DE580524C

DE580524C - Automatic adjustment device for vehicle brakes

Info

Publication number: DE580524C
Application number: DES107572D
Authority: DE
Original assignee: Bromsregulator Svenska AB
Current assignee: Haldex AB
Priority date: 1932-12-23
Filing date: 1932-12-23
Publication date: 1933-07-12

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM
12. JUU 1933ISSUED ON
12th JUU 1933

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

JVe 580524 KLASSE 2Of GRUPPEJVe 580524 CLASS 2Of GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 23. Dezember 1932 abPatented in the German Empire on December 23, 1932

Die Erfindung betrifft selbsttätige Nachstellvorrichtungen für Fahrzeugbremsen, insbesondere Eisenbahnwagenbremsen, derjenigen Art, die nicht nur zu große Spielräume zwischen den Bremsklötzen und den Radreifen verkleinern, sondern auch zu kleine Spielräume zwischen denselben vergrößern können, wobei eine derartige Vergrößerung durch die in solchem Falle vorzeitig während des Bremsens auftretende Anspannung des Bremsgestänges verursacht und durch eine in Abhängigkeit eines bestimmten Bremskolbenhubes gesteuerte Sperrvorrichtung begrenzt wird.
Zweck der Erfindung ist, zu vermeiden, daß eine die Wirkung der ganzen Bremse gefährdende Vergrößerung der Bremsklotzspielräume unter Einwirkung der im Bremsgestänge auftretenden Spannung beim Bremsen wegen ausbleibender Begrenzung der Vergrößerung durch die Sperrvorrichtung auftreten kann, falls die Steuerung der Sperrvorrichtung in Abhängigkeit des Bremskolbenhubes ausfällt, z. B. aus dem Grunde, daß sich irgend-• ein Bolzen in der Steuerungsvorrichtung gelöst hat oder diese aus irgendeinem anderen Grunde nicht wirkt. Zu diesem Zwecke ist gemäß der Erfindung die zur Begrenzung der Spielraumsvergrößerungsbewegung der Nachstellvorrichtung dienende Sperrvorrichtung derart eingerichtet, daß sie beim Ausbleiben der vom Bremskolbenhub abhängigen Zwangssteuerung selbsttätig in die für die Begrenzung der unter Einwirkung der Anspannung des Bremsgestänges verursachten Spielraumvergrößerungsbewegung der Nachstellvorrichtang wirksame Lage durch Einwirkung dieser Bewegung selbst geführt wird.The invention relates to automatic adjustment devices for vehicle brakes, in particular railroad car brakes, of the type that not only reduce excessively large clearances between the brake pads and the wheel tires, but also increase excessively small clearances between the same, such an increase being caused by the premature in such a case during the Braking caused tension of the brake linkage and is limited by a locking device controlled as a function of a certain brake piston stroke.
The purpose of the invention is to avoid that an enlargement of the brake pad clearances, endangering the effect of the entire brake, can occur under the effect of the tension occurring in the brake linkage during braking because the enlargement is not limited by the locking device, if the control of the locking device fails as a function of the brake piston stroke, z. B. for the reason that some • a bolt in the control device has loosened or this does not work for some other reason. For this purpose, according to the invention, the locking device serving to limit the clearance enlarging movement of the adjusting device is set up in such a way that, if the forced control dependent on the brake piston stroke fails, it automatically moves into the effective position for limiting the clearance enlarging movement of the adjusting device caused by the tension of the brake linkage Movement is self-guided.

Die Erfindung wird in den Zeichnungen in drei verschiedenen Ausführungsformen veranschaulicht, wobei die drei Abbildungen diese Ausführungsformen im Längsschnitt durch die Nachstellvorrichtung zeigen. Die Ausführungsform nach Abb. 1 ist eine hydraulische Vorrichtung, während die in Abb. 2 und 3 gezeigten Ausführungsformen mechanische Vorrichtungen sind.The invention is illustrated in the drawings in three different embodiments, the three figures showing these embodiments in a longitudinal section through the adjusting device. the The embodiment of Fig. 1 is a hydraulic device, while that in Fig. 2 and FIG. 3 are mechanical devices.

Die in Abb. 1 gezeigte Ausführungsform stimmt nur mit Ausnahme der den Erfindungsgegenstand bildenden Einrichtung der die Spielraumvergrößerung begrenzenden go Sperrvorrichtung mit der Abb. 2 der deutschen Patentschrift 504688 überein. Diese Sperrvorrichtung, die in der Rohrleitung 9 angebracht ist, durch die der Raum im Zylinder 3 auf der Außenseite des Kolbens 5 in Verbindung mit dem Raum im Zylinder 4 auf der Außenseite des Kolbens 6 steht, besteht aus einem Abschlußhahn 11, der von einer durch den Bremskolben beim Bremsen in Bewegung versetzten Steuerungsvorrichtung derart betätigt wird, daß der Hahn geschlossen wird, wenn der Bremskolben einen gewissen, den normalen Spielräumen entsprechenden Teil seines Hubes, d. h. seinen normalen Spielraumhub, zurückgelegt hat. Gemäß der Erfindung ist nun der Abschlußhahn derart angeordnet, daß er, falls seine Betätigung durch die Steuerungsvorrichtung ausbleibenThe embodiment shown in Fig. 1 is only correct with the exception of the subject matter of the invention forming facility of the go Locking device with the Fig. 2 of the German patent 504688 coincide. These Locking device installed in the pipe 9 through which the space in the cylinder 3 on the outside of the piston 5 in connection with the space in the cylinder 4 the outside of the piston 6 is composed of a shut-off valve 11, which is of a is actuated by the brake piston during braking in motion control device such that the valve is closed is when the brake piston has a certain, the normal clearances corresponding Part of its stroke, d. H. has covered its normal range of motion. According to the Invention, the shut-off valve is now arranged in such a way that it, if its actuation fail by the control device

sollte, unter Einwirkung des auf der Außenseite des Kolbens 6 auftretenden Druckes, der infolge der beim Bremsen auftretenden Anspannung des Bremsgestänges im Zylinderraum entsteht, selbsttätig in Abschlußlage geführt wird. Zu diesem Zwecke steht z. B. ein Zylinder n^a, der einen mit dem Hahn verbundenen Kolben enthält, in Verbindung mit dem Raum im Zylinder 4 auf der Außenseite des Kolbens 6. Bei ausbleibender Zwangssteuerung des Hahnes 11 durch die obengenannte Steuerungsvorrichtung wird der Hahn demnach geschlossen, sobald beim Bremsen der Druck im Zylinderraum auf, der Außenseite des Kolbens 6 steigt. Durch Abschließen des Hahnes wird eine weitere Verschiebung des Kolbens 6 im Zylinder 4 in Richtung einer Vergrößerung der Spielräume verhindert, so daß die Bremse nicht außer Wirkung gerät, wenn auch der aufgetretene Fehler in der Steuerungsvorrichtung zum Abschließen des Hahnes in Abhängigkeit des Bremskolbenhubes nicht unmittelbar beseitigt wird. Hierdurch wird eine wesentliche Erhöhung der Sicherheit gewonnen.should, under the action of the pressure occurring on the outside of the piston 6, which arises as a result of the tension of the brake linkage occurring in the cylinder chamber during braking, is automatically guided into the final position. For this purpose z. B. a cylinder n ^a , which contains a piston connected to the cock, in connection with the space in the cylinder 4 on the outside of the piston 6. In the absence of forced control of the cock 11 by the above-mentioned control device, the cock is therefore closed as soon as braking the pressure in the cylinder space on the outside of the piston 6 increases. By closing the cock, a further displacement of the piston 6 in the cylinder 4 in the direction of increasing the clearance is prevented, so that the brake does not go ineffective, even if the error that occurred in the control device for closing the cock depending on the brake piston stroke is not immediately eliminated will. This results in a significant increase in security.

Die in Abb. 2 gezeigte mechanische Ausführungsform stimmt nur mit Ausnahme der den Erfindungsgegenstand bildenden Einrichtung der die Spielraumvergrößerung begrenzenden Sperrvorrichtung mit der Abb. 3 der deutschen Patentschrift 504 688 überein. Die Sperrvorrichtung besteht in diesem Falle aus dem für die Zusammenwirkung mit dem Sperrzahnkranz 34 angeordneten Sperrkranzring 35) der von dem mit schräg gestellten Nockenflächen 33 versehenen Ring 31 gesteuert wird, welcher durch eine Keil- und Nutenverbindung 32 axial verschiebbar, aber nicht drehbar mit dem Ring 28 verbunden ist. Dieser Ring 2S wird durch eine in Abhängigkeit des Bremskolbenhubes wirkende, die Kurbel 30 angreifende Steuerungsvorrichtung beim Bremsen in der einen und beim Lösen der Bremsen in der anderen Richtung gedreht. +5 Gemäß der Erfindung ist die Steuerungsvorrichtung derart eingerichtet, daß der Ring 28 beim Bremsen in der gleichen Richtung gedreht wird, in der sich das mit der Mutter versehene Apparatgehäuse 19 bei dem von der beim Bremsen im Bremsgestänge auftretenden Spannung verursachten Ausschrauben zur Vergrößerung der Bremsklotzspielräume dreht. Die Nockenflächen 33 sind dabei derart angeordnet, daß der Sperrkranzring 35 durch die Drehung des Ringes 28 in der soeben genannten Richtung in Eingriff mit dem Sperrzahnkranz 34 gebracht wird. Da außerdem, z. B. durch Anordnung besonderer Reibungsorgane 19' zwischen dem drehbaren Apparatgehäuse und dem Ring 28, für eine genügende Reibung zwischen diesen beiden Teilen gesorgt wird, wird beim Ausbleiben der vom Bremskolbenhube abhängigen Zwangssteuerung des Ringes 28 dieser letztere vom Apparatgehäuse 19 bei dessen Drehung in der Ausschraubungsrichtung, die von der im Bremsgestänge auftretenden Spannung beim Bremsen verursacht wird, mitgenommen. Durch das Drehen des Ringes 28 in dieser Richtung wird aber der Sperrkranzring 35 in Eingriff mit dem Sperrzahnkranz 34 gebracht, wodurch die Ausschraubungsbewegung selbsttätig begrenzt wird, so daß ein Aufheben der Bremswirkung nicht mehr zu befürchten ist.The mechanical embodiment shown in Fig. 2 is correct only with the exception of the subject of the invention forming the device limiting the increase in scope Locking device with Fig. 3 of German Patent 504,688 coincide. the The locking device consists in this case of the one for the interaction with the locking ring gear 34 arranged locking collar ring 35) of the with inclined cam surfaces 33 provided ring 31 is controlled, which by a spline and groove connection 32 is axially displaceable, but not rotatably connected to the ring 28. This Ring 2S is activated by a crank 30 which acts as a function of the brake piston stroke attacking control device when braking in the one and when releasing the Brakes turned in the other direction. +5 According to the invention is the control device arranged so that the ring 28 rotates in the same direction during braking is, in which the apparatus housing 19 provided with the mother is in the of the tension that occurs in the brake linkage when braking rotates to increase the brake pad clearances. The cam surfaces 33 are such arranged that the locking ring 35 by the rotation of the ring 28 in the just said direction is brought into engagement with the ratchet 34. Since in addition, z. B. by arranging special friction members 19 'between the rotatable Apparatus housing and the ring 28, for sufficient friction between the two Sharing is taken care of, if there is no forced control dependent on the brake piston stroke of the ring 28 of the latter from the apparatus housing 19 during its rotation in the Unscrewing direction, which is caused by the tension occurring in the brake linkage when braking, is taken along. By rotating the ring 28 in this direction, however, the locking collar ring 35 brought into engagement with the ratchet ring 34, whereby the unscrewing movement is automatically limited, so that a cancellation of the braking effect is no longer to be feared.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 3, die ebenfalls mit Ausnahme nur der den Erfindungsgegenstand bildenden Einrichtung der die Ausschraubbewegung begrenzenden Sperrvorrichtung bekannt ist, besteht diese letztere aus einem konischen Kupplungsring 40, der an dem mit der Mutter 41 in der nichthemmenden Verschraubung 41 bis 48 verbundenen, drehbaren Stangenteil 42 fest angebracht ist und mit einer entsprechenden konischen Anschlagsfläche in der mit der Befestigungsöse 43 verbundenen Hülse 44 zusammenwirkt. Die Steuerung der Sperrvorrichtung in Abhängigkeit des Bremskolbenhubes geschieht durch das drehbare Apparatgehäuse 45, bei dessen Kurbel 30 die in Abhängigkeit des Bremskolbenhubes wirkende Steuerungsvorrichtung angreift, durch die das Apparatgehäuse in die eine oder andere Richtung beim Bremsen bzw. beim Lösen der Bremsen gedreht wird. Das Apparatgehäuse 45 und die Hülse 44 sind mit zusammenwirkenden Gewinden 46 und 47 versehen, und diese Gewinde einerseits und die Gewinde der nicht selbst hemmenden Verschraubung 41 und 48 andererseits verlaufen in entgegengesetzten Richtungen, so daß das Einschalten des Kupplungsringes 40 in Eingriff mit der entsprechenden konischen Ansatzfläche in der Hülse durch Drehung des Apparatgehäuses 45 in der gleichen Richtung geschieht, in der sich der drehbare Stangenteil 40, 42 beim Ausschrauben unter Einwirkung der beim Bremsen auftretenden Anspannung des Bremsgestänges dreht. Gemäß der Erfindung ist nun außerdem die Gewindesteigung in der Verschraubung 46 und 47 zwischen dem Appa- · ratgehäuse45 und der Hülse 44 so gewählt, daß diese Verschraubung nicht selbsthemmend oder wenigstens nahezu nicht selbsthemmend ist. Infolgedessen wird sich das Apparatgehäuse 45 in der gleichen Richtung wie der drehbare Stangenteil 40, 42 unter Einwirkung der beim Bremsen im Bremsgestänge auftretenden Spannung drehen oder einem so geringen Widerstand gegen Verdrehung in dieser Richtung begegnen, daß dasIn the embodiment according to Fig. 3, which also with the exception of only the subject of the invention forming device of the locking device limiting the unscrewing movement is known, this latter consists from a conical coupling ring 40, which is attached to the nut 41 in the non-locking Screw connection 41 to 48 connected, rotatable rod part 42 firmly attached and cooperates with a corresponding conical stop surface in the sleeve 44 connected to the fastening eyelet 43. The locking device is controlled as a function of the brake piston stroke by the rotatable apparatus housing 45, at its crank 30 is the control device acting as a function of the brake piston stroke attacks, through which the apparatus housing rotated in one direction or the other when braking or when releasing the brakes will. The apparatus housing 45 and the sleeve 44 have cooperating threads 46 and 47, and these threads on the one hand and the threads of the non-self-locking screw connection 41 and 48 on the other hand run in opposite directions, so that the engagement of the coupling ring 40 engages the corresponding conical boss surface in the sleeve by rotating the apparatus housing 45 in FIG the same direction happens in which the rotatable rod part 40, 42 when unscrewing under the effect of the tension of the brake linkage that occurs during braking turns. According to the invention, the thread pitch is now also in the screw connection 46 and 47 chosen between the apparatus housing 45 and the sleeve 44 so that that this screw connection is not self-locking or at least almost not self-locking is. As a result, the apparatus housing 45 will bend in the same direction as the rotatable rod part 40, 42 below Under the effect of the tension occurring in the brake linkage during braking, or such a low resistance to rotation in this direction encounter that the

Apparatgehäuse beim Ausbleiben der Zwangssteuerung durch die Steuerungsvorrichtung an der beim Bremsen infolge der im Bremsgestänge auftretenden Spannung verursachten Drehung des drehbaren Teiles 40, 42 in der Ausschraubungsrichtung teilnimmt. Hierdurch wird dann der Kupplungsring 40 in verriegelnden Eingriff mit der Hülse 44 gebracht, so daß danach ein weiteres Ausschrau,-ben unter Einwirkung der Spannung im Bremsgestänge nicht mehr stattfinden kann.Apparatus housing in the absence of forced control by the control device caused during braking as a result of the tension occurring in the brake linkage Rotation of the rotatable part 40, 42 takes part in the unscrewing direction. Through this the coupling ring 40 is then brought into locking engagement with the sleeve 44, so that afterwards a further unscrewing under the effect of the tension in the brake linkage can no longer take place.

Claims

Patent claims:

i. Automatic adjustment device for vehicle brakes, especially iron * rail car brakes of the kind that not only reduce excessive clearance between the brake pads and the wheel tires, but also enlarge the margins between them which are too small can, with such an enlargement by the in such a case prematurely during braking caused tension of the brake linkage and by a locking device controlled as a function of a specific brake piston stroke is limited, characterized in that this locking device in the absence of the brake piston stroke dependent override control automatically in the for the limitation of under the action of the tension of the brake linkage caused clearance enlargement movement of the adjusting device effective position by action this movement itself is guided.

2. Embodiment of the adjusting device according to claim 1, wherein the clearance enlarging movement consists of unscrewing a non-self-locking screw connection caused by the tension of the brake linkage during braking and the locking device limits the screwing out by locking the rotatable part of said screw connection against a non-rotatable part of the adjusting device and is controlled by a rotatable part, which is rotated for switching on and off the locking device by a control device working as a function of the brake piston stroke in one and the other direction when braking or when releasing the brake, characterized in that the latter rotatable part ( 28, Fig. 2 or 45, Fig. 3) is arranged in such a way that it wants to rotate together with the rotatable part of the screw connection when unscrewing caused by the action of the tension occurring in the brake linkage during braking and the \ ^r erschraubung participates in the absence of the control action of the control device on the rotation of the rotatable member in the Ausschraubungsrichtung turns and by this rotational movement, the locking device.

1 sheet of drawings