DE60123270T2

DE60123270T2 - Vorrichtung zum verbessern der steifigkeit einer fahrzeugstruktur, insbesondereeines fahrzeuges mit zurückschiebbarem dach

Info

Publication number: DE60123270T2
Application number: DE60123270T
Authority: DE
Inventors: Gerard Queveau; Alberic Sorin
Original assignee: Societe Europeenne de Brevets Automobiles SEBA
Current assignee: Societe Europeenne de Brevets Automobiles SEBA
Priority date: 2000-11-22
Filing date: 2001-11-21
Publication date: 2007-04-12
Anticipated expiration: 2021-11-22
Also published as: EP1337411A1; FR2816903B1; EP1337411B1; FR2816903A1; DE60123270D1; WO2002042104A1; US20040070214A1; US7165792B2; JP2004513834A

Description

Vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verstärkung eines Fahrzeugs, das insbesondere mit einem Schiebedach versehen ist.
Aus Dokument DE-C-40 07 348 kennt man eine Vorrichtung zur Erhöhung der Steifheit der Struktur eines Fahrzeugs, insbesondere eines Fahrzeugs mit Schiebedach.
Man weiß, dass die Fahrzeuge vom Typ Cabriolet oder Fahrzeuge mit Schiebedach, wenn die Dachelemente im Kofferraum des Fahrzeugs eingefahren sind, eine Biege- und Drehfestigkeit sowie eine Seitenstoßfestigkeit aufweisen, die im Vergleich zu jener eines Fahrzeuges mit festem, nicht einfahrbarem Dach reduziert ist.
Das feste Dach sowie die seitlichen Streben tragen deutlich zur Steifheit der Karosserie bei.
Das oben dargelegte Problem stellt sich vor allem bei viertürigen Fahrzeugen mit Schiebedach.
Bei diesen Fahrzeugen sind die unteren Längsträger des Rahmens länger als bei zweitürigen Fahrzeugen und gewährleisten deshalb nicht die nötige Biege- und Drehfestigkeit.
Bei dieser Art von Fahrzeug ist die einzige Verbindung, die es zwischen dem hinteren Rand jeder Tür und der Karosserie gibt, diejenige, die sich in Höhe des einzigen Schlosses befindet.
Selbstverständlich hält dieses einzige Schloss solchen Drehbeanspruchungen nicht stand.
Mit vorliegender Erfindung sollen die oben genannten Nachteile beseitigt werden.
Gemäß Erfindung ist die Verstärkungsvorrichtung eines Fahrzeugs, das mit einem Schiebedach ausgestattet ist, dadurch gekennzeichnet, dass sie zwischen dem hinteren Rand der Fahrzeugtür und dem angrenzenden Rand der Karosserie besagten Fahrzeugs, mindestens ein erstes Element umfasst, das einen Elektromagneten umfasst, der fest mit einem der besagten Ränder verbunden ist und gegenüber besagtem Elektromagneten mindestens ein zweites Element, das magnetisches Material umfasst, das mit dem anderen Rand verbunden ist, wobei das besagte erste Element oder das besagte zweite Element beweglich zum anderen Element verschoben werden kann, wenn der Elektromagnet durch einen elektrischen Strom gespeist wird, wobei die Enden gegenüber besagten Elementen aufeinander abgestimmt sind, um axial ineinander geschoben werden zu können.
Die Vorrichtung umfasst vorzugsweise mindestens zwei erste Elemente, die jeweils einen Elektromagneten umfassen und mindestens zwei zweite Elemente, die auf besagten Rändern zu beiden Seiten des Schlosses, mit dem besagter Rand der Tür normalerweise versehen ist, einander gegenüberstehen.
Durch diese Anordnung der magnetischen Verriegelungselemente zu beiden Seiten des zentralen Schlosses entsteht eine steife Verbindung zwischen Tür und Karosserie, die die Beständigkeit der Struktur gegen Drehbeanspruchungen verbessert.
Weitere Besonderheiten und Vorteile der Erfindung werden in der folgenden Beschreibung deutlich.
In den Zeichnungen im Anhang, die als nicht einschränkende Beispiele zu verstehen sind:
ist 1 eine perspektivische Teilansicht einer Fahrzeugtür, die mit einem Teil der Vorrichtung gemäß Erfindung ausgestattet ist;
2 ist eine Ansicht analog zu 1, auf der des Weiteren der Teil der Karosserie gezeigt wird, der den anderen Teil der Vorrichtung gemäß Erfindung umfasst, wobei die Vorrichtung entriegelt ist;
3 ist eine Ansicht analog zu 2, wobei die Vorrichtung verriegelt ist;
4 ist ein Teillängsschnitt einer Vorrichtung gemäß Erfindung in entriegelter Position im oberen Teil der Tür;
5 ist eine Ansicht analog zu 4, auf der die Vorrichtung in verriegelter Position gezeigt wird;
6 ist eine Ansicht analog zu 4, auf der die Verriegelungsvorrichtung, die sich am unteren Teil der Tür befindet, in entriegelter Position gezeigt wird;
7 ist eine Ansicht analog zu 6, auf der die Vorrichtung in verriegelter Position zu sehen ist;
8 ist ein Teilschnitt einer Vorrichtung in entriegelter Position, die mit einem komplementären Verriegelungsmittel versehen ist,
9 ist eine Ansicht analog zu 8, wobei die Vorrichtung in verriegelter Position gezeigt wird.
Bei der auf den 1 bis 7 gezeigten Art der Herstellung umfasst die Vorrichtung zur Erhöhung der Steifheit der Struktur eines Fahrzeugs zwischen dem Rand 1a der Fahrzeugtür 1 und dem angrenzenden Rand 12b der Karosserie 12 besagten Fahrzeugs mindestens ein erstes Element 2, das einen Elektromagneten 2a umfasst, der fest mit einem der besagten Ränder 1a verbunden ist und gegenüber besagtem Elektromagnet 2a mindestens ein zweites Element 7, das fest mit dem anderen Rand 12b verbunden ist und gegenüber dem Elektromagneten 2a magnetisches Material 7a umfasst.
Eines 7 der ersten und zweiten Elemente ist gegenüber einem anderen Element 2 verschiebbar, wenn der Elektromagnet 2a mit elektrischem Strom gespeist wird (siehe 3 und 5).
Wie in den 4 und 5 gezeigt wird, sind die Enden 2b, 7b gegenüber besagten Elementen 2, 7 aufeinander abgestimmt, um axial ineinander geschoben werden zu können.
In dem dargestellten Beispiel umfasst die Vorrichtung mindestens zwei erste Elemente 2, 4, die jeweils einen Elektromagneten 2a, 4a umfassen, und mindestens zwei zweite Elemente 7, 9, die auf besagten gegenüberstehenden Rändern 1a, 12b zu beiden Seiten des Schlosses 15 angeordnet sind, mit dem besagter Rand 1a der Tür normalerweise versehen ist.
In dem gezeigten Beispiel sind die ersten Elemente 2, 4 ferner fest mit dem Rand 1a der Tür 1 und die zweiten Elemente 7, 9 gleitend mit dem Rand 12b der Karosserie verbunden.
Ferner weist das Ende der ersten Elemente 2, 4 eine Verkleidung 2b, 4b1, 4b2 in Form eines Kegelstumpfes und das Ende der zweiten Elemente 7, 9 eine Aushöhlung 7b, 9b1, 9b2 in komplementärer Form auf.
Insbesondere auf den 4, 5 und 6, 7 sieht man, dass die zweiten Elemente 7, 9 jeweils einen Teil 7c, 9c1, 9c2 umfassen, der gleitend am Rand 12b der Karosserie 12 entgegen der Wirkung einer Rückstellfeder 8, 10 montiert sind.
Diese zweiten Elemente 7, 9 sind ferner gleitend in einer Verstärkungsplatte 16a, 16 montiert, die am Rand 12b der Karosserie befestigt ist.
In dem dargestellten Beispiel umfasst die Vorrichtung im unteren Teil zwei Verkleidungen 4b1, 4b2, die mit den beiden komplementären Aushöhlungen 9b1, 9b2 zusammenwirken.
In dem Beispiel der 8, 9 wirken die Elemente 4, 9 mit den Mitteln zusammen, die ihnen die Möglichkeit geben, sie axial zu verriegeln, wenn die Enden dieser Elemente 4, 9 ineinander geschoben sind.
Diese Verriegelungsmittel umfassen einen Stift 17, der mit dem Ende des beweglichen Elements 9 verbunden ist, das in eine Öffnung 18 eingeführt werden kann, welche in das Ende des fest stehenden Elements 4 eingearbeitet wurde, wenn die Enden dieser Elemente 4, 9 ineinander geschoben sind, wie in 9 zu sehen ist.
Insbesondere im Beispiel der 8 und 9 ist der Stift 17 unter Einwirkung eines Elektromagneten 19 in die verriegelte Position zu verschieben. Eine Rückstellfester 20 ermöglicht das Verschieben des Stifts 17 in die entriegelte Position, wenn die Stromversorgung des Elektromagneten unterbrochen ist.
Selbstverständlich können auch andere Verriegelungssysteme als die dargestellten benutzt werden.
So könnte beispielsweise das im französischen, auf den Namen der Antragstellerin angemeldete Patent beschriebene Verriegelungssystem Nr. 0013242 verwendet werden.
Wir werden jetzt die Funktionsweise der Vorrichtung erklären, die hier gerade beschrieben wurde.
Nach dem Schließen der Tür bedient man die Stromversorgung der Elektromagneten 2a, 4a. Das von den Elektromagneten erzeugte elektromagnetische Feld zieht die magnetischen Plättchen 7a, 9a der beweglichen Elemente 7, 9 an. Die Enden 7a, 9b1, 9b2 dieser beweglichen Elemente 7, 9 werden auf den Verkleidungen 2b, 4b1, 4b2 der fest stehenden Elemente 2, 4, wie auf den 5 und 7 gezeigt, ineinander geschoben.
Dank der so erzielten Verriegelung zu beiden Seiten des mittleren Schlosses ist die Tür 1 steif mit der Karosserie verbunden, was die Steifheit der Struktur erhöht.
Diese Steifheit wird außerdem durch eine komplementäre Verriegelung verbessert, die auf den 8 und 9 dargestellt ist, und der Struktur eine höhere Beständigkeit gegen Biege- und Drehbeanspruchungen sowie gegen Seitenstöße verleiht.
Um Tür 1 zu öffnen, muss lediglich die Stromzufuhr zu den Elektromagneten 2a, 4a unterbrochen werden. Die Rückstellfedern 8, 10 stellen die beweglichen Elemente 7, 9 in die entriegelte Position zurück.
Bei einem Aufprall kann eine Vorrichtung zur automatischen Unterbrechung der Stromzufuhr der Elektromagneten 2a, 4a vorgesehen werden, um die Tür öffnen zu können.

Claims

Vorrichtung zur Verbesserung der Steifheit der Struktur eines Fahrzeugs, insbesondere eines Fahrzeugs mit Schiebedach, dadurch gekennzeichnet, dass sie zwischen dem hinteren Rand (1a) der Fahrzeugtür (1) und dem angrenzenden Rand (12b) der Karosserie (12) besagten Fahrzeugs, mindestens ein erstes Element (2) umfasst, das einen Elektromagneten (2a) umfasst, der fest mit einem der besagten Ränder (1a, 12b) verbunden ist und gegenüber besagtem Elektromagnet (2a) mindestens ein zweites Element (7), das magnetisches Material (7a) umfasst, das mit dem anderen Rand (12b, 1a) verbunden ist, wobei das besagte erste Element (2) und das besagte zweite Element (7) beweglich zum anderen Element verschoben werden kann, wenn der Elektromagnet (2a) durch einen elektrischen Strom gespeist wird, wobei die Enden (2b, 7b) gegenüber besagten Elementen (21, 7) aufeinander abgestimmt sind, um axial ineinander geschoben werden zu können.
Vorrichtung gemäß Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie mindestens zwei erste Elemente (2, 4) umfasst, die jeweils einen Elektromagneten (2a, 4a) umfassen und mindestens zwei zweite Elemente (7, 9), die auf besagten Rindern zu beiden Seiten des Schlosses (15), mit dem besagter Rand (1a) der Tür (1) normalerweise versehen ist, einander gegenüberstehen.
Vorrichtung gemäß einem der Patentansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der oder die ersten Elemente (2, 4) fest mit dem Rand (1a) der Tür (1) und das oder die zweiten Elemente (7, 9) gleitend mit dem Rand (12b) der Karosserie (12) verbunden sind.
Vorrichtung gemäß einem der Patentansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Ende des oder der ersten Elemente (2, 4) eine Verkleidung in Form eines Kegelstumpfes (2b, 4b) und das Ende des oder der zweiten Elemente (7, 9) eine Aushöhlung (7, 9) in komplementärer Form aufweist.
Vorrichtung gemäß einem der Patentansprüche 3 oder 4, wenn Anspruch 4 auf Anspruch 3 beruht, dadurch gekennzeichnet, dass das oder die zweiten Elemente (7, 9) gleitend am Rand (12b) der Karosserie (12) entgegen der Wirkung einer Rückstellfeder (8, 10) montiert sind.
Vorrichtung gemäß einem der Patentansprüche 3, 5 oder 4, wenn letzterer auf Anspruch 3 beruht, dadurch gekennzeichnet, dass der oder die zweiten Elemente (7, 9) gleitend in eine Verstärkungsplatte (16, 16a) montiert sind, die an Rand (12b) von Karosserie (12) befestigt ist.
Vorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das besagte erste und zweite Element (2, 4, 7, 9) mit Mitteln (A) zusammenwirkt, die das axiale Verriegeln miteinander ermöglichen, wenn die Enden (2b, 4b, 7b, 9b) besagter Elemente (2, 4, 7, 9) ineinander geschoben sind.
Vorrichtung gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass besagte Mittel einen Stift (17) umfassen, der mit einem der Elemente (9) verbunden ist, die in eine Öffnung (18) eingeführt werden können, welche in das andere Element (4) eingearbeitet wurde, wenn die Enden (4b, 9b) besagter Elemente (4, 9) ineinander geschoben sind.
Vorrichtung gemäß einem der Ansprüche 8, dadurch gekennzeichnet, dass besagter Stift (17) unter der Einwirkung eines Elektromagneten (19) beweglich ist.