DE578984C - Switching device for gearboxes of motor vehicles - Google Patents

Switching device for gearboxes of motor vehicles

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DE578984C
DE578984C DE1930578984D DE578984DD DE578984C DE 578984 C DE578984 C DE 578984C DE 1930578984 D DE1930578984 D DE 1930578984D DE 578984D D DE578984D D DE 578984DD DE 578984 C DE578984 C DE 578984C
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
    • F16H61/0265—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signals
    • F16H61/0267—Layout of hydraulic control circuits, e.g. arrangement of valves
    • F16H61/0269—Layout of hydraulic control circuits, e.g. arrangement of valves characterised by low integration or small number of valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2702/00—Control devices wherein the control is combined with or essentially influenced by the engine or coupling, e.g. in an internal combustion engine, the control device is coupled with a carburettor control device or influenced by carburettor depression
    • B60K2702/08—Semi-automatic or non-automatic transmission with toothed gearing
    • B60K2702/10—Semi-automatic or non-automatic transmission with toothed gearing without a preselection system
    • B60K2702/14—Semi-automatic or non-automatic transmission with toothed gearing without a preselection system the control being hydraulic or pneumatic

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Description

Es sind Wecbselgetriehe bekannt, besonders für Kraftfahrzeuge, bei denen zwei dauernd in Eingriff befindliche Räderpaare vorgesehen sind, zwischen, denen Wechselklauenkupplungen angeordnet sind, deren Zahnprofile im wesentlichen parallele Mitnahmeflattken und abgeschrägte Stirnflächen haben, wobei, die Richtung der Abschrägungen der Zahnstirnflächen derart verläuft, daß Alternating gears are known, especially for motor vehicles with two permanently engaged pairs of wheels are provided, between which interchangeable claw clutches are arranged, the tooth profiles of which are essentially parallel driving flats and have beveled faces, the direction of the bevels of the tooth faces being such that

vo die Kupplungsglieder in jeder der beiden . Anlagestellungen jeweils zunächst voneinander abgewiesen werden, bis das anfangs schneller umlaufende Kupplungsglied beginnt, das langsamere zu werden, und umgekehrt. Für solche Wechselgetriebe sind durch Unterdruck verstellbare Schaltvorrichtungen vorgeschlagen worden, bei denen der Zylinderraum auf der einen Seite des Verstellkolbens mit dem Ansaugrohr des Motors und der Zylinderraum auf der anderen Kolbenseite mit einem Unterdrucksammelbehälter derart verbunden werden können, daß das Schalten aus dem lang-■ sanieren in den schnelleren Gang mittels des Unterdrucks im Sammelbehälter und das Schalten aus dem schnelleren in den langsameren Gang mittels des Unterdrucks im Ansaugrohr des Motors erfolgt.vo the coupling links in each of the two. Contact positions each initially from each other be rejected until the coupling member, which initially rotates faster, begins, the slower one to become, and vice versa. For such change gears are adjustable by negative pressure Switching devices have been proposed in which the cylinder space on the one side of the adjusting piston with the intake manifold of the engine and the cylinder chamber be connected on the other side of the piston to a vacuum reservoir can that switching from the long- ■ rehabilitate in the faster aisle by means of the negative pressure in the collecting tank and that Shift from the faster to the slower gear by means of the negative pressure in the Intake pipe of the engine takes place.

Dabei können durch den Unterdrucksammelbehälter Störungen verursacht werden, da die Möglichkeit besteht, daß sich der Unterdruck allmählich verliert oder verringert, wenn während einer größeren Zeitspanne kein Absaugen stattgefunden hat." Um trotzdem zu gewährleisten, daß die Schaltung des Getriebes ordnungsgemäß vor sich geht, ohne daß es für den Fahrer notwendig wird, beim Schalten aus dem langsameren in den schnelleren Gang zweimal Gas wegzunehmen und wiederzugeben, ist nach der Erfindung der Unterdrucksammelbehälter -weggelassen und dafür mit den die Voreinstellung der Schaltung bewirkenden Schaltgliedern eine Hilfsvorrichtung verbunden, welche beim Schalten vom langsameren in den schnelleren Gang den Vergaser oder die Drosselklappe vorübergehend öffnet und sofort wieder schließt.Disturbances can be caused by the vacuum collecting tank, since there is a possibility that the negative pressure will gradually lose or decrease, if no suction has taken place for a longer period of time. "To anyway to ensure that the shifting of the transmission Properly proceeds without the need for the driver when shifting from the slower to the faster Taking off the gas twice and then playing back the gear is according to the invention Vacuum collecting tank - omitted and instead with the pre-setting of the circuit causing switching elements connected to an auxiliary device, which when switching from slower to faster gear temporarily the carburetor or the throttle valve opens and closes again immediately.

Erfindungsgemäß ist es vorteilhaft, diese Einrichtung so auszubauen, daß die Schaltglieder auf ein Unterdrucksteuerglied wirken, durch dessen Verstellung beim Schalten vom langsameren in den schnelleren Gang Unterdruck in einen Zylinder gegeben wird, so daß · der darin arbeitende Kolben das Schließen und Wieder öffnen des Vergasers oder der Drosselklappe bewirkt.According to the invention, it is advantageous to expand this device so that the switching elements act on a vacuum control member by adjusting it when switching from negative pressure is put into a cylinder from slower to faster gear, so that the piston working in it closes and re-opens the carburetor or the Throttle causes.

Damit eine so ausgebaute Hilfsvorrichtung das · richtige Arbeiten beim Schalten in der gewünschten Richtung gewährleistet, ist es erfmdraigsgemäß notwendig, daß die Verbindung des Ansaugrohrs mit dem Verstellzylinder der Hilfsvorrichtung zum Öffnen, des Vergasers erst gegen Ende des Hubs des Unterdruckhauptverstellkolbens des Getrie^ bes, in der Schaltrichtung vom langsameren in den schnelleren Gang, freigegeben und wieder geschlossen wird.So that an auxiliary device constructed in this way can work correctly when switching in the If the desired direction is guaranteed, it is necessary, according to the invention, that the connection the intake pipe with the adjusting cylinder of the auxiliary device for opening, the carburetor only towards the end of the stroke of the Vacuum main adjusting piston of the gearbox, in the switching direction of the slower one into the faster gear, released and closed again.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt.An exemplary embodiment is shown in the drawing.

Abb. ι zeigt schematisch die Einrichtung gemäß der Erfindung in Verbindung mit einem Schnellganggetriebe.Fig. Ι shows schematically the device according to the invention in connection with an overdrive transmission.

Abb. 2 zeigt eine andere Stellung der Vorrichtungsteile. Fig. 2 shows another position of the device parts.

Abb. 3 zeigt, wie die Erfindung bei einer anderen Ausführungsform der Verstelleinrichtang des Kupplungsschalthebels zur Anwendung kommen kann.Fig. 3 shows how the invention in a Another embodiment of the adjustment device of the clutch shift lever for use can come.

In dem Schnellganggetriebe ist ι die treibende und 2 die getriebene Welle. Das Rad 3 sitzt lose auf Welle i, während das Rad 4 auf Welle 2 fest aufgekeilt ist Auf der Vorgelegewelle 5 sind die Räder 6 und 7 befestigt, von denen Rad 6 mit Rad 3 und Rad 7 mit Rad 4 in dauerndem Eingriff sich befindet. Die Doppelklauenmuffe 8 kann durch den Hebel 9 hin und her bewegt werden, der unter dem Einfluß der Federn 10 und des . Hebels 11 steht. Dieser Hebel 11 wird durch die Kolbenstange 12 des Kolbens 13 verstellt, der sich im Zylinder 14 hin und her bewegen kann, je nachdem, ob die Leitung 15 oder die Leitung 16 über den Hahn 17 und die Leitungen 18 und 19 mit dem Ansaugrohr 20 in Verbindung gebracht wird. Die Bedienung des Hahnes 17 geschieht durch den Hebel 21 und die Stange 22, die von einer beliebigen Stelle aus, z. B. einem nicht gezeigten Hebel am Steuerrad des Fahrzeuges, eingestellt werden können.In the overdrive transmission, ι is the driving shaft and 2 is the driven shaft. That Wheel 3 sits loosely on shaft i, while wheel 4 is firmly keyed on shaft 2 Countershaft 5, the wheels 6 and 7 are attached, of which wheel 6 with wheel 3 and Wheel 7 with wheel 4 is in permanent engagement. The double claw sleeve 8 can through the lever 9 to be moved back and forth under the influence of the springs 10 and des . Lever 11 is. This lever 11 is through the piston rod 12 of the piston 13, which moves back and forth in the cylinder 14, is adjusted can, depending on whether the line 15 or the Line 16 via the tap 17 and the lines 18 and 19 with the suction pipe 20 in Is associated. The cock 17 is operated using the lever 21 and the rod 22, which can be extended from any location, e.g. B. a lever, not shown on the steering wheel of the vehicle.

Ein am Ende der Stange 12 angebrachter Anschlag 23 drückt bei der Bewegung nach links auf einen Kolbenschieber 25 gegen den Druck einer Feder 24. Wenn sich die Ausdrehung 26 dieses Schiebers über die Mündungen der Rohrleitungen 27 und 28 im Zylinder 29 hinüberbewegt, werden diese so miteinander verbunden, daß Unterdruck in den Hilfszylinder 30 gelangt und in diesem gegen den Druck der Feder 31 den Kolben 32 nach rechts bewegt. Der Anschlag 33 der zugehörigen Kolbenstange 34 nimmt dann den Vergaserhebel 3 5 mit und bewirkt dadurch mit Hilfe der Stange 36 ein Öffnen des Vergasers oder der Drosselklappe 37. Die Mitnahme des Hebels 35 erfolgt .ohne Bewegung des Fußhebeis 38, der aber seinerseits durch den Ansatz 39 den Hebel 35 im Öffnungssinne bewegen kann.A stop 23 attached to the end of the rod 12 pushes on during the movement left on a piston valve 25 against the pressure of a spring 24. When the turning 26 of this slide over the mouths of the pipes 27 and 28 in the cylinder 29 moved over, these are connected to one another so that negative pressure reaches the auxiliary cylinder 30 and in this against the pressure of the spring 31 moves the piston 32 to the right. The stop 33 of the associated Piston rod 34 then takes the carburetor lever 3 5 with it and thereby effects it Using the rod 36 an opening of the carburetor or the throttle valve 37. The entrainment of the Lever 35 takes place .without moving the foot lever 38, which in turn move the lever 35 in the opening direction through the projection 39 can.

Der Kolbenschieber 25 besitzt vorteilhaftThe piston valve 25 has advantageous

noch eine zweite Ausdrehung 46, die dazu dient, zu gewissen Zeiten, besonders. in den Endstellungen des Getriebeschalthebels, dena second recess 46, which is used, at certain times, especially. in the End positions of the gear shift lever, the

rechts vom. Kolben 32 befmdlichen Zylinder- · raum mit der Atmosphäre zu verbinden. Dieserhalb' besteht eine besondere Leitung 47 zwischen dem Zylinder 30 und dem Zylinderto the right of. Pistons 32 conditions cylinder- · to connect space with the atmosphere. For this reason there is a special line 47 between the cylinder 30 and the cylinder

29. Der Luftzutritt zum Zylinder 30 erfolgt, sobald die Ausdrehung 46 an der Stelle des Zylinders 29 steht, wo in diesen die Leitung 47 einmündet und die Luftöffhung 48 ausmündet. 29. The air admission to the cylinder 30 takes place as soon as the recess 46 at the point of Cylinder 29 is where the line 47 opens into this and the air opening 48 opens.

Die Wirkungsweise der Einrichtung ist nun folgende:The mode of operation of the device is now as follows:

Angenommen, es bestünde die in Abb. 1 gezeigte Einstellung des Getriebes und der Schaltvorrichtung, und es sei beabsichtigt, aus dem so vorhandenen direkten Gang in den schnelleren überzugehen. Zu diesem Zweck wird vermittels der Stange 22 der Hebel 21 in die strichpunktierte Lage gebracht, so daß jetzt die Leitung 16 mit dem Rohr 40 und damit mit der Atmosphäre in Verbindung gelangt, während das Rohr 15 über das Rohr 18 mit dem Unterdruck des Ansaugrohrs verbunden wird. Jetzt geschieht zunächst noch nichts, da der Unterdruck im Ansaugrohr bei offenem Vergaser nicht genügt, um den Kolben 13 nach links zu. bewegen. Erst wenn der Fahrer Gas wegnimmt, bewirkt der gesteigerte Unterdruck die Bewegung des Kolbens von rechts nach links. Da- bei drückt die Mitnehmernase 23 gegen den Kolbenschieber 25 und bewirkt gegen Ende seines Weges nach links, d. h. in der Stellung Abb. 2, daß für einen kurzen Augenblick durch die Ausdrehung 26 die LeitungenSuppose there were the ones shown in Fig. 1 shown setting of the transmission and the switching device, and it is intended to move from the existing direct gear to the faster one. To this Purpose is brought by means of the rod 22 of the lever 21 in the dash-dotted position, so that now the line 16 with the pipe 40 and thus with the atmosphere in Connection while the pipe 15 is connected via the pipe 18 to the negative pressure of the suction pipe. Now is happening initially nothing, as the vacuum in the intake pipe is not sufficient with the carburetor open, to the piston 13 to the left. move. Only when the driver releases the gas does the increased negative pressure cause the piston to move from right to left. There- at presses the driver lug 23 against the piston valve 25 and causes towards the end his way to the left, d. H. in the position Fig. 2 that for a brief moment through the recess 26 the lines

27 'und 28 miteinander in Verbindung gelangen» Dadurch wird der im Vergaserrohr 20 herrschende Unterdruck über die Leitungen27 'and 28 come into contact with one another »This causes the in the carburetor tube 20 prevailing negative pressure over the lines

28 und 27· mit dem Zylinder 30 in Verbindung gebracht tuid zieht in diesem gegen den Druck der Feder 31 den Kolben 32 nach rechts. Durch die Kolbenstange 34 und den Anschlag 33 wird der Hebel 35 und die Stange 36 mit nach-rechts -bewegt und durch sie die Drosselklappe jj wieder geöffnet, so daß der Motor für einen Augenblick wieder Gas erhält. ■ . - ■28 and 27, when connected to the cylinder 30, tuid pulls the piston 32 to the right in this against the pressure of the spring 31. The lever 35 and the rod 36 are moved to the right by the piston rod 34 and the stop 33, and they open the throttle valve jj again, so that the engine receives gas again for a moment. ■. - ■

Beim Gaswegnehmen trat ein plötzlicher Wechsel in den Antriebsverhältnissen der rechten Klauenkupplung 41 ein, denn vorher trieb die Kupplungsmuffe 8 das Rad 2, während nach der Wegnahme des Gases der weiterrollende Wagen die Kupplungsmuffe ;8 -mitgenommen hat. Durch das abermalige Gasgeben und gleich darauf wieder erfolgende Gaswegnehmen, beides durch die Hilfsvorrichtung, verändern sich die Antriebsverhältnisse in der rechten Klauenkupplung 41 noch einmal, und da inzwischen der Hebel 11 durch den Unterdruck so weit nach links bewegt wurde, daß die Feder 10 auf den Hebel 9 einen Zug nach links ausübt, bewirkt die Feder 10 in dem Augenblick, in dem die Kupplung 41 unbelastet ist, eine Lösung derselben und die Verschiebung der Klauenmuffe 8 nach links. Der Kolben 13 ist inzwischen durch den weiterwirkenden Unter-When releasing the gas, there was a sudden change in the drive ratios of the right claw clutch 41, because previously the coupling sleeve 8 drove the wheel 2 while after the gas has been removed, the carriage that continues to roll has taken the coupling sleeve; 8 with it. Through the repeated Accelerate and then immediately release the accelerator again, both using the auxiliary device, the drive conditions in the right dog clutch 41 still change once, and there meanwhile the lever 11 through the vacuum was moved so far to the left that the spring 10 on the lever 9 exerts a pull to the left, causes the spring 10 at the moment in which the Clutch 41 is unloaded, a solution of the same and the displacement of the claw sleeve 8 to the left. The piston 13 is now through the continuing sub-

Claims (3)

druck über die in Abb. 2 dargestellte Stellung hinaus in die strichpunktierte Lage der Abb. ι nach links verschoben worden. Dadurch ist auch der Kolben 25 der Hilfsvorrichtung aus der Stellung in Abb. 2 weiter nach links in seine Endlage mitgenommen worden, in der die Unterdruckverbindung zu dem Zylinder 30 über die Leitungen 28 und 27 wieder abgeschlossen und durch die Leitung 47, die Ausdrehung 46 und die Öffnung 48 eine Verbindung mit der Außenluft herbeigeführt ist, .so daß die Feder 31 den Kolben 32 wieder in die Ausgangsstellung (Abb. i) zurückbringt und damit das Gasgestänge in der üblichen Weise wieder in die der geschlossenen Stellung entsprechende Lage gebracht wird. Die Klauenmuffe 8 ist, wie vorher beschrieben^ inzwischen nach links bewegt worden. Ihre linken Zahne gelangen aber zunächst nicht mit den Zähnen des Rades 3 in Eingriff, sondern die beiden sich berührenden Kupplungshälften weisen sich infolge der Abschrägungen der Stirnflächen der ' Zähne voneinander ab, da die Kupplungsmuffe 8 sich im Augenblick der Berührung schneller dreht als das Rad 3. Allmählich verringert sich die Umdrehungsgeschwindigkeit der Motorwelle 1 und der Klauenmuffe 8, weil der Motor ja nicht mehr angetrieben wird. Ist sie so weit gesunken, daß sie beginnt, langsamer zu werden als die Geschwindigkeit des vom weiterrollenden Wagen getriebenen Rades 3, so erfolgt unter dem Zug der Feder 10 der endgültige Eingriff der linken Kupplungszähne. Wenn jetzt der Fahrer wieder Gas gibt, befindet er sich im gewünschten Schnellgang. Bei der Schaltung im umgekehrten Sinne, also vom schnelleren Gang in den langsameren, geht der Kolbenschieber 25 unter dem Druck der Feder 24 wieder in seine frühere Stellung zurück. Dabei wird also auch für einen Augenblick, wie bei der vorherigen umgekehrten Schaltung, Gas weggenommen und wiedergegeben werden. Dies ist bei diesem Schaltvorgang von keiner Bedeutung, da der kurze Moment des Gasgebens nicht dazu genügt, die Motorwelle so zu beschleunigen, daß die Kupplung 41 schon zum endgültigen Eingriff gelangt. Dies erfolgt vielmehr, wie üblich, erst dann, wenn der Fahrer willkürlich wieder Gas gibt. Die Einrichtung gemäß der Erfindung ist auch anwendbar bei Getrieben, bei denen der Getriebeschalthebel, der das- Kuppeln und Lösen der Klauenkupplungen bewirkt, in bekannter Weise unter dem Einfluß zweier Federn steht, welche durch die Bewegung des Kolbens 13 abwechselnd gespannt werden. Eine solche Ausführungsform zeigt Abb. 3. Hier ist die Kolbenstange 12 an ihrem einen Ende zu einem Zylinder 49 ausgebildet, in welchem der Schalthebel 50 zwischen den Federn 51 und 52 seine Führung hat. Das freie Ende des Hebels 50 legt sich gegen den Kolbenschieber 25. Zweckmäßig erhält das Kolbenschieberende 'eine Verbreiterung Und der Hebel 50 eine Rolle 50'. Der Hebel 50 ist zusammen mit dem in die Doppelkupplungsmuffe eingreifenden Schalthebel 53 schwingbar angeordnet. Die Schwingachse ist mit 54 bezeichnet. Ρλτεν τ α ν si'RÜ cue":pressure has been moved to the left beyond the position shown in Fig. 2 in the dash-dotted position of Fig. ι. As a result, the piston 25 of the auxiliary device has also been taken further to the left from the position in FIG the opening 48 brings about a connection with the outside air, so that the spring 31 brings the piston 32 back into the starting position (Fig. i) and thus the throttle linkage is brought back into the position corresponding to the closed position in the usual way. As previously described, the claw sleeve 8 has meanwhile been moved to the left. However, your left teeth do not initially mesh with the teeth of the wheel 3, but the two coupling halves that are in contact are facing away from each other due to the bevels of the end faces of the teeth, since the coupling sleeve 8 rotates faster than the wheel 3 at the moment of contact The speed of rotation of the motor shaft 1 and the claw sleeve 8 gradually decrease because the motor is no longer being driven. If it has fallen so far that it begins to be slower than the speed of the wheel 3 driven by the rolling carriage, the final engagement of the left clutch teeth takes place under the tension of the spring 10. If the driver now accelerates again, he is in the desired high gear. When shifting in the opposite sense, that is from the faster gear to the slower one, the piston valve 25 returns to its previous position under the pressure of the spring 24. In doing so, gas is removed and played back for a moment, as in the previous reversed circuit. This is of no importance in this switching process, since the brief moment of accelerating is not sufficient to accelerate the motor shaft so that the clutch 41 already comes into final engagement. Rather, as usual, this only takes place when the driver arbitrarily accelerates again. The device according to the invention can also be used in transmissions in which the gear shift lever, which causes the coupling and releasing of the dog clutches, is in a known manner under the influence of two springs which are alternately tensioned by the movement of the piston 13. Such an embodiment is shown in Fig. 3. Here the piston rod 12 is formed at one end to a cylinder 49, in which the switching lever 50 between the springs 51 and 52 is guided. The free end of the lever 50 rests against the piston valve 25. The piston valve end is expediently given a widening and the lever 50 is given a roller 50 '. The lever 50 is arranged such that it can swing together with the shift lever 53 engaging in the double clutch sleeve. The oscillation axis is denoted by 54. Ρλτεν τ α ν si'RÜ cue ": 1. Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen mit mindestens einem Paar wechselweise geschalteter' Klauenkupplungen, deren Zähne derart abgeschrägt sind, daß bei der die Schaltung einleitenden Annäherung der Kupplungshälften die Abschrägungen die Kupplungshälften so lange voneinander abweisen, bis die ursprünglich schnellere Kupplungshälfte beginnt, die langsamere zu werden, dadurch gekennzeichnet, daß mit den die Voreinstellung bewirkenden Schaltgliedern eine Hilfsvorrichtung verbunden ist, welche beim Schalten vom langsameren in den schnelleren Gang den Vergaser oder die Drosselklappe vorübergehend öffnet und sofort wieder schließt.1. Switching device for change gears of motor vehicles with at least one pair of alternately switched ' Claw clutches, the teeth of which are beveled in such a way that the gearshift introductory approach of the coupling halves the bevels reject the coupling halves from each other until the originally faster coupling half begins to become the slower one, characterized in that an auxiliary device is connected to the switching elements causing the presetting, which when shifting from slower to faster gear the carburetor or the throttle valve opens temporarily and closes again immediately. 2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1 mit Verstellung durch Unterdruck vom " Ansaugrohr des Motors her, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltglieder auf ein Unterdrucksteuerglied wirken, durch dessen Verstellung beim Schalten vom · langsameren in den schnelleren Gang Unterdruck in einen Zylinder gegeben wird, so daß der darin arbeitende Kolben das Schließen und Wiederöffnen des Vergasers oder der Drosselklappe bewirkt.2. Switching device according to claim 1 with adjustment by negative pressure from the "intake pipe of the engine, characterized in that that the switching elements act on a vacuum control element by its adjustment when shifting from slower to faster gear Negative pressure is placed in a cylinder so that the piston working in it closes and re-opens the carburetor or the throttle valve. 3. Schaltvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung des Ansaugrohrs mit dem Verstellzylinder der Hilfsvorrichtung zum Öffnen des Vergasers erst gegen Ende des Hubs des . Unterdruckhauptverstellkolbens des Getriebes in der Schaltrichtung vom langsanieren in den schnelleren Gang freigegeben und wieder geschlossen wird. 3. Switching device according to claim 2, characterized in that the connection of the intake pipe with the adjusting cylinder of the auxiliary device for opening the carburetor only towards the end of the stroke of . The vacuum main adjusting piston of the gearbox in the shifting direction of the long renovation released into the faster gear and closed again. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1011295B (en) * 1953-09-03 1957-06-27 Magneti Marelli Spa Pressure medium control device for actuating a movable control element, in particular for controlling the overdrive gear of the change gears of motor vehicles
DE1201692B (en) * 1958-12-23 1965-09-23 Volvo Ab Servo motor, in particular for actuating transmission gearboxes for motor vehicles

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