DE630116C

DE630116C - Extendable spring strut

Info

Publication number: DE630116C
Application number: DED67543D
Authority: DE
Original assignee: G H DOWTY
Current assignee: G H DOWTY
Priority date: 1933-03-22
Filing date: 1934-02-17
Publication date: 1936-05-20

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Stoßdämpferstreben für Luftfahrzeuge und ähnliche Zwecke, insbesondere für das Untergestell von Flugzeugen einschließlich Schwanzrad und ähnlichen Einrichtungen. Sie bezieht sich auf solche Streben, in denen der Stoß durch federnde Mittel aufgenommen wird, die mit hydraulischen oder pneumatischen Mitteln vereinigt sein können, und zwaf durch teleskopartiges Zusammendrücken der Strebe.The invention relates to shock absorber struts for aircraft and similar purposes, in particular for the undercarriage of aircraft including tail wheel and the like Facilities. It refers to those struts in which the shock is through resilient Means is added, which combined with hydraulic or pneumatic means can be, and zwaf by telescoping the strut together.

Die vorliegende Erfindung bezweckt die Schaffung eines Stoßfänger- und Federgliedes von einfachem Aufbau, in welchem Arbeit verzehrt wird, wobei der Federrücklauf durch mechanische Mittel gebremst werden kann. Sie ist in erster Linie für solche Streben anwendbar, bei denen annähernd koaxiale Hülsen oder Teleskopteile koaxial gegeneinander entgegen der Wirkung von Druckfedern verschiebbarThe present invention aims to provide a bumper and spring member of simple structure, in which work is consumed, the spring return through mechanical means can be braked. It is primarily applicable to such striving in which approximately coaxial sleeves or telescopic parts coaxially oppose each other the action of compression springs can be displaced

ao sind. Bei Anwendung der Erfindung kann eine leicht, billig und gedrungen gebaute Untergestellstrebe verwendet werden, die auch dazu dienen kann, innerhalb geeigneter Grenzen beim Druckhub zu dämpfen und Arbeit zu verzehren, gegebenenfalls auch bei der Ausdehnungsbewegung; ferner kann eine Rücklauf dämpfung in Verbindung mit einer Rücklauffederung vorgesehen werden, so daß Stöße vermieden werden können, die sonst infolge der Massenträgheit und ähnlicher Kräfte beim plötzlichen Loslassen in zusammengedrückter Stellung auftreten würden.ao are. When using the invention, a light, cheap and compactly built underframe strut used, which can also serve to dampen the pressure stroke within suitable limits and consume work, possibly also during the expansion movement; a return can also be attenuated can be provided in connection with a return suspension so that shocks are avoided otherwise due to inertia and similar forces when suddenly letting go would occur in a compressed position.

Bei einer bekanntgewordenen Bauart von Stoßdämpfern sind Reibungseinrichtungen vorgesehen, die konische, radial verformbare Bremsteile enthalten, auf welche in axialer Richtung gespannte Druckfedern durch keilartige Mittel wirken. Diese Bremsteile waren so angeordnet, daß sie sich mit einem Teil gegenüber dem anderen bewegten, mit dem sie in Reibungseingriff standen. Im Fall eines Fahrzeug-(Eisenbahn-) Puffers waren radial ausdehnbare Reibungsglieder vorgesehen, die zwischen den gegenüberliegenden Enden eines Paares von hintereinandergeschalteten Druckfedern lagen, aber sie lagen nur gegen einen der sich bewegenden Teile unter Reibung an.In a design of shock absorbers that has become known, friction devices are provided, which contain conical, radially deformable brake parts on which in the axial direction Tense compression springs act by wedge-like means. These brake parts were arranged so that they were moving with one part opposite the other with which they were in frictional engagement stood. In the case of a vehicle (railroad) bumper, radially expandable friction members were provided between the opposite ends of a pair of series-connected compression springs were located, but they only abutted against one of the moving parts under friction.

Gemäß der vorliegenden Erfindung enthält eine Stoßdämpferstrebe für Luftfahrzeuge mit ineinanderschiebbaren oder in ähnlicher Weise gegeneinander beweglichen Teilen eine' unter Einwirkung von mindestens zwei in axialer Richtung drückender Federn stehende, radial wirkende Bremseinrichtung, welche gegenüber mindestens zwei der gegeneinander verschiebbaren Strebenteile beweglich ist und unterAccording to the present invention includes a shock absorber strut for aircraft with telescoping or similarly mutually movable parts a 'below Effect of at least two axially pressing springs standing radially acting braking device, which opposite at least two of the mutually displaceable Strut parts is movable and under

Reibung an' diesen* b'eideiifoder allen anliegt. Eine derartige Einrichtung kann ferner mit hydraulische Arbeit Verzehrenden Mitteln verbunden sein; weiterhin kann zwischen den das Bremsglied bildenden Teilen eine Feder eingeschaltet sein, um als Rücklauffeder zu dienen, die, falls erwünscht, die Bremse für die Rücklaufdämpfung anziehen kann. Diese Rücklauffeder kann nach einer Ausbildungsform der Erfindung die Verlängerung einer der obenerwähnten Federn bilden, oder sie kann von dieser Feder so gebildet werden, daß eine Feder oder ein Teil von ihr, die normalerweise als Druckfeder verwendet wird, gleichzeitig als ein Rücklaufpuffer verwendet werden kann.Friction is applied to both or all of these. Such a device can also be connected to hydraulic work-consuming means; furthermore, between the das Brake member forming parts a spring can be switched on to serve as a return spring, which, if desired, can apply the brake for the return damping. This return spring can according to an embodiment of the invention, the extension of one of the above Form springs, or it can be formed by this spring so that a spring or part of it, which is normally used as a compression spring, doubles as a return buffer can be used.

Durch die Anwendung dieser Merkmale können die erstrebten Vorteile erreicht werden, wobei die besonderen sich ergebenden Bauarten den Erfordernissen von Luftfahrzeugen gut angepaßt sind. Die Erfindung ist insbesondere für Streben anwendbar, die aus koaxialen hohlen Teilen bestehen, die teleskopartig ineinandergleiten und zwei oder mehr koaxiale Druckfedern oder gleichwertige Mittel sowie mechanische Reibungsbremsen enthalten, welche zwischen gegenüberliegenden Enden dieser Federn eingeschaltet sind und hinsichtlich ihrer Bremswirkung durch die darin herrschende Spannung gesteuert werden. DiepErfindung umfaßt in einer Strebe der oben angegebenen Art ein Bremsteil, das fähig ist, sich radial zusammenzuziehen oder auszudehnen (oder statt dessen mehrere vereinigte Teile, die sowohl durch Ausdehnung wie durch Zusammenziehung wirken, in welchem Fall vorzugsweise ein Paar von Teilen verwendet wird, zwischen welche ein drittes Teil eingeschaltet ist).By applying these features, the desired benefits can be achieved, the particular resulting designs suit the needs of aircraft well are adapted. The invention is particularly applicable to struts made of coaxial There are hollow parts that slide telescopically into one another and two or more coaxial Compression springs or equivalent means as well as mechanical friction brakes contain which are switched between opposite ends of these springs and in terms of their Braking effect can be controlled by the tension in it. The invention includes in one strut a braking member capable of contracting or expanding radially (or instead several united parts, which both by extension and by Contraction act, in which case a pair of parts are preferably used between which a third part is switched on).

In gewissen besonderen Ausführungsformen der Erfindung ist die Bremswirkung nicht auf einen Reibungswiderstand in axialem Sinn beschränkt, sondern kann nutzbringend auch in Drehrichtung verwendet werden; z, B. kann die Strebe den Teil einer Schwanzlaufradanordnung für ein Flugzeug bilden, in welchem eine Drehungsdämpfung neben einer axialen Dämpfung verlangt wird.In certain particular embodiments of the invention, the braking effect is not on a frictional resistance is limited in the axial sense, but can also be beneficial in Direction of rotation can be used; for example, the strut may form part of a tail impeller assembly form for an aircraft in which a rotation damping in addition to an axial damping is required.

Selbstverständlich kann die Einrichtung auch unter Anwendung von hydraulischen oder ähnliehen stoßdämpfenden Mitteln verwendet werden. Die Federmittel, welche der Bequemlichkeit wegen allgemein als Federn bezeichnet werden sollen, können aus Gummi oder ähnlichen Packungen bestehen "oder auch pneumatische Einrichtungen darstellen; in jedem Fall werden sie in der Wirkung im wesentlichen Federn entsprechen.Of course, the device can also be borrowed using hydraulic or the like shock-absorbing means are used. The spring means, which of the convenience to be generally referred to as springs because of, can be made of rubber or the like Packings consist "or represent pneumatic devices; in each In this case, they will essentially correspond to feathers in terms of their effect.

Auf der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. ι eine Bremse in einem einfachen teleskopischen Untergestellfuß oder einer Strebe I für Flugzeuge mit zwei in einer Linie angeordneten Schraubenfedern, die in Teleskopröhren eingeschlossen sind, im Längsschnitt, Fig. 2 ein Bremsteil in Endansicht,In the drawing, embodiments of the invention are shown, namely shows Fig. Ι a brake in a simple telescopic underframe or a strut I for aircraft with two in a line Helical springs, which are enclosed in telescopic tubes, in longitudinal section, Fig. 2 is a braking part in end view,

Fig. 3 einen Teil einer abgeänderten Anwendungsform der Erfindung im Längsschnitt, Fig. 4 eine Anwendungsform der Erfindung mit hydraulischer Dämpfung in ähnlicher Darstellung, 3 shows a part of a modified form of application of the invention in longitudinal section, 4 shows a form of application of the invention with hydraulic damping in a similar representation,

Fig. 5 die Anwendung einer Ausführungsform der Erfindung bei einer anderen Art von Stützfuß, wiederum in ähnlicher Darstellung,5 shows the application of an embodiment of the invention to another type of support leg, again in a similar representation,

Fig. 6 gleichfalls in ähnlicher Darstellung noch eine weitere Anpassungsform der Erfindung. Fig. 6 also shows a similar representation of yet another form of adaptation of the invention.

In Fig. ι enthält die Strebe ein Rohr 1 mit einem passenden Endstück 2, welches in axialer Richtung innerhalb eines zweiten mit Endstück4 versehenen Rohres 3 gleiten kann. Die Rohre sind teleskopartig angeordnet. Ein vollständiges Herausgleiten wird durch an den Rohren 1 und 3'befestigte Anschlagringe 1A und 3 A verhindert. Mit dem Rohr 3 ist ein koaxial zu ihm im Inneren angeordnetes Rohr oder eine Stange5 verbunden, welche an seinem Ende dauernd befestigt sein kann, z. B. auf die gleiche Art wie Teil 4, die aber vorzugsweise mit Hufe eines Flansches 5 A veranlaßt wird, sich gegen das innere geschlossene Ende des Rohres 3 zu stützen. Der Flansch $A wird gegen das Ende des Rohres durch die Feder 6 gehalten, die, wie weiter unten gezeigt wird, unter Spannung steht. Die Strebe ist mit federnden Mitteln versehen, und zwar in Form von Schraubendruckfedern 6, 7 beliebiger Art, die in ihren Federeigenschaften einander gleich oder voneinander verschieden sein können. Die Feder 6 stützt sich gegen das innere Ende des Rohres 3, vorzugsweise durch den Flansch 5.4, und an ihrem anderen Ende gegen einen Ring 8, die Feder 7 gegen die innere Endfläche des Rohres 1 und andererseits gegen einen ähnlichen Ring 9. Zwischen den Ringen 8, 9 ist ein drittes Ringglied 10 angeordnet. Diese Teile 8, 9,10 stellen eine Reibungsbremse dar. Die Teile 8 und 9 sind einander ähnlich und bestehen je aus einem Teil, wie er in Fig. 2 gezeigt ist, d. h. sie haben eine zylindrische Außenfläche 8A, 9A, während sie innen bei 85, gB kegelig ausgebildet sind, und zwar mit hohlkegeligen Tragflächen, die koaxial mit Teil 5 angeordnet sind. Mit den Flächen 82?, 9S arbeiten entsprechende Außenkegelflächen des Teiles 10 zusammen. Die Ringe 8, 9 sind radial geschlitzt, wie in Fig. 2 bei 11 erkennbar ist, so daß sich ihr tatsächlicher Durchmesser durch leichtes radiales Nachgeben oder radiale Verformung ändern kann. Man erkennt, daß die Ringe 8, 9 unter Spannung der Federn 6, 7 stehen, welche sich in axialer Richtung gegen sie stützen, und es entsteht eine radiale Komponente dadurch, daß sie sich gegen den Teil 10In Fig. Ι the strut contains a tube 1 with a matching end piece 2, which can slide in the axial direction within a second tube 3 provided with an end piece 4. The tubes are arranged telescopically. A complete sliding out is prevented by stop rings 1 A and 3 A attached to the tubes 1 and 3 ′. With the tube 3 a coaxially arranged inside it tube or a rod 5 is connected, which can be permanently attached at its end, z. B. in the same way as part 4, but which is preferably caused hooves with a flange 5 A to bear against the inner closed end of the tube. 3 The flange $ A is held against the end of the tube by the spring 6 which, as shown below, is under tension. The strut is provided with resilient means, namely in the form of helical compression springs 6, 7 of any type, which can be the same as or different from one another in their spring properties. The spring 6 is supported against the inner end of the tube 3, preferably by the flange 5.4, and at its other end against a ring 8, the spring 7 against the inner end face of the tube 1 and on the other hand against a similar ring 9. Between the rings 8, 9, a third ring member 10 is arranged. These parts 8, 9,10 represent a friction brake. The parts 8 and 9 are similar to one another and each consist of a part as shown in FIG. 2, ie they have a cylindrical outer surface 8A, 9A , while they are inside at 85, gB are conical, with hollow conical support surfaces which are arranged coaxially with part 5. Corresponding outer conical surfaces of the part 10 cooperate with the surfaces 82?, 9S. The rings 8, 9 are radially slotted, as can be seen in Fig. 2 at 11, so that their actual diameter can change by slight radial yielding or radial deformation. It can be seen that the rings 8, 9 are under tension from the springs 6, 7, which are supported against them in the axial direction, and a radial component is created by the fact that they are against the part 10

stützen, wobei diese radiale Komponente der axialen Belastung verhältnisgleich ist. Ihre Flächen 8.4, gA sind'Bremsflächen. Sie liegen innen in der Bohrung oder der Oberfläche des Teiles ι an. Der Teil io ist in ähnlicher Weise radial geschlitzt; infolgedessen kann er sich unter der axialen Belastung zusammenziehen, so daß er am Teil 5 anliegt oder haftet, wobei seine innere Fläche τοA als Bremsfläche wirkt.support, this radial component of the axial load is proportional. Their surfaces 8.4, gA are braking surfaces. They lie on the inside in the bore or the surface of the part ι. The part io is slotted radially in a similar manner; As a result, it can contract under the axial load, so that it rests or adheres to the part 5, its inner surface τοA acting as a braking surface.

Die ganze Strebe wird mit den Federn unter einer gewissen Vorspannung zusammengebaut. Diese Vorspannung kann, falls erwünscht, so groß sein, daß von Anfang an eine gewisse Bremsung eintritt.The whole strut is assembled with the springs under a certain pre-tension. This bias can, if desired, be so great that a certain amount from the beginning Braking occurs.

Wenn die Einrichtung in der dargestellten Art aufgebaut ist, wobei die Teile 8, 9 und 10 eine Bremse bilden, so kann man sagen, daß die Federn 6, 7 hintereinandergeschaltet sind und eine federnde Einheit bilden, und man" wird be-When the device is constructed in the manner shown, with parts 8, 9 and 10 form a brake, it can be said that the springs 6, 7 are connected in series and form a resilient unit, and one "becomes

ao merken, daß die gesamte Länge der Strebe nützlich verwendbar ist, so daß sich eine wirtschaftliche Federanordnung ergibt. In der praktischen Anwendung dämpft die Reibung, die infolge der Bremseinrichtung eintritt, die Zusammenziehung und Ausdehnung der Strebe, wobei die Reibung von der Zusammendrückung der Federn abhängt und zu ihr in einem bestimmten Verhältnis steht. Man sieht, daß etwa nötige Scheiben oder Platten zwischen den Ringen 8 und 9 und den benachbarten Enden der Federn 6,7 vorgesehen werden können. Wenn die Strebe eine zusammendrückende Belastung aufnimmt und die Zusammendrückung der federnden Teile zunimmt, so nimmt auch die radiale Verformung und die Anpressung der Bremsteile 8, 9,10 zu. Infolgedessen wird ein wachsender Anteil der auf die Strebe wirkenden Druckkraft durch Reibung aufgenommen; der Betrag der in dieser Art verzehrten Arbeit hängt also teilweise vom Grad der Zusammendrückung ab.ao remember that the entire length of the strut can be used usefully, so that it is an economical one Spring arrangement results. In practical application, the friction that occurs as a result of the braking device dampens the Contraction and expansion of the strut, the friction being released from compression depends on the springs and has a certain relationship to them. You can see that about necessary disks or plates between the rings 8 and 9 and the adjacent ends the springs 6,7 can be provided. When the strut is a compressive load absorbs and the compression of the resilient parts increases, so also increases the radial deformation and the pressing of the brake parts 8, 9,10 to. As a result, a increasing proportion of the compressive force acting on the strut absorbed by friction; the So the amount of work consumed in this way depends in part on the degree of compression away.

Eine andere Ausführungsform der Erfindung ist in Fig. 3 dargestellt. Entsprechende Teile haben hierbei nach Möglichkeit gleiche Bezugszeichen erhalten. Die Bremsteile sind hierbei etwas abgeändert. Es ist ein außen konischer Teil 12 vorgesehen, welcher am Teil 5 angreift, der natürlich in bezug auf Rohr 1 teleskopisch angeordnet ist, und ferner ein innen konischer Teil 13, der sich gegen das Rohr 1 ausdehnen kann. Diese Teile 12,13 werden lose gegeneinander durch einen Stift 14 gehalten, der in Teil 12 eingeschraubt ist und in einer Durchtrittsöffnung 14.il des Teiles 13 liegt. Die Teile können sich hierdurch um einen kleinen Betrag axial gegeneinander verschieben, bilden aber im übrigen eine Einheit, was den Zusammenbau erleichtert. Im Endergebnis arbeitet diese Einrichtung ebenso wie die in Fig. 1 dargestellte, und es ist zu bemerken, daß in jedem Fall die Bremseinrichtung als Ganzes sich im wesentlichen frei gegen beide teleskopartig gegeneinander beweglichen Teile 1, 5 bewegen kann und außerdem im wesentlichen zwischen den Enden des als federndes Teil zu bezeichnenden Gliedes ^Ö5 liegt, welches durch die Federn 6, 7 gebildet wird.Another embodiment of the invention is shown in FIG. Corresponding parts have been given the same reference numerals wherever possible. The brake parts have been modified a bit here. An externally conical part 12 is provided which engages the part 5, which is of course arranged telescopically with respect to the tube 1, and also an internally conical part 13 which can expand towards the tube 1. These parts 12, 13 are held loosely against one another by a pin 14 which is screwed into part 12 and lies in a passage opening 14.il of part 13. As a result, the parts can move axially against one another by a small amount, but otherwise form a unit, which makes assembly easier. In the end, this device works in the same way as that shown in Fig. 1, and it should be noted that in each case the braking device as a whole can move essentially freely against both parts 1, 5 which can move towards one another in a telescopic manner and also essentially between the ends ^{of the member Ö} 5 to be designated as a resilient part, which is formed by the springs 6, 7.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung ist in Fig. 4 dargestellt. Diese Ausführungsform ist insbesondere für Streben geeignet, bei denen Federn und hydraulische Dämpfungs- oder Steuermittel verwendet werden. Bei dieser Form der Erfindung ist mit dem inneren Teleskoprohr ι starr als ein Teil des Bremsgliedes ein innen konischer Ring 30 befestigt, z. B."⁷⁵ durch Nieten 21, welcher mit einem außen konischen Reibungsring 32 zusammenarbeitet, der natürlich, wie vorher beschrieben, geschlitzt sein kann. Die Stange 5 ist in diesem Fall nicht an dem äußeren Teleskopglied 3 befestigt, ^8o. sondern an einem hydraulischen Kolben, welcher durch Teil 33 dargestellt ist. Dieser hat, wie bei 34 angedeutet, Drossel- oder Dämpfungsdurchflußöffnungen. Zwischen dem Kolben 33 und dem Bremsblock 32 befindet sich eine Druckfeder 6, die sich gegen den Block 32 unter Zwischenschaltung eines Ringes 35 stützen kann, der gleichzeitig in ausgezogener Stellung des Stützfußes als Anschlag gegen ein Anschlagrohr 3 A dienen kann, das starr im Ende des 9 Q Rohres 3 befestigt ist. Am inneren Ende der Stange 5 ist ein außen konischer Ring 36 starr befestigt, der mit einem innen konischen Reibungsring oder Block 37 zusammenarbeitet, welch letzterer gegen den Ring 36 durch die Feder 7 angedrückt wird. Zwischen dem Ring 36 und Ring 30, welcher am Rohr 1 befestigt ist, befindet sich eine Rücklauf druckfeder 38.Another embodiment of the invention is shown in FIG. This embodiment is particularly suitable for struts in which springs and hydraulic damping or control means are used. In this form of the invention, an internally conical ring 30 is attached to the inner telescopic tube ι rigidly as a part of the braking member, for. B. " ⁷⁵ by rivets 21, which cooperates with an externally conical friction ring 32, which can of course, as previously described, be slotted. The rod 5 is in this case not attached to the outer telescopic member 3, ^{8o ..} but to a hydraulic piston , which is represented by part 33. This has throttle or damping flow openings, as indicated at 34. Between the piston 33 and the brake block 32 there is a compression spring 6 which can be supported against the block 32 with the interposition of a ring 35 which at the same time, in the extended position of the support foot , can serve as a stop against a stop tube 3 A , which is rigidly fastened in the end of the 9Q tube 3. At the inner end of the rod 5, an externally conical ring 36 is rigidly fastened, which with an internally conical friction ring or Block 37 cooperates, the latter being pressed against the ring 36 by the spring 7. Between the ring 36 and the ring 30, which is attached to the tube 1 t, there is a return compression spring 38.

Die Einrichtung arbeitet wie folgt:The setup works as follows:

Bei .Zusammendruckung des Stützfußes oder der Strebe werden die Federn 6, 7 zusammengedrückt. Ebenso wird auf die Flüssigkeit im Rohr 3 zwischen Kolben 33 und dem geschlossenen Ende des Rohres ein Druck ausgeübt. Auf diese Art kann die hydraulische Energievernichtung zur Bremsung des Stützfußes beitragen. Infolge der Zusammendrückung der Federn 6, 7 wird das Bremsglied 32 gegen die Stange 5 angeklemmt. In ähnlicher Weise wird der Bremsblock 37 radial ausgedehnt, so daß er sich gegen die Innenseite des Rohres 1 legt. Bei einem relativen Gleiten zwischen den verschiedenen Teilen ergibt sich so eine Energieverzehrung. Bei Ausdehnung des Stützfußes, wobei je nach Wunsch die Anordnung so getroffen werden kann, daß diese durch den hydraulischen Widerstand des Durchflusses durch den Kolben 33 gedämpft wird, kann der Rücklauf stoß nachgiebig durch die Feder 38 aufgefangen werden, welche bei Ausdehnung über die Ruhelage hinaus zwischen den sich teleskopartig ineinander verschiebenden Teilen,When the support leg or the strut is compressed, the springs 6, 7 are compressed. Likewise, the liquid in tube 3 between piston 33 and the closed one is applied Pressure is applied to the end of the tube. In this way the hydraulic energy destruction contribute to the braking of the support leg. As a result of the compression of the springs 6, 7, the braking member 32 is against the Rod 5 clamped. Similarly, the brake block 37 is expanded radially so that he lies against the inside of the tube 1. With a relative sliding between the different Sharing results in a consumption of energy. When the support leg is expanded, the arrangement made as required This can be caused by the hydraulic resistance of the flow is damped by the piston 33, the return can bump resiliently by the spring 38 be caught, which when expanding beyond the rest position between the telescopically sliding parts,

nämlich ffen- .Ringensspif und 36, zusammengedrückt wird.namely ffen- .Ringensspif and 36, compressed will.

Fig. 5 zeigt eine weitere abgeänderte Ausführungsform der Erfindung, die bei hydraulisch gedämpften Streben anwendbar ist. In diesem Fall umfaßt die Bremse zwei Teile, die gegen je eine Teleskopröhre beweglich sind; diese Bremseinheit ist zwischen den Enden von Teilen eingeschaltet, die z. B. in koaxial angeordneten parallel arbeitenden Federn bestehen können. Die Rohre 1, 3 sind teleskopisch angeordnet und enthalten Federn 6, 7. Im Rohr 3 befindet sich in der Mitte eine Stange oder ein • koaxialer Teil 5, der sich mit ihm bewegt. Dieser Teil kann ein geeignetes Ventil oder eine Flüssigkeitsabsperreinrichtung, z. B. einen kegeligen Pfropfen 26, tragen, welcher eine kleine oder kapillare Bohrung 26.4 enthält, oder eine andere mit hydraulischer Dämpfung verbundene ,20 Einrichtung. Der Pfropfen 26 arbeitet unter axialem Schub, wobei er ein Bremsteil 9 radial gegen das Rohr 1 ausdehnt. Gegen das Ende . des Rohres 1 liegt bei 2¹JA ein Ring oder eine Einrichtung 27 an, die außen kegelig ist, so daß sie ein Bremsteil gegen das Rohr 3 ausdehnt. Die Federn 6, 7 halten natürlich die Bremsteile 8 und 9 in gleicher Art, wie oben beschrieben, gegen ihre Arbeitsflächen (s. z.B. Fig. 1). Das Bremsglied 8 bewegt sich relativ zum Rohr 3, das Bremsglied 9 relativ zum Rohr 1. Die Bremsglieder sind natürlich zwischen den Enden der Federeinrichtung angeordnet, die aus den Federn 6, 7 besteht, und zwar sind sie zwischen den Enden der Federn 6 und 7 angeordnet, welche diese Einrichtung bilden. In diesem Fall ist beabsichtigt, daß die Dämpfungsflüssigkeit zwischen dem Innern des Rohres 1 und des Teiles 5 fließt, wobei dieser Durchfluß durch die Bohrung 26.4 gesteuert und gedrosselt wird. In Fig. 6 ist eine abgeänderte Form der Erfindung gezeigt, bei welcher eine Feder auf Zusammendrückung beansprucht wird, und zwar sowohl bei Zusammendrückung des Stützfußes wie gegen die Rückbewegung bei übermäßiger Ausdehnung. In diesem Fall hat das Rohr ι eine Anschlaghülse τ A, welche in seinem Ende befestigt ist, und ein inneres Teleskoprohr 3 gleitet darin. Im Rohr 3 ist der Bolzen 5 durch den Teil 4 befestigt. Er wird von der Druckschraubenfeder 6 umgeben. Innerhalb^des Rohres 1 ist die Feder 7 angeordnet. Auf dem Ende der Stange 5 befindet sich ein gleitbarer Ring 40, dessen Bewegung in einer Richtung durch eine Mutter oder einen ähnlichen Anschlag 40^. begrenzt wird. In Reibungseingriff mit der Stange 5 steht der außen konische Bremsblock 41, welcher mit dem innen konischen Bremsblock 24 zusammenarbeitet, der sich unter Reibung gegen die Innenwand des Rohres ι stützt. Der Block 24 schlägt in ausgezogener Stellung des Fußes gegen den Innenrand der Hülse ι Α- an. Zwisch en dem gleitbaren Ring 40 und dem Block 41 ist eine Druckfeder 43 angeordnet, welche sich bei ihrem Zusammendrücken gegen diese stützt. Die Feder 43 kann als besonderer Teil hergestellt sein, oder sie kann eine Fortsetzung der Windungen der Feder 7 darstellen. In diesem Fall muß sie in geeigneter Weise mit dem Ring 40 verbunden sein. Die beschriebene Einrichtung wirkt wie folgt: Beim Zusammendrücken des Fußes werden die Federn 6, 7 und 43 sämtlich hintereinandergeschaltet zusammengedrückt, wobei sich der Ring 40 vom Anschlag 40A trennt. Unter dieser Bedingung kann man annehmen, daß die Federn 7 und 43 ein einheitliches Stück sind; das so gebildete Federglied übt einen axialen Schub auf das Bremsteil aus, das aus den Teilen 41 und 24 besteht. Das gleiche tut die Feder 6. Die Reibung an der Stange 5 und dem Rohri steht so im Verhältnis zur Zusammendrückung des federnden Systems, und man wird natürlich einsehen, daß sich der Block 24 vom Ende der Hülse τ Α fortbewegt, so daß das Bremsteil sich . gegen beide teleskopischen Teile 1 und 5 bewegen kann. Eine Ausdehnung des Fußes zu seiner unbelasteten Länge bringt den Ring 40 gegen den Anschlag 40 A und den Block 24 gegen den Anschlag, der durch die Hülse τ Α gebildet wird. Eine axiale Ausdehnung über diesen Punkt hinaus führt zu einer Zusammendrückung der Feder 43 zwischen dem Ring 40 und dem Block 41 (möglicherweise unter einiger Reibungsbremsung infolge der axialen Belastung des Bremsgliedes), und die Feder 43 wirkt daher als eine Rücklauffeder. Dadurch, daß ein und dieselbe Feder oder ein Teil von ihr sowohl gegen Druckbeanspruchungen in dem Fuß wie gegen Rücklauf beanspruchungen verwendet wird, trägt zu einer Ersparnis an Gewicht, Material und Raum bei.Fig. 5 shows a further modified embodiment of the invention which is applicable to hydraulically damped struts. In this case, the brake comprises two parts which are each movable against a telescopic tube; this braking unit is switched on between the ends of parts which, for. B. may exist in coaxially arranged parallel working springs. The tubes 1, 3 are arranged telescopically and contain springs 6, 7. In the middle of the tube 3 there is a rod or a coaxial part 5 that moves with it. This part can be a suitable valve or a liquid shut-off device, e.g. B. wear a conical plug 26, which contains a small or capillary bore 26.4, or another device connected to hydraulic damping. The plug 26 works under axial thrust, wherein it expands a braking part 9 radially against the tube 1. Towards the end. of the pipe 1 is at 2 ¹ YES a ring or a device 27 which is tapered on the outside so that it expands a braking part against the pipe 3. The springs 6, 7 naturally hold the brake parts 8 and 9 in the same way as described above against their working surfaces (see, for example, FIG. 1). The braking element 8 moves relative to the tube 3, the braking element 9 relative to the tube 1. The braking elements are of course arranged between the ends of the spring device consisting of the springs 6, 7, namely between the ends of the springs 6 and 7 arranged, which form this facility. In this case it is intended that the damping liquid flows between the interior of the tube 1 and the part 5, this flow being controlled and throttled through the bore 26.4. In Fig. 6 a modified form of the invention is shown in which a spring is subjected to compression, both with compression of the support foot and against the return movement with excessive expansion. In this case, the tube ι has a stop sleeve τ A, which is fastened in its end, and an inner telescopic tube 3 slides therein. The bolt 5 is fastened in the tube 3 by the part 4. It is surrounded by the compression coil spring 6. The spring 7 is arranged within the tube 1. On the end of the rod 5 there is a slidable ring 40, its movement in one direction by a nut or similar stop 40 ^. is limited. In frictional engagement with the rod 5 is the externally conical brake block 41, which cooperates with the internally conical brake block 24, which is supported by friction against the inner wall of the tube ι. The block 24 strikes in the extended position of the foot against the inner edge of the sleeve ι Α- . A compression spring 43 is arranged between the slidable ring 40 and the block 41 and is supported against it when it is compressed. The spring 43 can be produced as a special part, or it can represent a continuation of the turns of the spring 7. In this case it must be connected to the ring 40 in a suitable manner. The device described works as follows: When the foot is pressed together, the springs 6, 7 and 43 are all pressed together in series, with the ring 40 separating from the stop 40A. Under this condition it can be assumed that the springs 7 and 43 are a single piece; the spring member thus formed exerts an axial thrust on the braking part, which consists of parts 41 and 24. The same is done by the spring 6. The friction on the rod 5 and the tube is thus in proportion to the compression of the resilient system, and it will of course be seen that the block 24 moves away from the end of the sleeve τ Α so that the braking part moves . can move against both telescopic parts 1 and 5. An expansion of the foot to its unloaded length brings the ring 40 against the stop 40 A and the block 24 against the stop which is formed by the sleeve τ Α . Axial expansion beyond this point will compress the spring 43 between the ring 40 and the block 41 (possibly with some frictional braking due to the axial loading of the braking member) and the spring 43 will therefore act as a return spring. The fact that one and the same spring or a part of it is used both against compressive stresses in the foot as against reverse running stresses, contributes to a saving in weight, material and space.

Man wird bemerken, daß die unter Bezugnahme auf die Fig. 4 und 5 beschriebenen Bauarten einander entsprechen, da Fig. 5 eine abgewandelte Form der Fig. 4 .darstellt, bei der die Rücklauffeder zwischen den das Bremsglied · bildenden Teilen fortgelassen ist.It will be noted that the types described with reference to FIGS. 4 and 5 correspond to each other, as Fig. 5 .darstellt a modified form of Fig. 4, in which the return spring between the brake element · forming parts is omitted.

Alle obigen Ausführungsformen können unter geeigneten Umständen so abgeändert werden, daß die Bremsglieder in Form von geschlitzten no Ringen durch ringförmige Teile aus verformbarem Stoff ersetzt werden. Es hat sich gezeigt, daß Messing ein geeigneter Werkstoff für eine geschlitzte Ausführung im wesentlichen ■nach Fig. 1 darstellt. In diesem Fall arbeitet die Einrichtung ohne Schmierung. Es wird infolgedessen äußerst wenig Wartung erfor- . dert."All of the above embodiments may, under appropriate circumstances, be modified to that the braking members in the form of slotted no rings by means of annular parts made of deformable Substance to be replaced. It has been shown that brass is a suitable material for represents a slotted design essentially according to FIG. In this case it works the facility without lubrication. As a result, very little maintenance is required. change. "

Die Vorteile der oben beschriebenen Einrichtung bestehen in erster Linie darin, daß einfache, mit geringen Kosten herstellbare Dämpfungsmittel geschaffen werden, bei denenThe advantages of the device described above are primarily that simple damping means that can be produced at low cost are created in which

nur Federn von geringerem Gewicht benötigt werden als bei bekannten Einrichtungen und bei denen praktisch die gesamte Länge der Strebe voE für die Aufnahme der Federglieder ausgenutzt wird. Infolgedessen kann eine· leichte, wirtschaftliche StrebehergesteEtwerden/ und es kann in einfacher und büliger Weise eine sehr zweckmäßige Form einer Dämpfungseinrichtung vorgesehen werden. only springs of lighter weight are required than in known devices and where practically the entire length of the strut voE for receiving the spring links is exploited. As a result, a easy, economical striving gesture / and it can be done in a simple and cheap way a very useful form of damping device can be provided.

ίο Wie vorher bereits erwähnt, können die teleskopartigen Teile auch Drehbewegungen zulassen, z. B. bei der Anwendung bei einem Schwanzlaufrad für ein Flugzeug; in diesem FaE kann eine Dämpfung in Drehrichtung durch die bereits beschriebenen Reibungsflächen erreicht werden. Eine zusätzliche Drehdämpfung oder eine Drehdämpfung an Stelle dieser kann durch die konischen zusammenarbeitenden Flächen erreicht werden, welcheίο As mentioned earlier, the telescopic parts also allow rotary movements, z. B. when applied to a Tail impeller for an airplane; In this case, damping in the direction of rotation can occur can be achieved by the friction surfaces already described. An additional rotary damping or a rotary damping in place of this can be done by the conical working together Areas can be achieved which

2.0 unter Drehung aufeinander reiben. 2.0 rub each other while rotating.

Claims

Patent claims:

1. Extendable spring strut with rings slotted by means of conical rings press radially apart and the friction of the sliding on the outer pipe wall Rings causes braking, characterized in that also an inner compressible ring is provided which is attached to the inner strut by axial friction has a braking effect.

2. Strut according to claim 1, characterized in that with one (3) of the telescoping Sleeves (1, 3) a coaxially arranged tube (5) is connected, which in the other sleeve (1) engages and transfers part of the longitudinal force.

3. Strut according to Claims 1 and 2, characterized in that one (10, 12) the friction members (8, 9, 10, 12, 13) against the pipe (5) acts.

4. Strut according to one of the preceding claims, characterized in that one of the mutually displaceable parts, for example the tube (5), has a throttle bore (26 A, 34) to bring about an additional hydraulic damping.

5. strut according to claims 1 and 2, characterized in that between the End of the tube (5) and the one that extends across it At the end of the sleeve (1) a spring (38, 43) is arranged so that it is pulled out the strut is pressed together via its rest position.

6. Strut according to claims 1 and 5, characterized in that the longitudinal spring (43), which can form part of the main spring (7), with the end of the tube (5) only dutch one with a stop (40 ^.) cooperating plate (40) is in connection, and that the force of the spring (7) receiving part (41) at the other end of the spring (43) is arranged so that it is in the rest position of the strut and when it is stretched over the rest position also supports against a collar (τΑ) at the end of the tube (1), so that the spring (43) takes part in the start of work when the strut is subjected to pressure and is equally subjected to pressure when it is overstretched.

For this purpose ι sheet of drawings