DE584620C

DE584620C - Spring-loaded flat steel buffer

Info

Publication number: DE584620C
Application number: DEW91019D
Authority: DE
Original assignee: Waggon und Maschinenbau AG WUMAG
Current assignee: Waggon und Maschinenbau AG WUMAG
Priority date: 1933-01-29
Filing date: 1933-01-29
Publication date: 1933-09-22

Description

.Gegenstand der Erfindung ist ein federnder Flachstahlpuffer für leichte Fahrzeuge, bei dem auf die gewöhnliche Zug- und Stoßvorrichtung verzichtet und als Ersatz für die Puffer ein federnder Flachstahlbügel genommen wird.The subject of the invention is a resilient flat steel buffer for light vehicles which waived the usual pulling and pushing device and replaces the Buffer a resilient flat steel bracket is taken.

Diese billige und leichte Bauart hat aber den Nachteil¹ eines sehr geringen Arbeitsvermögens, so daß man sich entweder mit weieher Federung und geringen Endkräften begnügen oder umgekehrt bei ausreichenden Endkräften eine harte Federung in Kauf nehmen muß. Ein weiterer Nachteil dieser Bügelfederung besteht"darin, daß sie mit den gewöhnlichen Zug- und Stoßvorrichtungen von Eisenbahnwagen nicht gut zusammenarbeiten kann. Das ist aber häufig erforderlich, z. B. wenn ein mit den Flachstahlpuffern versehener Triebwagen, in einem Eisenbahnzüge befördert, rangiert oder abgeschleppt werden soll. Wollte man den Stahlbügel in der Mitte mit einem Zughaken versehen, so würde sich bei der bisherigen Anordnung eine zu starke Federung bei sehr geringer Endkraft ergeben.However, this cheap and light design has the disadvantage ^{1 of} a very low work capacity, so that you either have to be satisfied with white suspension and low end forces or, conversely, with sufficient end forces, a hard suspension must be accepted. Another disadvantage of this bow-type suspension is "that it cannot work well with the usual pulling and pushing devices of railroad cars. However, this is often necessary, for example when a railcar provided with the flat steel buffers is moving, shunting or moving in a railroad train If you wanted to provide the steel bracket with a pulling hook in the middle, the previous arrangement would result in too strong a suspension with very little end force.

' Diese Nachteile sollen bei der Erfindung dadurch vermieden werden, daß die Federung des Flachstahlpuffexs zunächst von einem Weichen Teil und dann nach einer gewissen Durchbiegung von einem harten Teil geliefert • wird. Zu dem Zwecke werden mit dem Bügel zu beiden Seiten der Wagenlängsmittellinie zwei Hubbegrenzungsstücke verbunden, die bei geringer Purchbiegung des Bügels nach der einen oder der anderen Seite diesen zunächst unbeeinflußt lassen, bei größerer Durchbiegung aber die Bügel abstützen und diese dadurch veranlassen, sich wellenförmig durch- · zubiegen, wodurch sich ihre Federwirkung wesentlich erhöht. Diese Wirkung tritt nicht nur ein, wenn sich die beiden Bügel zweier Fahrzeuge gegeneinanderlegen, sondern auch dann, wenn ein in der Mitte des Bügels angebrachter Zughaken zum Zwecke der unselbständigen Beförderung des Wagens mit der gewöhnlichen Zugvorrichtung eines anderen Fahrzeuges gekuppelt wird. Ist dies ein Eisenbahnfahrzeug, so legen sich dessen Puffer seitlich gegen die Federbügel.'These disadvantages are to be avoided in the invention in that the suspension of the flat steel puffex first from a soft part and then after a certain part Deflection provided by a hard part. For this purpose are with the bracket on both sides of the longitudinal center line of the car, two stroke limiters are connected if there is a slight bending of the bracket to one side or the other, this first leave unaffected, but if there is a greater deflection, support the bracket and these thereby cause them to bend in a wave-like manner, thereby increasing their spring action significantly increased. This effect does not only occur when the two brackets of two Place vehicles against each other, but also when one is attached in the middle of the bracket Towing hook for the purpose of dependent transport of the wagon with the usual towing device of someone else Vehicle is coupled. If this is a railway vehicle, it will be put down Buffer on the side against the spring clip.

Zwei Ausführungsformen der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigenTwo embodiments of the invention are shown in the drawing, namely demonstrate

Abb. ι einen Grundriß der einen undFig. Ι a plan of the one and

Abb. 2 einen solchen der zweiten Ausführung, 'Fig. 2 one of the second embodiment, '

Der an beiden Seiten des Wagenuntergestells befestigte und entsprechend vorstehende Bügel α wird auf jeder Seite der Wagenlängsmittellinie .von Hülsen b umfaßt, die nach hinten eine Stange c tragen. Diese Stangen sind in Gehäusen d geführt, welche, wie Abb. r zeigt, an der Wagenstirnwand g befestigt sind. Die Stangen c sind an ihren Enden mit verbreiterten Köpfen e versehen,The fixed on both sides of the car frame and correspondingly protruding bracket α is on each side of the car longitudinal center line .von sleeves b encompassed, which carry a rod c to the rear. These rods are guided in housings d , which, as Fig. R shows, are attached to the end wall g of the wagon. The rods c are provided with widened heads e at their ends,

die einen gleich großen Spielraum gegen den Boden und den vorderen Abschluß-des Gehäuses d besitzen.which have an equal clearance against the floor and the front end of the housing d .

Nach Abb. 2 ist das Führungsgehäuse d nicht an der Wagenstirnwand, sondern auf einem zweiten Flachstahlpuffer f befestigt, der unter Umständen wieder eine mit Spielräumen versehene Abstützung gegen die Wagenstirnwand besitzen kann. In der Wagenlängsmittellinie ist an dem Bügel α ein Zughaken h befestigt. Der Bügel α kann auch etwas nach vorn gewölbt ausgeführt werden. Die Einrichtung wirkt so, daß beim Eindrücken des Bügels durch einen Druck auf seine Mitte oder an den Seiten oder durch einen Zug in der Mitte der Bügel α sich zunächst in einem einfachen Bogen nach hinten oder vorn durchbiegt, bis die Köpfen der Stangen c sich entweder gegen den Boden oder den Deckel des Gehäuses d legen. Die Bügel verbiegen sich dann weiter so, daß sie eine Wellenform annehmen, z. B. werden sie sich bei einer am Zughaken wirkenden Zugkraft in der Mitte nach vorn und an den Seiten nach hinten durchbiegen, wie dies in der Abb. ι in punktierten Linien angegeben ist. Etwa die gleiche Durchbiegung wird entstehen, wenn außerhalb der Bügelmitte auf beiden' Seiten, auf den Bügel Druckkräfte wirken.According to Fig. 2, the guide housing d is not attached to the front wall of the car, but on a second flat steel buffer f , which under certain circumstances can again have a support provided with clearance against the front wall of the car. A draw hook h is attached to the bracket α in the longitudinal center line of the car. The bracket α can also be curved slightly forward. The device works so that when the bracket is pressed in by a pressure on its center or on the sides or by a train in the middle of the bracket α initially bends in a simple arc backwards or forwards until the heads of the rods c either place it against the bottom or cover of the housing d . The temples then continue to bend so that they assume a wave shape, e.g. B. With a tensile force acting on the draw hook, they will bend forward in the middle and backward on the sides, as indicated in dotted lines in Fig. Ι. Approximately the same deflection will occur if pressure forces act on the bracket on both sides outside the center of the bracket.

Nach Abb. 1 ist der Übergang von der weichen in die härtere Federung infolge der starren Lagerung der Gehäuse d verhältnismäßig schroff. Er wird gemildert bei der Ausführung nach der Abb. 2. ·According to Fig. 1, the transition from the soft to the harder suspension due to the rigid mounting of the housing d is relatively abrupt. It is alleviated in the execution according to Fig. 2. ·

Statt des zweiten Federbügels f können auch andere Federn, wie Blatt- und Schrau-Instead of the second spring clip f , other springs, such as leaf and screw

benfedern, vorgesehen werden, auf denen die Gehäuse d gelagert werden und die, ebenso wie die Bügel /, erst dann zur Wirkung gelangen, wenn der Bügel α sich um ein gewisses Maß durchgebogen hat.benfedern, are provided, on which the housing d are stored and which, like the bracket /, only come into effect when the bracket α has bent to a certain extent.

Die beiden Seitenpuffer eines Eisenbahnfahrzeuges können sich in der in der Abb. ι angegebenen Weise unmittelbar gegen den Federbügel α legen.The two side buffers of a railway vehicle can lie directly against the spring clip α in the manner indicated in Fig. Ι.

Claims

Patent claims:

1. Spring-loaded flat steel buffers in bow form for light vehicles, characterized in that that it is provided with stroke limits on each side of the center line of the vehicle.

2. Resilient flat steel buffer in bow shape according to claim i, characterized in that shows that the rods (c) forming the stroke limits in 'on the end wall of the car attached housings (<f) and after a certain Deflection of the flat steel buffer in one direction or the other the bottom or the lid of the housing can be held.

3. Spring-loaded flat steel buffer in bow form according to claims 1 and 2, characterized in that the guide housing (d) of the rods (c) are mounted on a second spring clip.

4. Spring-loaded flat steel buffer in bow shape according to claim 3, characterized in that that the second spring clip also has a stroke limitation, the guide housing of which is attached to the front wall of the car.

For this purpose ι sheet of drawings