DE602004010012T2 - Steuerungsgerät für Schiffe - Google Patents

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DE602004010012T2
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RYBECK MARIN CONSULT AB
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/42—Steering or dynamic anchoring by propulsive elements; Steering or dynamic anchoring by propellers used therefor only; Steering or dynamic anchoring by rudders carrying propellers

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Description

  • Technisches Gebiet und Hintergrund
  • Der Zweck dieser Erfindung liegt darin zu ermöglichen, dass Segelboote u. ä. direkt durch Aufbringen eines Querdrucks seitwärts steuern, wenn sie in einem eingeschränken Fahrgebiet navigieren, z. B. beim Anlegen an einem Kai oder Manövrieren durch enge Fahrrinnen.
  • Das herkömmliche Verfahren, um dies zu erreichen, besteht darin, einen Propeller in einem Tunnel quer durch das Boot und unter der Wasserlinie zu montieren. Ein solcher Strahlrudertunnel kann am Bug des Bootes oder achtern montiert sein und ist z. B. in dem Dokument NL 9402184 offenbart.
  • Moderne Rümpfe insbesondere für Segelboote sind häufig mit einem gleitenden Rumpf ausgelegt, der einen sehr seichten Tiefgang am Bug benötigt, was bedeutet, dass ein herkömmlicher Tunnel häufig nahe an oder über der Wasseroberfläche montiert ist (3). Um dem entgegenzuwirken, kann der Tunnel näher an das Zentrum des Bootes bewegt sein, aber dies ergibt einen niedrigeren Dreheffekt für einen gegebenen Leistungseingang.
  • Die Erfindung macht es möglich, den Propeller selbst an dem seichtesten Teil des Rumpfs unter der Wasseroberfläche anzubringen, während auch das Volumen des Innenraums reduziert ist, der für einen herkömmlichen Strahltrudertunnel erforderlich ist.
  • Die Erfindung erreicht diese Ziele durch die Merkmale von Anspruch 1, nämlich durch Schwenken des Propellers und des Propellergehäuses nach unten durch eine Ausnehmung in dem Boden des Bootes, woran ein flexibler Ring angebracht ist, der um den Propellertragarm herum angeordnet ist; der Propeller wird also unter der Wasseroberfläche angeordnet sein (1).
  • Beschreibung der Zeichnungen
  • Die Erfindung ist am besten unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben und zu verstehen.
  • 1 veranschaulicht die Hauptprinzipien der Erfindung; sie zeigt, wie der Propeller und sein Gehäuse/Mantel von einer Ausnehmung im Boden des Bootes nach unten geschwenkt ist.
  • 2 zeigt ein Beispiel der herkömmlichen Auslegung; ein Propeller in einem Strahlrudertunnel;
  • 3 zeigt ein typischeres Profil des Bodens von modernen Bontrümpfen.
  • 4 zeigt den Drehpunkt, um welchen die Propelleranordnung schwenkt.
  • 5 zeigt, wie das Propellergehäuse voll ausgefahren an der Bootstruktur angeordnet ist, so dass die Seitenkräfte nicht durch den Drehpunkt gerichtet sind.

Claims (2)

  1. Steuervorrichtung zur Unterstützung des Steuerns eines Bootes (2), umfassend: eine Propelleranordnung (1) mit einem Kegelradgetriebe, einem Propeller und einem Mantel, die derart angeordnet ist, um das Boot (2) seitwärts zu steuern, wobei die Propelleranordnung (1) an einem ersten Ende eines Haupttragearms (4) angebracht ist; eine Schwenkwelle (6), die in einem Haltering (7) gehalten und an dem Haupttragering (4) angebracht ist; ein Tragearmjoch (5); ein starres abgedichtetes Gehäuse (9), das den oberen Teil der Propelleranordnung (1) umgibt; eine einstellbare Abstützung (11), die in dem Gehäuse (9) angeordnet ist, um Seitenkräfte aufzunehmen; eine Ausnehmungsöffnung, die in dem Boden des Bootes innerhalb des Gehäuses (9) angeordnet ist; einen angelenkten Deckel mit in etwa derselben Größe wie die Ausnehmungsöffnung; wobei die Vorrichtung ferner einen Aktuator (12) umfasst, der mit dem Tragearmjoch (5) verbunden und derart angeordnet ist, um den Haupttragearm (4) um einen Drehpunkt zu schwenken, der vorwärts der Propelleranordnung (1) angeordnet ist, wobei die Propelleranordnung (1) derart angeordnet ist, dass sie durch die Ausnehmung geschwenkt werden kann, ein Motor an einem zweiten Ende des Haupttragearms (4) angebracht ist und das erste und zweite Ende durch eine Antriebswelle (8) verbunden sind, gekennzeichnet durch einen flexiblen Dichtungsring (10), der um den Umfang des Haupttragearms angeordnet und an der Innenseite des Gehäuses (9) befestigt ist.
  2. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehpunkt an dem Haupttragearm (4) angeordnet ist.
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ATE378249T1 (de) 2007-11-15
SE0302063D0 (sv) 2003-07-14
SE0302063L (sv) 2004-09-21
EP1512623B1 (de) 2007-11-14
SE524699C2 (sv) 2004-09-21
EP1512623A2 (de) 2005-03-09

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