DE60015335T2 - Auswuchtmassen für fahrzeugreifen - Google Patents

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    • F16F15/363—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels operating automatically, i.e. where, for a given amount of unbalance, there is movement of masses until balance is achieved using rolling bodies, e.g. balls free to move in a circumferential direction
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Description

  • GEBIET DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Zusammensetzungen zum Auswuchten von Reifen zur Benutzung zum Beseitigen/Verringern von Vibrationen in Motorfahrzeugreifenanordnungen, welche mit Mängeln eines Reifens und einer Felge zusammenhängen, ebenso wie auf die Benutzung derartiger Zusammensetzungen.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Vibrationen in rollenden Reifenanordnungen (Reifen + Felge) werden durch verschiedene, unterschiedliche Arten von Reifenmängeln hervorgerufen, wobei die wichtigsten sind:
    • – Inhomogene Massenverteilung
    • – Variationen der Steifheit
    • – Geometrische Variationen
    • – Radial- und Lateralschläge
    • – Exzentrizität
  • In gleicher Weise werden Mängel in der Felge ebenso Vibrationen hervorrufen.
  • Das derzeit gebräuchlichste Verfahren zum Beseitigen von von der Reifenanordnung herrührenden Vibrationen ist nach wie vor das Anbringen von Bleigewichten an der Reifenfelge. Abgesehen davon, dass dies zu einer verbreiteten Bleiverschmutzung dadurch, dass die Gewichte abfallen, führt, kann dieses Verfahren jedoch nur (und sogar im günstigsten Fall nur teilweise) durch inhomogene Massenverteilung in der Reifenanordnung hervorgerufene Vibrationen kompensieren, und da die anderen oben erwähnten Mängel genauso wichtige Vibrationsquellen sind, ist Auswuchten mit Bleigewichten kein zufriedenstellendes Verfahren zum Auswuchten von modernen Qualitätsreifen.
  • Das Europäische Patent Nr. 0557365, welches eine Zusammensetzung zum Auswuchten von Reifen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 offenbart, beschreibt eine andere Herangehensweise an die Verringerung von durch Mängel einer Reifenanordnung hervorgerufenen Vibrationen, welche das Einführen eines visko-plastischen Gels in den Reifenhohlraum umfasst. Das Prinzip hinter der Wirkung derartiger Gels ist, dass sie unter dem durch Vibrationen induzierten Druck fließen können und sich daher in einem rollenden Reifen spontan in einer Weise verteilen, dass die Vibrationen unabhängig davon verringert werden, durch welche Art von Mängeln sie verursacht werden. Die Effizienz dieser Auswuchtgels verglichen mit Bleigewichtausweichen kann experimentell gezeigt werden, indem vertikale Beschleunigungen auf dem Federbein einer Vorderachse, deren Räder unter Belastung auf einer sich drehenden Trommel laufen, gemessen werden. Typische Ergebnisse haben gezeigt, dass Bleigewichtauswuchten in der Tat vertikale Beschleunigungen vergrößert, was klar zeigt, dass andere Vibrationsquellen als inhomogene Massenverteilung in diesem Fall wichtiger sind. Derartige Auswuchtgels können durch Reifenanordnungsmängel hervorgerufene Vibrationen jedoch nicht vollständig beseitigen, da der in einem Auswuchtgel durch lokalisierte Verdickung (welche auftritt, um Vibrationen zu verringern) verursachte Zentrifugaldruck schlussendlich genauso stark wie die verbleibenden Vibrationskräfte, welche durch die Mängel verursacht werden, sein wird, und daher ein Gleichgewicht erreicht wird, bei welchem ein gewisses Maß an vertikalen Beschleunigungen verbleiben wird.
  • Zudem ist ein allgemeiner Nachteil von Gelzusammensetzungen, dass eine relativ große Gelmenge pro Reifen verwendet werden muss, da ein Gel keine lokalisierten „Klumpen" in der Art ei nes Bleigewichts bilden kann, sondern statt dessen eine Dünnschicht mit einer kontinuierlich und allmählich sich verändernden Dicke bilden muss, um die erforderliche Auswuchtung zu bieten.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, den oben erwähnten verbleibenden Grad vertikaler Beschleunigungen zu beseitigen oder wesentlich zu verringern und ebenso eine signifikante Verringerung der pro Reifen benötigten Menge der Zusammensetzung zu ermöglichen. Es wurde nun herausgefunden, dass, indem in die Gelschicht eine gewisse Menge fester Massen oder Körper einer bestimmten Größe eingebaut oder eingebettet wird, wobei die Größe zumindest hinreichend groß ist, es den Körpern zu ermöglichen, sich unter dem Einfluss von durch Unwuchten hervorgerufenen Beschleunigungskräften durch die Gelschicht zu bewegen, aber nicht so groß ist, dass sie selbst beginnen, Vibrationen hervorzurufen, die Möglichkeiten der Zusammensetzung zum Verringern von Vibrationen und zum Auswuchten von Reifenanordnungen deutlich verbessert und ausgeweitet werden.
  • Die Erfindung betrifft daher eine Zusammensetzung zum Auswuchten von Reifen gemäß Anspruch 1, welche auf der einen Seite ein visko-plastisches Gel und auf der anderen Seite feste Körper mit einer durchschnittlichen kleinsten Abmessung im Bereich von 0,5 bis 5 mm umfasst.
  • Im vorliegenden Kontext ist beabsichtigt, dass der Begriff „fest" wie auf die Körper angewendet Partikel meint, welche ein kontinuierliche und einigermaßen glatte Oberfläche aufweisen, aber nicht notwendigerweise keine Leerstellen oder Höhlungen aufweisen. Daher kann ein fester Körper gemäß der Bedeutung der vorliegenden Erfindung hohl sein oder interne Porositäten aufweisen, obwohl ein wahrlich fester Körper, d.h. einer, welcher eine kontinuierliche Materialphase ganz durch sich hindurch und kein Höhlungen oder Porositäten aufweist, bevorzugt ist.
  • Die Erfindung bezieht sich zudem auf einen Bausatz oder ein Kit für eine Zusammensetzung zum Auswuchten von Reifen gemäß Anspruch 9, eine in einer Reifenanordnung enthaltene Zusammensetzung zum Auswuchten gemäß der Erfindung und ebenso auf ein Verfahren zum Auswuchten von Motorfahrzeugreifenanordnungen nach Anspruch 12.
  • Die Gels, in welchen die festen Körper vorliegen oder eingebettet sind, um die Zusammensetzungen der Erfindung zu bilden, werden im Folgenden als DFC (Dynamic Force Compensation) Gels bekannt sein.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
  • Die in die Gels zum Wirken als sich bewegende Massen eingebetteten festen Körper können jegliche Art fester Körper der spezifizierten Abmessungen sein, welche in der Lage sind, in einem visko-plastischen Gel diskret verteilt zu werden. Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel weisen die Körper ein durchschnittliches Verhältnis α zwischen ihrer kleinsten und ihrer größten Abmessung von α < 2 auf, da Partikel mit größeren derartigen Seitenverhältnissen dazu neigen, sich leicht nur in die longitudinale Richtung zu bewegen, wobei α bevorzugt ≤ 1,5 ist, insbesondere um 1 herum.
  • Aufgrund der wachsenden Bedeutung molekularer Wechselwirkungen (Wasserstoffbrückenbindungen, van der Waals Kräfte, elektrostatische Wechselwirkungen etc.) zwischen den festen Massen und dem visko-plastischen Gel mit kleiner werdender Partikelgröße im Verhältnis zu den Vibrations- und Zentrifu galkräften, welche auf die Massen wirken, scheinen Massen mit einem durchschnittlichen Durchmesser unter 0,1 mm nicht zu der Auswuchteffizienz der Gel-Partikelzusammensetzung beizutragen. Demzufolge liegt die kleinste Abmessung der Körper wie oben angegeben im Bereich 0,5 bis 5 mm. Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die durchschnittliche kleinste Abmessung der Körper im Bereich von 1 bis 4 mm, insbesondere um 3 mm.
  • Geeignete visko-plastischen Gels, welche es eingebetteten Massen ermöglichen, sich zu bewegen, um Vibrationskräfte in kleinerem oder größerem Maß zu kompensieren, können rheologisch durch die folgenden Eigenschaften (wie mit einem Stress Tech Rheometer von Rheologica AB, Lund, Schweden gemessen) definiert werden:
    Speichermodul3 (G'): Zwischen 1000 Pa und 25000 Pa bei 22°C
    Verlustmodul3 (G"): Kleiner als der Speichermodul
    Kritische Nachgebfestigkeit: Größer 3 Pa bei 22°C Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist der Speichermodul bei 22°C um 9000 Pa. Die Kritische Nachgebfestigkeit liegt bevorzugt bei 22°C um 30 Pa.
  • Um in geeigneter Weise mit dem Reifen und den eingebetteten festen Körpern wechselzuwirken, sollte die Zusammensetzung der Erfindung bevorzugt zudem geeignete Hafteigenschaften („Klebrigkeit") in Bezug auf den Reifen und die Körper aufweisen. Somit kann das Haften zwischen Reifeninnenfutter und den visko-plastischen Gels ebenso wie das Haften zwischen eingebetteten Massen und dem visko-plastischen Gel in dem folgenden praktischen Test mit zwei Schritten bewertet werden:
  • Schritt 1:
  • Ein 2 mm dickes, 100×100 mm2 des zu testenden viskoplastischen Gels wird auf die Mitte einer Tafel (200×200 mm) aus auf einen steifen Träger (Metallplatte) geklebten Chlorbutylgummi ebenso wie auf die Mitte einer ähnlichen Tafel aus Butylgummi aufgebracht. Die zwei Tafeln werden in eine vertikale Position aufgerichtet und für 24 Stunden bei 22°C und 65% relativer Luftfeuchtigkeit stehen gelassen. Wenn die Verschiebung des oberen Randes des Gelquadrats weniger als 3 mm auf beiden Testoberflächen ist, wird das Haften der Gelkomponente an Reifeninnenfuttern als zufriedenstellend betrachtet.
  • Schritt 2:
  • Ein 2 mm dickes, 100×100 mm-Quadrat eines den Erfordernissen von Schritt 1 dieses Tests entsprechenden visko-plastischen Gels wird auf die Mitte einer Tafel (200×200 mm) aus auf einen steifen Träger (Metallplatte) geklebtem Chlorbutylgummi aufgebracht, und scheibenförmige Presslinge aus 10 HD-Polyethylen (spezifisches Gewicht 0,9, durchschnittlicher Scheibendurchmesser: 4,5 mm, durchschnittliche Scheibenhöhe 3 mm) werden zufällig in das Gel eingesetzt. Die Tafel wird eine vertikale Position aufgerichtet und für 24 Stunden bei 22°C und 65% relativer Luftfeuchtigkeit stehen gelassen. Wenn die durchschnittliche Verschiebung der Presslinge weniger als 2 mm ist, wird das Haften der Gelkomponente an festen Körpern als zufriedenstellend angesehen.
  • Visko-plastischen Gels, welche sowohl Schritt 1 als auch Schritt 2 dieses Testes bestehen, werden bezüglich ihrer Hafteigenschaften als geeignet betrachtet.
  • Abgesehen von den oben definierten rheologischen Kriterien und Haftkriterien sollten für die Benutzung bei dieser Erfindung geeignete visko-plastischen Gels bevorzugt zudem andere physikalische und chemische Kriterien erfüllen, welche eine optimale Funktion unter Betriebsbedingungen und -umgebungen dieser besonderen Anwendungen sicherstellen, wie beispielsweise:
    • – Kompatibilität mit Reifeninnenfuttern,
    • – Geeignete Reaktion und Verschiebung unter der Einwirkung kombinierter Zentrifugal- und Vibrationsscherspannungen,
    • – Konstanz der Reaktion über einen breiten Temperaturbereich,
    • – Stabilität von Materialeigenschaften und Reaktion über viele Jahre in Benutzung,
    • – Chemische Beständigkeit der Gelkomponenten gegenüber Reifeninnenfuttergummi,
    • – Stabilität der Gelzusammensetzung und -eigenschaften unter hoher g-Belastung und Scherspannungen,
    • – Geringe Änderungen der Materialeigenschaften und des Verhaltens beim Altern unter normalen Betriebsbedingungen.
  • Die visko-plastischen Gels, in welche die festen Körper eingebettet sind, um die Zusammensetzung zum Auswuchten der Erfindung zu bilden, können jede chemische Zusammensetzung aufweisen, welche die erforderlichen visko-plastischen Eigenschaften bereitstellen, bevorzugt wie oben definiert und zudem mit den anderen physikalischen und chemischen Eigenschaften, welche oben aufgezählt sind. Derartige visko-plastischen Gels werden typischerweise auf der einen Seite aus einem oder mehreren organischen Basisölen mit einem geeignet niedrigen Viskositätsindex und auf der anderen Seite einem Gelbildner zusammengesetzt sein. Nicht eingrenzende Beispiele für Basisöle sind Mineralöle, aus synthetischen oder natürlich auftretenden Polyolen und Fettsäuren abgeleitete Polyolester von Fettsäuren, synthetische Kohlenwasserstofföle wie Polypropylenöle, Polyalphaolefine, Polybutene, Polyglycole wie flüssi ges Polyethylenglycol oder flüssiges Polypropylenglycol oder Ethylenoxid/Propylenoxid-Copolymere ebenso wie Mischungen hiervon. Nicht beschränkende Beispiele von Gelbildnern sind Kolloid-Kieselerden, Polyacrylsäuren, Bentonitton und Metallseifen.
  • Ein geeignete Art von Gels sind die in dem oben erwähnten Europäischen Patent 0557365 beschriebenen.
  • Die festen Körper können geeigneterweise als gestreckte oder abgeplättete Ellipsoiden, Zylinder, rechteckige Parallelepipede oder Kugeln oder Mischungen derartiger Körper geformt sein. Sie können durch jede in der Technik bekannte Methode bereitet werden, wie Emulsionspolymerisierung von Polymeren oder Schneiden von Extrudaten mit rechteckigem oder kreisförmigen Querschnitt auf geeignete Längen.
  • Damit die festen Körper nicht übermäßig mit dem inneren des Reifens wechselwirken, wenn sie unter dem Einfluss von Zentrifugalkräften stehen, ist es bevorzugt, dass die scheinbare spezifische Dichte der festen Körper in dem Bereich von 500 bis 3000 kg/m3, bevorzugten 600 bis 2000 kg/m3, insbesondere 700 bis 1000 kg/m3 besonders 800 bis 900 kg/m3 liegt. Der Ausdruck „scheinbare spezifische Dichte" wie auf die festen Körper angewendet bezieht sich auf das Verhältnis zwischen dem Gewicht jedes einzelnen festen Körpers und dem durch die äußere kontinuierliche Oberfläche eingeschlossenen Volumen. Daher wird klar sein, dass die scheinbare spezifische Dichte, falls die Körper hohl sind oder auf andere Leerstelle umfassen oder porös sind, kleiner sein kann als die nominelle spezifische Dichte des Materials, aus welchem die Körper gefertigt sind.
  • Die festen Körper sollten bevorzugt aus einem Material gefertigt sein, welches nicht auf ungeeignete Weise mit dem visko plastischen Gel wechselwirkt. Nicht einschränkende Beispiele geeigneter Materialien für die festen Körper sind verschiedene Polymere wie Polyolefine, z.B. Polyethylen (entweder mit hoher oder niedriger Dichte) oder Polypropylen; Polystrol, Polyvinylchlorid, Polyamide, z.B. Nylon; Gummi wie Butylgummi oder Latex; oder Glas.
  • Der Gehalt fester Körper in der Zusammensetzung der Erfindung kann innerhalb recht weiter Grenzen variieren, da es der Zweck der Körper ist, sich in der Gelschicht bewegen zu können, um Zonen mit einer hohen Konzentration fester Köper einrichten zu können, um als Auswuchtelemente zu wirken. Das Gewichtsverhältnis zwischen dem festen Körper und dem Gel ist bevorzugt von 10:1 bis 1:10 bevorzugter von 5:1 bis 1:5, insbesondere von 2:1 bis 3:1, wie beispielsweise von 1:1 zu 1:2.
  • Es wird offensichtlich sein, dass, um die Erfindung auszuführen, das Einbetten der festen Körper in das visko-plastischen Gel, um die Zusammensetzung der Erfindung zu bilden, nicht außerhalb des Reifens stattfinden muss. Daher wird es beim Anwenden der Lehre der Erfindung ebenso möglich sein, statt dessen zuerst eine geeignete Menge eines visko-plastischen Gels auf der Innenseite eines Reifens zu verteilen und dann eine geeignete Menge fester Körper auf der Gelschicht zu verteilen und somit eine Zusammensetzung der Erfindung zu bilden.
  • Dementsprechend betrifft die Erfindung weiterhin einen Bausatz für eine Zusammensetzung zum Auswuchten von Reifen umfassend
    • i) einen ersten ein visko-plastisches Gel enthaltenden Behälter, und
    • ii) feste Körper mit einer durchschnittlichen kleinsten Abmessung im Bereich von 0,5 bis 5 mm enthaltenden zweiten Behälter.
  • Das visko-plastische Gel und die festen Körper sind bevorzugt jeweils entsprechend den oben aufgelisteten Eigenschaften und Attributen definiert und/oder weisen diese auf.
  • Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel des Auswuchtbausatzes der Erfindung ist das Gewichtsverhältnis zwischen der Menge des visko-plastischen Gels in dem ersten Behälter und der Menge fester Körper in dem zweiten Behälter von 10:1 bis 1:10, bevorzugt von 5:1 bis 1:5, insbesondere von 2:1 bis 3:1, wie von 1:1 bis 1:2.
  • Bei einem besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel und um jegliche Fehler bei ihrer Anwendung in den korrekten Mengen zu beseitigen oder verringern sind die Mengen des viskoplastischen Gels und der festen Körper in den ersten bzw. zweiten Containern des Auswuchtbausatzes gemäß der Erfindung ausgelegt, bei einem einzelnen Automobilreifen angewendet zu werden, gleich ob es ein Passagierautomobilreifen, ein Lastwagenreifen oder Ähnliches ist. Derartige Mengen werden typischerweise von 50 bis 400 g pro Reifen für Passagierfahrzeugreifen und 300 1000 g pro Reifen für Lastwagenreifen sein.
  • Aufgrund der oben beschriebenen Möglichkeit, das viskoplastische Gel und die festen Körper nicht zu kombinieren, bis sie in dem Reifen sind, bezieht sich die vorliegende Erfindung in gleicher Weise auf eine Zusammensetzung zum Auswuchten von Reifen gemäß der Erfindung wie oben beschrieben, welche in dem Lufthohlraum eines Motorfahrzeugreifens enthalten ist.
  • Schließlich bezieht sich die Erfindung zudem auf ein Verfahren zum Auswuchten einer Motorfahrzeugreifenanordnung, wobei das Verfahren folgende Schritt umfasst: Aufbringen auf die Innenoberfläche des Reifens
    • i) einer Zusammensetzung zum Auswuchten von Reifen wie oben definiert, oder
    • ii) der Komponenten eines Bausatzes zum Auswuchten von Reifen wie oben definiert,
  • Anbringen des Reifens auf einer Reifenfelge, um eine Reifenanordnung zu bilden, und
    • Anbringen der Reifenanordnung an einem Motorfahrzeug und Fahren des Fahrzeuges über eine Distanz, welche ausreichend ist, es der Zusammensetzung zum Auswuchten zu ermöglichen, die Reifenanordnung auszuwuchten, oder
    • Befestigen der Reifenanordnung an einer Vorrichtung, welche es ermöglicht, die Reifenanordnung unter Lastbedingungen zu drehen, welche ähnlich denen sind, denen sie während dem tatsächlichen Fahren auf der Straße ausgesetzt ist, und mit einer Geschwindigkeit, bei welcher eine Resonanz in der Reifenanordnung auftritt, und Drehen des Reifens übereinen Zeitraum „ welcher ausreichend ist, es der Zusammensetzung zum Auswuchten zu ermöglichen, die Vibrationen auf ein stabiles Minimum zu verringern.
  • Die Menge des auf die Innenseite des Reifens aufgebrachten visko-plastischen Gels sollte bevorzugt in dem Bereich von 0,01 bis 1 g pro cm2, bevorzugter 0,02 bis 0,5 g, insbesondere 0,02 bis 0,1 g pro cm2 auf der Innenfutteroberfläche des Reifens benachbart zu dem Teil des Reifens, welcher in der Tat die Straße berührt (das Reifenprofil) sein. Die Menge fester Massen in dem Bausatz zum Auswuchten von Reifen der Erfindung, welche auf die Innenseite des Reifens aufgebracht wird, sollte bevorzugt zwischen 10 und 200 g für Autoreifen und zwischen 50 und 500 g für Lastwagenreifen sein, bevorzugter zwischen 10 und 100 g für Autoreifen und zwischen 50 und 300 g für Lastwagenreifen, insbesondere 20 bis 80 g bzw. 80 bis 150 g sein.
  • Die Erfindung wird durch die folgenden nicht einschränkenden Beispiele weiter erläutert.
  • BEISPIEL 1
  • Ein DFC-Gel (250 g) bestehend aus einem Gewichtsteil von HD-Polyethylenscheiben (spezifisches Gewicht 0,9, durchschnittlicher Scheibendurchmesser: 5,4 mm, durchschnittliche Scheibenhöhe 3 mm) und zwei Gewichtsteilen eines visko-plastischen Gels gemäß dem europäischen Patent Nr. 0557365 und bestehend aus einem Ethylenoxid (EO)/Propylenoxid (PO)-Copolymer (UCON 50-HB-5100 von Union Carbide, theoretisches Molekulargewicht gleich 4000) und Quarzstaub (Aerosil 202 von Degussa) wurde in den Hohlraum eines Michelin 175/65/R14 Reifens eingeführt. Der Reifen wurde an einem Auto befestigt und gefahren, bis alle Vibrationen verschwanden. Die Reifenanordnung wurde von dem Auto abgenommen und eine Messung in einer Drehauswuchtmaschine zeigte nur unbedeutende verbleibende Gewichtsungleichgewichte. Eine Untersuchung der inneren Reifenwand zeigte eine ungleichmäßige Verteilung der Polyethylenpresslinge, wie zu erwarten war, wenn ein Auswuchten stattfinden soll.
  • BEISPIEL 2
  • 100 g eines visko-plastischen Gels gemäß dem europäischen Patent Nr. 0557365, welches aus einem Ethylenoxid/Propylenoxid-Copolymer (L1 von Lyondell Chemical Worldwide, Inc., EP/PO Verhältnis gleich 1:1 und theoretisches Molekulargewicht (Mw) gleich 6500) (74,0 %), Castoröl Nr. 1 (18,5 %) und Quarzstaub (Aeorsil A300 von Degussa) (7,5 %) besteht, wurde in den Hohlraum eines Michelin 175/65/R14 Reifens eingeführt und über den inneren Umfang verteilt. HD-Polyethylenescheiben (spezifisches Gewicht 0,9, durchschnittlicher Scheibendurchmesser: 4,5 mm, durchschnittliche Scheibenhöhe 3 mm) wurden dann gleichmäßig auf die Gelschicht verstreut. Der Reifen wurde an einem Auto befestigt und gefahren, bis alle Vibrationen verschwanden. Die Reifenanordnung wurde von dem Auto abgenommen und eine Messung in einer Drehauswuchtmaschine zeigt nur ein unbedeutenden verbleibendes Gewichtsungleichgewicht. Eine Untersuchung der Reifeninnenwand zeigte eine Verteilung der Polyethylenpresslinge, wie sie erwartet würde, wenn ein Auswuchten stattfinden soll.
  • BEISPIEL 3
  • 250 g eines visko-plastischen Gels gemäß dem europäischen Patent Nr. 0557365, bestehend aus 93 % einer 4:1 Mischung von zwei Ethylenoxid/Propylenoxid-Copolymeren (L1 von Lyondell Chemical Worldwide, Inc., EO/PO Verhältnis gleich 1:1 und theoretisches Molekulargewicht (Mw) gleich 6500 (4 Teile), und L1-Diol von Lyndell Chemical Worldwide, Inc., EP/PO Verhältnis gleich 1:1 und theoretisches Molekulargewicht (Mw) gleich 13000 (1 Teil)) und 7 % Quarzstaub (Cab-O-Sil TS720 von Cabot Corporation) wurde in den Hohlraum eines Michelin XH4 235/75/15 Reifens eingeführt und über den Innendurchmesser verteilt. LD-Polytethylenkugeln (spezifisches Gewicht 0,85, durchschnittlicher Kugeldurchmesser: 4 mm) wurden dann gleichmäßig auf die Gelschicht verstreut. Der Reifen wurde an einem Sportnutzfahrzeug angebracht und gefahren, bis alle Vibrationen verschwanden. Die Reifenanordnung wurde von dem Fahrzeug abgenommen und eine Messung in einer Drehauswuchtmaschine zeigte nur unbedeutendes verbleibendes Gewichtsungleichgewicht. Eine Untersuchung der Reifeninnenwand zeigte eine Verteilung der Polyethylenkugeln, wie sie erwartet würde, wenn ein Auswuchten stattfinden soll.

Claims (12)

  1. Zusammensetzung zum Auswuchten von Reifen, welche ein visko-plastisches Gel umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass sie weiterhin feste Körper mit einer durchschnittlichen kleinsten Abmessung im Bereich von 0,5–5 mm umfasst.
  2. Zusammensetzung zum Auswuchten von Reifen nach Anspruch 1, wobei die festen Körper ein durchschnittliches Verhältnis α zwischen ihrer kleinsten und ihrer größten Abmessung von α ≤ 2, bevorzugt α ≤ 1,5, insbesondere um 1 herum, aufweisen.
  3. Zusammensetzung zum Auswuchten von Reifen gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei die durchschnittliche kleinste Abmessung der festen Körper im Bereich von 1–4 mm, bevorzugt um 3 mm, ist.
  4. Zusammensetzung zum Auswuchten von Reifen nach einem der Ansprüche 1–3, wobei das visko-plastisches Gel einen Speichermodul (G') zwischen 1000 Pa und 25000 Pa bei 22°C, bevorzugt um 9000 Pa bei 22°C, einen Verlustmodul (G") kleiner als der Speichermodul, und eine kritische Nachgebfestigkeit über 3 Pa bei 22°C, bevorzugt um 30 PA bei 22°C, aufweist.
  5. Zusammensetzung zum Auswuchten von Reifen nach einem der Ansprüche 1–4, wobei die festen Körper als gestreckte oder abgeplattete Ellipsoiden, Zylinder, rechteckige Parallelepipeden oder Kugeln oder als Mischung derartiger Körper geformt sind.
  6. Zusammensetzung zum Auswuchten von Reifen nach einem der Ansprüche 1–5, wobei die scheinbare spezifische Dichte der festen Körper im Bereich von 500 bis 3000 kg/m3, bevor zugt 600 bis 2000 kg/m3, insbesondere 700–1000 kg/m3, besonders 800–900 kg/m3 liegt.
  7. Zusammensetzung zum Auswuchten von Reifen nach einem der Ansprüche 1–6, wobei die festen Körper aus Polyolefinen, Polystyrol, Polyvinylchlorid, Polyamid, Gummi oder Glas gefertigt sind.
  8. Zusammensetzung zum Auswuchten von Reifen nach einem der Ansprüche 1–7, wobei das Gewichtsverhältnis zwischen den festen Körpern und dem Gel zwischen 10:1 und 1:10, bevorzugt zwischen 5:1 und 1:5, insbesondere zwischen 2:1 und 3:1, beispielsweise zwischen 1:1 und 1:2 liegt.
  9. Bausatz für eine Zusammensetzung zum Auswuchten von Reifen umfassend i) einen ersten Behälter, welcher ein visko-plastisches Gel, bevorzugt ein visko-plastisches Gel nach Anspruch 4, beinhaltet und ii) einen zweiten Behälter, welcher feste Körper mit einer durchschnittlichen kleinsten Abmessung im Bereich von 0,5-5 mm, bevorzugt feste Körper gemäß einem der Ansprüche 2, 3 oder 5–7, beinhaltet.
  10. Bausatz für eine Zusammensetzung zum Auswuchten von Reifen nach Anspruch 9, wobei das Gewichtsverhältnis zwischen der Menge des visko-plastischen Gels in dem ersten Container und der Menge von festen Körpern in dem zweiten Container zwischen 10:1 und 1:10, bevorzugt zwischen 5:1 und 1:5, insbesondere zwischen 2:1 und 3:1, beispielsweise zwischen 1:1 und 1:2 liegt.
  11. Zusammensetzung zum Auswuchten von Reifen nach einem der Ansprüche 1–8, welche in dem Lufthohlraum eines Reifens eines Motorfahrzeugs enthalten ist.
  12. Verfahren zum Auswuchten einer Motorfahrzeugreifenanordnung, welches umfasst, auf die innere Oberfläche des Rades i) eine Zusammensetzung zum Auswuchten von Reifen nach einem der Ansprüche 1–8 oder ii) die Komponenten eines Bausatzes nach Anspruch 9 oder 10 aufzubringen, den Reifen auf eine Reifenfelge anzubringen, um eine Reifenanordnung zu bilden, und die Reifenanordnung an einem Motorfahrzeug anzubringen und das Motorfahrzeug über eine Strecke zu fahren, welche ausreichend ist, es der Zusammensetzung zum Auswuchten zu ermöglichen, die Reifenanordnung auszuwuchten, oder die Reifenanordnung an einem Gerät anzubringen, welches es ermöglicht, die Reifenanordnung unter Lastbedingungen zu drehen, welche ähnlich denen sind, welchen die Reifenanordnung beim tatsächlichen Fahren auf der Straße ausgesetzt ist, und bei einer Geschwindigkeit, bei welcher eine Resonanz in der Reifenanordnung auftritt, und Drehen des Reifens für einen Zeitraum, welcher ausreichend ist, es der Zusammensetzung zum Auswuchten zu ermöglichen, Vibrationen auf ein stabiles Minimum zu verringern.
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