DE602005000440T2 - Vorrichtung und Verfahren zur Regelung der Partikelfilterregeneration einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Vorrichtung und Verfahren zur Regelung der Partikelfilterregeneration einer Brennkraftmaschine Download PDF

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft auf allgemeine Weise die Regulierung einer Regenerationsphase eines Partikelfilters durch Verbrennung der Partikel, die sich im Filter angesammelt haben, wobei der Filter auf einer Auspuffleitung eines Verbrennungsmotors, insbesondere eines Dieselmotors, angebracht und mit einer Oxidationskatalysatorvorrichtung verbunden ist, die ebenfalls auf der Auspuffleitung oberhalb des Partikelfilters angebracht ist.
  • Verbrennungsmotoren und vor allem Dieselmotoren geben Schadstoffpartikel an die Atmosphäre ab, deren Menge verringert werden sollte. Diese Partikel, die aus Russ bestehen, der bei einer unvollständigen Verbrennung im Motor gebildet wird, können durch den Einbau eines Partikelfilters in die Abgasleitung unterhalb der Verbrennungskammern des Motors in den Abgasen eingefangen werden. Ein solcher Filter ist so konzipiert, dass er die Partikel zurückhalten kann, die sich in den Abgasen befinden, die den Filter passieren. Mit der Nutzung des Motors sammeln sich die Partikel nach und nach im Filter an und bringen schließlich einen großen Gegendruck auf den Auspuff des Motors mit sich, was dessen Leistung beträchtlich verringert.
  • Um die Leistung des Motors wieder herzustellen, ist eine Regeneration des Filters durch Verbrennung der Partikel, die sich angesammelt haben, bekannt. Dieser Verbrennungsvorgang wird durch die Erhöhung der inneren Temperatur des Partikelfilters ermöglicht. Um dies zu erreichen erfolgt im Allgemeinen eine verzögerte Einspritzung des Kraftstoffs in die Verbrennungskammern des Motors. Vor allem kann Kraftstoff direkt nach dem oberen Totpunkt während der Expansionsphase eingespritzt werden, was eine Erhöhung der Temperatur der Abgase bewirkt. Es ist ebenfalls möglich eine oder mehrere spätere, das heißt deutlich nach dem oberen Totpunkt, Einspritzungen vorzusehen. Der so eingespritzte Kraftstoff verbrennt nicht in der Verbrennungskammer des Motors sondern in der Katalysatorvorrichtung, die ebenfalls in der Auspuffleitung vorgesehen ist, wodurch die Temperatur des Gases, das dann den Partikelfilter passiert, erhöht wird.
  • Der Partikelfilter ist nämlich im Allgemeinen mit einer Katalysatorvorrichtung verbunden, die oberhalb des Filters angebracht ist, um die Schadstoffemissionen zu verringern. Die unverbrannten Kohlenwasserstoffe und das Kohlenoxid, die aus den verzögerten Einspritzungen und den späten Einspritzungen in die Verbrennungskammern stammen, oxidieren in der Katalysatorvorrichtung, wobei sie die Temperatur der Gase erhöhen, die dann den Partikelfilter passieren.
  • Die Regeneration des Partikelfilters kann in regelmäßigen Abständen im Laufe der Regenerationsphasen erfolgen, sobald die Partikelmenge im Filter zu groß wird. Die Regenerationsphasen erfolgen während der Motor arbeitet, ohne dass der Fahrer des Fahrzeugs dies wahrnimmt.
  • Es ist notwendig, die Kraftstoffeinspritzungsmodalitäten während der Regenerationsphasen präzise zu regulieren, um zu vermeiden, dass die Verbrennung der Partikel unkontrolliert erfolgt und eine übermäßige Temperaturerhöhung der Abgase mit sich bringt, was zu einer Beschädigung des Partikelfilters führen könnte.
  • Die deutsche Patentanmeldung DE 100 33 159 (DAIMLER) oder die japanische Patentanmeldung JP 2003/65035 (TOYOTA) beschreiben Regulierungssysteme, die einen Temperatursensor verwenden, der in der Lage ist, die Temperatur oberhalb des Partikelfilters zu messen. Die Regulierung der Einspritzung erfolgt in diesen bekannten Vorrichtungen, indem die Menge und/oder die Verzögerung der Kraftstoffeinspritzungen in den Motor modifiziert werden, so dass die Eingangstemperatur des Partikelfilters so nahe wie möglich an einer bestimmten Solltemperatur gehalten wird. Diese Solltemperatur ist ausreichend hoch, um die Regeneration des Partikelfilters zu erlauben und bleibt dennoch bleibt hinreichend niedrig, damit der Filter nicht beschädigt werden kann. Auf diese Weise zielt die Regulierung darauf ab, die Risiken einer unkontrollierten Reaktion während der Regenerationsphasen des Filters zu vermeiden.
  • Die französische Patentanmeldung 2 804 168 (PSA) beschreibt einen Partikelfilter, der mit einer Katalysatorvorrichtung verbunden ist und mehrere Temperatursensoren enthält. Die Regulierung während der Regenerationsphase erfolgt im Wesentlichen unter Berücksichtigung der direkt unterhalb der Katalysatorvorrichtung gemessenen Temperatur, um das Überschreiten der Sicherheitsschwelle zu vermeiden, hinter der der Katalysator beschädigt sein könnte. Dieses Dokument sagt nichts über den Schutz des Partikelfilters selbst aus.
  • Die französische Patentanmeldung 2 802 972 (RENAULT) gleicht den vorgenannten bezüglich der Regulierung im Hinblick auf einen Schutz des Partikelfilters. In dieser Patentanmeldung wird im Wesentlichen eine Vorrichtung beschrieben, die es ermöglicht, den Regenerationsprozess mit einer Temperatur- und Druckmessung unterhalb des Partikelfilters zu aktivieren.
  • Aus allen diesen vorausgehenden Dokumenten wird ersichtlich, dass der Temperatureintrag oberhalb des Partikelfilters kontrolliert wird, indem einzig eine Regulierung der Kraftstoffeinspritzung in den Motor in Abhängigkeit von der oberhalb des Partikelfilters gemessenen Temperatur vorgesehen ist.
  • Eine solche Regulierung ist jedoch nicht völlig zufrieden stellend. Sie erlaubt es nämlich nicht, die Kohlenwasserstoff-, Kohlenoxid- oder Lufteinträge zu berücksichtigen, die in den Abgasen während der Regenerationsphasen vorhanden sind. Aber diese Bestandteile oxidieren während sie die Katalysatorvorrichtung mit hoher Temperatur passieren, wobei sie Wärme abgeben.
  • Alle diese Elemente sind an der Temperaturerhöhung der Abgase beteiligt, die dann den Partikelfilter passieren und folglich eine Beschädigung des Filters mit sich bringen können, ohne dass eine Regulierungsvorrichtung bekannter Art, die einzig das Signal der Temperaturmessung oberhalb des Filters empfängt, Zeit hätte, zu agieren.
  • Die vorliegende Erfindung hat ein Regulierungssystem und ein Regulierungsverfahren für die Regenerationsphasen eines Partikelfilters zur Aufgabe, die es erlauben, alle Parameter zu berücksichtigen, die imstande sind, die Temperatur der Gase zu erhöhen, die den Filter während der Regenerationsphase passieren.
  • Die vorliegende Erfindung hat vor allem ein Regulierungssystem zur Aufgabe, das die Wirkung der Kohlenwasserstoff-, Kohlenoxid-, Sauerstoff- und Russeinträge sowie die innere Luftdurchflussmenge in der Katalysatorvorrichtung berücksichtigt.
  • Die vorliegende Erfindung hat außerdem ein solches System zur Aufgabe, bei dem zur Regulierung der Wärmeeintrag berücksichtigt wird, der aus allen Verbrennungs- und/oder Oxidationsreaktionen resultiert, die in der Katalysatorvorrichtung während der Regenerationsphase ablaufen.
  • In einer Ausführungsform weist das Regulierungssystem einen Partikelfilter auf, der im Laufe einer Regenerationsphase durch Verbrennung der Partikel, die sich in dem Filter angesammelt haben, regeneriert werden kann. Der Filter ist auf einer Auspuffleitung eines Verbrennungsmotors, insbesondere eines Dieselmotors, angebracht und mit einer Oxidationskatalysatorvorrichtung verbunden, die auf der Auspuffleitung oberhalb des Partikelfilters angebracht ist. Das System umfasst einen Temperatursensor, der auf der Auspuffleitung zwischen der Katalysatorvorrichtung und dem Partikelfilter und einer Vorrichtung zur Regulierung der Kraftstoffeinspritzung in den Motor in Abhängigkeit vom Abstand zwischen einer vorbestimmten Solltemperatur und der Temperatur oberhalb des Partikelfilters angebracht ist. Das System umfasst ferner ein Mittel, um die innere Temperatur der Katalysatorvorrichtung während der Regenerationsphase zu bestimmen und ein Mittel, um die Regulierung der Kraftstoffeinspritzung in den Motor in Abhängigkeit vom Abstand zwischen einer vorbestimmten Solltemperatur und der inneren Temperatur der Katalysatorvorrichtung zu modifizieren.
  • Die Regulierung der Einspritzung während der Regenerationsphasen des Partikelfilters wird also in Abhängigkeit von der Wirkung modifiziert, die auf die Katalysatorvorrichtung durch den Eintrag an unverbrannten Kohlenwasserstoffen, an Kohlenoxid CO oder auch an Restsauerstoff in den Abgasen ausgeübt wird, deren Menge von der Luftdurchflussmenge abhängt.
  • In einer Ausführungsform umfasst das Mittel zur Bestimmung der inneren Temperatur der Katalysatorvorrichtung einen Temperatursensor, der auf der Auspuffleitung oberhalb der Katalysatorvorrichtung angebracht ist. Dieses Mittel empfängt ebenfalls das Signal des Temperatursensors, der auf der Auspuffleitung zwischen der Katalysatorvorrichtung und dem Partikelfilter angebracht ist.
  • In einer anderen Ausführungsform umfasst das Mittel zur Bestimmung der inneren Temperatur der Katalysatorvorrichtung eine Vorrichtung zur Bewertung der Temperatur oberhalb des Katalysators, die ein Modell der Funktion der Katalysatorvorrichtung in der Regenerationsphase umfasst. Auch hier empfängt dieses Mittel zur Bestimmung der inneren Temperatur das Signal des Temperatursensors, der auf der Auspuffleitung zwischen der Katalysatorvorrichtung und dem Partikelfilter angebracht ist.
  • In allen Fällen erfolgt die Regulierung der Einspritzung bevorzugt durch eine Veränderung der eingespritzten Kraftstoffmenge und/oder durch die Verzögerung der Einspritzung im Verhältnis zur Funktion des Motors außerhalb der Regenerationsphasen des Partikelfilters.
  • Ein solches Regulierungssystem kann vorteilhafterweise in einem Dieselmotor verwendet werden, der mit einem Turboverdichter und einem Mittel zur Wiedereinspritzung eines Teils der Abgase in den Einlass ausgestattet ist.
  • Der Dieselmotor kann eine gemeinsame Hochdruckeinlassrampe oder eine Direkteinspritzvorrichtung umfassen.
  • Die Erfindung betrifft außerdem ein Regulierungsverfahren einer Regenerationsphase eines Partikelfilters durch Verbrennung der Partikel, die sich im Filter angesammelt haben, wobei der Filter auf einer Auspuffleitung eines Verbrennungsmotors, insbesondere eines Dieselmotors, angebracht und mit einer Oxidationskatalysatorvorrichtung verbunden ist, die auf der Auspuffleitung oberhalb des Partikelfilters angebracht ist. Während der Regenerationsphase wird die Kraftstoffeinspritzung in den Motor in Abhängigkeit vom Abstand zwischen einer vorbestimmten Solltemperatur und der Temperatur oberhalb des Partikelfilters reguliert. Zudem wird während der gesamten Regenerationsphase die Kraftstoffeinspritzung in den Motor in Abhängigkeit vom Abstand zwischen einer vorbestimmten Solltemperatur und der Temperatur oberhalb des Partikelfilters modifiziert.
  • Die Erfindung wird durch das Studium einer Ausführungsform verständlicher, die als in keiner Weise beschränkendes Beispiel genommen wurde, und durch die angefügten Zeichnungen illustriert, worin:
  • 1 die wichtigsten Einlass- und Auspuffelemente eines Verbrennungsmotors schematisch darstellt, der mit einem Partikelfilter und einer Katalysatorvorrichtung in der Auspuffleitung ausgestattet ist; und
  • 2 schematisch die wichtigsten Elemente einer Regulierungsvorrichtung gemäß der Erfindung zeigt.
  • Wie in 1 illustriert, umfasst der schematisch dargestellte Verbrennungsmotor 1 mehrere Verbrennungskammern, wie etwa die in der Figur illustrierte Verbrennungskammer 2 im oberen Teil eines Zylinders 3, in dessen Inneren sich ein Kolben 4 bewegt. Ein Einlassventil 5 erlaubt es, den Einlass durch Öffnen oder Verschließen des Einlassrohrs 6, das mit der Verbrennungskammer 2 kommuniziert, zu steuern. Ein Auspuffventil 7 erlaubt es seinerseits, die Passage der Abgase, die aus der Verbrennungskammer 2 kommen, in das Abgasrohr 8 zu Verschließen oder zu öffnen.
  • Frische Luft mit Atmosphärendruck, deren Strom durch den Pfeil 9 symbolisiert wird, dringt in ein Rohr 10 ein, in dessen Inneren sich ein Durchflussmesser 11 angebracht befindet. Der Druck der Luft wird durch einen Verdichter 12 erhöht, der in dem Rohr 10 angebracht ist. Der Verdichter ist auf einer gemeinsamen Welle 13 auf einer Turbine 14, hier mit variabler Geometrie, angebracht, die in der Auspuffröhre 8 angebracht ist. Die Abgase, die die Turbine 14 passieren, bringen so den Verdichter 12 dazu, den Druck der Luft zu erhöhen, die in die Verbrennungskammer 2 durch das Einlassrohr 6 eingelassen wird.
  • In dem illustrierten Beispiel umfasst der Motor 1 ferner ein System zur teilweisen Wiedereinspritzung der Abgase in den Einlass (EGR). Zu diesem Zweck wird ein Ableitungsrohr 15 auf das Abgasrohr 8 oberhalb der Turbine 14 gesetzt. Ein Regelventil 16, genannt „EGR-Ventil", steuert die Menge der Abgase, die so durch das Rohr 17 wieder in das Einlassrohr 6 eingespritzt werden, nachdem sie auf geeignete Weise in der Mischkammer 18 vermischt wurden. Ferner wird eine regulierbare Steuerklappe 19 in dem Rohr für die verdichtete Luft 10 unterhalb des Verdichters 12 und oberhalb der Mischkammer 18 angebracht.
  • Die Abgasleitung 20 verbindet so die Turbine 14 mit der Atmosphäre, wobei das Austreten der Abgase durch den Pfeil 21 symbolisiert wird. In der Abgasleitung 20 befinden sich eine Vorrichtung 22 direkt unterhalb der Turbine 14 und ein Partikelfilter 23 unterhalb der Katalysatorvorrichtung 22 angebracht. Der Partikelfilter 23 ist klassischer Art und umfasst zum Beispiel elektrostatische Mittel, um Russ und Partikel einzufangen, die aus dem Motor 1 kommen und mit den Abgasen in die Abgasleitung 20 transportiert werden.
  • Eine elektronische Steuereinheit 24 gewährleistet die Funktion des Motors 1 und empfängt zu diesem Zweck eine gewisse Anzahl an Informationen. Zu diesem Zweck sind verschiedene Sensoren in den Rohren platziert und deren Signale werden auf die elektronische Steuereinheit 24 geleitet.
  • In 1 wurde insbesondere ein Drucksensor 25 auf dem Luftzufuhrrohr 10 dargestellt, der oberhalb der Klappe 19 angebracht ist. Es wurde außerdem ein Drucksensor 26 dargestellt, der in der Lage ist, den Druck oberhalb der Turbine 14 zu messen, und ein Temperatursensor 27, der die Temperatur oberhalb des Turbinenmotors 14 misst.
  • Das Messsignal des Durchflussmessers 11 wird durch die Verbindung 28 auf einen der Eingänge der elektronischen Steuereinheit 24 geleitet. Ebenso wird das Signal, das vom Drucksensor 25 ausgestrahlt wird, durch die Verbindung 29 auf die elektronische Steuereinheit 24 geleitet. Die Signale, die von den Sensoren 26 und 27 ausgestrahlt werden, werden ebenfalls durch die Verbindungen 30 und 31 auf die Eingänge der elektronischen Steuereinheit 24 geleitet.
  • Die elektronische Steuereinheit 24 kann insbesondere die Position des EGR-Ventils 16 durch die Verbindung 32, die Position der mobilen Klappe 19 durch die Verbindung 33 steuern. Die elektronische Steuereinheit lenkt außerdem die Kraftstoffeinspritzer 34 durch die Verbindung 35.
  • Zur Regulierung während der Regenerationsphase des Partikelfilters 23 umfasst das System, wie es in 20 illustriert ist, einen Temperatursensor 36, der in der Auspuffleitung 20 oberhalb der Katalysatorvorrichtung 22 angebracht ist, und einen Temperatursensor 37, der in der Abgasleitung 20 unterhalb der Katalysatorvorrichtung 22 angebracht ist, das heißt, ebenfalls oberhalb des Partikelfilters 23. Das vom Sensor 36 gemessene Temperatursignal wird durch die Verbindung 38 auf einen der Eingänge der elektronischen Steuereinheit 24 geleitet. Das vom Sensor 37 gemessene Temperatursignal wird durch die Verbindung 39 auf einen anderen Eingang der elektronischen Steuereinheit 24 geleitet.
  • Die elektronische Einheit 24 ist in der Lage, aus diesen beiden Signalen, die von den Sensoren 36 und 37 stammen, die innere Temperatur der Katalysatorvorrichtung 22 während der Regenerationsphasen zu bestimmen, zum Beispiel, indem eine Mittelung durchgeführt wird.
  • In einer anderen Ausführungsform kann der Sensor 36 durch eine Bewertungsvorrichtung ersetzt werden, die ein mathematisches Modell der Funktion der Katalysatorvorrichtung 22 in der Regenerationsphase umfasst und die so in der Lage ist, die innere Temperatur der Katalysatorvorrichtung 22 in Abhängigkeit von den Daten über die Elemente, die in die Katalysatorvorrichtung 22 hereinkommen, zu bestimmen. Das System umfasst also verschiedene Sensoren zur Messung der Durchflussmengen der verschiedenen Bestandteile, die durch die Katalysatorvorrichtung hereinkommen, wie etwa Kohlenwasserstoffe, Kohlenoxid, Sauerstoff, Luft usw.
  • 2 illustriert sehr schematisch die wesentlichen Prinzipien, die in der elektronischen Steuereinheit 24 zur Regulierung der Einspritzung während einer Regenerationsphase enthalten sind. Auf den Block 40 wird eine Solltemperatur für den Partikelfilter 23 geleitet, die zum Beispiel von einem vorbestimmten Wert stammt, der in der elektronischen Steuereinheit 24 gespeichert ist. Das entsprechende Signal wird auf einen positiven Eingang eines Summierers 41 geleitet. Die Temperatur der Abgase, die in der Auspuffleitung oberhalb des Partikelfilters von dem Sensor 37 gemessen wird, wird auf den Block 42 geleitet, dessen Ausgang an den negativen Eingang des Summierers 41 angeschlossen ist. Der Summierer 41 erzeugt einen Abstand ∊1 zwischen der Solltemperatur 40 und der oberhalb des Partikelfilters 23 gemessenen Temperatur 42. Dieser Abstand ∊1 wird an den Eingang einer Regulierungsvorrichtung 43 geleitet, die zum Beispiel eine Art Proportional-Integral-Differential-Regler (PID) sein kann, der an seinem Ausgang 44 ein Signal auslöst, das an einen positiven Eingang eines Summierers 45 geleitet wird.
  • Das Signal aus dem Regler 43 wird während der Regenerationsphase in Übereinstimmung mit der Erfindung durch folgende Mittel modifiziert. Auf den Block 46 wird eine Solltemperatur geleitet, die der maximalen Temperatur entspricht, die in der Katalysatorvorrichtung 22 zulässig ist. Diese Solltemperatur stammt zum Beispiel von einem vorbestimmten Wert, der in der elektronischen Steuereinheit 24 gespeichert ist. Dieser Sollwert aus dem Block 46 wird an einen der Eingänge einer Vorrichtung zur Berechnung der inneren Referenztemperatur 47 geleitet, welche durch die Verbindung 48 an einem zweiten Eingang ebenfalls die vom Sensor 37 gemessene Temperatur empfängt, das heißt, die Temperatur, die in der Auspuffleitung zwischen der Katalysatorvorrichtung 22 und dem Partikelfilter 23 herrscht. Dieser Temperaturwert stammt aus dem Block 42.
  • Am Ausgang der Vorrichtung zur Berechnung der inneren Temperatur 47 erscheint ein Signal auf der Verbindung 49, das der inneren Temperatur der Katalysatorvorrichtung 22 entspricht. Dieses Signal wird auf einen negativen Eingang eines Summierers 50 geleitet. Der Summierer 50 empfängt ebenfalls auf einem positiven Eingang einen Sollwert, der auf den Block 51 geleitet wird, und der der maximal für die Katalysatorvorrichtung 22 zulässigen Temperatur entspricht. Diese Solltemperatur ist zum Beispiel ein vorbestimmter Wert, der in der elektronischen Steuereinheit 24 gespeichert ist.
  • Der Summierer 50 erzeugt einen Abstand ∊2 zwischen der Solltemperatur 51 und der inneren Temperatur der Katalysatorvorrichtung 22. Dieser Abstand ∊2 wird auf einen Vergleicher 51 geleitet, der bestimmt, ob der Abstand ∊2 positiv oder negativ ist. Wenn der Abstand ∊2 negativ ist, das heißt, wenn die innere Temperatur des Katalysators, wie durch die Berechnungsvorrichtung 47 bestimmt, über der maximal im Katalysator zulässigen Temperatur liegt, die aus dem Block 51 kommt, wird ein Signal auf der Verbindung 52 am Ausgang des Vergleichers 51 ausgelöst. Dieses Signal wird an den Eingang eines Reglers 53 geleitet, der in der Lage ist, auf seinem Ausgang 54 ein Signal auszustrahlen, das an einen negativen Eingang des Summierers 45 geleitet wird. Daraus ergeben sich am Ausgang 55 der Regulierungsvorrichtung eine Veränderung der einspritzten Mengen und der Einspritzungsverzögerungen im Verhältnis zum Signal, das vom Regler 43 ausgestrahlt wird.
  • So wird die Regulierung der Einspritzung modifiziert, indem die innere Temperatur der Katalysatorvorrichtung 22 berücksichtigt wird.
  • Dank der vorliegenden Erfindung wird es möglich, den Partikelfilter wirksam zu schützen, wobei die Beschädigungsrisiken vermieden werden, die auf eine übermäßige Temperatur während der Regenerationsphasen zurückzuführen sind, zum Beispiel aufgrund unkontrollierter Oxidationsreaktionen im Inneren der Katalysatorvorrichtung, die mit dem Partikelfilter verbunden ist.

Claims (8)

  1. Regulierungssystem einer Regenerationsphase eines Partikelfilters (23) durch Verbrennung der Partikel, die sich im Filter angesammelt haben, wobei der Filter auf der Auspuffleitung eines Verbrennungsmotors, insbesondere eines Dieselmotors, angebracht und mit einer Oxidationskatalysatorvorrichtung (22) verbunden ist, die auf der Auspuffleitung oberhalb des Partikelfilters angebracht ist, umfassend einen Temperatursensor (37), der auf der Auspuffleitung zwischen der Katalysatorvorrichtung und dem Partikelfilter und einer Vorrichtung zur Regulierung der Kraftstoffeinspritzung in den Motor in Abhängigkeit vom Abstand zwischen einer vorbestimmten Solltemperatur und der Temperatur oberhalb des Partikelfilters angebracht ist, gekennzeichnet durch die Tatsache, dass es zudem ein Mittel umfasst, um die innere Temperatur der Katalysatorvorrichtung während der Regenerationsphase zu bestimmen und ein Mittel, um die Regulierung der Kraftstoffeinspritzung in den Motor in Abhängigkeit vom Abstand zwischen einer vorbestimmten Solltemperatur und der inneren Temperatur der Katalysatorvorrichtung zu modifizieren.
  2. Regulierungssystem nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Tatsache, dass das Mittel zur Bestimmung der inneren Temperatur der Katalysatorvorrichtung einen Temperatursensor (36) umfasst, der auf der Auspuffleitung oberhalb der Katalysatorvorrichtung (22) angebracht ist, und das Signal des Temperatursensors (37) empfängt, der auf der Auspuffleitung zwischen der Katalysatorvorrichtung und dem Partikelfilter angebracht ist.
  3. Regulierungssystem nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Tatsache, dass das Mittel zur Bestimmung der inneren Temperatur der Katalysatorvorrichtung eine Vorrichtung zur Bewertung der Temperatur oberhalb des Katalysators umfasst, die ein Modell der Funktion der Katalysatorvorrichtung in der Regenerationsphase umfasst, und das Signal des Temperatursensors (37) empfängt, der auf der Auspuffleitung zwischen der Katalysatorvorrichtung und dem Partikelfilter angebracht ist.
  4. Regulierungssystem nach irgendeinem der vorausgehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch die Tatsache, dass die Regulierung der Einspritzung durch eine Veränderung der eingespritzten Kraftstoffmenge und/oder durch die Verzögerung der Einspritzung im Verhältnis zur Funktion des Motors außerhalb der Regenerationsphasen des Partikelfilters erfolgt.
  5. Verwendung eines Regulierungssystems nach irgendeinem der vorausgehenden Ansprüche in einem Dieselmotor, der mit einem Turboverdichter (12, 14) und einem Mittel (15, 16) zur Wiedereinspritzung eines Teils der Abgase in den Einlass ausgestattet ist.
  6. Verwendung nach Anspruch 7 in einem Dieselmotor, der eine gemeinsame Hochdruckeinlassrampe umfasst.
  7. Verwendung nach Anspruch 7 in einem Dieselmotor, der eine Direkteinspritzvorrichtung umfasst.
  8. Regulierungsverfahren einer Regenerationsphase eines Partikelfilters durch Verbrennung der Partikel, die sich im Filter angesammelt haben, wobei der Filter auf der Auspuffleitung eines Verbrennungsmotors, insbesondere eines Dieselmotors, angebracht und mit einer Oxidationskatalysatorvorrichtung verbunden ist, die auf der Auspuffleitung oberhalb des Partikelfilters angebracht ist, in dem während der Regenerationsphase die Einspritzung des Kraftstoffs in den Motor in Abhängigkeit vom Abstand zwischen einer vorbestimmten Solltemperatur und der Temperatur oberhalb des Partikelfilters reguliert wird, gekennzeichnet durch die Tatsache, dass während der gesamten Regenerationsphase die Regulierung der Kraftstoffeinspritzung in den Motor in Abhängigkeit vom Abstand zwischen einer vorbestimmten Solltemperatur und der inneren Temperatur der Katalysatorvorrichtung modifiziert wird.
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