DE599268C - Control device for an auxiliary power clutch for motor vehicles operated by negative pressure and controlled by the accelerator pedal - Google Patents

Control device for an auxiliary power clutch for motor vehicles operated by negative pressure and controlled by the accelerator pedal

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DE599268C DEB158292D DEB0158292D DE599268C DE 599268 C DE599268 C DE 599268C DE B158292 D DEB158292 D DE B158292D DE B0158292 D DEB0158292 D DE B0158292D DE 599268 C DE599268 C DE 599268C
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf Steuervorrichtungen für eine durch Unterdruck bediente und durch den Gashebel gesteuerte Hilfskraftkupplung für Kraftfahrzeuge, Derartige Steuervorrichtungen arbeiten bekanntlich in der Weise, daß durch den von der Antriebsmaschine des Kraftfahrzeugs erzeugten Unterdruck, dessen Höhe sich danach richtet, ob und wie weit die Gasdrossel geöffnet ist, ein in dem Kupplungszylinder angeordneter Kolben bewegt wird, der mit dem Kupplungshebel in Verbindung steht, so daß beim Abdrosseln der Maschine und dem dabei hervorgerufenen starken Unterdruck die Kupplung ausgerückt wird, während beim Gasgeben infolge der damit verbundenen Verringerung des Unterdruckes das Einströmen von Luft in den Kupplungszylinder und damit das Einrücken der Kupplung unter der Wirkung der Kupplungsfeder erfolgen kann. Es ist nun allgemein üblich, daß das Einrücken der Kupplung gedämpft wird, da sich die beiden Kupplungshälften meistens mehr oder weniger unterschiedlich drehen, so daß bei einem schnellen Einrücken Stöße oder Beschädigungen erfolgen können. Anderseits ist es nicht gut, wenn die Einrückbewegung zu langsam erfolgt, da dann unnötig Zeit verlorengeht. Es ist bekannt, zum Erzielen der üblichen Dämpfungswirkung für die Einrückbewegung der Kupplung eine Dämpfungsvorrichtung vorzusehen, welche die dabei erfolgende Bewegung des Kupplungskolbens derart abbremst, daß er sich zunächst schnell bewegen kann, bis die Kupplungshälften sich fast berühren, und daß erst dann eine die Stoßfreiheit des Einrückens begünstigende Verlangsamung der Bewegung eintritt.The invention relates to control devices for a vacuum operated and auxiliary power clutch for motor vehicles controlled by the throttle lever, such Control devices are known to work in such a way that generated by the engine of the motor vehicle Negative pressure, the level of which depends on whether and how far the gas throttle is open is, a arranged in the clutch cylinder piston is moved, which is in communication with the clutch lever, so that when throttling the machine and the resulting strong negative pressure the The clutch is disengaged while accelerating as a result of the associated decrease the negative pressure causes air to flow into the clutch cylinder and thus the engagement of the clutch under the Effect of the clutch spring can take place. It is now common practice that indenting the coupling is damped, since the two coupling halves usually rotate more or less differently, so that shocks or damage can occur in the event of rapid engagement. On the other hand it is not good if the engaging movement is too slow, as it takes time get lost. It is known to achieve the usual damping effect for the engagement movement the clutch to provide a damping device, which takes place in the movement of the clutch piston decelerates so that it can initially move quickly until the coupling halves almost touch, and that only then does one favor the freedom from impact of the engagement Movement slows down.

Es ist das Ziel der Erfindung, diese selbsttätigen Kupplungsvorrichtungen zu verbessern, indem das bekannte Dämpfungsventil der bekannten Hilfskraftkupplung, deren Steuerventil mit dem Gasfußhebel verbunden ist, von der Höhe des Unterdruckes in der Ansaugleitung abhängig gemacht wird, in der Weise, daß das von dem Kupplungskolben unabhängig wirkende Dämpfungsventil in Abhängigkeit von der Höhe des Unterdruckes in der Ansaugleitung der Antriebsmaschine selbsttätig einstellbar ist. Der Grad der Dämpfung, damit also die Schnelligkeit der Einkupplungsbewegung, wird von der Höhe des Unterdruckes in der Ansaugleitung und •damit mittelbar von der Umdrehzahl der Antriebsmaschine abhängig gemacht. Das geschieht dadurch, daß das DämpfungsventilIt is the aim of the invention to improve these automatic coupling devices, by connecting the well-known damping valve of the well-known auxiliary power clutch, whose control valve is connected to the accelerator pedal is made dependent on the level of the negative pressure in the suction line in which Way that the damping valve acting independently of the clutch piston as a function is automatically adjustable from the level of the negative pressure in the suction line of the prime mover. The degree of Damping, thus the speed of the coupling movement, depends on the height of the negative pressure in the suction line and • thus indirectly of the speed of the Drive machine made dependent. This happens because the damping valve

so angeordnet wird, daß es der Wirkung des Unterdruckes unterliegt, der hoch ist, wenn die Gasdrossel ganz geschlossen ist, schnell abnimmt, wenn die Gasdrossel schnell und weit geöffnet wird, und nur langsam abnimmt, wenn die Gasdrossel langsam oder nur teilweise geöffnet wird.is arranged so that it is subject to the effect of the negative pressure, which is high when the gas throttle is fully closed, decreases quickly when the gas throttle is fast and is opened wide, and only slowly decreases if the throttle is slow or only is partially opened.

Eine zweckmäßige bauliche Ausbildung der Erfindung besteht darin, daß das Dämpfungsventil in an sich bekannter Weise eine Anzahl verschieden einstellbarer Entlüftungsöffnungen hat, die von einem Ventilkolben bei Abnahme des Unterdruckes in der Ansaugleitung der Reihe nach, mit der Dämpfungsseite des Kupplungsgliedes verbunden werden. Neben diesen von der Höhe des Unterdruckes gesteuerten Entlüftungsöffnungen kann auch eine an sich bekannte weitere Entlüftungsöffnung vorgesehen sein, die erst dann ao geschlossen wird, wenn die Kolbenstange einen bestimmten Weg zurückgelegt hat.A useful structural embodiment of the invention is that the damping valve in a manner known per se, a number of differently adjustable ventilation openings by a valve piston when the negative pressure in the suction line decreases one after the other to be connected to the damping side of the coupling member. In addition to these ventilation openings controlled by the level of the negative pressure, a further ventilation opening known per se can also be used be provided, which is only closed ao when the piston rod has covered a certain distance.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen:An exemplary embodiment is shown in the drawing. Show it:

Abb. ι die Kupplungssteuervorrichtung in as einer schematischen Ansicht undFig. Ι the clutch control device in as a schematic view and

Abb. 2 die Einzelheiten des Kupplungszylinders, das Dreiwegsteuerventil dafür und das selbsttätig wirkende Dämpfungsventil im Schnitt in der Stellung, in der die Kupplung ausgerückt ist.Fig. 2 shows the details of the clutch cylinder, the three-way control valve for it and the self-acting damping valve in section in the position in which the clutch is disengaged.

Bei dem in der Abb. 1 schematisch dargestellten Ausführungsbeispiel ist 10 der Kupplungsfußhebel, durch welchen die übliche nicht dargestellte Kupplung gesteuert werden kann. Dieser Fußhebel ist so eingerichtet, daß er durch einen doppeltwirkenden Kupplungszylinder 12 mit Unterdruckantrieb, dessen hin und her gehender Kolben 14 durch, ein biegsames Seil 16 mit dem Kupplungsfußhebel verbunden ist, selbsttätig in die dem Ausrücken der Kupplung entsprechende Stellung gebracht werden kann. Der Kupplungszylinder 12 ist durch eine Leitung 18 mit dem Saugrohr 20 des Verbrennungsmotors verbunden. Ein elektrisch bedientes Dreiwegventil 22 ist in der Leitung zwischen dem Saugrohr und dem Zylinder eingeschaltet, um den Betrieb des letzteren zu steuern.In the embodiment shown schematically in Fig. 1, 10 is the clutch pedal, by which the usual clutch, not shown, can be controlled. This foot lever is set up so that he by a double-acting clutch cylinder 12 with vacuum drive, its out and her going piston 14 through, a flexible rope 16 with the clutch foot lever is connected, automatically in the position corresponding to the disengagement of the clutch can be brought. The clutch cylinder 12 is through a line 18 with the Intake pipe 20 of the internal combustion engine connected. An electrically operated three-way valve 22 is connected in the line between the intake manifold and the cylinder to control the operation of the latter.

Bekanntlich wird im Saugrohr bei geschlossenem Gasventil durch, die Saugwirkung der Motorkolben ein Unterdruck von ungefähr 50 cm Quecksilber erzeugt. Dieser Unterdruck im Saugrohr wird nun infolge der Verbindung mit dem Kupplungszylinder in den letzteren geleitet und dazu benutzt, die Kupplung auszurücken. Infolgedessen ist die Kupplung bei der dargestellten Ausführung ausgerückt, sooft das Steuerventil 22 geöffnet und das Gasventil der Antriebs-6q maschine geschlossen ist.It is known that the suction effect is caused in the suction pipe when the gas valve is closed the engine piston creates a vacuum of approximately 50 cm of mercury. This negative pressure in the intake manifold is now as a result the connection with the clutch cylinder in the latter and used to disengage the clutch. As a result, the clutch is in the illustrated embodiment disengaged as often as the control valve 22 is opened and the gas valve of the drive 6q machine is closed.

Das Ventil 22 wird durch eine Feder 24 geöffnet, welche einen Ventilkolben 26 in der linken Stellung (s. Abb. 2) festhält, um eine offene Verbindung für das Druckmittel zwischen der Leitung 18 und dem Kupplungszylinder über die im Ventilgehäuse vorgesehenen Öffnungen 28 und 30 aufrechtzuerhalten. Zum Schließen des Ventils, um den Unterdruck aus dem Kupplungszylinder durch eine die Verbindung mit der Außenluft herstellende Öffnung 32 hindurch entweichen zu lassen und das Einrücken der Kupplung zu ermöglichen, dient eine Magnetspule 34, welche mittels eines Schalters 36 erregt werden kann, der unmittelbar vor dem Zeitpunkt geschlossen wird, in welchem das Gasventil der Antriebsmaschine durch, den Gasfußhebel 38 geöffnet wird. Der Gasfußhebel ist durch eine Verbindungsstange 40 mit dem Bedienungshebel 42 für die Drosselklappe des Vergasers verbunden, wobei an der Verbindungsstelle der Verbindungsstange mit dem Drosselklappenhebel ein mit Spiel arbeitendes Gleitgelenk 44 vorgesehen ist.The valve 22 is opened by a spring 24 which has a valve piston 26 in the left position (see Fig. 2) to create an open connection for the pressure medium between the line 18 and the clutch cylinder via those provided in the valve housing Openings 28 and 30 maintain. To close the valve to release the negative pressure from the clutch cylinder escape through an opening 32 which establishes the connection with the outside air and to enable the clutch to be engaged, a solenoid 34 is used, which can be energized by means of a switch 36, the immediately before the time is closed, in which the gas valve of the prime mover through, the accelerator pedal 38 is opened. The accelerator pedal is connected to the operating lever by a connecting rod 40 42 connected to the throttle valve of the carburetor, being at the junction the connecting rod with the throttle valve lever is provided with a sliding joint 44 that works with play.

Die Arbeitsweise der beschriebenen Vorrichtung ist folgende:The operation of the device described is as follows:

Beim Loslassen des Gasfußhebels 38 wird zunächst die Drosselklappe geschlossen, wobei der letzte Teil der Bewegung des Gasfußhebels das Ausschalten des Schalters 36 herbeiführt, um die Magnetspule 34 abzuerregen und die Öffnung des Steuerventils 22 zu bewirken, um die Kupplung auszurücken. Durch Niederdrücken des Gasfußhebels erfolgt dieser Kreislauf von Arbeitsvorgängen in umgekehrter Richtung.When the accelerator pedal 38 is released, the throttle valve is initially closed, with the final part of the accelerator pedal movement causes switch 36 to turn off to de-energize solenoid 34 and cause the control valve 22 to open to disengage the clutch. Takes place by depressing the accelerator pedal this cycle of operations in reverse.

Die Erfindung betrifft eine Verbesserung der vorbeschriebenen bekannten Hilfskraftkupplung durch eine Hilfsvorrichtung, durch welche die Geschwindigkeit der Kupplungseinrückbewegung selbsttätig abhängig von der Höhe des Unterdrucks in der Ansaugleitung gesteuert wird, indem eine Steuerung der Bewegungsgeschwindigkeit der Druckscheibe der Kupplung stattfindet. Dies ist erwünscht und im allgemeinen gebräuchlich, um die Kupplungsscheiben dann miteinander in Eingriff zu bringen, wenn die Drehzahl der treibenden Kupplungsscheibe mit der Geschwindigkeit der angetriebenen Kupplungsscheibe gleich, oder nahezu gleich ist.The invention relates to an improvement of the known auxiliary power clutch described above by an auxiliary device through which the speed of the clutch engagement movement is controlled automatically depending on the level of the negative pressure in the suction line by a controller the speed of movement of the clutch pressure disc takes place. This is Desired and generally used to then connect the clutch disks together to be engaged when the speed of the driving clutch disc with the speed the driven clutch disc is the same or almost the same.

Zu diesem Zweck ist das allgemein gebräuchliche Dämpfungsventil 46 am Gehäuse des Dreiwegsteuerventils 22 befestigt. Dieses Ventil besteht aus einem Gehäuse 48, in welchem ein federbelasteter Ventilkolben 50 angeordnet ist, dessen rechter Kolbenteil 52 so eingerichtet ist, daß er die äußerste linke Öffnung einer Reihe von durch Stellschrauben einstellbaren Entlüftungsöffnungen 54 überdeckt, wenn das Ventilstück durch den Unterdruck nach, links gezogen wird, wie in derFor this purpose, the commonly used damping valve 46 is on the housing of the three-way control valve 22 attached. This valve consists of a housing 48 in which a spring-loaded valve piston 50 is arranged, the right piston part 52 of which so is arranged that he is the leftmost opening of a series of adjusting screws adjustable vent openings 54 covered when the valve piece by the negative pressure is dragged to the left, as in the

Abb. 2 dargestellt. Das Ventilgehäuse ist mit einer öffnung 56 versehen, die durch eine Leitung 58 mit der der Arbeitsseite gegenüberliegenden Dämpfungsseite des doppeltwirkenden Kupplungszylinders 12 verbunden ist.Fig. 2 shown. The valve housing is provided with an opening 56 which is passed through a Line 58 with the opposite of the working side Damping side of the double-acting clutch cylinder 12 connected is.

Die Arbeitsweise des Dämpfungsventils ist folgende.The operation of the damping valve is as follows.

Beim öffnen der Gasdrossel sinkt derWhen the gas throttle is opened, the will decrease

ίο Unterdruck im Saugrohr, so daß der Ventilkolben 50- durch die zugehörige Feder nach rechts gezogen wird und eine oder mehrere von den öffnungen 54 freilegt, um auf diese Weise die Geschwindigkeit zu bestimmen, mit welcher die Luft während des Kupplungseinrückvorganges aus der Dämpfungsseite des Kupplungszylinders entweicht. Das Dreiwegventil 22, das die Bewegung des Kupplungskolbens 14 einleitet, wird wegen des Spiels im Gelenk 44 geöffnet, bevor die Gasdrossel sich öffnet, um das Dämpfungsventil zu öffnen. Der erste Teil der Bewegung des ' Kolbens 14 erfolgt etwas rasch wegen der verhältnismäßig hohen Geschwindigkeit, mit welcher die Luft durch eine in dem Deckel 62 des Kupplungszylinders vorgesehene öffnung 60 entweicht. Die Kolbenstange 64 des Kupplungskolbens 14 besitzt ein verjüngtes Ende 66, und nachdem diese Stange 64 in der Bohrung des Deckels 62 aufgenommen worden ist, wird der weitere Teil des Kolbenhubes in bekannter Weise allein durch das Dämpfungsventil gesteuert.ίο Negative pressure in the intake manifold, so that the valve piston 50- is pulled to the right by the associated spring and one or more exposed by the openings 54 in order to determine the speed in this way which the air escapes from the damping side of the clutch cylinder during the clutch engagement process. The three-way valve 22, which initiates the movement of the clutch piston 14, is due to the Game in the joint 44 opened before the gas throttle opens to the damping valve to open. The first part of the movement of the 'piston 14 takes place somewhat quickly because of the relatively high speed at which the air passes through a cover 62 of the coupling cylinder provided opening 60 escapes. The piston rod 64 of the Clutch piston 14 has a tapered end 66, and after this rod 64 in the Bore of the cover 62 has been received, the further part of the piston stroke controlled in a known manner solely by the damping valve.

Die Bewegung des Kolbens und des damit verbundenen Kupplungsfußhebels beim Einrücken der Kupplung wird während des ersten Teils des Kolbenhubes durch die Ausbildung des Kupplungszylinders bestimmt. Der restliche Teil der Bewegung des Kupplungskolbens bis zum vollen Fassen der Kupplung wird durch die Höhe des Unterdruckes im Saugrohr bestimmt, welche die Stellung des beweglichen Ventilkolbens, des Dämpfungsventils und damit auch die Geschwindigkeit regelt, mit welcher die Luft aus dem Kupplungszylinder entweicht.The movement of the piston and associated clutch lever when engaged the clutch is determined during the first part of the piston stroke by the design of the clutch cylinder. The remaining part of the movement of the clutch piston until the clutch is fully engaged is determined by the level of the negative pressure in the intake manifold determines the position of the movable valve piston, the damping valve and thus also the speed regulates how the air escapes from the clutch cylinder.

Wenn die Gasdrossel z. B. wesentlich geöffnet wird, um die Kupplung einzurücken, wenn der direkte Gang eingeschaltet ist, so wird der Unterdruck im Saugrohr entsprechend sinken, so daß die Kupplung auch entsprechend rasch eingerückt wird.When the gas throttle z. B. is opened significantly to engage the clutch, when the direct gear is switched on, the negative pressure in the intake manifold is correspondingly decrease, so that the clutch is also engaged quickly.

Durch die Erfindung wird also eine sehr einfache, selbsttätig arbeitende Vorrichtung geschaffen, um die Geschwindigkeit der Kupplungsscheibenbewegung entsprechend der Höhe des Unterdrucks im Saugrohr zu dämpfen.The invention thus provides a very simple, automatically operating device created to adjust the speed of the clutch disc movement according to the To dampen the amount of negative pressure in the intake manifold.

Claims (3)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Steuervorrichtung für eine durch Unterdruck bediente und durch den Gas'-fußhebel gesteuerte Hilfskraftkupplung für Kraftfahrzeuge mit einem für das Einrücken der Kupplung vorgesehenen, selbsttätig wirkenden Dämpfungsventil, dadurch gekennzeichnet, daß das von dem Kupplungskolben (14) unabhängig wirkende Dämpfungsventil (46) in Abhängigkeit von der Höhe des Unterdruckes in der Ansaugleitung der Antriebsmaschine selbsttätig einstellbar ist.1. Control device for a vacuum operated by the accelerator pedal controlled auxiliary power clutch for motor vehicles with one provided for engaging the clutch, automatically acting damping valve, characterized in that the one acting independently of the clutch piston (14) Damping valve (46) depending on the level of the negative pressure in the suction line of the prime mover is automatically adjustable. 2. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungsventil (46) eine Anzahl verschieden einstellbarer Entlüftungsöffnungen (54) hat, die von einem Ventilkolben (50, 52) bei Abnahme des Unterdruckes in der Ansaugleitung der Reihe nach mit der Dämpfungsseite des Kupplungsgliedes verbunden werden.2. Control device according to claim 1, characterized in that the damping valve (46) has a number of differently adjustable ventilation openings (54) which are guided by a valve piston (50, 52) when the negative pressure in the suction line decreases, one after the other with the damping side of the coupling member get connected. 3. Steuervorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß außer den von der Höhe des Unterdrucks in der Ansaugleitung gesteuerten Entlüftungsöffnungen (54) eine an sich bekannte weitere Entlüftungsöffnung (60) vorhanden ist, die nach Zurücklegen eines bestimmten Weges des Kupplungskolbens (14) von der Kolbenstange (64) beim go Einrücken der Kupplung geschlossen wird.3. Control device according to claim 1 and 2, characterized in that in addition to the vent openings (54) controlled by the level of the negative pressure in the intake line, a further vent opening (60) known per se is present which, after a certain path of the clutch piston (14 ) is closed by the piston rod (64) at the go clutch engagement. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE933432C (en) * 1949-08-27 1955-09-22 Daimler Benz Ag Device for the optional switching of interchangeable clutches
DE1077990B (en) * 1954-11-18 1960-03-17 Edward Foley Auxiliary clutch for motor vehicles that can be operated by negative pressure
DE3732741A1 (en) * 1987-09-29 1989-04-13 Peter Nawrath Pressure-medium-actuated working cylinder with elastically flexible piston rod and elastically flexible piston band

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