HU223270B1 - Gumiabroncs-kiegyensúlyozó kompozíció, gumiabroncs-kiegyensúlyozó készlet, valamint eljárás járműkerék kiegyensúlyozására - Google Patents
Gumiabroncs-kiegyensúlyozó kompozíció, gumiabroncs-kiegyensúlyozó készlet, valamint eljárás járműkerék kiegyensúlyozására Download PDFInfo
- Publication number
- HU223270B1 HU223270B1 HU0201802A HUP0201802A HU223270B1 HU 223270 B1 HU223270 B1 HU 223270B1 HU 0201802 A HU0201802 A HU 0201802A HU P0201802 A HUP0201802 A HU P0201802A HU 223270 B1 HU223270 B1 HU 223270B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- tire
- vehicle wheel
- solids
- gel
- balancing
- Prior art date
Links
- 239000000203 mixture Substances 0.000 title claims abstract description 43
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims abstract description 53
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 8
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims abstract description 5
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims abstract description 5
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 8
- 238000003860 storage Methods 0.000 claims description 7
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 claims description 3
- 239000004793 Polystyrene Substances 0.000 claims description 3
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 3
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 claims description 3
- 229920000098 polyolefin Polymers 0.000 claims description 3
- 229920002223 polystyrene Polymers 0.000 claims description 3
- 229920000915 polyvinyl chloride Polymers 0.000 claims description 3
- 239000004800 polyvinyl chloride Substances 0.000 claims description 3
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 2
- 239000005060 rubber Substances 0.000 claims description 2
- 239000000499 gel Substances 0.000 description 60
- 239000003981 vehicle Substances 0.000 description 34
- -1 polyethylene Polymers 0.000 description 12
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 9
- IAYPIBMASNFSPL-UHFFFAOYSA-N Ethylene oxide Chemical compound C1CO1 IAYPIBMASNFSPL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 8
- 239000004698 Polyethylene Substances 0.000 description 8
- 229920000573 polyethylene Polymers 0.000 description 8
- VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N Silicium dioxide Chemical compound O=[Si]=O VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 7
- 229920001577 copolymer Polymers 0.000 description 7
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 7
- GOOHAUXETOMSMM-UHFFFAOYSA-N Propylene oxide Chemical compound CC1CO1 GOOHAUXETOMSMM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 5
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 4
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 3
- 230000035882 stress Effects 0.000 description 3
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 description 2
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 2
- 229920005549 butyl rubber Polymers 0.000 description 2
- 229920005556 chlorobutyl Polymers 0.000 description 2
- 235000021313 oleic acid Nutrition 0.000 description 2
- 150000002889 oleic acids Chemical class 0.000 description 2
- 239000008188 pellet Substances 0.000 description 2
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 2
- 229920005862 polyol Polymers 0.000 description 2
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 description 2
- 239000000377 silicon dioxide Substances 0.000 description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 1
- BPQQTUXANYXVAA-UHFFFAOYSA-N Orthosilicate Chemical compound [O-][Si]([O-])([O-])[O-] BPQQTUXANYXVAA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229920002125 Sokalan® Polymers 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
- 239000002199 base oil Substances 0.000 description 1
- 239000000440 bentonite Substances 0.000 description 1
- 229910000278 bentonite Inorganic materials 0.000 description 1
- SVPXDRXYRYOSEX-UHFFFAOYSA-N bentoquatam Chemical compound O.O=[Si]=O.O=[Al]O[Al]=O SVPXDRXYRYOSEX-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000004359 castor oil Substances 0.000 description 1
- 235000019438 castor oil Nutrition 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 239000004927 clay Substances 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 239000000109 continuous material Substances 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 230000009881 electrostatic interaction Effects 0.000 description 1
- 238000007720 emulsion polymerization reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 238000011067 equilibration Methods 0.000 description 1
- 235000012438 extruded product Nutrition 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 239000007863 gel particle Substances 0.000 description 1
- ZEMPKEQAKRGZGQ-XOQCFJPHSA-N glycerol triricinoleate Natural products CCCCCC[C@@H](O)CC=CCCCCCCCC(=O)OC[C@@H](COC(=O)CCCCCCCC=CC[C@@H](O)CCCCCC)OC(=O)CCCCCCCC=CC[C@H](O)CCCCCC ZEMPKEQAKRGZGQ-XOQCFJPHSA-N 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 description 1
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000007373 indentation Methods 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 239000004816 latex Substances 0.000 description 1
- 229920000126 latex Polymers 0.000 description 1
- 239000002480 mineral oil Substances 0.000 description 1
- 230000004001 molecular interaction Effects 0.000 description 1
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 1
- 230000000704 physical effect Effects 0.000 description 1
- 229920013639 polyalphaolefin Polymers 0.000 description 1
- 229920001748 polybutylene Polymers 0.000 description 1
- 229920000151 polyglycol Polymers 0.000 description 1
- 239000010695 polyglycol Substances 0.000 description 1
- 150000003077 polyols Chemical class 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 150000004760 silicates Chemical class 0.000 description 1
- 239000000344 soap Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M1/00—Testing static or dynamic balance of machines or structures
- G01M1/30—Compensating imbalance
- G01M1/32—Compensating imbalance by adding material to the body to be tested, e.g. by correcting-weights
- G01M1/326—Compensating imbalance by adding material to the body to be tested, e.g. by correcting-weights the body being a vehicle wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/003—Balancing means attached to the tyre
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
- B60C5/004—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes filled at least partially with liquid
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
- C10M171/00—Lubricating compositions characterised by purely physical criteria, e.g. containing as base-material, thickener or additive, ingredients which are characterised exclusively by their numerically specified physical properties, i.e. containing ingredients which are physically well-defined but for which the chemical nature is either unspecified or only very vaguely indicated
- C10M171/06—Particles of special shape or size
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/32—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels
- F16F15/36—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels operating automatically, i.e. where, for a given amount of unbalance, there is movement of masses until balance is achieved
- F16F15/363—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels operating automatically, i.e. where, for a given amount of unbalance, there is movement of masses until balance is achieved using rolling bodies, e.g. balls free to move in a circumferential direction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/32—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels
- F16F15/36—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels operating automatically, i.e. where, for a given amount of unbalance, there is movement of masses until balance is achieved
- F16F15/366—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels operating automatically, i.e. where, for a given amount of unbalance, there is movement of masses until balance is achieved using fluid or powder means, i.e. non-discrete material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Lubricants (AREA)
Abstract
A találmány gumiabroncs-kiegyensúlyozó kompozíció, amelyviszkoplasztikus gélt, valamint szilárdtesteket tartal- maz, amelyekátlagos legkisebb mérete 0,5–5 mm közötti értékű, és aszilárdtesteknek a legkisebb és a legnagyobb mérete közötti átlagosarány (?) értéke: ??2, célszerűen ??1,5, főleg ?~1. A találmányszerinti gumiabroncs-ki- egyensúlyozó készletnek első tartálya van,amely viszkoplasztikus gélt fogad be, valamint második tartálya van,amely szilárdtesteket fogad be, ezek átlagos legkisebb mérete 0,5–5 mmközötti tartományban van. A találmány sze- rinti járműkerék-kiegyensúlyozó eljárásnál a gumiabroncs belső felületén alkalmazzák afenti gumiabroncs-kiegyen- súlyozó kompozíciót vagy a gumiabroncs-kiegyensúlyozó készlet komponenseit, majd a gumiabroncsot felszerelika keréktárcsára, és ezzel készre szerelik a járműkereket. Ezután ajárműkereket felszerelik gépjárműre, és a járművel olyan távközttesznek meg, amely elegendő ahhoz, hogy a kiegyensúlyozó-kompozícióvala járműkereket kiegyensúlyozzák, vagy a járműkereket olyanberendezésbe szerelik be, amellyel a járműkerék a tényleges úton valóhaladáshoz hasonló terhelési feltételek melletti forgatását teszilehetővé, és olyan sebességgel való forgatását biztosítja, amelynél ajárműkerékben rezonancia lép fel. A járműkereket olyan időtartamigforgatják, amely lehetővé teszi, hogy a kiegyensúlyozó-kompozícióval avibrációt állandó minimumra csökkentsék. ŕ
Description
A találmány tárgya gumiabroncs-kiegyensúlyozó kompozíció és készlet, továbbá járműkerék kiegyensúlyozására szolgáló eljárás. A találmány szerinti gumiabroncskiegyensúlyozás célja, hogy csökkentse a járműkerekek használat közbeni vibrációját.
Az útfelületen legördülő járműkerekekben (amelyek magukban foglalják a keréktárcsát és a gumiabroncsot) vibrációk lépnek fel, amelyek különböző okokra vezethetők vissza, részben a gumiabroncsok hiányosságaira, nevezetesen:
- a nem kellően homogén tömegeloszlásra;
- a merevség változásaira;
- a geometriai különbözőségekre;
- a radiális és oldalsó kopásokra;
- az excentricitásra.
Hasonló okok idézik elő a keréktárcsa által keltett nemkívánatos vibrációkat is.
Jelenleg a járműkerekek kiegyensúlyozásának közismert eljárása során a keréktárcsára járulékos kiegyenlítősúlyokat rögzítenek a dinamikus kiegyensúlyozás végett. A gyakorlati tapasztalatok szerint azonban ezek a kiegyensúlyozó-súlyok gyakran leesnek, és az ólomtartalmuk miatt környezeti szennyeződést okoznak, tehát az alkalmazásuk elvesztésük vagy elmozdulásuk esetén valójában nem vezet eredményre.
A járműkerék egyenetlen tömegeloszlása által keltett vibráció a fenti megoldással legfeljebb részben és átmenetileg csökkenthető, de amint azt a fentiekben részleteztük, a vibrációkeltésnek sok más lényeges oka is lehet, és ezek a korszerű járműtechnikai követelményeknek megfelelően alig egyensúlyozhatok ki a hagyományos pótsúlyokat alkalmazó eljárással.
Az EP-557365 számú szabadalmi leírás további megoldást ismertet a járműkerekek tökéletlenségeiből adódó vibráció csökkentésére. Eszerint viszkoplasztikus gélt adagolnak a gumiabroncs belső üregébe. Az ilyen gélek hatása mögött az az elv húzódik meg, hogy a gélek a vibráció által keltett feszültségek hatására folyóképesek, következésképpen spontán módon elosztanak a legördülő gumiabroncsban, mégpedig úgy, hogy a vibrációkat csökkentik, függetlenül attól, hogy milyen típusú kerék-kiegyensúlyozatlanságról is van szó.
Az ilyen kiegyensúlyozó-géleknek a pótsúlyos kiegyensúlyozáshoz képesti hatékonysága jobbnak mondható a kísérleti tapasztalatok alapján, amely kísérletek során a mellső tengely rugós tagjának függőleges gyorsulásait mérték, amely mellső tengelyen a kerekek terhelés alatt gördültek le egy forgatott dobon. A kísérleti eredmények azt mutatták, hogy a pótsúlyos kerék-kiegyensúlyozás növeli a függőleges gyorsulásokat, ami pedig világosan demonstrálja, hogy az egyenetlen tömegelosztástól eltérő, egyéb vibrációkeltések ebben az esetben sokkal fontosabbak.
Megjegyezzük azonban, hogy az ilyen kerék-kiegyensúlyozó gélek nem képesek teljesen kiküszöbölni a járműkerék tökéletlenségeiből származó vibrációkat, hiszen a kiegyensúlyozó-gél mindenkori vastagságában fellépő centrifugális erők (amelyek valójában képesek lennének csökkenteni a vibrációkat) adott esetben olyan nagyok, mint a járműkerék tökéletlenségeiből adódó maradék vibrációs erők, és éppen ezért egyensúly csak ott jöhetne létre, ahol a függőleges gyorsulások bizonyos szintje fennmaradna.
Amint a fentiekből is kitűnik, a gélkompozíciókkal való kiegyensúlyozás hiányossága általában, hogy viszonylag nagy mennyiségű gélt kell alkalmazni gumiabroncsokként, hiszen a gél nem képes helyi „csomókat” létrehozni, hasonlóképpen, mint a kerék-kiegyensúlyozó pótsúlyok, hanem ehelyett olyan réteget képez, amely folyamatosan és fokozatosan változtatja a vastagságát, hogy a kívánt kiegyensúlyozó-hatást biztosítani tudja.
A jelen találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése, azaz olyan tökéletesített megoldás létrehozása, amellyel kiküszöbölhető, de legalábbis jelentősen csökkenthető a függőleges gyorsulások megmaradó szintje, valamint amelynek alkalmazásával a gumiabroncsokként alkalmazandó gélkompozíció mennyisége viszonylag csökkenthető.
A találmány alapja az a felismerés, hogy ha a gélrétegbe ágyazunk vagy beépítünk bizonyos mennyiségű szilárd anyagot vagy bizonyos méretű testeket, akkor jelentősen növelhető és kiszélesíthető a kompozíciónak az a képessége, hogy csökkentse a vibrációt, és kiegyensúlyozza a járműkereket. A felismerés lényegéhez tartozik az is, hogy szilárd szemcsék vagy testek előre meghatározott méretének legalább kellően nagynak kell lennie ahhoz, hogy ezek a testek a gélrétegen keresztül el tudjanak mozdulni a kiegyensúlyozatlanságból indukálódó gyorsítóerők hatására, de ezeknek nem szabad olyan nagynak lenniük, hogy vibrációkat idézzenek elő maguk is.
A kitűzött feladatot olyan gumiabroncs-kiegyensúlyozó kompozícióval oldottuk meg, amely viszkoplasztikus gélt, valamint olyan szilárdtesteket tartalmaz, amelyek átlagos legkisebb mérete 0,5-5 mm közötti értékű.
Előnyös az olyan kivitel, amelynél a szilárdtesteknek a legkisebb és a legnagyobb mérete közötti átlagos arány (a) értéke: a<2, célszerűen a<l,5, főleg a~l. Célszerűen a szilárdtestek átlagos legkisebb mérete 1-4 mm közötti tartományba esik, előnyösen 3 mm.
A javasolt gumiabroncs-kiegyensúlyozó kompozíciónál előnyösen a viszkoplasztikus gél tárolási modulusa (G’) 1000 és 25 000 Pa közötti értékű 22 °C hőmérsékleten, célszerűen 9000 Pa körüli értékű 22 °C hőmérsékleten, valamint a veszteségi modulusa (G”) kisebb, mint a tárolási modulusa, továbbá a kritikus folyási szilárdsága 3 Pa fölötti értékű 22 °C hőmérsékleten, célszerűen 30 Pa körüli értékű 22 °C hőmérsékleten.
A találmány szerint a szilárdtestek hosszúkás vagy összenyomott ellipszoidokként, hengerekként, sokszögletű paralelepipedonokként, gömbökként vagy ezen alakzatok kombinációjaként alakíthatók ki.
A szilárdtestek látszólagos fajsúlyát 500-3000 kg/m3 közötti értékűre, célszerűen 600-2000 kg/m3 közöttire, különösen 700-1000 kg/m3 közöttire, adott esetben 800-900 kg/m3 közötti értékűre választhatjuk.
A szilárdtestek kialakíthatók például poliolefmekből, polisztirolból, poli(vinil-klorid)-ból, poliamidból, gumiból vagy üvegből.
HU 223 270 Bl
Célszerűen a szilárdtestek és a gél súlyaránya 10:1től 1:10, előnyösen 5: l-től 1:5, különösen 2:1-től 3:1, adott esetben 1: l-től 1:2 közötti lehet.
A találmány szerinti járműkerék-kiegyensúlyozó készletnek
i) első tartálya van, amely viszkoplasztikus gélt, célszerűen a fentiekben ismertetett viszkoplasztikus gélt fogad be, valamint ii) második tartálya, amely szilárdtesteket fogad be, ezek átlagos legkisebb mérete 0,5-5 mm közötti tartományban van, célszerűen a fentiekben ismertetett alakú és anyagú szilárdtesteket fogad be.
A javasolt gumiabroncs-kiegyensúlyozó kompozíció a gépkocsi gumiabroncsának légterében van elrendezve.
A találmány szerinti járműkerék-kiegyensúlyozási eljárás szerint a gumiabroncs belső felületén alkalmazzuk a javasolt gumiabroncs-kiegyensúlyozó kompozíciót vagy a javasolt gumiabroncs-kiegyensúlyozó készlet komponenseit, majd a gumiabroncsot felszereljük a keréktárcsára, és ezzel készre szereljük a járműkereket. Ezután a járműkereket felszereljük gépjárműre, és a járművel olyan távközt teszünk meg, amely elegendő ahhoz, hogy a kiegyensúlyozó-kompozícióval a járműkereket kiegyensúlyozzuk, vagy a jáiműkereket olyan berendezésbe szereljük be, amellyel a járműkerék a tényleges úton való haladáshoz hasonló terhelési feltételek melletti forgatását teszi lehetővé, és olyan sebességgel való forgatását biztosítja, amelynél a járműkerékben rezonancia lép fel. A járműkereket olyan időtartamig forgatjuk, amely lehetővé teszi, hogy a kiegyensúlyozó-kompozícióval a vibrációt állandó minimumra csökkentsük.
A jelen találmánnyal összefüggésben a „szilárd” jelzőt olyan testekre használjuk, amelyek valójában folytonos és sima felületű részecskék, ezek nem feltétlenül rendelkeznek bemélyedésekkel vagy üregekkel. így tehát a találmány értelmében a „szilárdtest” persze lehet üreges, vagy rendelkezhet belső porozitással is, de a ténylegesen szilárdtest alapjában olyan testet jelöl, amely folytonos anyagfázissal rendelkezik, és lényegében nem rendelkezik bemélyedésekkel vagy porozitással.
A gélek, amelyekben elhelyezkednek vagy ágyazódnak a szilárdtestek, képezik a találmány szerinti kompozíciókat, és ezeket az alábbiakban DFC (dinamikus erőkompenzáló) gélekként is említjük.
A találmány részletesebb ismertetését az alábbiakban adjuk.
A gélekben ágyazott szilárdtestek mozgó tömegekként működnek, és ezek a találmány értelmében lehetnek speciális méretű szilárdtestek különböző típusai, amelyek képesek arra, hogy diszkréten eloszoljanak a viszkoplasztikus gélben. Célszerűen a legkisebb és a legnagyobb méretek átlagos aránya: a<2, nyilván az olyan részecskék, amelyek a fenti aránynál nagyobbak, hajlamosak arra, hogy könnyen elmozduljanak hosszirányban. Az α-arány értéke célszerűen lehet 1,5, vagy annál kisebb, különösen előnyösen az a értéke lehet 1 körüli értékű.
Tekintve, hogy a szilárd anyagok és a viszkoplasztikus gél közötti molekuláris egymásra hatás csökkenő részecskeméret esetén egyre nagyobb jelentőségű (tekintettel a hidrogénkötésre, van dér Wals-erőkre, elektrosztatikus kölcsönhatásokra stb.) a tömegekre ható vibrációs és centrifugális erőkkel összefüggésben a 0,1 mmnél kisebb átlagos méretű tömegek a gyakorlati tapasztalatok szerint a gél-részecske kompozíció kiegyensúlyozó-hatását már nem képesek teljesíteni. Következésképpen, gyakorlatilag a szóba jöhető legkisebb testméretek 0,5-5 mm közötti tartományban vannak. Célszerűen az átlagos legkisebb méret 1-4 mm közötti tartományba esik, különösen 3 mm körüli értékű.
Alkalmas azon viszkoplasztikus gélek találmány szerinti felhasználása, amelyek képesek beágyazott tömegekként mozogni, hogy a vibrációs erőket kisebb vagy nagyobb szükséges mértékben kompenzálják.
Az ilyen viszkoplasztikus gélek reológiailag a következő jellemzők szerint határozhatók meg (mérve a Stress Tech Rheometer műszerrel, Rheologica AB terméke, Lund, Svédország):
- tárolási modulus (G”): 1000 Pa és 25 000 Pa között 22 °C-on;
- veszteségi modulus (G”): kisebb, mint a tárolási modulus;
- kritikus folyási feszültség: 3 Pa-nál nagyobb 22 °C-os hőmérsékleten.
Célszerű kiviteli alaknál a tárolási modulus értéke 22 °C-on 9000 Pa értékű. A kritikus folyási feszültség célszerűen 30 Pa körüli értékű 22 °C-os hőmérsékleten.
Annak érdekében, hogy megfelelő együttműködést éljünk el a gumiabroncs és az ágyazott szilárdtestek között, a találmány szerinti kompozíciónak célszerűen kellően tapadó tulajdonságúnak kell lennie, figyelembe véve a gumiabroncsot és a testeket. így tehát tapadás jön létre a gumiabroncs belső rétege és a viszkoplasztikus gél között, valamint ugyancsak adhézió jön létre az ágyazott tömegek és a viszkoplasztikus gél között, amelynek a mértéke meghatározható az alábbi két műveleti lépésből álló teszt segítségével.
1. műveleti lépés mm-es vastagságú, 100x100 mm-es négyzet alakú viszkoplasztikus gélt vizsgáltunk merev alaplapra (fémlapra) ragasztott klorobutil gumilap közepére felhordva (alapméret 200 χ 200 mm-es volt), valamint hasonló méretű butilgumiból készült lap közepére felhordva. A két lapot függőleges helyzetbe hoztuk, és ebben a helyzetében megtartottuk 24 órán keresztül, 22 °C-os hőmérsékleten és 65%-os relatív páratartalom mellett.
Ha a gélhasáb felső szélének elmozdulása 3 mm-nél kisebb volt, mint két vizsgált felületen, akkor a gélkomponensnek a gumiabroncs belső rétegére való tapadását kielégítőnek minősítettük.
2. műveleti lépés mm-es vastagságú, 100 χ 100 mm-es méretű viszkoplasztikus gélből készült hasábot (amely megfelel az
1. műveleti lépésnél alkalmazottal) klorobutil gumilap középső lapjára (200 χ 200 mm-es méretű lapjára) hordtuk fel, és ez a gumilap merev támaszra (fémlapra) volt felragasztva. Ezután 10 HD típusú polietiléntárcsa3
HU 223 270 Bl szerű szemcsét helyeztünk szabadon elszórva a gélbe (a szemcsék fajsúlya 0,9, a tárcsák átlagos átmérője 4,5 mm, a tárcsák átlagos magassága 3 mm volt). Ezután a lapot függőleges helyzetbe hoztuk, és ebben a helyzetében megtartottuk 24 órán keresztül, 22 °C-os környezeti hőmérsékleten és 65%-os relatív páratartalmú levegőben.
Ha a szemcsék átlagos elmozdulása kisebb 2 mmnél, akkor a gélkomponensnek a szilárd tömegekhez való adhézióját kielégítőnek minősítettük.
Azok a viszkoplasztikus gélek, amelyek megfeleltek a fenti teszt 1. és 2. műveleti lépéseinek, az adhéziós tulajdonságaikat illetően kedvezően alkalmazhatók a találmány szerinti megoldáshoz.
Eltekintve a reológiai és adhéziós követelményektől, amelyeket fent ismertettünk, azok a viszkoplasztikus gélek alkalmazhatók előnyösen a találmány szerinti megoldáshoz, amelyek eleget tesznek bizonyos fizikai és kémiai követelményeknek is, hiszen ezek teljesülése esetén érhető el - az adott alkalmazás és üzemi feltételek függvényében - az optimális megközelítő hatás, ezek pedig a következők:
- kompatíbilisnak kell lennie a gumiabroncs belső rétegével;
- a kombinált centrifugális és vibrációs nyíróerők hatása alatt megfelelően kell viselkednie és elmozdulnia;
- széles hőmérsékleti tartományban konstans módon kell reagálnia;
- a használat több évén keresztül stabilan meg kell őriznie az anyag tulajdonságait, és stabilan kell reagálnia;
- a gumiabroncs belső rétegéhez képest a gélkomponenseknek vegyi inerciával kell rendelkezniük;
- a gél kompozíciójának és tulajdonságainak kellően stabilnak kell lennie magas g-feszültségek és nyírófeszültségek hatása alatt is;
- az anyag tulajdonságainak és viselkedésének kismértékben szabad változnia a normálüzemi körülmények közötti öregedés során.
A viszkoplasztikus gélek, amelyekben a szilárdtesteket ágyazzuk, és ezáltal hozzuk létre a találmány szerinti kerék-kiegyensúlyozó kompozíciókat, lehetnek bármilyen vegyi összetételűek, amelyek azonban rendelkeznek az előírt viszkoplasztikus tulajdonságokkal, célszerűen azokkal a tulajdonságokkal, amelyeket fentebb már ismertettünk, valamint a fentebb ugyancsak említett fizikai és kémiai tulajdonságokkal is. Az ilyen viszkoplasztikus gélek tipikusan állhatnak egyrészt egy vagy több szerves alapú olajból, amely megfelelően alacsony viszkozitási indexszel rendelkezik, másrészről gélképzőből.
Nem korlátozva az alkalmazható alapolajokat, csupán példaként említjük az ásványolajat, olajos savak poliolésztereit, vagy a természetes állapotban előforduló poliolokat és olajos savakat, szintetikus hidrokarbonolajokat, így például polipropilénolajokat, poli-alfa-olefineket, polibuténeket, poliglikolokat, így például folyékony polietilénglikolt vagy folyékony polipropilénglikolt, vagy etilén-oxid/propilén-oxid kopolimereket, továbbá ezek keverékeit. Gélképzőkre példaként említjük csupán a kolloidszilikákat, poliakrilsavakat, bentonitagyagot és fémszappanokat.
A gélek további megfelelő típusaként említjük azokat, amelyeket részletesebben ismertet a fentebb már idézett EP-557365 számú (vagy annak amerikai egyesült államokbeli megfelelője, az US-5431726 számú) szabadalmi leírás, amelyre itt referenciaként utalunk.
A szilárdtestek megfelelően alakíthatók hosszúkás vagy összelapított ellipszoidként, hengeres alakzatban, szabályos paralelepipedon vagy gömb, vagy ilyen alakzatok kombinációjaként. Ezek egyébként bármely önmagában ismert hagyományos technológiával gyárthatók, így például a polimerek emulziós polimerizációja révén, vagy a sokszögű vagy körkörös keresztmetszetű extrudált termékek megfelelő hosszra történő darabolásával.
Annak érdekében, hogy ezek a szilárdtestek feleslegesen ne kerüljenek kapcsolatba a gumiabroncs belső oldalával a centrifugális erők hatására, célszerű, ha a szilárdtestek fajsúlya 500-3000 kg/m3 közötti tartományban van, célszerűen 600-2000 kg/m3 közötti, főleg 700-1000 kg/m3 közötti, de leginkább 800-900 kg/m3 közötti.
A „látszólagos fajsúly” fogalom alatt az alkalmazott szilárdtesteknél az egyéni szilárdtest súlya és a folytonos burkolófelülete által határolt térfogat közötti arányt értjük. így tehát nyilvánvaló, hogy ha a testek üregesek vagy például bemélyedéssel vagy porozitással rendelkeznek, akkor a látszólagos fajsúlyúk kisebb lesz, mint a névleges anyag fajsúlya, amely anyagból a testeket készítjük.
A szilárdtestek célszerűen olyan anyagból készülhetnek, amely nem lép kedvezőtlen kölcsönhatásba a viszkoplasztikus géllel. Ilyen anyagként csupán példaként utalunk a különböző polimerekre, így például poliolefinekre, nevezetesen polietilénre (nagy és kis sűrűségűre) vagy polipropilénre; polisztirénre, poli(vinilklorid)-ra, poliamidokra, így például nejlonokra; gumikra, így például butilgumira vagy latexre, vagy üvegre.
A találmány értelmében a kompozícióban levő szilárd anyagok mennyisége viszonylag tág határok között változhat, mivel a szilárdtestek rendeltetése az, hogy azok a gélrétegben el tudjanak mozdulni, és ezáltal olyan szakaszokat hozzanak létre a szilárdtestek nagyobb koncentrációjával, amelyek kiegyensúlyozó-elemekként képesek működni.
A szilárdtestek és a gél közötti súlyarány célszerűen 10:1 és 1:10 közötti értékű, célszerűen 5:1-től 1:5 közötti. Különösen kedvező, ha ez az arány 2:1-től 3:1 közötti, adott esetben 1:1-től 1:2 közötti tartományban van megválasztva.
A fentiekből nyilvánvaló, hogy a találmány szerinti megoldás alkalmazásához a szilárdtesteket ágyazzuk a viszkoplasztikus gélbe, és ezáltal hozzuk létre a találmány szerinti kompozíciót, amelyet nem kell a gumiabroncson kívül elhelyezni. így tehát, ha a találmány szerinti technológiát akarjuk alkalmazni, lehetőség van az olyan foganatosítási módra is, hogy először a megfe4
HU 223 270 Bl lelő mennyiségű viszkoplasztikus gélt osztjuk el a gumiabroncs belső részén, és ezt követő műveleti lépésben osztjuk el az előírt mennyiségű szilárdtesteket a gélrétegen, és ezáltal hozzuk létre végül is a találmány szerinti kompozíciót.
A találmány szerint létrehozhatunk olyan kerék-kiegyensúlyozó készletet, amely magában foglal
- i) első tartályt, amely viszkoplasztikus gélt tartalmaz, valamint
- ii) második tartályt, amely olyan szilárdtesteket foglal magában, amely átlagos legkisebb mérete 0,5-5 mm közötti tartományban van.
A találmány szerinti kiegyensúlyozó-készlet célszerű kiviteli alakjánál az első tartályban lévő viszkoplasztikus gél mennyisége és a második tartályban lévő szilárd anyagok mennyisége közötti súlyarányt úgy választjuk meg, hogy az 10:1-től 1:10 közötti tartományban legyen, célszerűen 5:1-től 1:5 közötti tartományban legyen, különösen előnyösen 2:1-től 3:1 tartományban legyen, célszerűen 1:1-től 1:2 tartományban legyen.
Különösen előnyös az olyan kivitel, amelynél az alkalmazott mennyiségeket illetően az esetleges hibák hatásosabb kiküszöbölése, de legalábbis csökkentése céljából a viszkoplasztikus gél és a szilárdtestek mennyiségét az első, illetve második tartályokban úgy választjuk meg, hogy a találmány szerinti kiegyensúlyozó-készletet egy meghatározott gépkocsi-gumiabroncshoz alkalmazzuk, mégpedig vagy személygépkocsi meghatározott típusú gumiabroncsához, vagy tehergépkocsi bizonyos típusú gumiabroncsához. Ezek a mennyiségek általában 50-400 g közötti értékűek például a személygépkocsikhoz használt gumiabroncsok esetében, és 300-1000 g közötti értékű teherautó-gumiabroncsok esetében.
A viszkoplasztikus gélt és a szilárdtesteket nem feltétlenül kell kombinálni a gumiabroncsba való behelyezés előtt, a találmány szerinti megoldás értelmében olyan kerék-kiegyensúlyozó kompozíciót is készíthetünk, amelyet a gépkocsi gumiabroncsának belső légterében hozunk létre, amint fentebb már utaltunk rá.
Végül megjegyezzük, hogy a találmány szerint olyan gépjárműkerék-kiegyensúlyozási eljárást is javasolunk, amelynél a gumiabroncs belső felületén alkalmazzuk a gumiabroncs-kiegyensúlyozó kompozíciót vagy a gumiabroncs-kiegyensúlyozó készlet komponenseit, majd a gumiabroncsot felszereljük a keréktárcsára, és ezzel készre szereljük a járműkereket. Ezután a járműkereket felszereljük gépjárműre, és a járművel olyan távközt teszünk meg, amely elegendő ahhoz, hogy a kiegyensúlyozó-kompozícióval a járműkereket kiegyensúlyozzuk, vagy a járműkereket olyan berendezésbe szereljük be, amellyel a járműkerék a tényleges úton való haladáshoz hasonló terhelési feltételek melletti forgatását teszi lehetővé, és olyan sebességgel való forgatását biztosítja, amelynél a járműkerékben rezonancia lép fel, és a járműkereket olyan időtartamig forgatjuk, amely lehetővé teszi, hogy a kiegyensúlyozó-kompozícióval a vibrációt állandó minimumra csökkentsük.
A gumiabroncs belsejében alkalmazott viszkoplasztikus gél mennyisége célszerűen 0,01-1 g/cm2, célszerűen 0,02-05 g/cm2, különösen előnyösen 0,02-0,1 g/cm2 közötti értékű. Ezt a gélt tehát a gumiabroncs belső bélésfelületén alkalmazzuk, mégpedig az útfelülettel kapcsolódó gumiabroncsrésszel szomszédos belső felületen (a gumiabroncs futófelületével szomszédos belső felületen).
A találmány szerinti kerék-kiegyensúlyozó készletben a szilárd tömegek mennyisége 10-200 g közötti értékű lehet személygépkocsi-gumiabroncs esetében, valamint 50-500 g közötti értékű lehet tehergépkocsik gumiabroncsa esetében. Különösen előnyös, ha a személygépkocsik abroncsához 10 és 100 g közötti mennyiséget, különösen előnyösen 20-80 g közötti mennyiséget alkalmazunk, viszont tehergépkocsi esetében ez a mennyiség lehet előnyösen 50-300 g közötti, különösen előnyösen 80-150 g közötti.
A találmányt az alábbiakban néhány példa kapcsán ismertetjük, természetesen oltalmi igényünk nem korlátozódik ezekre a példákra, hanem a találmány sok más kiviteli változata és foganatosítási módja is lehetséges az igényelt oltalmi körön belül.
1. példa
Ennél a példánál DFC gélt alkalmaztunk 250 g mennyiségben, amely egy súlyrész HD polietiléntárcsákat (ezek fajsúlya 0,9, átlagos tárcsaátmérője 4,5 mm, átlagos tárcsamagassága 3 mm volt), valamint két súlyrész viszkoplasztikus gélt tartalmazott, amely megfelelt az EP-557365 számú szabadalmi leírásnak megfelelő géllel, vagyis ez etilén-oxid (EO)/propilén-oxid (PO) kopolimert (az Union Carbide UCON 50-HB-5100 típusú terméke, elméleti molekulasúlya 4000), valamint füstölt szilikát tartalmazott (a Degussa cég Aerosil 202 típusú terméke), és ezt a gélt helyeztük a Michelin 175/65/R14 típusú gumiabroncs belső terébe.
Ezt a gumiabroncsot felszereltük a gépkocsira, és addig forgattuk, amíg mindenféle vibráció eltűnt. A járműkereket ezután a gépkocsiból kiszereltük, és a dinamikus kiegyensúlyozást vizsgáló gépen végzett méréseink azt mutatták, hogy elhanyagolható maradéktömeg-kiegyensúlyozatlansággal rendelkezett a kerék. A belső gumiabroncsfal megtekintése során azt tapasztaltuk, hogy a polietilénszemcsék egyenetlen elosztásban helyezkedtek el azon, amint az várható volt a kiegyensúlyozás megvalósításához.
2. példa
100 g viszkoplasztikus gélt alkalmaztunk ennél a példánál az EP-557365 számú szabadalmi leírás szerint, amely etilén-oxid/propilén-oxid kopolimerből (Lyondell Chemical Worldwide cég L1 típusú terméke; az EO és a PO arány 1:1 volt, valamint az elméleti molekulasúly Mw 6500). Ezt a kopolimert 74%-ban alkalmaztuk.
Továbbá, a kopolimer 1-es típusú ricinusolajat tartalmazott 18,5%-ban, valamint füstölt szilikát (a Degussa cég Aerosil A300 típusú termékét) 7,5%-ban. Ezt a gélt juttattuk a Michelin 175/65/R14 típusú gumiabroncs
HU 223 270 Bl belső terébe, és szórtuk a belső átmérőre. HD polietiléntárcsákat szórtunk ezután egyenletesen a gélréteg tetejére (fajsúly 0,9, tárcsa átlagos átmérője: 4,5 mm, tárcsa átlagos magassága: 3 mm).
A gumiabroncsot ezután felszereltük személygépkocsira, és a kereket forgattuk mindaddig, amíg a vibrációk eltűntek. A járműkereket ezután leszereltük a személygépkocsiról, és dinamikus kiegyensúlyozást vizsgáló berendezésen méréseket végeztünk.
A kísérleti mérések azt mutatták, hogy csupán elhanyagolható mértékű maradéktömeg-kiegyensúlyozással rendelkezett a járműkerék. A gumiabroncs belső falának megtekintésekor azt tapasztaltuk, hogy a polietilénszemcsék eloszlása várható módon a kiegyensúlyozásnak megfelelő eloszlásban helyezkedett el.
3. példa
250 g-nyi mennyiségben viszkoplasztikus gélt alkalmaztunk, amely az EP-447365 számú szabadalmi leírás szerinti összetételű volt, azaz 93%-ban 4:1 arányú keverékben tartalmazott etilén-oxid/propilén-oxid kopolimereket [Lyondell Chemical Worldwide, Inc. cég LI típusú termékét, az EO és a PO arány 1:1 volt, az elméleti molekulasúly (Mw) értéke 6500 volt].
Ezt a kopolimer keveréket 4 résznyi mennyiségben alkalmaztuk, továbbá egyrésznyi mennyiségben a Lyondell Chemical Worldwide, Inc. Ll-Diol típusú termékét alkalmaztuk [EO és PO aránya 1:1; elméleti molekulasúly (Mw) értéke 13 000], és 7% füstölt szilikát tartalmazott a gél (Cabot Corporation Cab-O-Sil TS720 típusú terméke). Ezt a gélt juttattuk Michelin XH4 235/75/15 típusú gumiabroncsba, és a belső kerület mentén eloszlattuk. LD polietiléngömböket alkalmaztunk szilárdtestekként (fajsúly: 0,85; gömb átlagos átmérője: 4 mm), és ezeket egyenletesen eloszlattuk a gélréteg tetején.
Ezután a gumiabroncsot felszereltük erre a célra alkalmazott járműre, és forgattuk mindaddig, amíg a vibrációk eltűntek. Ezután a járműkereket leszereltük a gépkocsiról, és kiegyensúlyozó-berendezésen méréseket végeztünk rajta.
A mérések egyértelműen mutatták, hogy csupán elhanyagolható maradék kiegyensúlyozatlansággal rendelkezett a kerék. A gumiabroncs belső falának megtekintése során azt tapasztaltuk, hogy a polietiléngömbök eloszlása a kiegyensúlyozásnak megfelelően történt.
Claims (12)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Gumiabroncs-kiegyensúlyozó kompozíció, azzal jellemezve, hogy viszkoplasztikus gélt, valamint szilárdtesteket tartalmaz, amelyek átlagos legkisebb mérete 0,5-5 mm közötti értékű.
- 2. Az 1. igénypont szerinti gumiabroncs-kiegyensúlyozó kompozíció, azzal jellemezve, hogy a szilárdtesteknek a legkisebb és a legnagyobb mérete közötti átlagos arány (a) értéke: a<2, célszerűen a<l,5, főleg a~l.
- 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti gumiabroncs-kiegyensúlyozó kompozíció, azzal jellemezve, hogy a szilárdtestek átlagos legkisebb mérete 1 -4 mm közötti tartományba esik, előnyösen 3 mm.
- 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti gumiabroncs-kiegyensúlyozó kompozíció, azzal jellemezve, hogy a viszkoplasztikus gél tárolási modulusa (G’) 22 °C hőmérsékleten 1000 és 25 000 Pa közötti értékű, célszerűen 9000 Pa körüli értékű, valamint a veszteségi modulusa (G”) kisebb, mint a tárolási modulusa, továbbá a kritikus folyási szilárdsága 22 °C hőmérsékleten 3 Pa fölötti értékű, célszerűen 30 Pa körüli értékű 22 °C-on.
- 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti gumiabroncs-kiegyensúlyozó kompozíció, azzal jellemezve, hogy a szilárdtestek hosszúkás vagy összenyomott ellipszoidokként, hengerekként, sokszögletű paralelepipedonokként vagy gömbökként, vagy ezen alakzatok kombinációjaként vannak kialakítva.
- 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti gumiabroncs-kiegyensúlyozó kompozíció, azzal jellemezve, hogy a szilárdtestek látszólagos fajsúlya 500-3000 kg/m3 közötti, célszerűen 600-2000 kg/m3 közötti, különösen 700-1000 kg/m3 közötti, adott esetben 800-900 kg/m3 közötti értékű.
- 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti gumiabroncs-kiegyensúlyozó kompozíció, azzal jellemezve, hogy a szilárdtestek poliolefmekből, polisztirolból, poli(vinil-klorid)-ból, poliamidból, gumiból vagy üvegből vannak kialakítva.
- 8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti gumiabroncs-kiegyensúlyozó kompozíció, azzal jellemezve, hogy a szilárdtestek és a gél súlyaránya 10:1-től 1:10, előnyösen 5:1-től 1:5, különösen 2:1-től 3:1, adott esetben 1:1-től 1:2.
- 9. Gumiabroncs-kiegyensúlyozó készlet, azzal jellemezve, hogy- i) első tartálya van, amely viszkoplasztikus gélt, célszerűen a 4. igénypont szerinti viszkoplasztikus gélt fogad be, valamint- ii) második tartálya, amely szilárdtesteket fogad be, ezek átlagos legkisebb mérete 0,5-5 mm közötti tartományban van, célszerűen a 2., a 3. vagy az 5-7. igénypontok bármelyike szerinti szilárdtesteket fogad be.
- 10. A 9. igénypont szerinti gumiabroncs-kiegyensúlyozó készlet, azzal jellemezve, hogy az első tartályban levő viszkoplasztikus gél, valamint a második tartályban levő szilárdtestek mennyiségének súlyaránya 10:1-től 1:10 közötti értékű, célszerűen 5:1-től 1:5, előnyösen 2:1-től 3:1, adott esetben 1:1-től 1:2.
- 11. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti gumiabroncs-kiegyensúlyozó kompozíció, azzal jellemezve, hogy gépkocsi gumiabroncsának légterében van elrendezve.
- 12. Eljárás járműkerék kiegyensúlyozására, azzal jellemezve, hogy a gumiabroncs belső felületén alkalmazzuk az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti gumiabroncs-kiegyensúlyozó kompozíciót, vagy a 9. vagy 10. igénypont szerinti gumiabroncs-kiegyensúlyozó készlet komponenseit, majd a gumiabroncsot felszereljük a keréktárcsára, és ezzel készre szereljük a járműkereket, továbbá a járműkereket felszereljük gépjárműre, és a jármű6HU 223 270 Bl vei olyan távközt teszünk meg, amely elegendő ahhoz, hogy a kiegyensúlyozó-kompozícióval a járműkereket kiegyensúlyozzuk, vagy a járműkereket olyan berendezésbe szereljük be, amely a járműkerék a tényleges úton való haladáshoz hasonló terhelési feltételek melletti fór- 5 gatását teszi lehetővé, és olyan sebességgel való forgatását biztosítja, amelynél a járműkerékben rezonancia lép fel, és a járműkereket olyan időtartamig forgatjuk, amely lehetővé teszi, hogy a kiegyensúlyozó-kompozícióval a vibrációt állandó minimumra csökkentsük.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP99112199A EP1063106A1 (en) | 1999-06-24 | 1999-06-24 | Tyre balancing compositions |
| PCT/DK2000/000331 WO2001000430A1 (en) | 1999-06-24 | 2000-06-21 | Tyre balancing compositions |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUP0201802A2 HUP0201802A2 (en) | 2002-09-28 |
| HU223270B1 true HU223270B1 (hu) | 2004-04-28 |
Family
ID=8238418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU0201802A HU223270B1 (hu) | 1999-06-24 | 2000-06-21 | Gumiabroncs-kiegyensúlyozó kompozíció, gumiabroncs-kiegyensúlyozó készlet, valamint eljárás járműkerék kiegyensúlyozására |
Country Status (19)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US20050159534A1 (hu) |
| EP (2) | EP1063106A1 (hu) |
| JP (1) | JP4996799B2 (hu) |
| CN (1) | CN1198738C (hu) |
| AR (1) | AR024451A1 (hu) |
| AT (1) | ATE280680T1 (hu) |
| AU (1) | AU757703B2 (hu) |
| CA (1) | CA2376998C (hu) |
| DE (1) | DE60015335T2 (hu) |
| HK (1) | HK1043092B (hu) |
| HU (1) | HU223270B1 (hu) |
| MX (1) | MXPA01013243A (hu) |
| MY (1) | MY127888A (hu) |
| NO (1) | NO320037B1 (hu) |
| PL (1) | PL205201B1 (hu) |
| TR (1) | TR200103750T2 (hu) |
| TW (1) | TW459106B (hu) |
| WO (1) | WO2001000430A1 (hu) |
| ZA (1) | ZA200110480B (hu) |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6249971B1 (en) * | 1998-05-12 | 2001-06-26 | Robert D. Fogal, Sr. | Method and system for tire/wheel disturbance compensation |
| JP5027260B2 (ja) * | 2007-03-16 | 2012-09-19 | ニラ・ダイナミクス・エイビイ | タイヤ空気圧分類ベースのタイヤ空気圧監視 |
| JP5053393B2 (ja) | 2007-03-16 | 2012-10-17 | ニラ・ダイナミクス・エイビイ | タイヤ空気圧偏差を推定するシステム、方法、およびコンピュータ・プログラム |
| ES2679119T3 (es) * | 2007-03-16 | 2018-08-22 | Nira Dynamics Ab | Método, sistema y programa informático para la estimación de la presión |
| CA2694709A1 (en) * | 2007-09-18 | 2009-03-26 | Norbert Seitz | Vibration sensitive viscoplastic balancing material in the central and shoulder zones of vehicles tires |
| US20090272471A1 (en) | 2008-04-30 | 2009-11-05 | Rene Louis Bormann | System for balancing a tire |
| AU2009308851A1 (en) * | 2008-10-29 | 2010-05-06 | International Marketing, Inc. | Composition for correcting force variations and vibrations of a tire-wheel assembly |
| US20100175798A1 (en) * | 2008-10-29 | 2010-07-15 | International Marketing, Inc. | Composition for correcting tire-wheel imbalances, force variations, and vibrations |
| US9421723B2 (en) | 2008-11-12 | 2016-08-23 | Bertil Carnehammar | Tyre balancing compositions |
| DK2349702T3 (da) * | 2008-11-12 | 2013-07-22 | Carnehammar Lars Bertil | Fremgangsmåde, apparat og system til bearbejdning af et køretøjsdæk, hvor en afbalanceringssubstans påføres til cykeldækket |
| AU2010305375B2 (en) * | 2009-10-10 | 2016-04-07 | Bertil Carnehammar | Composition, method and system for balancing a rotary system |
| US8397771B2 (en) | 2010-10-20 | 2013-03-19 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Auto-balancing tire |
| US8726955B2 (en) | 2010-11-09 | 2014-05-20 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Self-balancing pneumatic tire and method of making the same |
| WO2012168419A1 (en) | 2011-06-10 | 2012-12-13 | Carnehammar, Lars Bertil | Method, apparatus and system for reducing vibration in a rotary system of a power generator |
| WO2012168416A1 (en) | 2011-06-10 | 2012-12-13 | Carnehammar, Prof. Dr. Lars Bertil | Method, apparatus and system for reducing vibration in a rotary system of a fan |
| WO2012168414A1 (en) | 2011-06-10 | 2012-12-13 | Carnehammar, Prof. Dr. Lars Bertil | Method, apparatus and system for reducing vibration in a rotary system of a tool |
| EP2604885A1 (en) | 2011-12-12 | 2013-06-19 | Carnehammar, Lars Bertil | Method, apparatus and system for reducing vibration in a rotary system |
| TW201331060A (zh) | 2011-12-12 | 2013-08-01 | Carnehammer Lars Bertil | 減少旋轉系統振動之方法、裝置及系統 |
| DK3419818T3 (da) | 2016-02-26 | 2022-08-01 | Int Marketing Inc | Sammensætning og fremgangsmåde til reduktion af vægtubalancer, kraftvariationer og/eller vibrationer i en dækhjulskonstruktion |
| CN109810629B (zh) * | 2019-01-30 | 2021-03-19 | 青岛福凯橡塑新材料有限公司 | 一种水溶性动平衡修补液及其制备方法 |
| KR102085945B1 (ko) * | 2019-08-13 | 2020-03-09 | 주식회사 한국씨앤에스 | 타이어 다이나믹 밸런스 또는 유니포미티 보정액 조성물 및 그 제조방법 |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2737420A (en) * | 1951-12-10 | 1956-03-06 | John C Wilborn | Means for balancing wheels |
| US3463551A (en) * | 1968-06-10 | 1969-08-26 | Sunland Refining Corp | Liquid wheel balancing system |
| US3747660A (en) * | 1971-10-04 | 1973-07-24 | D Tibbals | Ballasted vehicle tire and self-sealing thixotropic ballast composition therefor |
| GB1440186A (en) * | 1972-07-29 | 1976-06-23 | Dunlop Ltd | Pneumatic tyres and wheel assemblies |
| US3987833A (en) * | 1974-08-05 | 1976-10-26 | The B. F. Goodrich Company | Balanced pneumatic tire |
| SE426673B (sv) * | 1976-02-13 | 1983-02-07 | Dunlop Ltd | Pneumatiskt deck med invendig smorjmedelsbeleggning |
| DE3014213A1 (de) * | 1980-04-14 | 1981-10-15 | Uniroyal Englebert Reifen GmbH, 5100 Aachen | Notlaufrad |
| JPS56171302U (hu) * | 1980-05-21 | 1981-12-17 | ||
| DK60087D0 (da) * | 1987-02-05 | 1987-02-05 | Alron Chemical Co Ab | Daekbalanceringskomposition |
| DE3813597A1 (de) * | 1988-04-22 | 1989-11-02 | Minnesota Mining & Mfg | Verfahren zur gelierung von hydrophoben organischen fluessigkeiten und geliermittel |
| US5083596A (en) * | 1989-11-17 | 1992-01-28 | Hiroshi Kato | Pressurized with a fluid having a specific gravity greater than air |
| US5073217A (en) * | 1990-10-17 | 1991-12-17 | Fogal Robert D | Method of balancing a vehicle wheel assembly |
| SE500179C2 (sv) * | 1990-11-09 | 1994-05-02 | Alvin Ronlan | Däckbalanseringsgel och förfarande för balansering av fordonshjul |
| US5522559A (en) * | 1994-04-19 | 1996-06-04 | Hahn & Clay | Rubber crumbing apparatus |
| US6129797A (en) * | 1994-05-31 | 2000-10-10 | M&R Tire Products Inc. | Tire balancing |
| US6128952A (en) * | 1997-09-30 | 2000-10-10 | Leblanc; Roger | Tire balancing using glass beads |
| JP3927308B2 (ja) * | 1998-03-05 | 2007-06-06 | 株式会社ブリヂストン | 自己アンバランス修正機構を具備したタイヤ |
-
1999
- 1999-06-24 EP EP99112199A patent/EP1063106A1/en not_active Withdrawn
-
2000
- 2000-06-21 AT AT00938582T patent/ATE280680T1/de not_active IP Right Cessation
- 2000-06-21 PL PL352457A patent/PL205201B1/pl unknown
- 2000-06-21 WO PCT/DK2000/000331 patent/WO2001000430A1/en active IP Right Grant
- 2000-06-21 EP EP20000938582 patent/EP1196299B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-06-21 MX MXPA01013243A patent/MXPA01013243A/es active IP Right Grant
- 2000-06-21 AU AU53908/00A patent/AU757703B2/en not_active Expired
- 2000-06-21 CN CNB008093628A patent/CN1198738C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2000-06-21 JP JP2001506117A patent/JP4996799B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2000-06-21 CA CA002376998A patent/CA2376998C/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-06-21 TR TR2001/03750T patent/TR200103750T2/xx unknown
- 2000-06-21 HU HU0201802A patent/HU223270B1/hu active IP Right Revival
- 2000-06-21 DE DE60015335T patent/DE60015335T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-06-22 MY MYPI20002834A patent/MY127888A/en unknown
- 2000-06-23 AR ARP000103139A patent/AR024451A1/es unknown
- 2000-06-23 TW TW089112424A patent/TW459106B/zh not_active IP Right Cessation
-
2001
- 2001-12-20 ZA ZA200110480A patent/ZA200110480B/xx unknown
- 2001-12-21 NO NO20016305A patent/NO320037B1/no not_active IP Right Cessation
-
2002
- 2002-06-27 HK HK02104790.2A patent/HK1043092B/zh not_active IP Right Cessation
-
2005
- 2005-03-14 US US11/080,952 patent/US20050159534A1/en not_active Abandoned
-
2010
- 2010-04-08 US US12/756,679 patent/US9671305B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1196299B1 (en) | 2004-10-27 |
| HK1043092B (zh) | 2005-06-03 |
| US20050159534A1 (en) | 2005-07-21 |
| TW459106B (en) | 2001-10-11 |
| AU5390800A (en) | 2001-01-31 |
| US20100252174A1 (en) | 2010-10-07 |
| TR200103750T2 (tr) | 2002-12-23 |
| DE60015335T2 (de) | 2006-02-02 |
| ATE280680T1 (de) | 2004-11-15 |
| CN1362919A (zh) | 2002-08-07 |
| CA2376998A1 (en) | 2001-01-04 |
| EP1063106A1 (en) | 2000-12-27 |
| EP1196299A1 (en) | 2002-04-17 |
| ZA200110480B (en) | 2003-03-20 |
| WO2001000430A1 (en) | 2001-01-04 |
| NO20016305D0 (no) | 2001-12-21 |
| PL205201B1 (pl) | 2010-03-31 |
| NO320037B1 (no) | 2005-10-10 |
| AR024451A1 (es) | 2002-10-02 |
| HK1043092A1 (en) | 2002-09-06 |
| MXPA01013243A (es) | 2003-08-20 |
| US9671305B2 (en) | 2017-06-06 |
| CN1198738C (zh) | 2005-04-27 |
| JP2003503251A (ja) | 2003-01-28 |
| MY127888A (en) | 2006-12-29 |
| CA2376998C (en) | 2007-01-09 |
| HUP0201802A2 (en) | 2002-09-28 |
| AU757703B2 (en) | 2003-03-06 |
| NO20016305L (no) | 2002-02-12 |
| PL352457A1 (en) | 2003-08-25 |
| DE60015335D1 (de) | 2004-12-02 |
| JP4996799B2 (ja) | 2012-08-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| HU223270B1 (hu) | Gumiabroncs-kiegyensúlyozó kompozíció, gumiabroncs-kiegyensúlyozó készlet, valamint eljárás járműkerék kiegyensúlyozására | |
| US4037636A (en) | Safety pneumatic tire | |
| US3866652A (en) | Tire and wheel combination | |
| US3381735A (en) | Deflation-proof vehicle tires | |
| US10513155B2 (en) | Tire balancing compositions | |
| US6128952A (en) | Tire balancing using glass beads | |
| US20030155055A1 (en) | Tire balancing using coated beads | |
| CN102348908A (zh) | 用于校正轮胎-车轮组件的不平衡、力波动和振动的合成物 | |
| CA2402792C (en) | Tire balancing using coated beads | |
| RU2575904C2 (ru) | Композиции для балансировки шин | |
| CA1057635A (en) | Pneumatic tire with reduced rate of inflation loss upon being punctured | |
| JP4990485B2 (ja) | タイヤとリムとの組立体およびこの組立体の内側に配置する中空粒子群 | |
| WO2005102740A1 (ja) | タイヤとリムとの組立体およびこの組立体の内側に配置する中空粒子 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HFG4 | Patent granted, date of granting |
Effective date: 20040308 |
|
| NF4A | Restoration of patent protection |