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Gebiet der Erfindung
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Die
Erfindung betrifft einen Ölfilteradapterflansch
und insbesondere, obwohl nicht ausschließlich, einen Ölfilteradapterflansch,
mit dem ein Ölfilter an
einem Verbrennungsmotor sachgerecht positioniert und befestigt werden
kann. Die vorliegende Erfindung betrifft weiterhin einen Adapter,
vorzugsweise zur Verwendung mit dem Flansch.
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Hintergrund der Erfindung
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Beim
modernen Automobildesign wird erheblicher Wert auf den Luftwiderstand
gelegt, der für die
Effizienz der Bewegung des Automobils durch die Luft maßgeblich
ist. Als Folge hiervon wird die Größe des Motorraums der Fahrzeuge
reduziert. Dies findet zur gleichen Zeit statt, in der zusätzlicher
Bauraum für
Abgasreinigungssysteme, Kraftstoffeinspritzung, Querstromzylinderköpfe, oben
liegende Nockenwellen usw. gebraucht wird.
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Es
ist bekannt, dass der Ölfilter
eines Motors einen erheblichen Raum innerhalb des Motorraums einnimmt.
Dies erklärt,
warum der Ölfilter
an vielen unterschiedlichen Stellen und in unterschiedlichen Orientierungen
angeordnet wird. Der Ölfilter
kann am Zylinderblock oder Leiterrahmen senkrecht (entweder nach
oben oder nach unten weisend) oder horizontal an der Vorderseite
oder Rückseite
angeordnet werden, und kann mit einer Orientierung nach vorne, hinten
oder zur Seite montiert werden, in Abhängigkeit von dem verfügbaren Raum.
Weiterhin ist es üblich,
einen Motortyp in unterschiedliche Fahrzeuge einzubauen. Als Folge
hiervon wählen
Motorkonstrukteure Ölfilteradapter
an Stelle eines festen Ölfiltergehäuses. Dies
stellt sicher, dass die hohen Kosten einer Modifizierung der Gießform für den Zylinder block
oder Leiterrahmen zur Anpassung an unterschiedliche Fahrzeuge vermieden
werden können.
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Bei Ölfilteradaptern
kann die Verlängerung oder
Verkürzung
des Adapters Hindernisse umgehen, wie Antriebswellen oder Auspuffrohre.
Selbst mit herkömmlichen Ölfilteradaptern
ist die Auswahl der Platzierung des Ölfilters immer noch begrenzt. Dies
liegt daran, dass der Flansch an dem Leiterrahmen oder dem Zylinderblock,
wo der Ölfilteradapter befestigt
wird, nur eine Montage entweder in Aufwärts- und Abwärtsrichtung
oder in Vorwärts-
und Rückwärtsrichtung
ermöglicht.
Es ist schwierig, einen Flansch für vier unterschiedliche Orientierungen
zu verwenden, ohne den Zylinderblock oder Leiterrahmen zu verändern.
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Es
ist daher die vorrangige Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Ölfilteradapterflansch
bereitzustellen, der mit dem Ölfilteradapter
kombiniert werden kann, um eine Montage in vielfältigen Orientierungen zu ermöglichen.
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Eine
weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Ölfilteradapterflansch
bereitzustellen, der eine Verwendung des Motors in vielen unterschiedlichen
Fahrzeugen ermöglicht,
einschließlich
solche mit einer Nord-Süd-,
West-Ost- und Ost-West-Motororientierung. Noch eine weitere Aufgabe
der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Ölfilteradapterflansch bereitzustellen,
der eine Flexibilität
bei der Orientierung des Filters erlaubt, um es den Fahrzeugkonstrukteuren
zu ermöglichen,
einen leichten Zugang für
Fahrzeugbenutzer und Mechaniker bei Arbeiten an dem Motor zu ermöglichen.
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Flansche
allgemeiner Art sind bekannt aus der
US-A-2161690 ,
DE 26 07 505 A und
US-A-3066803 . Keiner der
Flansche, die in diesen Dokumenten beschrieben werden, ist zu einer
Verwendung mit einem Ölfilteradapter,
wie er hier beschrieben wird, bestimmt, noch weisen diese Flansche
den Vorteil der Nutzung eines maximalen Anteils des verfügbaren Querschnitts
als Einlass- und Auslassöffnungen
auf.
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Zusammenfassung der Erfindung
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Unter
Berücksichtigung
der oben genannten und weiterer Aufgaben sieht die vorliegende Erfindung
einen Flansch für
einen Ölfilteradapter
vor, wobei der Flansch eine Umfangsdichtpartie aufweist, die für die Anlage
an und Dichtung mit einem entsprechend dimensionierten und geformten
Montageflansch des Ölfilteradapters
bestimmt ist, wobei die Umfangsdichtpartie mindestens eine Einlassöffnung und
mindestens eine Auslassöffnung
umgrenzt, wobei mindestens eine Trennwand zwischen der mindestens
einen Einlassöffnung
und der mindestens einen Auslassöffnung
angeordnet ist, und wobei die mindestens eine Trennwand sich zwischen
einen ersten Abschnitt der Umfangsdichtpartie und einem zweiten
Abschnitt der Umfangsdichtpartie erstreckt, wobei der erste Abschnitt
von dem zweiten Abschnitt entfernt ist, und wobei die mindestens
eine Einlassöffnung
im wesentlichen dreieckig und die mindestens eine Auslassöffnung im
wesentlichen dreieckig ausgebildet ist.
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Vorzugsweise
ist die Umfangsdichtpartie im wesentlichen rechteckig geformt, wobei
der erste Abschnitt eine erste Ecke des Rechtecks ist, der zweite Abschnitt
eine zweite Ecke des Rechtecks ist und die erste Ecke der zweiten
Ecke diagonal gegenüberliegt.
Die mindestens eine Einlassöffnung
kann die gleiche Größe, Form
und Fläche
wie die mindestens eine Auslassöffnung
aufweisen.
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Bevorzugt
sind genau eine Einlassöffnung und
genau eine Auslassöffnung
vorhanden.
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Die
mindestens eine Trennwand kann eine Außenfläche aufweisen, die koplanar
zu einer Passfläche
der Umfangsdichtpartie ist. Es kann genau eine Trennwand vorhanden
sein.
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Die
vorliegende Erfindung betrifft auch einen Motorblock mit einem derartigen
Flansch.
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In
einer anderen Form sieht die vorliegende Erfindung einen Adapter
für einen Ölfilter
vor, mit einer Ölfilterbefestigungspartie,
einem Grundkörper und
einem Montageflansch, wobei der Montageflansch eine erste Durchtrittsöffnung aufweist,
die mit einem ersten Kanal durch den Körper und der Ölfilterbefestigungspartie
kommuniziert, und eine zweite Durchtrittsöffnung, die mit einem zweiten
Kanal durch den Körper
und der Ölfilterbefestigungspartie
kommuniziert, wobei die erste Öffnung
und die zweite Öffnung
durch eine Trennwand voneinander getrennt sind und wobei der erste
Kanal und der zweite Kanal durch eine Barriere voneinander getrennt
sind, wobei die Trennwand und die Barriere funktionell miteinander
verbunden sind, wobei die erste Öffnung
im wesentlichen dreieckig und die zweite Öffnung im wesentlichen dreieckig
ausgebildet sind.
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Vorteilhafterweise
ist der Montageflansch im wesentlichen rechteckig ausgebildet und
weist eine erste Ecke und eine zweite Ecke auf, die der ersten Ecke
diagonal gegenüberliegend
angeordnet ist, wobei sich die Trennwand zwischen der ersten Ecke und
der zweiten Ecke erstreckt. Als Folge hiervon können die erste Öffnung und
die zweite Öffnung
unterschiedliche Größen und/oder
Formen aufweisen.
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Vorzugsweise
weist die Trennwand eine Außenfläche auf,
die koplanar zu der Montagefläche des
Montageflansches ist.
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Beschreibung der Zeichnung
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Zum
besseren Verständnis
der Erfindung und ihrer Umsetzung in die Praxis werden im Folgenden
bevorzugte, nicht einschränkende
Ausführungsbeispiele
der vorliegenden Erfindung beschrieben, wobei sich die Beschreibung
auf die beigefügte Zeichnung
bezieht, in der:
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1 eine
Draufsicht auf den Flansch der vorliegenden Erfindung ist;
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2 eine
perspektivische Ansicht eines Ölfilteradapters
mit einer nach unten gewandten Passfläche ist;
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3 eine
Querschnittsansicht entlang der Linien und in Richtung der Pfeile
3-3 in 2 ist;
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4 eine
Hinteransicht des Adapters der 2 ist;
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5 eine
perspektivische Explosionsansicht ist, die die Herstellung des Adapters
der 2 bis 4 zeigt; und
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6 eine
Hinteransicht der 5 ist.
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Beschreibung der bevorzugten
Ausführungsbeispiele
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1 zeigt
einen Leiterrahmen eines Zylinderblocks 8 mit einem Flansch 10 mit
einer Umfangsdichtfläche 12,
die wie dargestellt im Wesentlichen rechteckig ausgebildet ist.
Er weist eine Passfläche 14 auf,
die zur dichtenden Aufnahme eines Ölfilteradapters 16 bestimmt
ist, beispielsweise dem in den 2 bis 6 dargestellten.
Der Flansch 10 weist vier Ecken 18 auf, wobei
sich eine diagonale Trennwand 20 zwischen zwei einander
diagonal gegenüberliegenden
Ecken vorhanden ist. Die Trennwand 20 weist eine Stirnfläche 22 auf,
die koplanar zu der Passfläche 14 ist.
Schraubenbohrungen 24 sind in der üblichen Weise vorgesehen. Die
Trennwand 20 teilt die Flanschöffnung 26 in eine
erste Öffnung 28 und
eine zweite Öffnung 30.
Die Öffnungen 28, 30 sind
beide im Wesentlichen dreieckig ausgebildet und weisen eine identische
Größe und Form
auf und haben somit die gleiche Fläche. Bei einer derartigen Anordnung
ermöglichen
die Öffnungen 28, 30 ein Einströmen und
Ausströmen,
das für
jede Orientierung des Adapters 16 ausreichend ist und somit
für den
(nicht dargestellten) Ölfilter.
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In 1 ist
die linke Seite des Leiterrahmens die Vorderseite, während die
rechte Seite die Rückseite
des Leiterrahmens ist.
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Der
Kanal 30 ist mit dem langen Kanal verbunden, der sich von
der Vorderseite aus erstreckt, während
der Kanal 28 mit einem nach oben führenden Kanal verbunden ist,
der mit dem Zylinderblock 8 verbunden ist.
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Der
Flansch 10 muss hinreichend Tragfähigkeit für das kombinierte Gewicht des Ölfilteradapters 16, Ölkühlers (nicht
dargestellt) und Ölfilters
(nicht dargestellt) während
des Betriebs des Motors aufweisen. Die Öffnungen 28, 30 ermöglichen
die Verwendung einer langen Form zur Herstellung der Kanäle für den Ölfluss.
Weiterhin kann eine gleichmäßige Wanddicke
eingestellt werden und eine massige Materialkonzentration kann vermieden
werden.
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Da
der Flansch 10 die Öffnungen 28, 30 mit gleicher
Form und Größe, jedoch
mit einer diagonalen Trennwand 20 aufweist, kann der Ölfilteradapter 16 derart
gestaltet sein, dass sein Einlass und Auslass auf die Öffnungen 28, 30 passen.
Bis zu vier unterschiedliche Ölfilteradapter
können
konstruiert werden, entsprechend einer nach oben gewandten, nach unten
gewandten, nach hinten gewandten und nach vorne gewandten Orientierung
des Ölfilters.
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Bei
dem herkömmlichen Ölfilteradapter
sind die Einlass- und Auslassölkanäle gebohrt.
Dieser Bearbeitungsvorgang kann kostspielig sein, da die Kanäle lang
sind und nicht in einem einzigen Schritt gebohrt werden können (in
solchen Fällen,
in denen der Abstand zwischen den zwei Bohrern geringer als 30 mm
ist).
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Mit
einer Abänderung
der Gesamtform ist es möglich,
diese zwei Bohrvorgänge
zu vermeiden. Um die Bohrvorgänge
vermeiden zu können,
müssen
die Öffnungsflächen des
Einlasses und des Auslasses groß genug
sein, um die Verwendung von zwei Formen zur Herstellung der Einlass-
und Auslasskanäle zu
ermöglichen.
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Die 2 bis 4 zeigen
den Ölfilteradapter 16 mit
seiner Ölfilteraufnahmepartie 32 nach
unten gewandt. Der Flansch 10 wird ausreichend Stützung für das kombinierte
Gewicht des Ölfilteradapters 16, Ölkühlers (nicht
dargestellt) und Ölfilters (nicht
dargestellt) während
des Betriebs des Motors bieten. Der Adapter 16 weist auch
einen Grundkörper 34 und
einen Montageflansch 36 auf. Der Flansch 36 weist
eine erste Öffnung 38 auf,
die mit einem ersten Kanal 40 durch den Körper 34 und
die Ölfilteraufnahmepartie 32 verbunden
ist; als auch eine zweite Öffnung 42,
die mit einem zweiten Kanal 44 durch den Körper 34 und
die Ölfilteraufnahmepartie 32 verbunden
ist. Eine Trennwand 46 trennt die Öffnungen 38, 42 voneinander;
und eine Barriere 48 trennt die Kanäle 40, 44 voneinander.
Die Trennwand 46 und die Barriere 48 sind miteinander
verbunden.
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Die Öffnungen 38, 42 sind
beide im Wesentlichen dreieckig, weisen jedoch unterschiedliche
Größen auf.
Keine ist größer als
die Öffnungen 28, 30, obwohl
bevorzugt die Öffnung 38 im
Wesentlichen die gleiche Größe und Form
aufweist wie die Öffnungen 28, 30.
Auf diese Weise überdeckt
die Öffnung 38 in
einer ersten Orientierung die Öffnung 28 vollständig. Da
die Öffnung 42 kleiner
ist als die Öffnung 30,
findet immer noch ein voller Ölfluss
zwischen diesen statt und es bestehen keine Abdichtungsprobleme.
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Wenn
der Adapter 16 um 180° gedreht
wird, überdeckt
die Öffnung 38 die Öffnung 30 und
die Öffnung 42 überdeckt
die Öffnung 28.
Wiederum findet der volle Ölfluss
statt und es bestehen keine Abdichtungsprobleme, da die Öffnungen 28, 30 im
Wesentlichen identisch sind.
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Die
vergleichsweise großen Öffnungen 38, 42 ermöglichen
es auch einer langen Form, die Kanäle 40, 44 herzustellen.
Weiterhin kann eine gleichförmige
Wandstärke
hergestellt werden und massige Materialkonzentrationen können vermieden
werden.
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Wie
aus den 5 und 6 ersichtlich
ist, weist die Form 50 Vorsprünge zur Bildung des Einlasses,
Auslasses und der Schraubenlöcher;
die Form 52 formt die Oberseite des Adapters; und die Form 54 weist
Vorsprünge
auf zur Bildung einer runden Form für den Einlasskanal für das in
den Filter eintretende Öl.
Eine kleine Partie der Form 54 wird die Form 50 fast
berühren,
um die kleinere Öffnung 42 für den Öleintritt
zu schaffen.
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Der
Flansch 10 kann an einem Leiterrahmen, einer Bodenplatte
oder einem Zylinderblock verwendet werden.
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Während in
der vorstehenden Beschreibung bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung
beschrieben wurden, wird es für
den Fachmann klar sein, dass viele Variationen in Konstruktionsdetails
vorgenommen werden können,
ohne die vorliegende Erfindung zu verlassen.