DE599950C

DE599950C - Safety device for railway crossings

Info

Publication number: DE599950C
Application number: DEG83590D
Authority: DE
Original assignee: GRADE CROSSING GUARD CORP
Current assignee: GRADE CROSSING GUARD CORP
Priority date: 1932-09-20
Filing date: 1932-09-20
Publication date: 1934-07-19

Description

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Sicherungseinrichtung für Eisenbahnübergänge, Wegekreuzungen o. dgl., bei welcher seitlich von der Kreuzung in die Wege heb- und senkbare Schranken eingelassen sind, die für gewöhnlich mit der Wegeoberfläche abschließen. The subject of the invention is a safety device for railway crossings, Crossroads or the like, in which the side of the crossroads in the ways are raised and lowered barriers that usually end with the surface of the path.

Bei den bekannten Anordnungen dieser Art gelangen die Schranken sofort in die vollständige Sperrstellung. Diese Anordnungen würden jedoch häufig Unfälle verursachen, da die mit hoher Geschwindigkeit ankommenden Fahrzeuge plötzlich vor einem unpassierbaren Hindernis ständen. Dieser Ubelstand wird bei der Einrichtung gemäß der Erfindung dadurch vermieden, daß die Schranken zunächst unter Freilegen von Warnungssignalen nur in eine Warnungsstellung gehoben werden. In dieser Stellung haben die Schranken nur eine solche Höhe, daß ein Fahrzeug, das zu nahe an den Schranken ist, um zum Halten gebracht zu werden, ohne Gefahr über diese hinwegfahren kann, welche sich hierbei senken. Hieran anschließend steigen die Schranken in vollständige Sperrstellung. Dieses Steigen in die vollständige Sperrstellung erfolgt zunächst langsam und dann beschleunigter.In the known arrangements of this type, the barriers get into the complete locking position. However, these arrangements would often cause accidents, because the vehicles arriving at high speed would suddenly find themselves in front of an impassable obstacle. This Ubelstand is avoided in the device according to the invention in that the Barriers initially only in a warning position with exposure of warning signals be lifted. In this position the barriers are only so high that a Vehicle too close to the gates to be brought to a stop, without danger can drive over these, which are lowered here. After that the barriers rise to the fully blocked position. This rising into the full Locked position is initially slow and then accelerated.

Zu diesem Zwecke ist erfindungsgemäß mit der Heb- und Senkvorrichtung für die Schranke ein in an sich bekannter Weise ausgebildeter Dämpfer (Bremse) verbunden, welcher das Steigen der Schranke bremst und die Steigbewegung derart regelt, daß das Steigen mit verschiedenen Geschwindigkeiten stattfindet.For this purpose, according to the invention with the lifting and lowering device for Barrier connected to a damper (brake) designed in a manner known per se, which brakes the rise of the barrier and regulates the ascent movement in such a way that the Climbing takes place at different speeds.

Weiter sind in ein die Heb- und Senkvorrichtung für die Schranke bildendes Wellen-, Hebel- und Räderwerk Übertragungs- und Stützfedern eingeschaltet, und das zwischen 4Q Dämpfer und der Schranke befindliche Gestänge besitzt zueinander verschiebbare Teile, so daß ein Senken der Schranke unter Gewichtsbelastung lediglich durch Zusammendrücken der Hub- und Stützfedern und ohne Beeinträchtigung des Flüssigkeitsdämpfers ermöglicht wird, worauf die Schranke nach Aufheben der Gewichtsbelastung unter der Wirkung der Federn wieder in die Sperrstellung zurückkehrt.Next are in a lifting and lowering device for the barrier forming shaft, Lever and gear train, transmission and support springs switched on, and that between 4Q Damper and the bar located linkage has mutually displaceable parts, so that a lowering of the barrier below Weight load simply by compressing the lifting and support springs and without Impairment of the liquid damper is made possible, whereupon the barrier after Lifting the weight load under the action of the springs back into the locked position returns.

Die Erfindung bezieht sich weiter auf die besondere Ausbildung der Sicherungsvorrichtung, durch welche eine Übertragung von durch aufstoßende Fahrzeuge oder passierende Fahrzeuge auftretenden Stößen oder Gewichtsbelastungen auf die Drehgelenklagerung des Auffangteiles und die Anhebevorrichtung vermieden wird, so daß hierdurch das Arbeiten der Einrichtung nicht beeinträchtigt wird. Die Gelenke brauchen daher nur eine solche Stärke zu besitzen, daß sie zum Tragen des Gewichtes der Schranke ausreichen, jedoch brauchen sie nicht die Stärke zur Aufnahme einer Stoß- oder Gewichtsbelastung der Schranke zu haben, so daß die Bewegung in den Gelenken ohne unnötigeThe invention further relates to the special design of the safety device, through which a transmission of impacts or weight loads caused by impacting vehicles or passing vehicles on the pivot bearing of the collecting part and the lifting device is avoided, so that hereby the work of the facility is not impaired. The joints therefore need to be strong enough to support the weight of the barrier, however, they do not need to have the strength to withstand an impact or weight load on the barrier, so that the Movement in the joints without unnecessary

Reibung erfolgt und diese daher mit geringer Kraft bewegt werden können.There is friction and they can therefore be moved with little force.

Auf der Zeichnung ist der Gegenstand derOn the drawing the subject is the

Erfindung in einem Äusführungsbeispiel dargestellt. Es zeigt:Invention shown in an embodiment example. It shows:

Abb. ι eine Draufsicht der Gleise und des Weges an einem Eisenbahnübergang mit der Sicherungseinrichtung in Wirkungsstellung, Abb. 2 einen Schnitt im wesentlichen in to der Längsmittellinie des Weges, wobei die Sicherungseinrichtungen in Sperrstellung gezeigt sind,Fig. Ι a top view of the tracks and the At a railroad crossing with the safety device in the operative position, Fig. 2 is a section essentially in to the longitudinal center line of the path, the Safety devices are shown in the locked position,

Abb. 3 einen Schnitt nach Linie 3-3 der Abb. i,Fig. 3 is a section along line 3-3 of Fig. I,

Abb. 4 und 5 Schnitte nach Linie 4-4 der Abb. ι mit der Schranke einmal in teilweise angehobener oder Warnungsstellung und einmal in vollständig gehobener oder Sperrstellung, Fig. 4 and 5 sections along line 4-4 of Fig. Ι with the barrier once in part raised or warning position and once in fully raised or locked position,

Abb. 6 einen Schnitt nach Linie 6-6 der Abb. 3 mit der Schranke in gesenkter Stellung, Fig. 6 a section along line 6-6 of Fig. 3 with the barrier in the lowered position,

Abb. 7 einen ähnlichen Schnitt nach Linie 7-7 der Abb. 3,Fig. 7 shows a similar section along line 7-7 of Fig. 3,

Abb. 8 einen Schnitt nach Linie 8-8 der Abb. 7,Fig. 8 a section along line 8-8 in Fig. 7,

Abb. 9 einen Schnitt nach Linie 9-9 der Abb. 3 und 10,Fig. 9 is a section along line 9-9 in Figs. 3 and 10,

Abb. 10 einen Schnitt der Teile in der Nähe der Linie 9-9 der Abb. 3 undFig. 10 is a section of the parts taken near the line 9-9 of Figs. 3 and

Abb. 11 den Dämpfer oder die Bremse im Schnitt in größerem Maßstabe.Fig. 11 the damper or the brake in the Cut on a larger scale.

10 sind die Schienen der Eisenbahngleise, und 11 ist eine Landstraße o. dgl., welche in Schienenhöhe über die Gleise führt.10 are the rails of the railroad tracks, and 11 is a country road or the like, which in Rail height leads over the tracks.

In vorher bestimmten Abständen von den Gleisen sind zu beiden Seiten, den Weg quer schneidend, Gräben angeordnet, in welchen Metallgehäuse 12 untergebracht sind. Die Seitenwände 13, 14 dieser Gehäuse bestehen aus U-Eisen, die an ihren Enden durch U-Eisen verbunden sind. Zwischen den Längswänden 13 und 14 erstrecken sich Verbindungsstreben 15 aus U-Eisen, die mit den Längswänden 13 und 14 verschweißt sind.At predetermined distances from the tracks are on both sides, the path across cutting, trenches arranged in which metal housings 12 are housed. the Side walls 13, 14 of these housings are made of U-iron, which through at their ends U-irons are connected. Connecting struts extend between the longitudinal walls 13 and 14 15 made of U-iron, which are welded to the longitudinal walls 13 and 14.

Die Böden 16 der Gräben bestehen aus Beton, und die Gehäuse 12 liegen auf diesen Böden und greifen in diese ein. Jedes Gehäuse hat einen gelenkig mit ihm verbundenen Deckel 17, welcher aus einer Mehrzahl von Abschnitten besteht. Diese können unabhängig voneinander gesenkt werden, so daß ein Fahrzeug, welches die Gleise gekreuzt hat und diese verläßt, einen Deckelabschnitt niederdrückt, ohne die Deckelabschnitte zu beeinträchtigen, welche zu gleicher Zeit in Richtung der Gleise sich bewegende Fahrzeuge o. dgl anhalten. Jeder Deckelabschnitt hat zwei oder mehr Gelenkverbindungen. Jede Gelenkverbindung weist eine Befestigungsplatte 18 auf, welche am hinteren Ende des Deckels an dessen Unterseite befestigt ist und einen Gelenkzapfen 19 trägt, welcher in einem Paar von federnden Stützen 20 gelagert ist, die an der Rückwand 13 des Gehäuses 12 gelagert und befestigt sind. Diese Gelenkverbindungen sind in der Zeichnung als Zapfenlager 'dargestellt; es können statt dessen jedoch auch Kugel- oder Rollenlager bekannter Art Anwendung finden.The floors 16 of the trenches are made of concrete, and the housings 12 lie on these floors and engage in them. Every case has a hinged lid 17 connected to it, which is made up of a plurality consists of sections. These can be lowered independently of each other, so that a vehicle, which has crossed the tracks and is leaving them, depresses a cover section, without affecting the lid sections, which at the same time in the direction stop moving vehicles or the like on the tracks. Each lid section has two or more hinged connections. Every Articulated connection has a mounting plate 18 which is at the rear end of the Lid is attached to the underside and a pivot pin 19 carries which in a A pair of resilient supports 20 is mounted, which are mounted on the rear wall 13 of the housing 12 and are attached. These articulated connections are shown as journal bearings in the drawing 'shown; however, ball or roller bearings can also be used instead Kind of application.

Von der Vorderkante des Deckels erstreckt sich nach unten eine im Querschnitt bogenförmige Sperr- bzw. Pufferplatte 21. Diese kann in die in Abb. 7 in gestrichelten Linien angedeutete Sperrstellung 2i^A geschwungen werden, die auch in Abb. 2 gezeigt ist. Bewegt sich die Sperrplatte 21 in die Sperrstellung 2i^A, so gelangt der Deckel in die Stellung i7^A.From the front edge of the cover there extends downward a locking or buffer plate 21 with an arcuate cross-section. This can be ^{swung into the locking position 2i A} indicated by dashed lines in FIG. If the locking plate 21 moves into the locking position 2 i ^A , the cover moves into the position i7 ^A.

In gesenkter Stellung ruht die Sperrplatte 21 auf den Querstreben 15 und stützt dadurch das vordere Ende des Deckels 17 ab. Zu gleicher Zeit wird die hintere Kante des Deckels durch die vorgenannten Gelenke getragen. Wird in dieser Stellung der Deckel gewichtsbelastet, so werden die nachgiebigen Stützen 20 zusammengedrückt, und die Gelenkplatte 18 legt sich auf feste Ansätze 22 an der Rückseite des Gehäuses 12, so daß eine von den Gelenken unabhängige feste Auflage für den Deckel gebildet wird. In gehobener Stellung der Schranke 17, 21 bewegt sich unter einem durch ein ankommendes Fahrzeug auf die Schranke auftretenden Stoß das bewegliche Gelenk nach hinten, so daß dieser Stoß unmittelbar auf die Rückwand 13 des Gehäuses 12 übertragen wird. Hierbei legt sich der Vorsprung 2i^z am unteren Ende der Platte 2i^A gegen den oberen Flansch des die Vord&rwand 14 des Gehäuses bildenden U-Eisens, und es wird dadurch ein weiteres Heben der Schranke 17, 21 verhütet.In the lowered position, the locking plate 21 rests on the cross struts 15 and thereby supports the front end of the cover 17. At the same time, the rear edge of the lid is supported by the aforementioned joints. If the cover is weight-loaded in this position, the resilient supports 20 are compressed and the hinge plate 18 lies on fixed lugs 22 on the rear of the housing 12, so that a fixed support for the cover independent of the hinges is formed. In the raised position of the barrier 17, 21, the movable joint moves backwards under an impact occurring on the barrier by an arriving vehicle, so that this impact is transmitted directly to the rear wall 13 of the housing 12. Here, the projection 2i ^z at the lower end of the plate 2i ^A lies against the upper flange of the U-iron forming the front wall 14 of the housing, and further lifting of the barrier 17, 21 is thereby prevented.

Alle Deckelabschnitte der beiden Schutzvorrichtungen werden gleichzeitig gehoben. Für jede Schranke ist ein umkehrbarer Motor 23 vorgesehen, der in einem abgeschlossenen Raum 24 am Ende des Gehäuses 12 untergebracht ist. Zu dem Motor führen Stromleitungsdrähte 25, 25^. Diese laufen von beiden Motoren längs der Gleise zu Fernsteuerdnrichtungen 26, die durch den fahrenden Zug betätigt werden.All cover sections of the two guards are lifted at the same time. For each barrier a reversible motor 23 is provided, which is enclosed in a Space 24 at the end of the housing 12 is housed. Power lines lead to the motor 25, 25 ^. These run from both Motors along the tracks to remote control devices 26, which are driven by the moving Pull operated.

In der Nähe des Überganges ist eine ebenfalls durch den fahrenden Zug zu bedienende Steuereinrichtung 27 vorgesehen, welche über die Leitungen 25^ die Drehrichtung der Motore umkehrt, wenn der Zug die Kreuzung erreicht. Die Bauart und Wirkungsweise dieser Steuervorrichtungen sind bei Eisenbahnblocksignaleinrichtungen allgemein bekannt und brauchen daher hier nicht weiter beichrieben zu werden.In the vicinity of the crossing there is one that can also be operated by the moving train Control device 27 is provided, which via the lines 25 ^ the direction of rotation Motors reverses when the train reaches the intersection. The design and mode of operation of these control devices are those of railroad block signaling devices generally known and therefore do not need to be described further here.

Jeder Motor treibt über ein Getriebe 28, vorzugsweise ein Schneckengetriebe, eine Welle 29, welche sich in Längsrichtung des Gehäuses 12 erstreckt. Auf der Welle 29 sind Arme 30, 31 befestigt. Diese werden durch die Welle 29 ausgeschwungen, und ihre Wirkung ist dieselbe, nur mit dem Unterschied, daß der Arm 30 zwei Abschnitte und der Arm 31 einen Abschnitt bewegt. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel sind drei Abschnitte der Schranke angenommen. Jeder Arm soll nur zwei Abschnitte bedienen, so daß bei vier Abschnitten nur zwei -Arme erforderlich sind, während bei fünf oder sechs Abschnitten drei Arme erforderlich sind. Der Arm 30 ist durch ein Gelenkstück 32 mit einem zweiten Hebelarm 33 verbunden, der auf einer Kurbelwelle 34 sitzt; der Arm 31 ist in ähnlicher Weise verbunden.
Die Welle 34 wird von Stützen 35 getragen, die an der Rückwand 13 des Gehäuses befestigt sind. Auf der Welle 34 sind Naben 36 durch Zapfen o. dgl. befestigt. Von diesen Naben 36 springen Arme 37 vor, die eine Sperrklinke 38 tragen, welche in Zähne von Sperrädern 39 eingreifen. Diese Sperräder 39 sind mit Naben 40 verbunden, an welchen Torsionsfedern 41 durch Zapfen 42 befestigt sind. Diese Torsionsfedern erstrecken sich in Längsrichtung der Welle 34, diese umgebend, nach entgegengesetzten Richtungen von den Naben 40 aus, und ihre entgegengesetzten Enden 43 greifen in Ansätze 44 von gegabelten Hubarmen 45 ein. Die Hubarme 45 sitzen mit Naben schwingbar auf nicht drehenden Wellen 47, welche mit den Wellen 34 gleichachsig liegen.Each motor drives a shaft 29, which extends in the longitudinal direction of the housing 12, via a gear 28, preferably a worm gear. Arms 30, 31 are attached to shaft 29. These are swung out by the shaft 29, and their effect is the same, with the only difference that the arm 30 moves two sections and the arm 31 moves one section. In the exemplary embodiment shown, three sections of the barrier are assumed. Each arm is intended to serve only two sections, so that only two arms are required for four sections, while three arms are required for five or six sections. The arm 30 is connected by a joint 32 to a second lever arm 33 which is seated on a crankshaft 34; arm 31 is connected in a similar manner.
The shaft 34 is carried by supports 35 which are attached to the rear wall 13 of the housing. On the shaft 34 hubs 36 are fastened by pins or the like. Arms 37 project from these hubs 36 and carry a pawl 38 which engages in teeth of ratchet wheels 39. These ratchet wheels 39 are connected to hubs 40 to which torsion springs 41 are attached by pins 42. These torsion springs extend in the longitudinal direction of the shaft 34, surrounding it, in opposite directions from the hubs 40, and their opposite ends 43 engage in lugs 44 of forked lifting arms 45. The lifting arms 45 sit with hubs such that they can swing on non-rotating shafts 47 which are coaxial with the shafts 34.

Jede Welle 47 ist in einer Stütze 48 gelagert. Auf die vorspringenden Enden der Wellen 47 sind Hülsen 49 aufgesetzt, in die hinein sich auch die Enden der Welle 34 erstrecken. Diese Hülsen sind mit den Enden der zuletzt genannten Wellen durch Klemmschrauben verbunden. Die andern Enden der Wellen 47 sind in Stützen 50 gelagert, durch welche sie sich hindurch erstrecken. Auf diesen vorspringenden Enden sind Sperräder 51 befestigt, welche gegen Drehung durch Sperrklinken gehalten werden. Auf der Welle 47 so ist ein Ring 53 befestigt und, die Welle 47 umgebend, ist eine Stützfeder 54 angeordnet, deren eines Ende an dem Ring 53 und deren anderes Ende an dem Hubarm 45 befestigt ist. Diese Feder wirkt auf einen Deckelabschnitt 17 hebend und ist durch Verdrehen des Sperrades 51 so eingestellt, daß sie praktisch das Gewicht eines Deckel- bzw. Schrankenabschnittes trägt. Jeder Abschnitt ist in gleicher Weise abgestützt.Each shaft 47 is mounted in a support 48. On the protruding ends of the Shafts 47 are fitted with sleeves 49 into which the ends of the shaft 34 also extend. These sleeves are connected to the ends of the last-mentioned shafts by means of clamping screws tied together. The other ends of the shafts 47 are supported by supports 50 which they extend through. Ratchet wheels 51 are attached to these projecting ends, which are held against rotation by pawls. A ring 53 is attached to the shaft 47 and the shaft 47 surrounding, a support spring 54 is arranged, one end of which on the ring 53 and whose the other end is attached to the lift arm 45. This spring acts on a cover section 17 lifting and is adjusted by turning the ratchet 51 so that it is practical carries the weight of a cover or barrier section. Every section is in supported in the same way.

Der Hebearm 45 weist ein Joch 55 auf, mit welchem eine Verbindungsstange 56 durch den Zapfen 57 verbunden ist. Das andere Ende dieser Stange 56 ist durch Zapfen 58 und Stützen 59 mit der bogenförmigen Wand 21 des zugehörigen Abschnittes 17 verbunden.The lifting arm 45 has a yoke 55, with which a connecting rod 56 passes through the pin 57 is connected. The other end of this rod 56 is through peg 58 and supports 59 connected to the arcuate wall 21 of the associated section 17.

Parallel zu der Antriebswelle 29 und der Kurbelwelle 34 ist eine Welle 60 angeordnet, welche in den Stützen 35 und in zusätzlichen Stützen 61 und 62 schwingbar gelagert ist. Diese Welle kreuzt den Weg eines der Hubarme 45 und ist zu diesem Zwecke mit einem gekröpften Teil 63 versehen, welcher zwischen den Stützen 61 und 62 liegt. Dieser gekröpfte Teil verbindet die beiden Abschnitte der Welle 60 derart, daß sie wie eine durchgehende Welle wirkt. Auf der Welle 60 ist ein Hubarm 64 befestigt, der mit seinem freien Ende mit dem Kolben 65 des Dämpfers 66 verbunden ist. Auf der Welle 60 sind weiter eine Mehrzahl von Armen 67 aufgesetzt, und zwar für jeden Schrankenabschnitt ein Arm. Von jedem Deckelteil erstreckt sich nach unten eine Stange 68, die durch einen Zapfen 69 und eine Stütze 70 mit dem Deckelteil verbunden ist und 'welche durch eine öffnung in einem seitlichen Ansatz 71 des Armes 6j hindurchgeht. Auf das freie Ende der Stange 68 ist eine Mutter J2 aufgesetzt. Die Stange 68 kann in dieser Weise frei nach unten durch den Ansatz 71 hindurchgehen. Ihre Aufwärtsbewegung durch diesen Ansatz hört jedoch auf, sobald die Mutter gegen den Ansatz 71 anliegt.A shaft 60 is arranged parallel to the drive shaft 29 and the crankshaft 34 and is mounted so as to be oscillatable in the supports 35 and in additional supports 61 and 62. This shaft crosses the path of one of the lifting arms 45 and for this purpose is provided with a cranked part 63 which lies between the supports 61 and 62. This cranked part connects the two sections of the shaft 60 in such a way that it acts like a continuous shaft. A lifting arm 64 is fastened on the shaft 60, the free end of which is connected to the piston 65 of the damper 66. A plurality of arms 67 are also placed on the shaft 60, one arm for each barrier section. A rod 68, which is connected to the cover part by a pin 69 and a support 70 and which passes through an opening in a lateral extension 71 of the arm 6j, extends downward from each cover part. A nut J2 is placed on the free end of the rod 68. In this way, the rod 68 can freely pass down through the extension 71. However, their upward movement through this approach stops as soon as the mother rests against the approach 71.

Der Dämpfer 66 ist mittels eines Zapfens 75 in Querstreben 76 schwingbar gelagert, welche sich zwischen Vorder- und Hinterwand des Gehäuses in der Nähe des Bodens erstregken. Diese Querstreben dienen gleichzeitig als Stützen für die Welle 29. Sie haben ferner Ausschnitte JJ, so daß sie die Senkbewegung der Schranke nicht beeinträchtigen.The damper 66 is pivotably mounted by means of a pin 75 in transverse struts 76 which extend between the front and rear walls of the housing in the vicinity of the floor. These cross struts also serve as supports for the shaft 29. They also have cutouts JJ so that they do not interfere with the lowering movement of the barrier.

Der Dämpfer 66 weist einen hohlen Zylinder auf, in welchem der Kolben 80 untergebracht ist. Dieser hat die übliche Lederabdichtung 81. Das obere Ende des Zylinders ist durch eine Ringscheibe 82 abgedeckt, welche durch eine Schraubkappe 83 gehalten wird. Zwischen dieser Ringscheibe und der Kappe kann die Dichtung 84 für die Kolbenstange 65 untergebracht sein. Auf der Höhe des Zylindermantels verteilt sind Durchgänge · 85, 86, welche unabhängig voneinander durch Nadelventile 87, 88 geregelt werden. Diese Durchgänge stehen mit einem Kanal 89 in Verbindung, welcher zu dem unteren Teil des Zylinderinnern führt.The damper 66 has a hollow cylinder in which the piston 80 is housed is. This has the usual leather seal 81. The upper end of the cylinder is covered by an annular disk 82 which is held by a screw cap 83 will. Between this washer and the cap, the seal 84 for the piston rod 65 be housed. Passages are distributed at the height of the cylinder jacket 85, 86, which are controlled independently of one another by needle valves 87, 88. These Passages communicate with a channel 89 which leads to the lower part of the Inside the cylinder leads.

Der Kolben 80 hat einen zentralen Durchgang 90, welcher an seinem oberen Ende unmittelbar mit dem Zylinderinnern oberhalb des Kolbens in Verbindung steht, während er an seinem unteren Ende zu dem Zylinderinnern unterhalb des Kolbens führende öff-The piston 80 has a central passage 90, which at its upper end immediately communicates with the interior of the cylinder above the piston, while at its lower end it communicates with the interior of the cylinder opening below the piston

nungen 91 aufweist. Diese sind beim Abwärtshub des Kolbens durch ein unter Federwirkung stehendes Absperrventil 92 geschlossen, währen'd sie sich beim Aufwärtshub des Kolbens öffnen, um einen Durchfluß vom oberen zum unteren Teil des Zylinders zu gestatten. Der Kolben weist an seiner Umfangsfläche einen Ringkanal 93 auf, welcher über einen Durchgang 94 mit dem unteren to Teil des Zylinderinnern in Verbindung steht. Der Dämpfer ist mit Öl gefüllt und arbeitet nur beim Senkhub des Kolbens. Beim Beginn dieses Senkhubes liegt die Kolbenabdichtung 81 unmittelbar unter dem Durchgang 85. Durch das Senken des Kolbens wird öl durch den Kanal 89 und den Durchgang 85 in das obere Ende des Zylinders gedrückt· Die Strömungsgeschwindigkeit des Öles wird durch die Öffnungsweite des Durchganges 85 ao bestimmt, und diese Strömungsgeschwindigkeit dauert an, bis die Kolbenabdichtung den Durchgang 86 freilegt, worauf eine Verbindung zum oberen Teil des Zylinderinnern über beide Durchgänge hergestellt wird. Die zs gewünschte Strömungsgeschwindigkeit wird alsdann durch die Nadel 88 geregelt.openings 91 has. These are under the action of a spring during the downward stroke of the piston standing shut-off valve 92 closed, while on the upstroke of the Open the piston to allow flow from the top to the bottom of the cylinder. The piston points on its peripheral surface an annular channel 93 which is connected to the lower part of the cylinder interior via a passage 94. The damper is filled with oil and only works during the lowering stroke of the piston. At the beginning of this lowering stroke, the piston seal 81 is located directly below the passage 85. By lowering the piston, oil passes through passage 89 and passage 85 pushed into the upper end of the cylinder · The flow rate of the oil is determined by the opening width of the passage 85 ao, and this flow rate continues until the piston seal exposes passage 86, whereupon a connection is established is made to the upper part of the cylinder interior via both passages. The desired flow rate is zs then regulated by the needle 88.

Die bogenförmige Wand 21 der Schrankenabschnitte trägt, wie aus Abb. 4 und S ersichtlich, in gewünschter Wiederholung in einem oberen Streifen das Wort »STOP«. Dieser obere Streifen nimmt ungefähr die Hälfte der Wand 21 ein, während die untere Hälfte mit abwechselnd schwarzen und weißen Strichen bzw. Streifen bedeckt ist (vgl. Abb. S). Wenn gewünscht, können längs der oberen Kante der Wand 21 zwischen den Worten »STOP« rote Glasreflektoren vorgesehen sein, die von hinten beleuchtet sein können.The arched wall 21 of the barrier sections carries, as can be seen from Fig. 4 and S, Repeat the word "STOP" in an upper strip as required. This top strip takes about that Half of the wall 21, while the lower half with alternating black and white Lines or stripes is covered (see Fig. S). If desired, can be along the upper edge of the wall 21 between the words "STOP" provided red glass reflectors that can be backlit.

Zwei solcher Schranken werden an jeder Kreuzung eines Weges mit einem Eisenbahngleis verwendet, und zwar auf jeder Seite des Eisenbahngleises wird eine Schranke derart angeordnet, daß die bogenförmige Wand 21 von den Gleisen weg zum .Wege hin gerichtet ist.There are two such barriers at every intersection of a road with a railroad track one barrier is used on each side of the railroad track arranged that the arcuate wall 21 directed away from the tracks to .Wege is.

Wenn sich kein Zug der Kreuzung nähert, schließen die Deckel der Gehäuse mit der Straßendecke ab. Kreuzende Fahrzeuge drücken lediglich die angelenkte Seite des Deckels nieder, so daß das Gewicht des Fahrzeuges von den feststehenden Anschlägen 22 aufgenommen wird.If no train approaches the intersection, the covers of the housings close with the Road surface. Cruising vehicles only depress the hinged side of the lid, reducing the weight of the vehicle is received by the fixed stops 22.

'Nähert sich ein Zug, so wird durch die Lokomotive die Steuereinrichtung betätigt bzw. ein Stromkreis für den Motor geschlossen, welcher eine solche Zeit aufrechterhalten wird, die für das vollständige Heben der Deckel 17 bzw. Schranken und der Puffer 21 ausreicht. Alsdann unterbricht die Steuervorrichtung den Strom, wie dies bei solchen Vorrichtungen üblich ist, und wird durch den fahrenden Zug nicht weiter beeinflußt. Diese Wirkungslosigkeit dauert an, bis das übliche Zeitrelais dieser Steuerungen wieder arbeitet oder bis der Zug die Kreuzung erreicht hat und durch Betätigung der dort befindlichen Steuerorgane den Motor für eine entsprechende Zeitlänge umkehrt.When a train approaches, the control device is actuated by the locomotive or a circuit for the motor is closed, which maintains such a time is necessary for the complete lifting of the cover 17 or barriers and the buffer 21 sufficient. Then the control device interrupts the current, as is the case with such Devices is common, and is not influenced by the moving train. These Ineffectiveness continues until the usual time relay of these controls works again or until the train has reached the intersection and by pressing the one located there Controllers reverses the motor for an appropriate length of time.

Während der Arbeit des Motors wird die Welle 29 ungefähr um 90 ° gedreht, und der Hebelarm 30, das Verbindungsgelenk 32 und die Welle 34 werden entsprechend bewegt. Diese Bewegung wird auf die Hubfedern 41 übertragen, und diese erhalten eine genügende Bewegung, um die Gehäusedeckel (Schranken) auf ihre volle Höhe zu bringen. Der hierzu notwendige Druck wird durch diese Feder auf die Hubarme 45 und durch diese und die Verbindungsstangen 56 auf die Puffer und Kopf teile 21, 17 (Schranken) übertragen. Dieser Zug oder Druck bewirkt augenblicklich ein Heben der Puffer zu solcher Höhe, daß die Warnungslichter und die Worte »STOP« erscheinen. Zu dieser Zeit gelangen die Muttern ^2. der Stangen 68 in Berührung mit den Fortsätzen 71 der Arme 6y, über die Welle 60 und Arm 64 tritt der Dämpfer in Wirksamkeit und regelt bremsend die weitere Bewegung der Schranke. Diese Aufwärtsbewegung, welche durch die Nadelventile in gewünschter Weise eingestellt werden kann, ist anschließend sehr langsam, bis das Dichtungsleder des Kolbens bei der Senkbewegung den unteren Durchgang freilegt. Infolgedessen bewegen sich die Warnungsaufschriften »STOP«, welche zuerst schnell in Sichtstellung gebracht wurden, zunächst für einen gewissen Zeitabschnitt sehr langsam und geben dadurch ankommenden Fahrzeugen eine genügende Warnung, daß die Vorrichtung in Tätigkeit ist und ein Zug sich nähert. Während dieser Aufwärtsbewegung bis zum Ende der zweiten Periode ist die Steigbewegung der Schranke so gering, daß ein ankommendes Fahrzeug die Schranke niederdrücken und hinüberkommen kann ohne Beeinträchtigung. Dieses trifft jedoch nur zu für Fahrzeuge, welche zu nahe an der Schranke sind, um anzuhalten. Hierbei braucht lediglich die Hubwirkung der Federn überwunden zu werden, und es wird nur der Druck auf den Dämpferkolben aufgehoben, während sich die Abwärtsbewegung der Schranke auf den Dämpfer direkt nicht auswirkt:During the operation of the engine, the shaft 29 is rotated approximately 90 °, and the lever arm 30, the connecting joint 32 and the shaft 34 are moved accordingly. This movement is transmitted to the lifting springs 41, and these are given sufficient movement to bring the housing cover (barriers) to their full height. The pressure necessary for this is transmitted through this spring to the lifting arms 45 and through this and the connecting rods 56 to the buffer and head parts 21, 17 (barriers). This pull or push will instantly raise the buffers to such a height that the warning lights and the words "STOP" appear. At this time the nuts arrive ^ 2. of the rods 68 in contact with the extensions 71 of the arms 6y, the damper comes into effect via the shaft 60 and arm 64 and brakes regulates the further movement of the barrier. This upward movement, which can be adjusted as desired by the needle valves, is then very slow until the sealing leather of the piston exposes the lower passage during the lowering movement. As a result, the warning inscriptions "STOP", which were first brought into view quickly, initially move very slowly for a certain period of time and thus give arriving vehicles a sufficient warning that the device is in operation and a train is approaching. During this upward movement until the end of the second period, the upward movement of the barrier is so small that an arriving vehicle can press the barrier down and get over it without impairment. However, this only applies to vehicles that are too close to the barrier to stop. All that needs to be done is to overcome the lifting action of the springs, and only the pressure on the damper piston is released, while the downward movement of the barrier has no direct effect on the damper:

Am Ende dieser zweiten Periode legt der Dämpferkolben den unteren Durchgang frei, wodurch ein schnelles Steigen der Schranken gestattet wird. Alsdann wirkt die Vorrichtüng als eine wirksame Pufferschranke, welche eine Annäherung der Fahrzeuge an dieAt the end of this second period, the damper piston exposes the lower passage, thereby allowing the barriers to rise rapidly. Then the device works as an effective buffer barrier, which allows vehicles to approach the

Gleise verhütet und Fahrzeuge, welche diese Vorschrift nicht beachtet haben, wirksam zurückhält.The tracks are prevented and vehicles that have not complied with this regulation are effective holding back.

In jener Stellung kann ein von dem Gleise herkommendes Fahrzeug die Schranke passieren. In angehobener Stellung der Vorrichtung drückt das Fahrzeug alsdann die Puffer- und Deckelteile nieder, welche nach Durchgang des Fahrzeuges wieder in die ίο Warnungs- und Sperrstellung zurückkehren.In that position, a vehicle coming from the track can pass the barrier. In the raised position of the device, the vehicle then presses the buffer and cover parts down, which after When the vehicle passes, return to the ίο warning and blocking position.

Die Stützfedern 54 dienen zum Ausgleich des Gewichtes der Deckelteile, so daß die Hubfedern nur das Anheben der Schrankenteile durchzuführen haben.The support springs 54 serve to compensate the weight of the cover parts, so that the lifting springs only lift the cabinet parts have to perform.

Claims

Patent claims:

ι. Safety device for railroad crossings, crossings or the like, in which there are raised and lowered barriers which can be raised and lowered to the side of the crossroads and which usually end with the surface of the road, characterized in that when the operator is inactive, the barrier is initially only in a certain amount a warning position is raised above the road surface, in which it can be pushed down again by a vehicle, and then rises to the complete blocking position by using the raising and lowering device (29, 30, 31, 34, 56) for the barrier is connected in a manner known per se trained damper (brake) (66), which brakes the climbing of the barrier and regulates the climbing movement in such a way that the climbing takes place at different speeds. 2. Device according to claim 1, characterized in that in a shaft, lever and gear train (29, 30, 31, 34, 56) for raising and lowering the barrier transmission and support springs (41, 54) are turned on and that The rods (64, 6y, 68) located between the damper (66) and the barrier (17, 21) have mutually displaceable parts (67, 68) so that the barrier can only be lowered under weight load by compressing the lifting and supporting springs (41 , 54) and without impairing the liquid damper (66), whereupon the barrier (17, 21) returns to the blocking position after the weight load has been lifted under the action of the springs (41, 54).

3. Device according to claim 1 and 2 with a in the rest position the cover of a housing forming the cabinet part, characterized in that the cover (17) is attached by resilient joints to the rear wall (13) of the housing (12), which the rear part of the Cover (17) usually keep the housing wall (13) out of contact with the fixed supports (22) underneath it and the one behind it Allow the vehicle to move against the cover (17) until it rests against the rear fixed housing wall (13).

4. Device according to claim 1 to 3, characterized in that a in the part (21) of the barrier extending into the housing is in the rest position Supports cross struts (15) of the housing bottom and stops at its free end (21- ^), which when the barrier rises against a stop the front housing wall (14), thereby causing the upward movement of the Limit the barrier and absorb bumps from colliding vehicles.

For this purpose 2 sheets of drawings