ansicht, von der linken oberen Seite aus gesehen, die eine Außenansicht
einer Klimaanlage in der zweiten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung zeigt.
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11 ist ein Längsquerschnitt,
der den inneren Aufbau einer Klimaeinheit der Klimaanlage in der
zweiten Ausführungsform
zeigt.
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12 ist eine perspektivische
Ansicht, von der linken Seite des Fahrzeugs aus gesehen, einer Gebläseeinheit
der Klimaanlage in der zweiten Ausführungsform.
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13 ist eine perspektivische
Ansicht, von der rechten unteren Seite des Fahrzeugs aus gesehen,
der Gebläseeinheit
der Klimaanlage in der zweiten Ausführungsform.
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14 ist eine vergrößerte Ansicht,
die einen vorläufigen
Befestigungsaufbau eines Verbindungselements der Gebläseeinheit
durch einen Anschlag in der zweiten Ausführungsform zeigt.
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15A ist ein Grundriß des obigen
Verbindungselements, 15B ist
eine Seitenansicht des obigen Verbindungselements, und 15C ist ein Grundriß, von unten,
des obigen Verbindungselements.
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16A ist eine Seitenansicht
des Anschlags der Klimaanlage in der zweiten Ausführungsform, 16B ist ein Grundriß des obigen
Anschlags, und 16C ist
ein Aufriß des
obigen Anschlags.
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AUSFÜHRLICHE
BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
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Im
folgenden werden bevorzugte Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung Bezug nehmend auf die Zeichnungen beschrieben.
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AUSFÜHRUNGSFORM 1
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Zuerst
wird unter Bezugnahme auf 1 eine
Klimaanlage 1 für
ein Fahrzeug und ein Armaturenbrett 2, in welchem die Klimaanlage 1 angeordnet ist,
in der ersten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung beschrieben.
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Die
Klimaanlage 1 ist zwischen der Stahlabdeckplatte P (5 und 8), die einen Motorraum auf der Fahrzeugfront
von einer Fahrgastzelle trennt, und dem Armaturenbrett 2 angeordnet,
das heißt
im Inneren des Armaturenbretts 2. Die Klimaanlage 1 umfaßt eine
Gebläseeinheit 3,
die auf der linken Fahrzeugseite angeordnet ist, und eine Klimaeinheit 4,
die der Fahrgastzelle eine klimatisierte Luft zuführt, nachdem
sie die Luft von der Gebläseeinheit 3 gekühlt hat.
Im Fertigungsprozeß des
Fahrzeugs wird die Klimaanlage 1 an einer Teilmontagelinie
des Fahrzeugs in das Armaturenbrett 2 eingebaut, und das
Armaturenbrett 2 wird dann an einer Fahrzeugmontagelinie
in eine Fahrzeugkarosserie eingebaut. Die Einzelheiten werden weiter
unten beschrieben.
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Das
Armaturenbrett 2 besteht im großen und ganzen aus einen Hauptkörper 5,
der eine obere Wand 5a umfaßt, die von einem unteren Ende
einer Windschutzscheibe aus zu den Insassen hin verläuft, und
eine senkrechte Wand 5b, die von beiden Rückseiten
der oberen Wand 5a aus nach unten verläuft. Unter der oberen Wand 5a des
Armaturenbretts 5 ist ein Armaturenbrettelement 7 angeordnet,
um den Hauptkörper 5 des
Armaturenbretts an der Fahrzeugkarosserie zu tragen. Das heißt, der
Hauptkörper 5 des
Armaturenbretts ist an seinen beiden Seiten mit einem Paar Seitenwänden 5c versehen,
die von einer unteren Fläche
der oberen Wand 5a im wesentlichen in eine senkrechte Richtung
nach unten verlaufen. Das Armaturenbrettelement 7 verläuft im wesentlichen
in eine horizontale Richtung, wodurch es beide mittleren Abschnitte
des Seitenwandpaars 5c, 5c verbindet. Das Armaturenbrettelement 7 ist
wie ein Rohr geformt, das an seinem Abschnitt, der vor einem Fahrersitz
angeordnet ist, ein relativ größere Größe hat,
und ist an die Fahrzeugkarosserie befestigt.
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Wie
in 2 und 3 gezeigt, umfaßt die Gebläseeinheit 3 der
Klimaanlage 1 ein Gehäuse 10, daß ein Harzspritzgußerzeugnis
ist. Das Gehäuse 10 ist
mit einem Lufteinlaß 12 versehen,
der einen Außenlufteinlaß 11 und
einen Innenlufteinlaß 17 auf
seiner Oberseite umfaßt,
und einen Lufteinblasabschnitt 13, um der Klimaeinheit 4 an
seiner Unterseite eine Luft zuzuführen, die vom Lufteinlaß 12 eingelassen wurde.
Der Lufteinblasabschnitt 13 umfaßt einen Mehrblattzentrifugallüfter (nicht
gezeigt), dessen Drehachse in einer vertikalen Richtung angeordnet ist,
und ein Lüfterantrieb 14 ist
unter dem Lüfter
angeordnet. Die Luft wird der Klimaeinheit 4 vom Lufteinblasabschnitt 13 durch einen
Luftauslaß (nicht
gezeigt) mit rechteckiger Form zugeführt, der an der Vorderseite
einer rechten Wand des Gehäuses 10 geformt
ist.
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Wie
in 4 gezeigt, umfaßt die Klimaeinheit 4 ein
aus Harz bestehendes Gehäuse 20 mit
einer im großen
und ganzen in senkrechter Richtung langen und rechteckigen Kastenform,
die größer ist als
die Gebläseeinheit 3.
Das Gehäuse 20 besteht aus
zwei geteilten Gehäusen
und ist an einem Abschnitt seiner linken Wand, die dem Luftauslaß der Gebläseeinheit 3 gegenüberliegt,
mit einem Lufteinlaß 21 versehen.
Hier kann ein Gehäuse 20 verwendet
werden, das aus drei oder mehr geteilten Gehäusen besteht. Das Gehäuse 20 umfaßt eine
Umfangswand 22, die von einem Umfangsabschnitt des Lufteinlasses 21 zur
Gebläseeinheit 3 hin
verläuft,
und eine Verbindungswand 23 verläuft von einem Umfangsabschnitt
des Luftauslasses der Gebläseeinheit 3.
Die Verbindungswand 23 ist so geformt, daß die Wand 23 in
eine Innenseite der Umfangswand 22 der Klimaeinheit 4 hinein
verläuft.
Die Umfangswand 22 und die Verbindungswand 23 formen
einen Lufteinlaßkanal.
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Wie
in 5 gezeigt, ist ein
Verdampfer 25 (Wärmeaustauscher
zur Luftkühlung)
als eines der Elemente eines Kältemittelkreislaufs
auf einer hinter dem Lufteinlaß 21 der
Einheit 4 liegenden Seite so angeordnet, daß seine
Fläche
im wesentlichen in eine senkrechte Richtung verläuft. Ferner ist ein Heizkern 26 (Wärmeaustauscher
zur Lufterwärmung)
auf der hinter dem Verdampfer 25 liegenden Seite so angeordnet,
daß seine
Oberseite dahinter in seiner geneigten Stellung angeordnet ist.
Die Luft, die durch den Lufteinlaß 21 eintritt, strömt durch
den Verdampfer 25, und dann wird die Luft mit Hilfe der Luftmischklappe 27 durch
den Heizkern 26 klimatisiert. Die klimatisierte Luft wird
jeweils durch einen Auslaß 28,
der am oberen Ende des Gehäuses 20 geformt
ist, dem oberen Abschnitt der Fahrgastzelle zugeführt, und
durch einen Auslaß 28,
der am unteren Ende des Gehäuses 20 geformt
ist, dem Rücksitzabschnitt
der Fahrgastzelle zugeführt.
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Auf
der rechten Fahrzeugseite sind Zulauf/Ablaufbehälter für ein Kältemittel (nicht gezeigt) angeordnet,
und Kühlleitungen 29, 29 (Rohrelement) sind
mit den Behältern
verbunden. Die Kühlleitung 29 verläuft, wie
in 6 gezeigt, durch
eine rechte Wand des Gehäuse
nach oben und dann an einem Abschnitt nahe am oberen Ende des Gehäuses 20 zur
Fahrzeugfront hin. Ein vorderes Ende der Kühlleitung 29 wird
von einer Halterung 30 getragen, die in der Vorderwand
des Gehäuses 20 integriert
ist.
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Unterdessen
ist ein Paar Heizleitungen 31, 31 (Rohrelement)
mit dem Heizkern 26 verbunden. Die Leitung 31 verläuft durch
die rechte Wand des Gehäuses 20,
um die Vorderwand des Gehäuses 20 herum,
und dann zur Fahrzeugfront hin. Das vordere Ende der Heizleitung 31 wird
ebenfalls von einer Halterung 32 getragen, die in einem
mittleren Abschnitt der Vorderwand des Gehäuses 20 integriert
ist.
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Die
Kühlleitung 29 und
die Heizleitung 31 verlaufen, wie in 2 gezeigt, jeweils um eine bestimmte
Länge über die
vorderen Enden der Halterungen 30, 32 hinaus,
und verlaufen dann durch Durchgangslöcher 33, 33,
die im Abdeckblech P (5)
geformt sind, in den Motorraum hinein, und sind schließlich mit
Rohren (nicht gezeigt) verbunden, die im Motorraum angeordnet sind.
Die Flächen der
vorderen Enden der Halterungen 30, 32 sind so geformt,
daß sie
mit dem Abdeckblech P zusammenpassen, und eine Dichtung 34 ist
daran angebracht.
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Zwischen
den beiden Halterungen 30, 32 des Gehäuses 20 der
Klimaeinheit 4 ist ein Führungselement 40 angeordnet,
das in ein Führungsloch 37 (5) eingeführt wird,
um die Klimaanlage 1 in eine bestimmte Position zu führen. Das
Führungselement 40 umfaßt einen
Wulst mit einer zylinderartigen Form, der auf der Vorderwand der
Klimaeinheit 4 geformt ist, und einen Stift 42 mit
einer kleinen Zylinderform, der vom Zentrum des Wulstes in eine
im wesentlichen horizontale Richtung verläuft. Die Vorderseite des Wulstes 41 ist
so geformt, daß sie
mit dem Abdeckblech P zusammenpaßt, und sein unteres Ende und
oberes Ende ist jeweils durch Schrauben 43, 43 an
der Vorderwand des Gehäuses 20 befestigt
(6). Der Stift 42 verläuft über die
der Leitungen 29, 31 hinaus nach vorne und ist
mit Vorsprüngen 42a, 42a versehen,
die jeweils am Endabschnitt des Stifts 42 angeordnet sind
und mit rechteckigem Querschnitt nach außen verlaufen. Jeder Vorsprung 42a ist
mit einer sich verjüngenden Form
geformt, so daß ein
Durchmesser seines Endabschnitts allmählich abnimmt. Auf einer Seite
des Wulstes 41 ist eine Dichtung 34 angebracht, ähnlich wie
bei der Halterung 30, 32.
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Das
Klimaeinheit-Gehäuse 20 ist
mit einem Verbindungsabschnitt 45 (dritter Verbindungsabschnitt)
versehen, um das Gehäuse
am Abdeckblech P zu befestigen. Der Verbindungsabschnitt 45 ist
mit einer Plattenform geformt, die von einem unteren Ende der Vorderwand
zur linken Seite hin verläuft, und
er umfaßt
ein Befestigungsloch zur Aufnahme eines Gewindebolzens (nicht gezeigt),
der in der Mitte des Abdeckblechs P geformt ist.
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Nun
wird der Befestigungsaufbau für
die Klimaeinheit 4 am Armaturenbrett 2 beschrieben.
Das obere Ende und untere Ende der Klimaeinheit 4 wird jeweils
an das Armaturenbrettelement 7 und Stützen 52, 54 befestigt.
Das heißt,
ein Paar Flansche 46, 46 (erster Verbindungsabschnitt),
die jeweils von beiden Seitenwänden
im wesentlichen in eine horizontale Richtung nach außen verlaufen,
sind an das obere Ende der Klimaeinheit 4 befestigt. Ein
rechter Flansch 46 ist an einer Position etwas vor dem
Armaturenbrettelement 7 angeordnet, und der Flansch 46 ist
an einer Halterung 47 befestigt, die vom Element 7 nach
vorne verläuft.
Der rechte Flansch 46 ist in seinem mittleren Abschnitt
mit einem Befestigungsloch versehen, und die Halterung 47 für die Klimaeinheit
ist mit einem Bolzen 48 versehen, der nach unten vorspringt.
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Der
linke Flansch 46 der Klimaeinheit 4 ist so angeordnet,
daß der
Flansch 46 das Armaturenbrettelement 7 überlappt,
von der Unterseite des Fahrzeugs aus gesehen, und sein Überlappungsabschnitt des
Armaturenbrettelemenls 7 mit dem Flansch 46 ist als
Tragabschnitt für
die Klimaeinheit geformt. Der linke Flansch 46 ist mit
einer Aussparung 46a in seinem mittleren Abschnitt in Richtung
der Fahrzeuglänge
geformt, wie in 4 gezeigt.
Ein Bolzen 51, der nach unten zur Aussparung 46a hin
verläuft,
ist am Tragabschnitt für
die Klimaeinheit angeordnet.
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An
einem Abschnitt neben dem Befestigungsabschnitt der Halterung 47 an
das Armaturenbrettelement 7, ist eine rechte Stütze 52 angeordnet, die
an einem unteren Ende der Klimaeinheit 4 nach unten verläuft. Ein
unteres Ende der rechten Wand der Klimaeinheit 4 ist mit
einem Befestigungsabschnitt 53 (unterer Verbindungsabschnitt)
versehen, der durch einen unteren Abschnitt der Stütze 52 befestigt
wird. Unterdessen ist an einem Abschnitt neben dem die Klimaeinheit
tragenden Abschnitt des Armaturenbrettelements 7 eine linke
Stütze 54 angeordnet
und ist an einen Befestigungsabschnitt 55 (unterer Verbindungsabschnitt)
des unteren Endes der linken Wand der Klimaeinheit 4 befestigt.
Jeder Befestigungsabschnitt 53, 55 der Klimaeinheit 4 ist
mit Muttern (nicht gezeigt) versehen, die an einem Abschnitt der
Befestigungslöcher
angeordnet sind, und so geformt sind, daß sie am unteren Ende jeder
Stütze 52, 54 in
die Richtung der Fahrzeugbreite eindringen. Beide Stützen 52, 54 sind
durch ein Verbindungselement 56 verbunden.
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Als
nächstes
wird der Befestigungsaufbau der Gebläseeinheit 3 am Armaturenbrett 2 beschrieben.
Die Gebläseeinheit 3 ist
an ihren beiden Seiten neben dem Lufteinlaß 12, der an der oberen
Seite der Fahrzeugkarosserie angeordnet ist, an das Armaturenbrettelement 7 befestigt,
und ist neben dem Luftauslaß an
seinem unteren Abschnitt an der Klimaeinheit 4 befestigt.
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Zuerst
wird der Befestigungsaufbau neben dem Lufteinlaß 12 beschrieben.
Das Gehäuse 10 der Gebläseeinheit 3 umfaßt ein Paar
Verbindungsstücke
(zweiter Verbindungsabschnitt) 58, 58, die von beiden
Seitenwänden
im wesentlichen in der horizontalen Richtung nach außen verlaufen.
Ein rechtes Verbindungsstück 58 ist
angeordnet, um den linken Flansch 46 der Klimaeinheit 4 zu überlappen.
Ein linkes Verbindungsstück 58 ist
angeordnet, um das Armaturenbrettelement 7 zu überlappen,
von der Unterseite aus gesehen, und dieser Überlappungsabschnitt des Armaturenbrettelements 7 mit
dem linken Verbindungsstück 58 ist
als Tragabschnitt für
die Gebläseeinheit 3 geformt.
Eine Befestigungsfläche
des linken Verbindungsstücks 58 an
das Armaturenbrettelement 7 weist eine Konfiguration auf,
die der Außenform
des Armaturenbrettelements 7 entspricht, von der Richtung
der Fahrzeugbreite aus gesehen. Sie formt einen Befestigungsabschnitt
für die
Gebläseeinheit 3 an
das Armaturenbrettelement 7.
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Das
rechte Verbindungsstück 58 der
Gebläseeinheit 3 ist
an seinem mittleren Abschnitt mit einem Befestigungsloch versehen,
und ein Bolzen 51 ist am Klimaeinheit-Tragabschnitt des
Armaturenbrettelements 7 vorgesehen, um in das Loch eingeführt zu werden.
Unterdessen ist das linke Verbindungsstück 58 mit einer Aussparung 58a versehen, ähnlich wie
der linke Flansch 46 der Klimaeinheit 4. Ein Bolzen 59 ist
für die
Aussparung 58a angeordnet, und der Bolzen 59 wird
durch eine Mutter 57 an das Verbindungsstück 58 befestigt.
Eine Fläche
des Verbindungsstücks 58 zur
Aufnahme des Armaturenbrettelements 7 weist eine bogenförmige Konfiguration
auf, von der Richtung der Fahrzeugbreite aus gesehen, um mit der
Außenfläche des
Armaturenbrettelements 7 zusammenzupassen.
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Unterdessen
ist der Befestigungsaufbau neben dem Luftauslaß der Gebläseeinheit 3 so geformt, daß eine vorläufige Befestigung
der Gebläseeinheit 3 an
das Armaturenbrett 2 ermöglicht wird. Wie in 7 gezeigt, umfaßt der Aufbau
einen Vorsprung 60, der im wesentlichen in eine horizontale
Richtung von der linken Wand des Gehäuses 20 zur Gebläseeinheit 3 hin
verläuft,
und ein Loch 61, das in der Gebläseeinheit 3 geformt
ist, um den Vorsprung 60 darin aufzunehmen. Ein Basisabschnitt
des Vorsprungs 60 ist mit einer vertikalen Wand 62 verbunden,
die an einem unteren Endabschnitt der Umfangswand 22 des Luftauslasses
angeordnet ist. Der Vorsprung 60 umfaßt einen Schlitz, der von seiner
Vorderseite zur Basisabschnittseite und Rückseite hin verläuft.
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Das
heißt,
an einem zentralen Abschnitt 63 des Vorsprungs 60 ist
nur sein vorderes Ende mit seinem Umfangsabschnitt verbunden, weshalb
der Basisendabschnitt des zentralen Abschnitts 63 aufgrund
seiner Elastizität
nach oben und unten gebogen werden kann. An einem Abschnitt neben
der Gebläseeinheitsseite
des zentralen Abschnitts (Biegeabschnitt) ist der Vorsprung 60 zudem
mit einem Vorsprung (Haken) 64 versehen, der von einer
Unterseite des zentralen Abschnitts (Biegeabschnitt) 63 nach unten
vorspringt. Der Vorsprung 64 umfaßt auf der Seite der Klimaeinheit
eine vertikale Fläche
und auf der Seite der Gebläseeinheit
eine schräge
Fläche. Ferner
ist der zentrale Abschnitt (Biegeabschnitt) 63 mit einem
vertikalen Abschnitt 65 versehen, der von einem Abschnitt
nach unten verläuft,
der vom Vorsprung 64 zur Basisseite hin beabstandet ist.
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Der
Vorsprung 60 ist mit einem Paar Rippen 67, 67 versehen,
die jeweils von seinem Kantenabschnitt auf seiner Vorderseite und
Rückseite
nach unten verlaufen. Ein Abschnitt der Rippen 67, 67,
der auf einer Seite der Gebläseeinheit 3 angeordnet
ist, ist um eine bestimmte Entfernung vom Vorsprung 64 beabstandet,
und an diesem Abschnitt verlaufen die Rippen weiter nach unten.
Ein Ende der Rippe auf der Seite der Klimaeinheit 4 ist
mit der vertikalen Wand 62 verbunden. Ein Abstand zwischen
den Rippen 67, 67 und dem Vorsprung 64 entspricht
einer Dicke der vertikalen Wand 62. Wenn der Vorsprung 60 in
das Loch 61 eingeführt
wird, wird der zentrale Abschnitt (Biegeabschnitt) 63 hochgebogen,
indem die schräge
Fläche
des Vorsprungs 64 vom Umfangsabschnitt des Lochs 61 hochgedrückt wird,
und das Loch 61 steigt über
den Vorsprung 64, was einen Normalzustand des zentralen
Abschnitts (Biegeabschnitts) 63 zur Folge hat.
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In
diesem Zustand steht ein Seitenabschnitt des Lochs 61,
der auf der Seite der Gebläseeinheit 3 angeordnet
ist, mit dem Vorsprung 64 in Kontakt, wodurch sich dieser
nicht löst.
Ferner wird ein Seitenabschnitt des Lochs 61, der auf der
Seite der Klimaeinheit 4 angeordnet ist, durch die Rippen 67, 67 begrenzt,
wodurch er auch eine Funktion der Positionsbegrenzung in einer Einführungsrichtung
erfüllt.
Da das Loch 61 eine dem Querschnitt des Vorsprungs 60 entsprechende
Konfiguration aufweist, wird die Gebläseeinheit 3 zudem
auf geeignete Weise in Richtung der Fahrzeuglänge und in der vertikalen Richtung
begrenzt. Andrerseits, um eine Verbindung zwischen dem Vorsprung 64 und
dem Loch zu lösen, wird
der Vorsprung bewegt, indem er am vertikalen Abschnitt 65 des
zentralen Abschnitts (Biegeabschnitt) nach unten gedrückt wird.
Dann kann der Vorsprung 64 herausgezogen werden.
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Das
Gebläseeinheit-Gehäuse 10 ist
mit einem plattenförmigen
Verbindungsbein (dritter Verbindungsabschnitt) 68 versehen,
das an seinem unteren Ende nach unten verläuft. Das Verbindungsbein 68 ist
direkt am Abdeckblech P befestigt, wie der Verbindungsabschnitt 45 für die Klimaeinheit 4.
Ein rechtes Verbindungsbein 68 ist mit dem Verbindungsabschnitt 45 am
Abdeckblech P befestigt.
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Als
nächstes
wird der Montagevorgang der Klimaanlage 1 und des Armaturenbretts 2 in
der ersten Ausführungsform
an die Fahrzeugkarosserie beschrieben. Zuerst, wie in 4 gezeigt, wird das Armaturenbrett 2 auf
den Kopf gestellt an einer Teilmontagelinie angeordnet, so daß seine
obere Wand 5a unten angeordnet ist, und dann wird die Klimaeinheit 4 von
der oberen Seite aus eingebaut. Wenn dabei der linke und der rechte
Verbindungsflansch 46, 46 jeweils auf dem Klimaeinheit-Tragabschnitt
des Armaturenbrettelements 7 und der Halterung 47 für die Klimaeinheit 4 angeordnet
werden, überlappen sich
die Befestigungsabschnitte 53, 55 der Klimaeinheit 4 und
die Befestigungslöcher
der Stützen 52, 54, von
der Richtung der Fahrzeugbreite aus gesehen. In diesem Zustand wird
der rechte Flansch 46 der Klimaeinheit 4 an das
Armaturenbrettelement 7 befestigt, indem die Mutter an
Bolzen 51 des Klimaeinheit-Tragabschnitts angebracht wird.
Die Befestigungsabschnitte 53, 55 zum anderen
werden an das Armaturenbrettelement 7 befestigt, indem
der Bolzen in die Befestigungslöcher
der Stützen 52, 54 gesteckt wird
und Muttern angebracht werden.
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Wie
oben beschrieben, wird der obere Abschnitt der Klimaeinheit 4 an
das Armaturenbrettelement 7 befestigt, während der
untere Abschnitt der Klimaeinheit 4 an das untere Ende
der Stütze 52 befestigt
wird. Auf diese Weise wird die kastenförmige Klimaeinheit 4 sicher
am Armaturenbrettelement 7 getragen.
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Danach
wird, wie in 3 gezeigt,
die Gebläseeinheit 3 von
oben in das Armaturenbrett 2 eingebaut. Während die
Verbindungswand 23 der Gebläseeinheit 3 in die
Umfangswand 22 des Lufteinlasses 21 der Klimaeinheit 4 eingeführt wird, überlappen sich
das rechte und das linke Verbindungsstück 58, 58 dabei
mit dem Gebläseeinheit-Tragabschnitt
des Armaturenbrettelements 7 und dem linken Flansch 46 der
Klimaeinheit 4. Dann wird die Gebläseeinheit 3 auf das
Armaturenbrettelement 7 angeordnet und zur Klimaeinheit 4 hin
geschoben, und der Vorsprung 60 wird in das Loch 61 eingeführt. Hierin
wird die Gebläseeinheit 3 vorübergehend
an der Klimaeinheit 4 und das Armaturenbrettelement 7 befestigt.
Während dieses
Vorgangs sind der Vorsprung 60 und das Loch 61 am
unteren Abschnitt des Fahrzeugs angeordnet, das heißt, an der
Montagelinie sind sie auf der Oberseite angeordnet, wo sie für Werker
gut sichtbar sind. Dadurch wird der Vorgang der vorläufigen Befestigung
vereinfacht. Zudem wurde die relativ große und schwere Klimaeinheit 4 sicher
an das Armaturenbrettelement 7 befestigt, wodurch eine
sichere vorläufige Befestigung
der Gebläseeinheit 3 an
die Klimaeinheit 4 und an das Armaturenbrettelement 7 gewährleistet wird.
Dementsprechend kann die Gebläseeinheit 3 in diesem
Zustand an einer vorgegebenen Position befestigt werden, indem an
den Bolzen 51 und 59 jeweils Muttern angebracht
werden, ohne daß die
Gebläseeinheit 3 von
Werkern gehalten werden muß.
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Das
wie oben beschrieben teilmontierte Armaturenbrett 2 wird
an der Fahrzeugmontagelinie durch eine Türöffnung (nicht gezeigt) durch
Montageroboter eingebaut. Dabei legen die Roboter das Armaturenbrett 2 konventionell
nur an eine bestimmte Stelle ab, weshalb es kein Problem darstellt,
wenn eine leichte Positionsabweichung auftritt. In der ersten Ausführungsform
aber kann die Klimaanlage 1 mit dem angehängten Armaturenbrettelement 7 in die
Fahr zeugkarosserie gebracht werden. Daher muß die Klimaanlage 1 sicher
ohne Positionsabweichung an das Armaturenbrettelement 7 zu
befestigt sein. In der vorliegenden Erfindung werden die Klimaeinheit 4 und
die Gebläseeinheit 3 wie
oben beschrieben an das Armaturenbrettelement 7 befestigt, wobei
eine Zwischenverbindung zwischen beiden Einheiten 3, 4 besteht.
Dadurch kann das Auftreten der Positionsabweichung vermieden werden,
was eine korrekte Montage zur Folge hat.
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Unterdessen
kann es erforderlich sein, die Kühlleitung 29 und
die Heizleitung 31 in die Durchgangslöcher 33 einzuführen, ohne
mit dem Abdeckblech P in Kontakt zu kommen. Diese Leitungen bestehen
aus Aluminium, weshalb sie leicht beschädigt werden können. Und
sie können
leicht verbogen werden, weil die Klimaanlage 1 mit dem
Armaturenbrett 2 schwer ist. Daher ist es schwierig, die
Leitungen 29, 31 mit Präzision in die Locher einzuführen.
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Die
obigen Probleme können
durch ein Führungselement 40 gelöst werden,
das in der ersten Ausführungsform
an der Klimaeinheit 4 angeordnet ist. Das heißt, das
Abdeckblech P ist mit dem Führungsloch 37 versehen,
um den Stift 42 des Führungselements 40 aufzunehmen.
Zuerst wird das Armaturenbrett 2 vom Montageroboter in
die Fahrzeugkarosserie gebracht, und ein Ende des Stifts 42 wird an
einem Abschnitt neben dem Führungsloch 37 auf der
rechten Fahrzeugseite angeordnet. Dann wird das Armaturenbrett 2 dem
Abdeckblech P weiter angenähert,
und der Stift 42 tritt in das Führungsloch 37 ein,
wodurch das Armaturenbrett P in eine Längsrichtung des Stifts 42 geführt wird.
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Selbst
wenn dabei vor der Einführung
des Stifts 42 eine Abweichung zwischen seiner Einführungsrichtung
und der Führung 37 besteht,
wird das Armaturenbrett 2 durch das verjüngte Ende
des Stifts 42 geführt.
Da das Ende des Stifts 42 ferner über die Leitungen 29, 31 hinaus
nach vorne verläuft,
können die
Leitungen 29, 31 auf geeignete Weise geführt werden,
nachdem eine genaue Anordnung des Stifts 42 an der Führung 37 gewährleistet
wurde. Aufgrund dessen kann eine konventionelle Produktionsausrüstung für korrekten
Einbau gewährleisten,
ohne die Leitungen 29, 31 zu beschädigen. Gleichzeitig
werden die Befestigungslöcher
der Verbindungsabschnitte 45, 68 durch die Gewindebolzen
eingeführt, die
am Abdeckblech P geformt sind. Dann, wenn die Rohre 29, 31 perfekt
eingeführt
sind, stehen die Dichtungen 34, 34 der Leitungshalterungen 30, 32 mit dem
Abdeckblech P in Kontakt, und die Verbindungsabschnitte 45, 68 werden
befestigt, was eine direkte Befestigung der Klimaanlage 1 an
die Fahrzeugkarosserie zur Folge hat. Andrerseits anderen werden andere
vorgegebene Abschnitte des Armaturenbretts 2 durch Befestigungselemente
an die Fahrzeugkarosserie befestigt.
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In
der ersten Ausführungsform
wird zuerst das Armaturenbrett 2 an der Teilmontagelinie
an die Klimaanlage 1 befestigt, und dann wird das Armaturenbrett 2 an
der Fahrzeugmontagelinie an die Fahrzeugkarosserie befestigt. Dadurch
kann die Montagearbeit und die Arbeitslast an der Fahrzeugmontagelinie
reduziert werden, und die Montagearbeit zum Einbau der Klimaanlage 1 kann
auch vereinfacht werden.
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Da
die Klimaeinheit 4 ferner mit dem Führungselement versehen ist,
um die Kühlleitung 29 und
die Heizleitung 31 an eine vorgegebene Position anzuordnen,
können
die Leitungen 29, 31 auf präzise Weise in die Durchgangslöcher 33 des
Abdeckblechs P eingeführt
werden. Dadurch können
die Durchgangslöcher 33, 33 klein
gemacht werden, was eine hohe Abdichtleistung vom Motorraum und
eine Geräuschminderung
zur Folge hat. Ferner führt
das Führungselement 40 die
korrekte Anordnung des Armaturenbretts 2 im teilmontierten
Zustand durch, wodurch die Befestigung der Klimaanlage 1 an
das Armaturenbrett 2 und des Hauptkörpers 5 des Armaturenbretts
und des Armaturenbrettelements 7 an die Fahrzeugkarosserie
auf einfache Weise erreicht wird.
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In
der ersten Ausführungsform
kann die Befestigung des rechten Verbindungsstücks 58 zusammen mit
dem Verbindungsflansch 46 der Klimaeinheit 4 an
der Fahrzeugkarosserie deren sichere Befestigung gewährleisten.
Doch dies kann die Arbeit komplizierter machen. Das heißt, die
Klimaeinheit 4 wird an das Armaturenbrettelement 7 befestigt,
und dann wird die Gebläseeinheit 3 an
das Armaturenbrettelement 7 befestigt. Damit das rechte
Verbindungsstück 58 zusammen
mit dem Verbindungsflansch 46 der Klimaeinheit 4 an
die Fahrzeugkarosserie befestigt wird, muß diese Einbauarbeit in einem
kleinen Raum zwischen diesen durchgeführt werden, nachdem die Klimaeinheit 4 und
die Gebläseeinheit 3 an
eine vorgegebene Position angeordnet wurden. Deshalb kann nur der
Verbindungsflansch 46 befestigt werden, ohne das rechte
Verbindungsstück 58 der
Gebläseeinheit 3.
Dabei kann der Verbindungsflansch 46 vor der Anordnung
der Gebläseeinheit 3 durch einfache
Arbeiten befestigt werden, während
die Klimaeinheit 4 an das Armaturenbrettelement 7 befestigt
wird.
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In
der ersten Ausführungsform
ist das unabhängige
Führungselement 40 vorgesehen.
Statt dieses Elements kann eine Kappe wie der Stift 42 an
einem Ende der Kühlleitung 29 oder
der Heizleitung 31 angebracht sein, so daß die Kappe
als Schutzelement für
die Rohrenden und als Führungselement
zur Einführung
in das Abdeckblech P dient. Dabei fungiert das Durchgangsloch 33 als
Führungsloch.
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Darüber hinaus
kann der erste Verbindungsabschnitt (Verbindungsflansch 46)
nicht nur an beiden Seitenwänden
der Klimaeinheit 4, sondern an jedem oberen Abschnitt der
Klimaeinheit 4 angeordnet sein, und nicht nur zwei Stück, sondern
eine andere Stückzahl
umfassen. Dementsprechend kann der zweite Verbindungsabschnitt (Verbindungsstück 58) nicht
nur an beiden Seitenwänden
der Gebläseeinheit 3,
sondern an jedem oberen Abschnitt der Gebläseeinheit 3 angeordnet
sein, und nicht nur zwei Stück,
sondern eine andere Stückzahl
umfassen.
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Ferner
kann der Elementbefestigungsabschnitt, der direkt an das Armaturenbrettelement 7 befestigt
ist, nicht nur an der Gebläseeinheit 3,
sondern an der Klimaeinheit 4 angeordnet sein, oder an beiden
Einheiten, und nicht nur ein Stück,
sondere mehrere Stücke
umfassen.
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Ferner
kann der Verbindungsabschnitt beider Einheiten nicht nur an ihrem
unteren Abschnitt, sondern an jeder anderen Stelle angeordnet sein. Doch
vom Standpunkt der Ausgeglichenheit der Stelle des ersten und zweiten
Verbindungsabschnitts kann es vorteilhaft sein, wenn sie am unteren
Abschnitt beider Einheiten angeordnet sind. Das heißt, der
erste Verbindungsabschnitt (oder der zweite Verbindungsabschnitt),
der untere Verbindungsabschnitt und der (Befestigungsabschnitt sind
auf geeignete Weise so angeordnet, daß sie jeweils am Scheitel eines
Dreiecks liegen, von der Richtung der Fahrzeugbreite aus gesehen.
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AUSFÜHRUNGSFORM 2
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Die
zweite Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung wird nun beschrieben. 10 zeigt eine Außenansicht der Fahrzeugklimaanlage
in der zweiten Ausführungsform.
Die Beschreibung von Abschnitten, die denen in der ersten Ausführungsform entsprechen,
wird hierin ausgelassen.
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Der
abweichende Punkt der vorliegenden Ausführungsform von der ersten Ausführungsform
ist wie folgt. Während
die Gebläseeinheit 3 in
der ersten Ausführungsform
an ihren beiden Seiten mit dem Verbindungsstück 58 versehen ist,
sind in der zweiten Ausführungsform
solche Verbindungsstücke 58 nicht
vorgesehen. Eine Luftklappe 9 zum Regeln einer klimatisierten
Luft ist im Gehäuse 10 der
Gebläseeinheit 3 vorgesehen,
und ein Verbindungselement 125 zum Steuern der Luftklappe 9 ist
an einer Außenfläche des
Gehäuses 10 angeordnet.
Ferner ist ein vorläufiger
Befestigungsabschnitt 136 angeordnet, wobei das Verbindungselement 125 durch
einen Anschlag 137 an seiner vorgegebenen Position an der Außenfläche des
Gehäuses 10 vorläufige befestigt wird.
Sein detaillierter Aufbau wird weiter unten beschrieben.
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Die
Entwässerungs-
und Luftströme
in der Klimaeinheit 4 werden in der zweiten Ausführungsform
beschrieben und entsprechen denen in der ersten Ausführungsform.
Ein Wasser aus kondensiertem Dampf, das im Verdampfer 25 auftritt,
fließt,
wie in 11 durch einen
Pfeil wa angezeigt, seine Rohre entlang ab und fällt von einem unteren Abschnitt des
Verdampfers 25 weiter in eine Abtropfwanne, die am Boden
unter dem Gehäuse 20 angeordnet
ist. Schließlich
fließt
es durch ein Abflußrohr 6 ab.
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Zwischen
dem Verdampfer 25 und dem Heizkern 26 ist eine
Luftmischklappe 27 angeordnet, die die Luft teilt, die
durch den Verdampfer 25 zum Heizkern 26 und/oder
zum Luftmischkanal C1 hinabströmt,
und die Luftklappe 27 steuert auch ihr Teilungsverhältnis, um
eine Temperatur der klimatisierten Luft zu regeln. Das heißt, wie
in der Figur gezeigt, der Strom hinter dem Verdampfer 25 wird
durch eine Trennwand 35 unterteilt, die innerhalb des Gehäuses 10 integriert
ist, und Öffnungen 36a, 36b,
die an der Trennwand 35 geformt sind, werden von der Luftmischklappe 27 geöffnet oder
geschlossen. Die Luftklappe 27 ist mit einer Achse versehen,
die in Richtung der Fahrzeugbreite verläuft, deren beide Enden auf
drehbare Weise vom Gehäuse 10 getragen
werden. Ein Ende der Luftklappenachse springt durch eine Seitenwand
des Gehäuses 20 nach
außen
vor und ist mit einer Verbindung (nicht gezeigt) gekoppelt, die
an der Außenfläche des
Gehäuses 20 angeordnet
ist.
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Wenn
die Luftklappe 7 die Öffnung 36a der Trennwand 25 öffnet und
die Öffnung 36b schließt, wird
die ganze Luft, die durch den Verdampfer 25 kommt, zum
Heizkern 26 geleitet. Und wenn die Luftklappe vom Verbindungsmechanismus
gedreht wird und die Öffnung 36a geschlossen
wird, während
die Öffnung 36b weit
geöffnet
ist, umgeht die ganze Luft, die durch den Verdampfer 25 kommt,
den Heizkern 26 und strömt
zum Luftmischkanal C1, der dahinter angeordnet ist.
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Wenn
die Luftklappe 27 in ihrer mittleren Stellung angeordnet
ist, wird die Luft der Luftklappenstellung entsprechend separat
zum Heizkern 26 und zum Luftmischkanal C1 geteilt, wie
durch einen Pfeil wi angezeigt. Die beiden Ströme vereinen sich dahinter,
was eine ausreichende Mischung der gekühlten Luft vom Verdampfer 25 und
der Warmluft vom Heizkern 26 zur Folge hat. Die Luft, die
zur Oberseite über dem
Luftmischkanal C1 strömt,
wird den Luftauslässen 28, 28 (nicht
gezeigt) zugeführt,
die am oberen Abschnitt des Gehäuses 20 geformt
sind, und strömt zum
oberen Abschnitt in der Fahrgastzelle. Die Luft wird auch dem dahinterliegenden
Kanal C2 zugeführt,
der im Gehäuse 20 untergliedert
ist, und strömt zum
unteren Abschnitt in der Fahrgastzelle.
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Das
heißt,
das Gehäuse 20 der
Klimaeinheit 4 ist mit einem Auslaß 28a versehen, der
an seiner Oberseite offen ist, während
das Gehäuse 20 mit
einem Auftauauslaß 28b versehen
ist, der an seiner Oberseite offen ist. Zusätzlich sind Auslaßumschaltklappen 38a, 38b an
den Luftauslässen 28a, 28b vorgesehen,
um jeweils eine Strömungsrichtung
der klimatisierten Luft zu ändern.
Eine andere Auslaßumschaltklappe 38c ist
an einer Öffnung 36c vorgesehen,
die den Luftmischkanal C1 und den hinteren Kanal C2 verbindet, um
die Öffnung 36c zu öffnen oder zu
schließen.
Die Luftklappen 38a, 38b, 38c werden wie
die Luftklappe 27 vom Verbindungsmechanismus (nicht gezeigt)
gesteuert, der an der Seitenwand des Gehäuses angeordnet ist.
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Unterdessen
umfaßt
das Gehäuse 10 der Gebläseeinheit 3 zwei
Teile, die an seinem mittleren Abschnitt in Richtung der Fahrzeugbreite
unterteilt sind, wie das Gehäuse 20 der
Klimaeinheit 4. Im Gehäuse 10 ist
ein Luftfilter 15 zum Filtern der Luft an einen mittleren
Abschnitt in einer im wesentlichen vertikalen Richtung angeordnet,
wie in 12 durch Phantomlinien
dargestellt. Der Filter, der in einer im wesentlichen horizontalen
Richtung verläuft,
teilt das Innere des Gehäuses 10 in
einen oberen Abschnitt und in einen unteren Abschnitt auf. Der obere
Abschnitt stellt einen Lufteinlaßraum dar, wo eine Innen-/Außenluft
eingelassen wird. Im unteren Abschnitt ist ein Lüfter (Mehrblattlüfter) 16 angeordnet, der
die eingelassene Luft durch den Filter der Klimaeinheit 4 zuführt, wobei
seine Drehachse in eine senkrechte Richtung verläuft.
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Das
Gehäuse 10 der
Gebläseeinheit 3 ist
mit dem Innenlufteinlaß 17 versehen,
der die Luft in der Fahrgastzelle an der Ober- und Vorderseite einlassen,
wie in 10 und 12 gezeigt. Auf der Gegenseite
des Gehäuses
ist der Außenlufteinlaß 12 geformt,
der mit einem Außenlufteinlaßkanal 12a verbunden
ist. Ferner ist die Luftklappe 9 zum Umschalten der Innen-/Außenluft
so angeordnet, daß sie
einen der Einlässe
ganz schließt
und den anderen ganz öffnet.
Die Luftklappe 9 weist einen bogenförmigen Schließplattenabschnitt 9a auf,
der gegen die Einlässe 12, 17 anliegt,
und ein Paar flügelförmige Seitenplattenabschnitte 9b, 9b,
die von beiden Seiten des Schließplattenabschnitts 9a abbiegen.
Auch eine integrierte Tragachse 9c ist an der Luftklappe 9 so
geformt, daß sie
von einem Abschnitt, der der Drehachse des Flügels an beiden Seitenplattenabschnitten 9b, 9b entspricht,
in Richtung der Fahrzeugbreite verläuft.
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Beide
Enden der Luftklappenachse 9c, 9c der Luftklappe 9 springen
durch die Seitenwand des Gehäuses 10 der
Gebläseeinheit 3 nach
außen
vor und werden auf drehbare Weise von den Seitenwänden getragen.
Wie in 13 gezeigt, ist
die rechte Achse 9c mit dem Verbindungselement 125 gekoppelt,
das auf der Außenseite
des Gehäuses 10 angeordnet
ist (auf der Seitenfläche
auf einer Seite der Klimaeinheit 4, d. h. rechtwinklig
zur Richtung der Fahrzeugbreite), um gedreht zu werden. In einem
Zustand, in dem die Luftklappe 9 den Außenlufteinlaß 12 ganz öffnet, ist
der Innenlufteinlaß 17 geschlossen,
was einen Außenlufteinlaßmodus zur
Folge hat, bei dem nur Außenluft
durch den Außenlufteinlaßkanal 12a eingelassen
wird. Und wenn die Luftklappe 9 durch das Verbindungselement 125 gesteuert
wird, wird ein Innenlufteinlaßzustand
hergestellt. In diesem Zustand ist der Innenlufteinlaß 17 ganz
geöffnet,
was einen Innenlufteinlaßmodus
zur Folge hat, bei dem nur Innenluft eingelassen wird.
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Das
Verbindungselement 125 umfaßt, wie in 13 gezeigt, ein erstes Verbindungselement 126, das
mit der Achse 9c gekoppelt ist und sich mitdreht, und ein
zweites Verbindungselement 127, das mit dem ersten Verbindungselement 126 verbunden
ist. Das zweite Verbindungselement 127 ist auf drehbare Weise
an der rechten Wandfläche
des Gehäuses 10 des
Gebläseeinheit 3 befestigt.
D. h., das zweite Verbindungselement 127 verläuft in eine
vertikale Richtung und ist auf drehbare Weise durch eine Schraube an
einen Vorsprung 129 an seinem mittleren Abschnitt befestigt,
d. h. an einem drehbaren Tragabschnitt 128. Der Vorsprung 129 ist
auf der rechten Seitenwand des Gehäuses 10 geformt. Das
obere Ende des zweiten Verbindungselements 127 ist mit dem
ersten Verbindungselement 126 verbunden, und sein Basisende,
das in der Zeichnung auf der unteren Seite angeordnet ist, ist mit
einem Ende eines Drahts 130 verbunden, der zu einem Hebel
oder dergleichen (nicht gezeigt) zur Bedienung der Klimaanlage verläuft. Das
Verbindungselement 125 wird bei Betätigung des Hebels oder dergleichen
durch den Draht 130 gesteuert.
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Wenn
der Lüfter 16 rotiert,
wird die gefilterte Luft, die vom oberen Lufteinlaßraum des
Gehäuses 10 durch
den Luftfilter 15 herabströmt, in eine Innenumfangsseite
des Lüfters
gesaugt, wie durch eine gestrichelte Linie in 12 dargestellt. Dann läuft der Luftstrom
durch einen Spiralgebläsekanal
R und strömt
von der Verbindungswand 23, die an der Rückseite
(Fahrzeugfrontseite) der Gebläseeinheit 3 integriert
ist, in das Gehäuse 20 der
Klimaeinheit 4.
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(Vorläufige Befestigung der Verbindung)
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Bezug
nehmend auf 13 und 14–16 wird
nun der vorläufige
Befestigungsaufbau des Verbindungselements 127 beschrieben,
der ein Merkmal der zweiten Ausführungsform
ist, wobei das Verbindungselement 127 vorläufig am
Gehäuse 10 der
Gebläseeinheit 3 befestigt
wird, wenn das Ende des Drahts 130 mit dem Verbindungselement
verbunden wird.
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Wenn
ein Draht mit einem Verbindungselement verbunden wird, das Türen oder
Klappen steuert (nachstehend Luftklappe genannt), um den Luftstrom
in der Klimaanlage 1 zu regeln, die in der zweiten Ausführungsform
offenbart wird, ist es erforderlich, eine vorläufige Befestigung herzustellen,
damit die Stellung der Luftklappe und die Stellungen der Bedienungshebel
der Klimaanlage korrekt eingestellt werden können. Zum Beispiel wird, wie
in 13 gezeigt, zuerst
die Innen-/Außenluftumschaltklappe 9 in der
Gebläseeinheit 3 auf
den Außenlufteinlaßzustand
gestellt, und dann wird das zweite Verbindungselement 127 an
einer Position angebracht, die diesem Zustand entspricht. In diesem
Zustand wird das zweite Verbindungselement 127 mit dem
vorläufigen
(Befestigungsabschnitt 136 (vorläufiger Befestigungsabschnitt
an der Seite des Gehäuses)
befestigt, der auf der Seitenfläche
des Gehäuses 10 durch den
Anschlag 137 gebildet wird.
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Wie
in 14 und 15A–15C gezeigt,
ist das zweite Verbindungselement 127, das zum Beispiel
ein Gußerzeugnis
aus Harz wie Polypropylen besteht, mit einem Befestigungsstift 138 versehen, der
in seinem Endabschnitt integriert ist, wobei das erste Verbindungselement 126 mit
diesem Stift 138 verbunden ist. Und das Verbindungselement 127 ist mit
einem Verbindungsstift 139 und einem vorläufigen Befestigungsabschnitt 140 (vorläufiger Befestigungsabschnitt
an der Seite der Verbindung) versehen, der in seinem Basisabschnitt
integriert ist, wobei das Ende des Drahtes 130 mit dem
Verbindungsstift 139 verbunden wird und das Ende des Anschlags 137 in
den vorläufigen
Befestigungsabschnitt 140 eingeführt wird. Das zweite Verbindungselement 127 ist
nun an einer Stelle angeordnet, wo der vorläufige Befestigungsabschnitt 140 und
der vorläufige
Befestigungsabschnitt 136 einander gegenüberliegen,
und der Anschlag 136 wird an beide Abschnitt 136, 140 befestigt.
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Das
heißt,
der gehäuseseitige
vorläufige
Befestigungsabschnitt 136 umfaßt einen Vorsprung 136a,
der von der rechten Seitenfläche
des Gehäuses 10 des
Klimaanlagengehäuses 3 mit
einer rechteckigen Buchsenform vorspringt, und eine Nut 136b mit
einer Öffnung,
die auf seiner Endfläche
in schräger
und vertikaler Richtung gerade verläuft, wobei das untere Ende
der Nut 136b zur Unterseite des Vorsprungs 136a hin
offen ist. Die Nut 136b verläuft im wesentlichen parallel
zur rechten Wand des Gehäuses 10,
und verläuft
auch unter Umgehung der Vorsprünge,
die auf der rechten Wand des Gehäuses 10 der
Gebläseeinheit 3 und
der linken Wand des Gehäuses 20 der
Klimaeinheit 4 geformt sind, so daß die Vorgänge der Einführung/Entnahme
des Anschlags 137 an der Nut 136b mit Leichtigkeit
durchgeführt
werden können.
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Unterdessen
weist der verbindungselementseitige vorläufige Befestigungsabschnitt 140 grundsätzlich einen ähnlichen
Aufbau auf wie der gehäuseseitige
vorläufige
Befestigungsabschnitt 136. Wie in 15A–15C gezeigt, ist das zweite
Verbindungselement 127 mit einem Vorsprung 140a versehen,
der vom Hauptkörper
des Verbindungselements 127 mit einer buchsenartigen Form
vorspringt, und eine Nut 140b mit einer Öffnung,
die gerade vom Ende zur Basis des Verbindungselement 127 verläuft, wobei
das Ende der Nut 140b zu einer Fläche der Basisseite des Verbindungselements 127 hin
offen ist.
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Wenn
das zweite Verbindungselement 127, das an der rechten Seitenwand
des Gehäuses 10 befestigt
ist, in der oben beschriebenen Position angeordnet ist, sind der
Vorsprung 140a des verbindungselementseitigen vorläufigen Befestigungsabschnitts 140 und
der Vorsprung 136a des gehäuseseitigen vorläufigen Befestigungsabschnitts 136 dicht
gegenüberliegend
angeordnet, und die beiden Nuten 136b, 140b, die
an ihren Endflächen
geformt sind, stimmen im wesentlichen miteinander überein,
vom Grund der Nuten aus gesehen. Mit anderen Worten, die Öffnung der
Nut 140b des zweiten Verbindungselements 127 ist
derart, daß sie
der Nut 136b des gehäuseseitigen vorläufigen Befestigungsabschnitts 136 gegenüberliegt.
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Ferner
ist im Inneren der Nut 140b eine enge Nut 140c vorgesehen,
auf an einem halben Abschnitt der Nutentiefe angeordnet ist, wie
in den Zeichnungen gezeigt. Die enge Nut 140c fungiert
als Verbindungsabschnitt für
einen Haken 143 des Anschlags 137, der weiter
unten beschrieben wird.
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Unterdessen
wird das Ende des Anschlags 137 jeweils in die Nuten 136b, 140b eingeführt, wie in 16A–16C gezeigt,
so daß es
die Betätigungen
des Verbindungselements 125 einschränken kann. Das heißt, der
Anschlag 137, der zum Beispiel ein Gußerzeugnis ist, das aus einem
Harz wie Polypropylen hergestellt ist, ist auf einer Seite (Oberseite in 16B) seines Endabschnitts
mit einem ersten eingreifenden Abschnitt 142 für die verbindungselementseitige
Nut 140b und mit dem lösbaren
Haken 143 für
die enge Nut 140c der Nut 140b versehen. Zusätzlich umfaßt der Anschlag 137 einen
zweiten eingreifenden Abschnitt 144, der in die gehäuseseitige
Nut 136b eingeführt
wird und auf der anderen Seite (Unterseite in 16B) in Richtung der Breite des Anschlags
vorgesehen ist.
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Ferner
sind an jeweiligen mittleren Abschnitten des ersten und zweiten
eingreifenden Abschnitts 142, 144 mittig verlaufende
Abschnitte 145, 145 vorgesehen, die von beiden
Seiten des Anschlags 137 aus nach außen verlaufen. Die mittig verlaufenden Abschnitte 145, 145 werden
zwischen den Endflächen
der Vorsprünge 136a, 140a getragen,
wenn beide eingrefenden Abschnitte 142, 144 des
Anschlags 137 jeweils in den Nuten 136b, 140b eingeführt sind.
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Ferner
ist, wie in 16C gezeigt,
eine Seite einer Seitenfläche 142a, 144a (linke
Seitenfläche
in 16C) jedes eingreifenden
Abschnitts 142, 144 spezifischer eine Kontaktfläche mit
einer Seite der Innenfläche
jeder Nut 140b, 136b. Unterdessen sind auf einer
Gegenseite (rechte Seite in 16C)
vorspringende Abschnitte 142b, 142b–144b, 144b – so vorgesehen,
daß ihre
Endabschnitte mit der anderen Seite der Innenfläche der Nuten 140b, 136b in
Kontakt steht.
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D.
h., der eingreifende Abschnitt 142, 144 des Anschlags
weist einen bestimmten Abstand zwischen der Kontaktfläche 142a, 144a und
dem Ende der vorspringenden Abschnitte 142b, 142b–144b, 144b – auf, und
dieser Abstand entspricht einer Breite der entsprechenden Nut 140b, 136b,
was eine feste Verbindung zwischen dem eingreifenden Abschnitt 142, 144 und
der Nut 140b, 136b zur Folge hat. Ferner ist die
Dicke des eingreifenden Abschnitts 142, 144 relativ
klein, weshalb ein Steifigkeitsproblem bei der Formung auf geeignete
Weise vermieden werden kann, wodurch eine genaue Fertigung erreicht
wird. Da eine Vielzahl von Vorsprüngen 142b, 142b–144b, 144b – vorgesehen
ist, kann zudem ein stabiler Kontakt zwischen den Vorsprüngen 142b, 142b–144b, 144b – und den
Innenflächen
der Nuten 140b, 136b gewährleistet werden.
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Der
Anschlag 137 umfaßt
ferner einen kreisförmigen
Halteabschnitt 146 an seiner Basis, um das leichte Halten
mit den Fingern einer Hand eines Werkers zu ermöglichen. Ein Zugmaterial wie
z. B. ein Faden oder eine Kette, die mit dem Halteabschnitt verbinden
ist, kann für
das leichtere Halten vorgesehen werden.
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Dem
in der zweiten Ausführungsform
offenbarten Verbindungselement-Anschlag-Aufbau
für die Fahrzeugklimaanlage
entsprechend werden die Klimaeinheit 4 und die Gebläseeinheit 3 der
Klimaanlage 1 am Armaturenbrett und Abdeckblech des Fahrzeugs
installiert, und das Verbindungselement 125, das zwischen
beiden Einheiten 3, 4 angeordnet wird, wird mit
dem Ende des Drahts 130 verbunden. Dabei wird zuerst, wie
in 13 gezeigt, die Innen/Außenluftumschaltklappe 9 der
Gebläseeinheit 3 im
Außenlufteinlaßzustand
angeordnet, und das zweite Verbindungselement 127 des Verbindungselements 125 wird
in einer vorgegebenen Stellung angeordnet.
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In
diesem Moment nähert
sich der vorläufige Befestigungsabschnitt 140 des
zweiten Verbindungselements 127 dem gehäuseseitigen vorläufigen Befestigungsabschnitt 136,
wodurch die jeweiligen Öffnungen
der beiden Nuten 140b, 136b einander gegenüberliegen.
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Dann,
wie in 14 gezeigt, wird
der Anschlag 137 von schräg oberen aus entlang der rechten
Seitenwand des Gehäuses 10 der
Gebläseeinheit 3 in
die Nuten 140b, 136b eingeführt. Dadurch werden der erste
und zweite eingreifende Abschnitt des Anschlags 137 in
die Nuten 140b, 136b der vorläufigen Befestigungsabschnitte
eingeführt,
und der Haken 143 des Anschlags 137 verbiegt sich
und geht über
die Nut 140c in der verbindungselementseitigen Nut 140b,
wodurch er dort einrastet. Dadurch kann eine sichere Befestigung
des Anschlags 137 erreicht werden.
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Da
die Breite der eingreifenden Abschnitte 142, 144 hierbei
jeweils nahezu der der Nuten 140b, 136b entspricht,
sind die Enden der eingreifenden Abschnitte 142, 144 ohne
lose Verbindung fest mit den Nuten 140b, 136b verbunden.
Ferner werden die mittig verlaufenden Abschnitte 145, 145 des
Anschlags 137 zwischen den Endflächen des Vorsprungs 136a des
gehäuseseitigen
vorläufigen
Befestigungsabschnitts 136 und des Vorsprungs 140a des
verbindungselementseitigen vorläufigen
Befestigungsabschnitts 140 gehalten, so daß die obige
lose Verbindung zusätzlich
vermieden werden kann.
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Das
heißt,
der Anschlag 137 kann bewirken, daß das zweite Verbindungselement 127 leicht
am Gehäuse 10 befestigt
werden kann, indem der Anschlag 137 einfach entlang der
rechten Seitenwand der Gebläseeinheit 3 innerhalb
eines kleinen Raums zwischen der Klimaeinheit 4 und der
Gebläse einheit 3 in
die beiden Nuten 140b, 136b von unten eingeführt wird.
Ferner kann dadurch eine lose Verbindung zwischen diesen verhindert
werden, um die genaue Montage zu verbessern.
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Wenn
unterdessen die Verbindung des zweiten Verbindungselements 127 durch
den Anschlag 137 gelöst
wird, ermöglicht
ein einfaches Ziehen des Halteabschnitts 146 des Anschlags 137 nach
unten ermöglicht,
daß der
Anschlag 137 aus den Nuten 140b, 136b entnommen
wird, nachdem der Haken 142 gelöst wurde. Daher kann der Anschlag
ungeachtet des kleinen Raums zwischen der Gebläseeinheit 3 und der
Klimaeinheit 4, wo das Verbindungselement 125 angeordnet
ist, mit Leichtigkeit vom Werker ausgezogen werden, der seine Hand
in diesen Raum einführt.
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In
der vorliegenden Ausführungsform
ist das Verbindungselement 125 zwischen der Klimaeinheit 4 und
der Gebläseeinheit 3 angeordnet,
die dicht nebeneinander liegen, und der Anschlag 137 wird
an diesem Verbindungselement angebracht. Doch das Verbindungselement
kann auf der linken Seite der Gebläseeinheit 3 angeordnet
sein, nicht zwischen den Einheiten 3, 4, und der
oben beschriebene Anschlag kann an diesem Verbindungselement angebracht
werden. Das heißt,
selbst wenn andere Ausstattungen wie z. B. ein Handschuhfach, ein CD-Wechsler
auf der linken Seite der Gebläseeinheit 3 angeordnet
sind, kann der obige Anschlag an das Verbindungselement angebracht
werden, das im kleinen Raum zwischen den Ausstattungen und der Gebläseeinheit 3 angeordnet
ist.
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Ferner
kann der obige Verbindungselement-Anschlag-Aufbau auf einen Verbindungsmechanismus
angewandt werden, der nicht nur an der Gebläseeinheit 3, sondern
an der Klimaeinheit 4 angeordnet ist.
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Ferner
kann der obige Verbindungselement-Anschlag-Aufbau auf einen Verbindungsmechanismus
angewandt werden, der nicht nur an der Gebläseeinheit 3, sondern
an der Klimaeinheit 4 angeordnet ist. Ferner können andere
Alternativen angewandt werden. Zum Beispiel kann der Vorsprung 60,
der den vorläufigen
Befestigungsaufbau umfaßt, an
der Gebläseeinheit 3 angeordnet
sein, und das Loch 61 kann an der Klimaeinheit 4 angeordnet
sein, was eine Anordnung ist, die der in der ersten Ausführungsform
offenbarten entgegengesetzt ist.
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Ferner
können
in der vorläufigen
Befestigungsstruktur für
die Gebläseeinheit 3 beide
Gehäuse 10, 20 der
Gebläse-
und Klimaeinheit 3, 4 mit Flanschen versehen sein,
die sich jeweils einander überlappen,
und ein Stift kann vorgesehen sein, so daß der Stift in ein Loch eingeführt wird,
daß an
den sich überlappenden
Flanschen geformt wird.
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Ferner
kann das Führungselement 40 der Klimaeinheit 4 so
geformt sein, das es in der Vorderwand der Klimaeinheit- Gehäuses 20 oder
in den Leitungshalterungen 30, 31 des Gehäuses 20 integriert ist.