DE59200C

DE59200C - Engine suspension for electrically powered vehicles

Info

Publication number: DE59200C
Application number: DENDAT59200D
Authority: DE
Original assignee: Siemens and Halske AG
Current assignee: Siemens and Halske AG
Anticipated expiration: 1910-11-09

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine federnde Aufhängung der Kraftmaschine für elektrisch betriebene Fahrzeuge, bei welcher die Feldmagnete und der Anker der Maschine unverschiebbar gegen einander derart aufgehängt sind, dafs dieselben von den zwischen Schienen und Laufkränzen auftretenden Stöfsen unbeeinflufst bleiben; dabei ist vorausgesetzt, dafs der Antrieb durch Reibräder bewirkt wird, und zwar gestattet die eigenartige Aufhängung, dafs die Berührung der Reibflächen auch bei auftretenden Stöfsen nicht unterbrochen wird.The present invention relates to a resilient suspension of the engine for electric operated vehicles in which the field magnets and the armature of the machine cannot be moved are suspended against each other in such a way that they are separated from those between rails jolts occurring and running rings remain unaffected; it is assumed that the Drive is effected by friction wheels, and indeed allows the peculiar suspension, that the contact of the friction surfaces is not interrupted even when impacts occur.

Eine solche Aufhängung ist auf der beiliegenden Zeichnung veranschaulicht, auf welcher Fig. ι einen senkrechten Längsschnitt durch ein Eisenbahnfahrzeug darstellt, bei dem beide Laufachsen mit einer der vorliegenden Erfindung gemäfs aufgehängten Kraftmaschine ausgerüstet ist. Fig. ι a ist theils ein Grundrifs, theils ein waagrechter Längsschnitt durch die Laufachsen, Fig. 1 b ein senkrechter Längsschnitt durch eine der Laufachsen. In den Fig. 2 und 2 a ist schliefslich in einer Seiten- und Vorderansicht eine Kupplung veranschaulicht, welche bei der Anordnung Fig. 1 bis ib zur Anwendung kommt.Such a suspension is illustrated on the accompanying drawing on which Fig. Ι represents a vertical longitudinal section through a railway vehicle in which both Running axles equipped with a prime mover according to the present invention is. Fig. 1 a is partly a plan, partly a horizontal longitudinal section through the Running axles, Fig. 1 b is a vertical longitudinal section through one of the running axles. In Fig. 2 and FIG. 2a finally shows a coupling in a side and front view, which is used in the arrangement of FIGS. 1 to 1b.

Bei einer solchen Anordnung dreht sich der Anker — in diesem Falle ein Ringanker a¹ — mit einer der angenommenen Uebersetzung entsprechenden Geschwindigkeit langsamer als die Laufachse c. ■ Dieser Anker a^x ist gemeinsam mit den Feldmagneten in einem Rahmen d gelagert, zwischen welchen und denjenigen f Buffer la eingefügt sind. Der Rahmen f ist starr mit den Lagern s einer in weiter unten zu beschreibender Weise von der hohlen Anker welle 0 anzutreibenden Hohlachse b¹ verbunden. Die letztere ist zwischen der Hohlachse b und der Laufachse c angeordnet und an jedem Ende mit einem Reibkranz o⁵ ausgerüstet, der von einem — am inneren Reibungsrand o^e des Laufrades / rollenden und um einen Zapfen s^l des Lagers s schwingenden — Reibungsrad ο⁷ gestützt wird. Das Gewicht des Wagenkastens sammt der zu befördernden Last hält somit die gesammten Reibungsräder in Eingriff, wenn auch die Laufräder Stöfse erfahren, weil selbst für den Fall, dafs die Laufräder in eine Vertiefung eintreten sollten und der Wagenkasten infolge des Beharrungsvermögens nicht schnell genug zu folgen vermag, die zwischen den Kastenrahmen e und . den Rahmen f eingefügten Federn g zur Wirkung kommen. Die Führung der Achsbüchse i der Laufachse c geschieht durch Achshalter, welche von im Kastenrahmen e befestigten senkrechten Stangen t gebildet werden. Parallel zu den letzteren sind ebenfalls am Rahmen e Stangen ^^angeordnet, welche durch den Rahmen f hindurchreichen und demselben als Führung dienen. Diese Stangen t und t^l sind am unteren Ende durch eine U-förmige Stange i² mit einander verbunden, wobei die Enden der letzteren ebenfalls an den Kastenrahmen e angeschlossen sind, so dafs ein den letzteren absteifendes Sprengwerk entsteht.With such an arrangement, the armature - in this case a ring armature a ¹ - rotates more slowly than the axis c at a speed corresponding to the assumed translation. ■ This armature a ^x is stored together with the field magnets in a frame d , between which and those f buffers la are inserted. The frame f is rigidly connected to the bearings s of a hollow axle b ¹ to be driven by the hollow armature shaft 0 in a manner to be described below. The latter is b between the hollow shaft and arranged c of the barrel axis and equipped at each end with a Reibkranz o ^5, which by a - at the inner friction edge o ^e of the impeller / rolling and a pin s ^l of the bearing s swinging - ο friction wheel ⁷ is supported. The weight of the car body together with the load to be transported thus keeps the entire friction wheels in engagement, even if the running wheels experience jolts, because even in the event that the running wheels should enter a recess and the car body cannot follow quickly enough due to its inertia that are between the box frame e and. the frame f inserted springs g come into effect. The axle bushing i of the running axle c is guided by axle holders, which are formed by vertical rods t fastened in the box frame e . Parallel to the latter, rods e ^^ are also arranged on the frame, which extend through the frame f and serve as a guide. These rods t and t ¹ are connected to one another at the lower end by a U-shaped rod i ² , the ends of the latter also being connected to the box frame e , so that a truss structure is formed which braces the latter.

Die Uebertragung der drehenden Bewegung von der Hohlwelle b der Kraftmaschine auf die Welle b^l geschieht beim AusführungsbeispielThe transmission of the rotating movement from the hollow shaft b of the prime mover to the shaft b ^l takes place in the exemplary embodiment

durch die in den Fig. 2 und 2 a dargestellte Kupplung. Jede der beiden Achsen ist mit einer Doppelkurbel Il ausgerüstet, und zwar sind beide um 99 ° gegen einander versetzt. Zwischen diese Doppelkurbeln / / ist ferner ein in den Fig. ia und ib nicht dargestellter Ring 2 eingefügt, an dessen vier um 45 ° gegen die Zapfen der Doppelkurbeln versetzte Zapfen Lenkstangen 3 angreifen, welche andererseits die Zapfen der Doppelkurbeln 1, 1 umschliefsen. An die Stelle einer solchen Kupplung kann aber auch irgend eine andere treten, wenn dieselbe nur die Bedingung erfüllt, dafs durch die Verschiebung der Achsen b und b^l gegen einander die Uebertragung der drehenden Bewegung nicht gestört wird.by the coupling shown in Figs. 2 and 2a. Each of the two axes is equipped with a double crank II , and both are offset from one another by 99 °. Between these double cranks / / a ring 2, not shown in Figs. Ia and ib, is also inserted, on whose four pins, offset by 45 ° against the pins of the double cranks, engage steering rods 3, which on the other hand enclose the pins of the double cranks 1, 1. However, any other coupling can take the place of such a coupling if it only fulfills the condition that the transfer of the rotating movement is not disturbed by the displacement of the axes b and b ^{l relative to one another.}

Claims

Patent claim:

A resilient suspension of the prime mover of electrically operated vehicles, in which the armature and the field magnets are immovable relative to each other on a frame (f) with resilient intermediate layers - resiliently connected to the box frame - in which frame (f) one with clearance through the armature shaft The hollow intermediate shaft (b ^l ) extending through and also encompassing the drive axis, coupled to the armature shaft so as to be displaceable in a vertical direction, is mounted, the friction edges of which (0 ⁵ J from - running on the friction surfaces (o ⁶ ) of the drive wheels) are rotatable around the journals of the bearing (s) - roles (o ¹ ) are worn.

1 sheet of drawings.