DE60131496T2

DE60131496T2 - Fahrzeugsteuerschalter und Deckelsatz

Info

Publication number: DE60131496T2
Application number: DE60131496T
Authority: DE
Inventors: Roger Dean Cedar Falls Bremner; Niels Cedar Falls Dybro
Original assignee: Deere and Co
Current assignee: Deere and Co
Priority date: 2000-06-16
Filing date: 2001-06-12
Publication date: 2008-09-25
Anticipated expiration: 2021-06-13
Also published as: US6528744B2; BR0102395A; CA2350886A1; EP1164604B1; DE60131496D1; EP1164604A3; ES2296687T3; CA2350886C; EP1164604A2; US20020020614A1; BR0102395B1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeug-Steuerschalter- und Abdeckungsanordnung, die in einem Gehäuse angebracht ist.
In geländegängigen Fahrzeugen, wie zum Beispiel in Zugmaschinen für die Land- oder Bauwirtschaft, stehen dem Bediener bekanntlich ein oder mehrere Schalter zur Verfügung, die dem Steuern verschiedener Maschinenfunktionen, wie zum Beispiel, ohne darauf beschränkt zu sein, dem Steuern des Hydrauliksystems, dienen. Oft befinden sich diese Schalter in der Armlehne des Bedienersitzes, wo der Bediener sie problemlos erreichen kann.
In einem Arbeitsfahrzeug, wie zum Beispiel einem Traktor, kann eine Anordnung identischer Schalter vorhanden sein, um verschiedene Abschnitte des Hydrauliksystems zu bedienen. Diese Schalter können betätigt werden, um verschiedene Funktionen während des Betriebes der Maschine ein- oder auszuschalten. Eine unbeabsichtigte Deaktivierung eines Schalters oder eine unbeabsichtigte Aktivierung eines Schalters durch eine falsche Fingerbewegung können zu einer ungewollten Maschinenfunktion und zu einem Produktivitätsverlust führen. Zum Beispiel steuert beim Säen mit einer pneumatischen Sämaschine ein Schalter den Sämaschinengebläsemotor. Eine Betätigung des Schalters, welche die Luftverteilung während des Säens unterbricht, hat einen Zeitverlust zur Folge. Andererseits betätigt ein daneben oder in der Nähe befindlicher Schalter die Hydraulik zum Anheben oder Absenken des Arbeitsgerätes während der Vorgewendekehren und muss darum zur Aktivierung zur Verfügung stehen.
Um eine unbeabsichtigte Betätigung eines Schalters zu vermeiden, ist es bekannt, Stopfen bereitzustellen, die in einen Schalter eingeschoben werden können, um die Bewegung des Schalters zu sperren. Umständlicherweise muss, wenn es erforderlich ist, den Schalter zu betätigen, zuerst der Stopfen entfernt und dann der Schalter betätigt werden. Das kann Zeit kosten und ist in einer Notsituation unzweckmäßig.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Fahrzeug-Steuerschalter- und Abdeckungsanordnung bereitzustellen, mit der die angesprochenen Probleme beseitigt und die Wünsche erfüllt werden. Insbesondere ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Fahrzeug-Steuerschalter- und Abdeckungsanordnung bereitzustellen, die eine einfache und schnelle Betätigung des Schalters ermöglicht, auch wenn er sich in einer gesperrten Position befindet.
Ein Steuerschalter gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 ist zum Beispiel aus US 2,348,393 bekannt.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die Lehren von Anspruch 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Anordnungen und Entwicklungen der Erfindung gehen aus den abhängigen Ansprüchen hervor.
In einer vorteilhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung werden einzelne Abdeckungen für jeden Schalter innerhalb des Gehäuses, in dem der Schalter angebracht ist, bereitgestellt. Jede Abdeckung kann in eine offene Position bewegt werden, wodurch ein freier Zugriff auf ihren jeweiligen Schalter ermöglicht wird. Alternativ kann die Abdeckung in eine geschlossene Position gedreht werden, in der der Schalter in einer solchen Weise abgedeckt ist, dass eine unbeabsichtigte Betätigung des Schalters verhindert wird. In der bevorzugten Ausführungsform ist jedoch trotz geschlossener Abdeckung ein Zugriff auf den Schalter möglich, um eine Schalterbewegung zum Deaktivieren einer Maschinenfunktion auszuführen. Somit kann jede Funktion angehalten werden, ohne zuerst die Abdeckung von dem Schalter zu entfernen.
Jede Abdeckung hat ein hakenartiges Arretierungselement an einem Ende, das einen Abschnitt des Armlehnengehäuses in Eingriff nimmt, um die Abdeckung in der geschlossenen Position zu sichern, um eine Bewegung der Abdeckung durch zu starke Vibrationen usw. zu vermeiden. Eine oder mehrere der Abdeckungen können mit einem erhöhten oder ausgesparten Abschnitt versehen sein, um dem Bediener eine taktile Rückmeldung zu geben, zu welchem Schalter die Abdeckung gehört, so dass der Bediener seine Finger auf die richtigen Schalterabdeckungen legen kann, indem er sie fühlt anstatt sieht.
Die Erfindung und weitere vorteilhafte Entwicklungen und Anordnungen der Erfindung werden nun eingehender und beispielhaft anhand der begleitenden Zeichnungen beschrieben und erläutert, in denen Folgendes dargestellt ist:
1 ist eine perspektivische Ansicht einer Fahrzeug-Armlehne, die Schalter mit den Abdeckungen der vorliegenden Erfindung in offenen Positionen zeigt, in denen die Schalter nicht abgedeckt sind.
2 ähnelt 1 und zeigt die Abdeckungen in der geschlossenen Position.
3 ist eine Schnittansicht, die einen einzelnen Schalter und die Abdeckung in der offenen Position zeigt.
4 ist eine Schnittansicht wie 3, die den Schalter mit der Abdeckung in der geschlossenen Position zeigt.
5 ist eine perspektivische Ansicht einer Abdeckung gemäß der vorliegenden Erfindung.
1 zeigt die Armlehne 10 eines Arbeitsfahrzeugs, die eine Anordnung von Kippschaltern und Abdeckungen gemäß der vorliegenden Erfindung aufweist. Die Armlehne 10 enthält vier Kippschalter 12, die allgemein miteinander identisch sind. Die Kippschalter 12 befinden sich am vorderen Ende der Armlehne und haben Flügel 13, die durch einen Bediener in entgegengesetzte Richtungen bewegt werden können, wie durch den Pfeil 14 in 3 gezeigt. Die Flügel 13 befinden sich in Aussparungen 16 in dem Armlehnengehäuse, dergestalt, dass sie sich allgemein innerhalb des Armlehnengehäuses befinden und nicht daraus hervorstehen. Die Aussparungen sind durch Trennwände 18 voneinander getrennt. Eine Abdeckung 20 gemäß der vorliegenden Erfindung ist jedem Schalter 12 zugeordnet. Obgleich die Erfindung mit Schaltern in einer Armlehnenbedieneinheit gezeigt ist, versteht es sich, dass sich die Schalter auch an einer anderen Stelle in einer Fahrzeugkabine befinden können.
Die Abdeckungen 20 können so an dem Armlehnengehäuse angebracht sein, dass sie sich um den Schwenkzapfen 22 herum drehen, der in den 3–5 gezeigt ist und in Verbindung mit 5 weiter beschrieben wird. In 2 sind die Abdeckungen 20 so gezeigt, dass sie in geschlossene Positionen gedreht sind, in denen sie die Flügel 13 abdecken, indem sie die Aussparungen 16 von oben her schließen. Die Vorderseite jeder Aussparung 16 bleibt offen, so dass die Flügel nach hinten gedrückt werden können, um die Flügel entgegen der Uhrzeigerrichtung (gemäß Betrachtung in 4) zu drehen, so dass eine Maschinenfunktion schnell abgeschaltet werden kann, ohne erst die Abdeckung in ihre offene Position bewegen zu müssen. Jede Abdeckung 20 erstreckt sich nach hinten durch eine Öffnung 24 in dem Armlehnengehäuse, wie in 3 gezeigt. Der hintere Abschnitt 26 der Abdeckung ist mit einer Aussparung 28 ausgebildet, die einen Haken 30 in dem Armlehnengehäuse aufnimmt, um einen Schnappeingriff der Abdeckung in der geschlossenen Position, die den Flügel 13 abdeckt, auszuführen. Dadurch entsteht eine formschlüssige Eingriffnahme der Abdeckung, um eine unbeabsichtigte Bewegung der Abdeckung in die offene Position durch Vibrationen oder unbeabsichtigtes Berühren durch den Bediener zu verhindern.
Um eine Bewegung der Abdeckung in die offene Position zu erleichtern, ist die Oberseite der Abdeckung mit einer Aussparung 32 ausgebildet, um eine nach unten gerichtete Kraft auszuüben, um den Haken 30 aus seiner Eingriffnahme zu lösen und die Abdeckung problemlos in die offene Position zurückzuführen. Außerdem können eine oder mehrere der Abdeckungen einen erhöhten Vorsprung 34 in Richtung der Vorderseite der Abdeckung enthalten, der eine taktile Rückmeldung an den Bediener gibt.
In einer bevorzugten Ausführungsform sind das Armlehnengehäuse und die Abdeckungen 20 Kunststoffformteile, doch sie können auch aus anderen Materialien bestehen.
In einer bevorzugten Ausführungsform sind die Schalter 12 in einer Mittelposition vorbelastet, wobei sich die Flügel in der Position befinden, die in den Figuren gezeigt ist, und können in entgegengesetzte Richtungen bewegt werden, wie durch den Pfeil 14 von 3 gezeigt. Während des Betriebes beim pneumatischen Säen wird ein Schalter zum Aktivieren des Gebläses verwendet, ein anderer Schalter aktiviert die Saatgutdosiervorrichtungen, und ein dritter Schalter hebt und senkt die Sämaschine. Das Gebläse und die Saatgutdosiervorrichtungen werden eingeschaltet, und die Sämaschine wird in das Erdreich abgesenkt. Der Bediener schließt die Abdeckung 20 auf dem Schalter, der das Gebläse steuert. Wenn das Ende der Säreihe erreicht ist, so werden die anderen beiden Schalter nach hinten gezogen, um die Sämaschine anzuheben und die Saatgutdosiervorrichtung anzuhalten. Es ist von entscheidender Bedeutung, dass das Gebläse nicht abgeschaltet wird. Ein Abschalten des Gebläses kann dazu führen, dass die Sämaschine sich zusetzt, was eine lange Stillstandszeit zum Reinigen erfordert. Darum wird die Abdeckung 20 auf dem Gebläseschalter geschlossen, um ein unbeabsichtigtes Abschalten des Gebläses zu verhindern. Jedoch ist der Flügel an der Vorderseite offen, und in einer Notsituation, in der der Bediener das Gebläse abschalten muss, kann auf den Flügel zugegriffen werden, und der Schalter kann ausgeschaltet werden, ohne erst die Abdeckung zu öffnen.
Die Abdeckung hat einen oberen Abschnitt 36 und einen vorderen Schenkel 38, der sich nach unten zu einem gegabelten Ende 40 mit Seitenarmen 42 auf jeder Seite des jeweiligen Flügels erstreckt. Die Schwenkzapfen 22 sind integral in den Seitenarmen 42 ausgebildet. Der vordere Schenkel 38 ist neben dem Flügel 13 des jeweiligen Schalters angeordnet, wie in 4 gezeigt, so dass sich die Abdeckung in die offene Position bewegt, falls der Schalter plötzlich ausgeschaltet werden muss, ohne erst die Abdeckung in die offene Position zu bewegen.
Die Abdeckung der vorliegenden Erfindung funktioniert so, dass eine unbeabsichtigte Betätigung des Schalters verhindert wird, ohne dass eine völlige Sperrung bewirkt wird, die eine Betätigung verhindert. Der Schalter ist immer noch zugänglich und kann ausgeschaltet werden, auch wenn er abgedeckt ist. Die Abdeckung weist im geschlossenen Zustand den Bediener darauf hin, dass der Schalter im normalen Betriebsablauf nicht betätigt werden soll.
Die Vorteile der Abdeckung der vorliegenden Erfindung sind, dass sie dafür verwendet werden kann, eine unbeabsichtigte Betätigung der Schalter zu verhindern, dass sie eine korrekte Bedienung mit den Fingerspitzen des Bedieners ermöglicht, dass sie einen Arretierungsmechanismus enthält, um die Abdeckung an ihrem Platz zu halten, um eine Bewegung der Abdeckung infolge von Vibrationen zu verhindern, dass individuelle Abdeckungen für jeden Schalter vorhanden sind und dass jeder Schalter schnell in eine Aus-Position bewegt werden kann, ohne erst die Abdeckung in die offene Position zu bewegen.

Claims

Steuerschalter- und Abdeckungsanordnung, die Folgendes umfasst: mindestens einen Schalter (12), der in dem Gehäuse angebracht ist und ein Flügelglied (13) aufweist, das von einem Bediener in eine mehrerer Positionen bewegt werden kann, um eine Fahrzeugfunktion zu steuern; mindestens eine Abdeckung (20), die beweglich am Gehäuse zur Bewegung zwischen einer geöffneten und einer geschlossenen Position angebracht ist, wobei die Abdeckung (20) in der geöffneten Position einen ungehinderten Zugriff auf den jeweiligen Flügel (13) ermöglicht und in der geschlossenen Position Zugriff auf den Flügel (13) teilweise sperrt, um eine unbeabsichtigte Bewegung des Flügels (13) durch den Bediener zu verhindern, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalterflügel (13) in einer Aussparung (16) im Gehäuse angeordnet ist und die Abdeckung (20) in der geschlossenen Position die Aussparung (16) teilweise bedeckt und nicht von der Aussparung (16) vorragt; und dass der Steuerschalter ein Fahrzeugsteuerschalter ist.
Fahrzeugsteuerschalter- und -abdeckungsanordnung nach Anspruch 1, wobei der Flügel (13) von einer vorbelasteten Mittelposition in entgegengesetzten Richtungen beweglich ist.
Fahrzeugsteuerschalter- und -abdeckungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, wobei von oben auf den Flügel (13) zugegriffen werden kann, um den Flügel (13) nach vorne zu bewegen, und wobei von vorne darauf zugegriffen werden kann, um den Flügel (13) nach hinten zu bewegen.
Fahrzeugsteuerschalter- und -abdeckungsanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Abdeckung (20) in der geschlossenen Position den Flügel (13) von einer Richtung bedeckt.
Fahrzeugsteuerschalter- und -abdeckungsanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Abdeckung (20), wenn sie sich in der geschlossenen Position befindet, den Flügel von oben bedeckt.
Fahrzeugsteuerschalter- und -abdeckungsanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Abdeckung (20) den jeweiligen Flügel (13) von oben bedeckt und eine unbeabsichtigte Bewegung des Flügels (13) nach hinten verhindert.
Fahrzeugsteuerschalter- und -abdeckungsanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Abdeckung (20) drehbar am Gehäuse angebracht ist, um sich zwischen der geöffneten und der geschlossenen Position zu bewegen.
Fahrzeugsteuerschalter- und -abdeckungsanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Abdeckung (20) einen Schenkelteil (38) aufweist, der am Flügel (13) angrenzt, wenn sich die Abdeckung (20) in der geschlossenen Position befindet, wobei durch die Bewegung des Flügels (13) in einer Richtung auch die Abdeckung (20) in die geöffneten Position bewegt wird.
Fahrzeugsteuerschalter- und -abdeckungsanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Abdeckung (20) einen Schenkelteil (38) aufweist, der am Flügel (13) angrenzt, wenn sich die Abdeckung (20) in der geschlossenen Position befindet, wobei durch die Bewegung des Flügels (13) nach hinten auch die Abdeckung (20) in die geöffnete Position bewegt wird.
Fahrzeugsteuerschalter- und -abdeckungsanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, weiterhin mit einer Schnappeingriffsvorrichtung, die zwischen dem Gehäuse und der Abdeckung (20) wirkt, um die Abdeckung (20) in der geschlossenen Position festzuhalten.
Fahrzeugsteuerschalter- und -abdeckungsanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Schalter (12) und der Flügel (13) an der oberen vorderen Ecke des Gehäuses angeordnet sind.
Fahrzeugsteuerschalter- und -abdeckungsanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, wobei mehrere Schalter (12) im Gehäuse angebracht sind und jeweils ein Flügelglied (13) aufweisen, wobei die Schalter (12) vorbelastete zentrierte Schalter sind, bei denen die Flügel (13) durch einen Fahrzeugbediener nach vorne und nach hinten bewegbar sind, um eine Fahrzeugfunktion zu steuern; und eine Abdeckung (30) am Gehäuse für jeden Schalter (12) zur Bewegung zwischen einer geöffneten und einer geschlossenen Position beweglich angebracht ist, wobei die Abdeckung (20) in der geöffneten Position einen ungehinderten Zugriff auf den Flügel (13) ermöglicht und wobei die Abdeckung (20) in der geschlossenen Position einen jeweiligen Flügel (13) teilweise bedeckt, um den Bediener zu warnen und dadurch eine unbeabsichtigte Bewegung des Flügels (13) durch den Bediener zu verhindern.
Fahrzeugsteuerschalter- und -abdeckungsanordnung nach Anspruch 12, wobei die Flügel (13) in einer Aussparung (16) im Gehäuse angeordnet sind und die Abdeckung (20) die Aussparung (16) von oben schließt, während sie den Flügel (13) von vorne offen lässt.