Für Flugzeuge sind Stoßdämpfer bekanntgeworden, die teleskopartig ineinanderschiebbare
Teile besitzen, bei denen der Stoß durch gasförmige oder flüssige Druckmittel und
Federn oder Gummi aufgenommen wird. Diese Stoßdämpfer haben den Vorteil, daß der Hauptstoß bei der Landung durch das
Druckmittel und die Federung vernichtet wird. Dadurch wird eine große Arbeitsaufnähme
erzielt, ohne daß die Federung übermäßig schwer wird. Beim Rollen ist nur wenig Arbeit aufzunehmen. Hierfür genügt
die Federung. Damit der Übergang von der Druckmitteldämpfung auf die Federung weich
erfolgt, ist bei bekannten Bauarten ein Einsatzrohr durch den Kolben des einen Teleskopteiles
geführt, das mit Öffnungen versehen ist, durch welche das Druckmittel hindurchgepreßt
wird. ""For aircraft shock absorbers have become known that telescopically telescoping
Have parts where the impact by gaseous or liquid pressure medium and
Springs or rubber is added. These shock absorbers have the advantage that the main shock when landing is caused by the
Pressure medium and the suspension is destroyed. This makes a great deal of work
achieved without the suspension becoming excessively heavy. Little work needs to be done when rolling. Sufficient for this
the suspension. So that the transition from the pressure medium damping to the suspension is smooth
takes place, an insert tube is in known designs through the piston of one telescopic part
out, which is provided with openings through which the pressure medium is pressed
will. ""
Es ist auch bereits ein Stoßdämpfer vorgeschlagen, bei dem das Einsatzrohr Öffnungen
verschiedenen Querschnitts besitzt. Die Öffnungen sind in der Mitte des Rohres am
größten und werden von dort aus nach beiden Enden zu allmählich kleiner. Beim Zusammendrücken
des Stoßdämpfers unter dem Einfluß des Stoßes verringert sich die Kolbengeschwindigkeit
allmählich. Da die Durchgangsquerschnitte aber nicht dementsprechend anwachsen, ist die Folge, daß die Arbeitsaufnahme
dieses Stoßdämpfers mit zunehmender Zusammendrückung stark abfällt. Eine außerdem
vorhandene Feder übernimmt den Stoß von seinem Beginn an gleichzeitig mit dem
Stoßdämpfer.A shock absorber has also already been proposed in which the insert tube has openings
has different cross-sections. The openings are in the middle of the tube
largest and from there they gradually become smaller towards both ends. When squeezing
of the shock absorber under the influence of the shock, the piston speed decreases
gradually. Since the passage cross-sections do not increase accordingly, the consequence is that work is started
this shock absorber drops sharply with increasing compression. One moreover
existing spring takes over the shock from its beginning at the same time with the
Shock absorbers.
Die Erfindung ist demgegenüber eine Verbesserung. Der Stoß wird dadurch gleichmäßig
aufgenommen, daß die Durchgangsquerschnitte in der Art verschiedene Größe haben oder verschieden, weit gesetzt sind,
daß die beim fortschreitenden Zusammendrücken des Stoßdämpfers durch den Kolben tretenden Öffnungen des Einsatzrohres immer
größeren Querschnitt besitzen. Die Federung beginnt erst nach einem gewissen Zusammendrückungsweg
des Stoßdämpfers zu wirken und gibt dann noch einmal einen leichten Anstieg der Arbeitsaufnahme.The invention is an improvement over this. This makes the impact even
recorded that the passage cross-sections in the way have different sizes or are different, widely set,
that the openings of the insert tube that emerge through the piston as the shock absorber is further compressed
have a larger cross-section. The suspension only begins after a certain amount of compression
of the shock absorber to act and then there is another slight increase in workload.
Da bei der Rückbewegung das Zurückfließen des Druckmittels durch die Öffnungen
des Einsatzrohres nur langsam vor sich geht und deshalb der Stoßdämpfer nicht sofort
wieder zur Arbeitsaufnahme bereit ist, kann ein erneutes Aufsetzen des Flugzeuges auf
dem Boden, wenn die Landung in Sprüngen erfolgt, zum Bruch des Fahrgestells führen.
Diesen Nachteil vermeidet die weitere Ausbildung der Erfindung. Der Kolben besitzt
ebenfalls Öffnungen. Von diesen sind alle oder ein größerer Teil bei der Zusammendrückung
des Stoßdämpfers durch Rückschlagventile geschlossen, bei der Entspan-Since during the return movement the pressure medium flows back through the openings
of the insert tube is slow and therefore the shock absorber not immediately
is ready to start work again, the aircraft can touch down again
the ground, if the landing is made in jumps, the chassis will break.
The further development of the invention avoids this disadvantage. The piston owns
also openings. All or a greater part of these are in compression
of the shock absorber closed by non-return valves, during the expansion
nung geöffnet. Dadurch wird ein schnelles Zurückfließen des Druckmittels und neue Bereitschaft
zur Stoßaufnahme geschaffen.opened. This results in a rapid return of the pressure medium and a new readiness
created for shock absorption.
Die Zeichnung gibt Ausführungsbeispiele. Abb. ι stellt den gesamten Stoßdämpfer
geschnitten dar. Das Teleskoprohr 2 gleitet mit dem Kolben 3 in dem Teleskoprohr 1.
Auf dem Kolben 3 ist zur Abdichtung eine Ledermanschette 4 durch die Scheibe 5 gehalten.
Die Befestigung geschieht duxch Niete oder Schrauben 6. Die Dichtung der
beiden Rohre gegeneinander erfolgt durch eine Packung 7, die durch Keilstücke 8 und 9
zusammengepreßt wird. Das Rohr 1 hat einen Wulst 10, gegen den sich das Keilstück 9
legt. Der Wulst 10 trägt eine Muffe 25, die mit einem zweiten Gewinde 11 versehen ist.
In dieses Gewinden ist eine Schraube 12
eingedreht, die sich an das Keilstück 8 legt und durch dieses die Dichtungspackung 7 zusammenpreßt.
Beide Teleskoprohre besitzen Befestigungsbeschläge 13 und 14. Das Rohr 1
enthält das Einsatzrohr 15 und die Feder 16. Das Einsatzrohr hat Öffnungen 17 und ist
durch den Kolben hindurchgeführt. Das Druckmittel befindet sich in dem Raum 18.
Beim Landungsstoß wird es durch die Öffnungen 17 in das Innere des Einsatzrohres 15
und in den Raum 19 des anderen Teleskoprohrs gedrückt, bis die Feder 16 zum vollen
Tragen kommt. Beim Nachlassen des Landungsstoßes läuft es durch die Öffnungen 17
wieder zurück.The drawing gives examples. Fig. Ι represents the entire shock absorber
The telescopic tube 2 slides with the piston 3 in the telescopic tube 1.
A leather sleeve 4 is held on the piston 3 by the disk 5 for sealing purposes.
The fastening is done duxch rivets or screws 6. The seal of the
two tubes against each other is carried out by a packing 7, which is held by wedge pieces 8 and 9
is compressed. The tube 1 has a bead 10, against which the wedge 9
lays. The bead 10 carries a sleeve 25 which is provided with a second thread 11.
A screw 12 is in this thread
screwed in, which lies against the wedge 8 and compresses the packing 7 through this.
Both telescopic tubes have fastening fittings 13 and 14. The tube 1
contains the insert tube 15 and the spring 16. The insert tube has openings 17 and is
passed through the piston. The pressure medium is located in space 18.
During the landing shock, it is through the openings 17 into the interior of the insert tube 15
and pressed into the space 19 of the other telescopic tube until the spring 16 is full
Carry comes. When the landing shock is released, it runs through the openings 17
back again.
Abb. 2 zeigt einen Schnitt durch einen KoI-ben,
der Öffnungen und ein Rückschlagventil besitzt. Der Kolben 3 besitzt eine Reihe Bohrungen 20 und einen Hohlraum 21, ferner
einen ringförmigen Spalt 22. Die Ledermanschette 4 und die Scheibe 5 haben entsprechende
Spalte. In dem Kolbenhohlraum liegt eine Scheibe 23, die in der gezeichneten Lage das Herunterfließen des Druckmittels
zuläßt, bei der Zusammendrückung des Stoßdämpfers das Druckmittel aber dadurch zurückhält, daß sie die Öffnungen 20
verdeckt. Dann ist ein Überströmen des Druckmittels in den oberen Raum nur durch
das Einsatzrohr 15 möglich oder durch kleine Spalte 24 zwischen Kolben 3 und Einsatzrohr
15.Fig. 2 shows a section through a KoI-ben,
which has openings and a check valve. The piston 3 has a number of bores 20 and a cavity 21, furthermore
an annular gap 22. The leather sleeve 4 and the disc 5 have corresponding ones
Split. In the piston cavity there is a disk 23 which, in the position shown, prevents the pressure medium from flowing down
allows, when the shock absorber is compressed, the pressure medium is retained by the fact that it opens the openings 20
covered. Then the pressure medium can only flow over into the upper space
the insert tube 15 possible or through small gaps 24 between piston 3 and insert tube
15th