DE602006000839T2 - Brennkraftmaschine mit einem Ventilsystem zur Regelung einer Abgasrückführrate und Kraftfahrzeug mit einer solchen Brennkraftmaschine. - Google Patents

Brennkraftmaschine mit einem Ventilsystem zur Regelung einer Abgasrückführrate und Kraftfahrzeug mit einer solchen Brennkraftmaschine. Download PDF

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Description

  • TECHNISCHES GEBIET, AUF DAS DIE ERFINDUNG SICH BEZIEHT
  • Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein die Verbrennungsmotoren.
  • Sie betrifft genauer einen Verbrennungsmotor, der einerseits stromabwärts hinter einem Brennraum eine Auspuffanlage, die sich in zwei Leitungen aufteilt, in denen zwei Ströme von Abgasen fließen, nämlich eine nach außen mündende Abgasleitung und eine Niederdruck-Rückführungsleitung, die an eine Luftansaugleitung angeschlossen ist, die sich stromaufwärts vor dem Brennraum befindet, und andererseits Regulierungsmittel aufweist, um die Abgasleitung zu versperren und um die Durchsatzmenge des Abgasstroms zu regulieren, der in der Niederdruck-Rückführungsleitung fließt.
  • Die Erfindung findet eine besonders vorteilhafte Anwendung bei der Herstellung eines Dieselmotors, bei dem ein Teil der Abgase mit Niederdruck zum Brennraum rückgeführt wird, um die Emissionen von Schmutzpartikeln nach außen zu begrenzen.
  • TECHNOLOGISCHER HINTERGRUND
  • Allgemein verwenden die Verbrennungsmotoren des oben erwähnten Typs als Ansauggas ein Gemisch aus Frischluft und Abgasen. Diese Abgase werden allgemein als Rückführgas (EGR-Gas) bezeichnet. Sie werden durch die Niederdruck-Rückführungsleitung in der Auspuffanlage hinter den Turbinen eines Turboladers und einem Partikelfilter mit Katalysator abgenommen und in eine Frischluftansaugleitung vor dem Kompressor des Turboladers eingeführt.
  • Bei den bereits bekannten Motoren ist auf dieser Niederdruck-Rückführungsleitung ein elektrisch gesteuertes Ventil vorgesehen, dessen Öffnung den Durchsatz an Rückführgas in der Niederdruck-Rückführungsleitung regelt, um ein geeignetes Gemisch aus Frischluft und Abgasen in der Ansaugleitung zu erhalten.
  • Außerdem ist in diesen Motoren ein Klappenventil auf der Abgasleitung vorgesehen, das nach außen mündet, um auf Anforderung einen Teil des Querschnitts der Abgasleitung zu versperren und so den Druck der Abgase in der Niederdruck-Rückführungsleitung zu erhöhen.
  • Das Öffnen oder Schließen dieser Ventile ermöglicht es dann, den gewünschten Anteil an Rückführgasen im Ansauggemisch zu erhalten.
  • Der Hauptnachteil eines solchen Ventilsystems ist es, dass diese Ventile von zwei verschiedenen Stellgliedern getrennt, aber hintereinander gesteuert werden, um den gewünschten Anteil an Rückführgas im Gemisch zu erhalten. Die Steuerung ist so relativ komplex in der Durchführung.
  • GEGENSTAND DER ERFINDUNG
  • Um den erwähnten Nachteil des Stands der Technik zu beheben, schlägt die vorliegende Erfindung einen Verbrennungsmotor vor, bei dem der Durchsatz an Rückführgas auf vereinfachte Weise gesteuert wird.
  • Genauer wird erfindungsgemäß ein Verbrennungsmotor wie in der Einleitung definiert vorgeschlagen, bei dem vorgesehen ist, dass die Regulierungsmittel ein Ventil mit zwei Klappen aufweisen, die von einem einzigen Stellglied verschoben werden können, wobei jede Klappe in einer der Abgasleitungen bzw. Niederdruck-Rückführungsleitungen angeordnet ist.
  • So übernimmt mit Hilfe der Erfindung ein einziges Ventil die Aufgabe der zwei Ventile des Ventilsystems gemäß dem Stand der Technik, was es ermöglicht, Kosten, Gewicht und Platzbedarf zu sparen und an Zuverlässigkeit zu gewinnen. Außerdem hat die Tatsache, dass ein einziges Stellglied verwendet wird, um den Gasanteil EGR (d. h. den Durchsatz des Rückführgasstroms, der in der Niederdruck-Rückführungsleitung fließt) im Ansauggemisch des erfindungsgemäßen Motors zu regeln, zur Wirkung, das Steuer-Kennfeld der Einheit zu vereinfachen.
  • Gemäß einem ersten vorteilhaften Merkmal des erfindungsgemäßen Motors weist er einen Partikelfilter mit Katalysator auf, der in der Auspuffanlage stromaufwärts vor der Abgasleitung und der Niederdruck-Rückführungsleitung angeordnet ist.
  • So gehen die EGR-Gase des erfindungsgemäßen Motors in den Partikelfilter mit Katalysator, ehe sie in das Frischgas eingespritzt werden, wodurch die vom Motor erzeugte Verschmutzung signifikant verringert wird.
  • Gemäß einem anderen vorteilhaften Merkmal des erfindungsgemäßen Motors werden die zwei Klappen um die gleiche Drehachse drehbar montiert.
  • Gemäß einer ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verbrennungsmotors werden die zwei Klappen zueinander ortsfest montiert.
  • Außerdem sind gemäß dieser ersten Ausführungsform diese zwei Klappen zueinander orthogonal positioniert und geeignet, mit einem Ausschlag in der Größenordnung von 81° zu schwenken.
  • Wenn die Steuerung mit einem gegebenen Winkel die in der Niederdruck-Rückführungsleitung positionierte Klappe öffnet, schließt sie vorteilhafterweise gemäß der Erfindung um den gleichen Winkel die Klappe, die in der Abgasleitung positioniert ist, was es dann ermöglicht, den Druck der Rückführgase zu erhöhen, die in der Niederdruck-Rückführungsleitung fließen.
  • Vorzugsweise ist der Ausschlagwinkel der zwei Klappen auf etwa 81° begrenzt, um zu vermeiden, dass die Abgasleitung vollständig geschlossen wird, was den Motor absterben lassen würde.
  • Gemäß einer zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verbrennungsmotors sind die zwei Klappen frei zueinander montiert.
  • Vorteilhafterweise sind gemäß dieser zweiten Ausführungsform die zwei Klappen in Höhe der Teilung der Auspuffanlage in zwei Abgas- und Niederdruck-Rückführungsleitungen positioniert.
  • Außerdem ist gemäß dieser zweiten Ausführungsform die in der Niederdruck-Rückführungsleitung positionierte Klappe geeignet, um mit einem Ausschlag in der Größenordnung von 90° zu schwenken, und die in der Abgasleitung positionierte Klappe ist geeignet, um mit einem Ausschlag in der Größenordnung von 81° zu schwenken.
  • Außerdem ist vorzugsweise gemäß dieser zweiten Ausführungsform das Stellglied geeignet, um nacheinander die in der Niederdruck-Rückführungsleitung positionierte Klappe und dann die in der Abgasleitung positionierte Klappe zu verschieben.
  • So erfolgt gemäß dieser erfindungsgemäßen Ausführungsform das Öffnen und Schließen der Klappen nacheinander. Diese Lösung hat den Vorteil, den Wirkungsgrad des Motors zu optimieren, indem die Abgasleitung nicht unnütz versperrt wird. Außerdem ist es gemäß dieser Ausführungsform, auch wenn es möglich ist, die Niederdruck-Rückführungsleitung vollständig zu öffnen oder zu schließen, nicht möglich, die Abgasleitung vollständig zu versperren, wodurch jede Gefahr des Absterbens des Motors vermieden wird.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG EINES AUSFÜHRUNGSBEISPIELS
  • Die nachfolgende Beschreibung anhand der beiliegenden Zeichnungen, die als nicht einschränkende Beispiele dienen, macht klar, woraus die Erfindung besteht und wie sie durchgeführt werden kann.
  • In den beiliegenden Zeichnungen zeigen:
  • 1 ein vereinfachtes Prinzipschema einer ersten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Verbrennungsmotors;
  • 2 eine schematische Detailansicht der Zone II der 1;
  • 3 eine schematische perspektivische Ansicht des Ventils der 2;
  • 4 eine schematische perspektivische Ansicht einer Ausführungsvariante des Ventils der 3;
  • die 5A bis 5C Prinzipschemata des Betriebs des Ventils der 4.
  • In 1 ist schematisch ein Verbrennungsmotor 10 dargestellt, der einen Brennraum 11, hier mit vier Zylindern 11a, aufweist. Am Ausgang des Brennraums 11 weist der Verbrennungsmotor 10 einen Abgassammler 13 auf, der in eine Auspuffanlage 20 mündet, die sich bis zu einem Partikelfilter mit Katalysator 40 erstreckt.
  • Außerdem weist der Verbrennungsmotor 10 auf dieser Auspuffanlage 20 ein Turbinensystem 31 eines Turboladers 30 auf.
  • Am Ausgang des Partikelfilters mit Katalysator 40 teilt sich die Auspuffanlage 20 in zwei Leitungen 21, 22, in denen zwei Abgasströme fließen.
  • Eine der zwei Leitungen 21, 22 ist eine Abgasleitung 21, die nach außen 50 über einen Schalldämpfer 41 mündet. Die andere der zwei Leitungen 21, 22 ist eine Niederdruck-Rückführungsleitung 22, die es erlaubt, in eine Luftansaugleitung 23 einen Teil der Abgase einzuspritzen, die von der Verbrennung stammen, Rückführgase genannt, um ein Ansauggemisch herzustellen, das Frischluft und Abgase enthält.
  • Die Niederdruck-Rückführungsleitung 22 geht über einen sekundären Kühler 42, ehe sie in eine Frischluft-Ansaugleitung 23A mündet, die von außerhalb über ein Luftfilter 60 kommt.
  • Jenseits der Verbindung zwischen der Niederdruck-Rückführungsleitung 22 und der Ansaugleitung 23A erstreckt sich die Ansaugleitung 23 bis zu einem Verteiler 12, der in den Brennraum 11 mündet, indem er über den Kompressor 32 des Turboladers 30 und dann einen Hauptkühler 43 geht.
  • Außerdem weist der Verbrennungsmotor 10 Regulationsmittel auf, um einerseits die Abgasleitung 21 zu versperren, andererseits den Durchsatz des Rückführgasstroms zu regulieren, der in der Niederdruck-Rückführungsleitung 22 fließt, um den gewünschten Anteil an Rückführgasen im Ansauggemisch in Abhängigkeit von der Motordrehzahl zu erhalten.
  • Gemäß einem besonders vorteilhaften Merkmal des Verbrennungsmotors 10 weisen die Regulationsmittel ein Ventil 60 mit zwei Klappen 62, 63 auf, die von einem einzigen Stellglied 61 verschiebbar sind, wobei jede Klappe 62, 63 in einer der Leitungen, der Abgasleitung 21 und der Rückführleitung 22, angeordnet ist (siehe 2).
  • Die Verschiebung der Klappe 62 des Ventils 60 ermöglicht es, die Abgasleitung 21 zu versperren, wodurch der Druck der Rückführgase erhöht wird, die in der Niederdruck-Rückführungsleitung 22 fließen. Außerdem ermöglicht es die Verschiebung der Klappe 63 des Ventils 60, den Durchsatz des Rückführgasstroms zu regulieren, der in der Niederdruck-Rückführungsleitung 22 fließt. Die Kombination der Verschiebung der zwei Klappen 62, 63 ermöglicht es so, den Anteil der Rückführgase im Ansauggemisch zu optimieren, unabhängig von der Motordrehzahl.
  • Wie es genauer die 2 und 3 zeigen, entspricht der Durchmesser jeder der zwei Klappen 62, 63 in etwa dem Innendurchmesser der Leitung, in der sie sich befindet.
  • Vorzugsweise sind die Klappen 62, 63 um die gleiche Drehachse X drehbar montiert.
  • Gemäß der in den 2 und 3 dargestellten Ausführungsform sind die Klappen 62, 63 fest mit einer einzigen Welle 64 mit einer Drehachse X verbunden, die mit dem Stellglied 61 verbunden ist, so dass hier die zwei Klappen 62, 63 zueinander ortsfest sind. Außerdem, wie es die 2 und 3 zeigen, sind die Klappen 62, 63 des Ventils 60 orthogonal zueinander bezüglich ihrer Drehachse X angeordnet.
  • Wenn eine Klappe in der Öffnungsstellung parallel zur Richtung des Abgasstroms in der betrachteten Leitung ist, ist die andere in der Schließstellung.
  • Genauer gesagt, in der Stellung der nicht aktivierten Rückführung ist die Klappe 62 der Abgasleitung 21 vollständig offen, d. h. parallel zur Richtung des Gasstroms in der Achse XZ in 3 positioniert. Die Klappe 63 der Niederdruck-Rückführungsleitung 22 ist ihrerseits vollständig geschlossen, d. h. in der Ebene XY in 3.
  • Um den Durchsatz des in der Niederdruck-Rückführungsleitung 22 fließenden Rückführgasstroms zu aktivieren und zu regeln, lässt die Steuerung 61 die mechanisch verbundenen Klappen 62, 63 um den gewünschten Winkel schwenken, um den Anteil der Rückführgase im Gemisch zu optimieren.
  • So reguliert die Klappe 63 den Durchsatz des Rückführgasstroms, der in der Niederdruck-Rückführungsleitung 22 fließt, und die Klappe 62 begrenzt den Durchsatz des Gasstroms, der in der Abgasleitung 21 fließt, wodurch gleichzeitig der Druck und der Durchsatz des Rückführgasstroms erhöht werden, der in der Niederdruck-Rückführungsleitung 22 fließt.
  • Vorzugsweise liegt der Drehausschlag der Welle 64 in der Größenordnung von 81°, was es vermeidet, die Abgasleitung 21 vollständig zu versperren. Daher wird die Öffnung der Klappe 63, die in der la Niederdruck-Rückführungsleitung 22 positioniert ist, erst bei etwa 90% geöffnet.
  • In 4 ist eine Ausführungsvariante des Ventils 60 des Verbrennungsmotors 10 dargestellt, gemäß der die zwei Klappen 61', 62' zueinander gemäß der Drehachse X' frei montiert sind.
  • Gemäß dieser Ausführungsform steuert ein Stellglied 61' die Drehung einer Hauptwelle 64' mit einer Drehachse X'. Außerdem ist die Klappe 62' mit Hilfe einer Drehzapfenverbindung 68' frei drehend auf die Hauptwelle 64' montiert, und die Klappe 63' ist mit Hilfe einer Drehzapfenverbindung 69' unabhängig von der Drehzapfenverbindung 68' frei drehend auf die Hauptwelle 64' montiert.
  • Auch hier reguliert die Klappe 62' den Gasdurchsatz, der in der Abgasleitung 21 fließt, und die Klappe 63' reguliert den Gasdurchsatz, der in der Niederdruck-Rückführungsleitung 22 fließt. Der Durchmesser jeder der zwei Klappen 62', 63' entspricht in etwa dem Innendurchmesser der Leitung, in der sie sich befindet.
  • Außerdem sind gemäß dieser in 4 dargestellten Ausführungsform die zwei Klappen 61', 62' in Höhe der Teilung der Auspuffanlage in zwei Leitungen, eine Abgasleitung und eine Niederdruck-Rückführungsleitung, positioniert.
  • Außerdem ist eine Lamelle 63'A vorgesehen, die an der Klappe 63' befestigt ist. Diese Lamelle 63'A ist orthogonal zur Klappe 63' und dient zur Relaissteuerung, um mit Hilfe der Drehzapfenverbindung 68' die Klappe 63' um die Drehachse X' schwenken zu lassen.
  • Außerdem ist gemäß dieser Ausführungsform einerseits eine Steuerklappe 70', die an der Hauptwelle 64' befestigt ist, und andererseits ein Druckfedersystem 65', 66', 67' vorgesehen, das angeordnet wird, um die Klappen 62', 63' mit der Steuerklappe 70' und mit Gestellen 71', 72', 73', 74' zu verbinden, um die zwei Klappen 62', 63' um die Drehachse X' schwenken zu lassen (siehe 4).
  • Genauer gesagt, ist eine Druckfeder 65' einerseits mit der Steuerklappe 70' und andererseits mit der Lamelle 63'A der Klappe 63' verbunden. Außerdem ist eine Druckfeder 66' einerseits mit der Lamelle 63'A der Klappe 63' und andererseits mit einem Gestell 73' verbunden. Die Druckfeder 66' hat eine fast vernachlässigbare Steifheit bezüglich der Steifheit der Druckfeder 65'.
  • Das Gestell 73' dient als Anschlag für die Klappe 63', wenn diese um einen Winkel von etwa 90° geschwenkt hat.
  • Außerdem ist eine Druckfeder 67' einerseits mit der Klappe 62' und andererseits mit einem Gestell 74' verbunden. Die Druckfeder 67' weist die gleiche Steifheit auf wie die Druckfeder 66'. Außerdem dient das Gestell 74' als Anschlag für die Klappe 62', wenn diese um einen Winkel von etwa 81° geschwenkt hat.
  • In der Stellung der nicht aktivierten Rückführung ist die Druckfeder 65' vollständig entspannt und die Druckfeder 66' ist wenig komprimiert, wodurch die Lamelle 63'A der Klappe 63' in Auflage gegen das Gestell 72' gehalten wird, so dass die Fläche der Klappe 63' sich in der Ebene X'V' der 4 befindet und dann völlig die Niederdruck-Rückführungsleitung 22' versperrt.
  • Die Druckfeder 67' ist auch wenig komprimiert und hält die Klappe 62' in Auflage gegen das Gestell 71', so dass die Fläche der Klappe 62' sich in der Ebene X'Z' der 4 befindet, parallel zur Richtung des Abgasstroms in der Abgasleitung 21, die so offen ist.
  • Außerdem ist die Fläche der Steuerklappe 70' im Wesentlichen in der Ebene X'Y' der 4 angeordnet; die Steuerklappe 70' liegt also praktisch über der Klappe 63' und hat keinen Kontakt mit der Klappe 62', die sich orthogonal zur Steuerklappe 70' erstreckt.
  • Um den Rückführgasstrom in der Niederdruck-Rückführungsleitung 22 zu aktivieren, lässt das Stellglied 61' die Hauptwelle 64' und somit die Steuerklappe 70' schwenken.
  • Wie es genauer die 5A und 5B zeigen, erzeugt die Steuerklappe 70' eine Kraft auf die Druckfeder 65', die diese Kraft über die Lamelle 63'A, an die Druckfeder 66' weiterleitet. Die Druckfeder 66', die eine geringere Steifheit hat als die Druckfeder 65', wird dann zusammengedrückt. Wenn der Drehwinkel der Steuerklappe 70' unter 90° bleibt, wird nur die Druckfeder 66' zusammengedrückt, wobei sie auf ihrem Weg die Klappe 63' mitnimmt.
  • Die Klappe 63' schwenkt also um den gleichen Winkel wie die Steuerklappe 70' bis in die Endstellung, in der die Lamelle 63'A gegen das Gestell 73' in Anschlag kommt, eine Stellung, in der die Klappe 63' sich parallel zur Richtung des Rückführgasstroms erstreckt. Der Querschnitt der Niederdruck-Rückführungsleitung 22 ist in diesem Fall vollständig offen.
  • Außerdem, wie es ebenfalls die 5A und 5B zeigen, da die Fläche der Klappe 62' nicht mit der Steuerklappe 70' verbunden ist, ändert diese Klappe 62' nicht ihre Stellung, so lange die Steuerklappe 70' nicht um einen Winkel von mehr als 90° schwenkt.
  • Wenn dagegen, wie es genauer 5C zeigt, die Steuerklappe 70' um einen Winkel von mehr als 90° schwenkt, kommt sie mit der Klappe 62' in Kontakt und treibt sie so in ihrer Drehung an. Die Druckfeder 67' wird dann zusammengedrückt, wodurch die Klappe 62' geschwenkt wird.
  • Außerdem, wie es ebenfalls 5C zeigt, bleibt immer, wenn die Steuerklappe 70' um einen Winkel von mehr als 90° schwenkt, die Lamelle 63'A der Klappe 63' in Anschlag gegen das Gestell 73'. Die Steuerklappe 70' drückt dann die Druckfeder 65' gegen diese Lamelle 63'A zusammen.
  • Schließlich, wenn die Steuerklappe 70' eine Drehung in der Größenordnung von 171° (90° + 81°) ausgeführt hat, kommt die Klappe 62' in Anschlag gegen das Gestell 74', wodurch sie die Drehung der Steuerklappe 70' blockiert.
  • Die Abgasleitung 21 ist also nie vollständig versperrt. In dieser Stellung der vollständig aktivierten Rückführung ist die Abgasleitung 21 zu 90% versperrt, und die Niederdruck-Rückführungsleitung 22 ist vollständig offen.
  • Bei jedem beliebigen Steuerwinkel zwischen der Stellung der nicht aktivierten Rückführung und der Stellung der vollständig aktivierten Rückführung kann das Stellglied 61' die Hauptwelle 64' und somit die ihr zugeordnete Steuerklappe 70' in umgekehrter Richtung schwenken lassen.
  • Wenn die Steuerklappe 70' in der umgekehrten Richtung schwenkt, entspannt sich die Druckfeder 65'. Wenn die Druckfeder 65' vollständig entspannt ist, drückt die Druckfeder 66' die Lamelle 63'A der Klappe 63' in ihre Ausgangsstellung, die der Stellung der nicht aktivierten Rückführung entspricht.
  • Außerdem, immer wenn die Steuerklappe 70' in umgekehrter Richtung schwenkt, ermöglicht es die Druckfeder 67', die Klappe 62' in ihre Ausgangsstellung zu drücken, die der Stellung der nicht aktivierten Rückführung entspricht.
  • Die vorliegende Erfindung ist keineswegs auf die beschriebenen und dargestellten Ausführungsformen beschränkt, sondern der Fachmann kann jede Variante gemäß Anspruch 1 hinzufügen.

Claims (10)

  1. Verbrennungsmotor (10), der einerseits stromabwärts hinter einem Brennraum (11) eine Auspuffanlage (20), die sich in zwei Leitungen (21, 22) aufteilt, in denen zwei Ströme von Abgasen fließen, nämlich eine nach außen mündende Abgasleitung (21) und eine Niederdruck-Rückführungsleitung (22), die an eine Luftansaugleitung (23) angeschlossen ist, die sich stromaufwärts vor dem Brennraum (11) befindet, und andererseits Regulierungsmittel (60) aufweist, um die Abgasleitung (21) zu versperren und um die Durchsatzmenge des Abgasstroms zu regulieren, der in der Niederdruck-Rückführungsleitung (22) fließt, dadurch gekennzeichnet, dass die Regulierungsmittel ein Ventil (60) mit zwei Klappen (62, 63; 62', 63') aufweisen, die von einem einzigen Stellglied (61; 61') verschoben werden können, wobei jede Klappe (62, 63; 62', 63') in Abgasleitungen (21) und Niederdruck-Rückführungsleitungen (22) angeordnet ist.
  2. Verbrennungsmotor (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass er einen Partikelfilter mit Katalysator (40) aufweist, der in der Auspuffanlage (20) stromaufwärts vor der Abgasleitung (21) und der Niederdruck-Rückführungsleitung (22) angeordnet ist.
  3. Verbrennungsmotor (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Klappen (62, 63; 62', 63') um die gleiche Drehachse (X) drehbar montiert sind.
  4. Verbrennungsmotor (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Klappen (62, 63) zueinander ortsfest montiert sind.
  5. Verbrennungsmotor (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Klappen (62, 63) gemäß ihrer Drehachse (X) zueinander orthogonal positioniert sind.
  6. Verbrennungsmotor (10) nach den Ansprüchen 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Klappen (62, 63) geeignet sind, um mit einem Ausschlag in der Größenordnung von 81° zu schwenken.
  7. Verbrennungsmotor (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Klappen (62', 63') zueinander frei montiert sind.
  8. Verbrennungsmotor (10) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappen (62', 63') in Höhe der Teilung der Auspuffanlage (20) in zwei Abgas- (21) und Niederdruck-Rückführungsleitungen (22) positioniert sind.
  9. Verbrennungsmotor (10) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die in der Niederdruck-Rückführungsleitung (22) positionierte Klappe (63') geeignet ist, um mit einem Ausschlag in der Größenordnung von 90° zu schwenken, und die in der Abgasleitung (21) positionierte Klappe (62') geeignet ist, um mit einem Ausschlag in der Größenordnung von 81° zu schwenken.
  10. Verbrennungsmotor (10) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellglied (61') geeignet ist, um nacheinander die in der Niederdruck-Rückführungsleitung (22) positionierte Klappe (63') und dann die in der Abgasleitung (21) positionierte Klappe (62') zu verschieben.
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