DE571689C

DE571689C - Floatless spray carburetor

Info

Publication number: DE571689C
Application number: DEU10983D
Authority: DE
Original assignee: WERNER KRESSMANN
Current assignee: WERNER KRESSMANN
Priority date: 1929-11-03
Filing date: 1929-11-03
Publication date: 1933-06-12

Description

Schwimmerloser Spritzvergaser Die Erfindung betrifft die Brennstoffzuführung hei schwimmerlosen Vergasern und bezweckt, diese so zu regeln, daß sie nur von dem Maß der Luftzuführung abhängig ist und die sowohl durch die wechselnde Fallhöhe des Brennstoffes als auch durch die wechselnde Stärke des auf den Brennstoff wirkenden Saugzuges hervorgerufenen störenden Einflüsse gleichzeitig und - mittels des gleichen Reglers (Brennstoffdrosselkörper) ausgeschaltet werden.Floatless spray carburetor The invention relates to the fuel supply is called floatless carburetors and aims to regulate these so that they can only be operated by the The amount of air supply is dependent and both by the changing height of fall of the fuel as well as by the changing strength of the acting on the fuel Disturbing influences caused by induced draft simultaneously and - by means of the same Regulator (fuel throttle body) must be switched off.

Zu diesem Zweck wirken erfindungsgemäß bei dem durch Fallbrennstoff gespeisten schwimmerlosen Spritzvergaser einerseits die Brennstoffsäule, andererseits der Unterdruck auf eine verschiebbare Trennwand und einen mit letzteren verbundenen, zwischen dem Brennstoffbehälter und dem eigentlichen Brennstoffregler angeordneten Brennstoffdrosselkörper so ein, daß eine höhere Flüssigkeitssäule eine Verkleinerung und ein höherer Druck im Brennstoff-Luft-Mischraum eine Vergrößerung des Durchflußquerschnittes des Brennstoffdrosselkörpers herbeiführt, während die Mengenregelung des zur Zerstäu= bung ausfließenden Brennstoffes in üblicher Weise durch das nachfolgende und mit der Luftdrossel gekoppelte Brennstoffreglerventil erfolgt.To this end act according to the invention in the case of falling fuel fed floatless spray gasifier on the one hand the fuel column, on the other hand the negative pressure on a sliding partition and one connected to the latter, arranged between the fuel tank and the actual fuel regulator Fuel throttle body in such a way that a higher liquid column results in a reduction in size and a higher pressure in the fuel-air mixing space increases the flow cross-section of the fuel throttle body, while the volume control of the atomizer = Exercise flowing fuel in the usual way through the following and with the fuel control valve coupled to the air throttle takes place.

Das gleichzeitige Einwirken der Drücke in der Brennstoffzuleitung einerseits und der Unterdrücke der Ansaugleitung andererseits auf ein und dasselbe bewegliche Glied, nämlich die Trennwand, und auf das damit verbundene Drosselorgan ermöglicht somit, -daß hinter dem Drosselorgan, also vor dem Brennstoffzufuhrventil des schwimmerlosen Vergasers, für jeden Augenblick stets ein Druck vorhanden ist, der mit dem hinter dem Brennstoffzuflußventil des Vergasers herrschenden Unterdruck, in seinen absoluten Größen addiert, ungefähr ein stets gleich-. bleibendes Druckgefälle ergibt.The simultaneous action of the pressures in the fuel supply line on the one hand and the suction line negative pressure on the other hand on one and the same movable member, namely the partition, and the throttle member connected to it thus enables -that behind the throttle member, so before the fuel supply valve of the floatless carburetor, there is always a pressure for every moment, the negative pressure prevailing behind the fuel supply valve of the carburetor, added in its absolute sizes, approximately one always equal. permanent pressure gradient results.

Die Zeichnung gibt in Abb. z eine Ausführungsart des Erfindungsgegenstandes in einem senkrechten Längsschnitt beispielsweise wieder.The drawing shows in Fig. Z an embodiment of the subject matter of the invention again, for example, in a vertical longitudinal section.

Das Saugrohr a eines schwimmerlosen Vergasers mit seinem Brennstoffzuflußventil b ist durch die Rohrleitung c an die Brennstoffabflußöffnung d der Druckregelvorrichtung e angeschlossen. Die DFuckregelvorrichtung e besteht aus dem Gehäuse f mit dem Deckel g, zwischen denen eine Membrane h als verschiebbare Trennwand eingeklemmt ist. In das Gehäuse f führt nahe der Membrane h die Brennstoffzuflußleitung i aus dem Brennstoffbehälter k in den Raum 1, der einerseits durch das Gehäuse f und andererseits durch die Membrane h gebildet ist. .Der Raum m zwischen der Membrane h und dem Gehäusedeckel g steht durch die Rohrleitung n in der Zone der Brennstoffspritzöffnung o mit dem Saugrohr a des Vergasers in Verbindung. An die Membrane h ist der Schaft des Drosselventils p angenietet. Dieses Ventil p regelt in . Abhängigkeit von der Bewegung der Membraneh den- Durchtritt des Brennstoffes vom Raum l zum Raum q, der seinerseits mit der Abflußleitung c in Verbindung steht. Der Sitz des Drosselventils p befindet sich in einem durch Verschrauben axial verschiebbaren Korb r, der durch die Verstellschraube s mit Hilfe des Vierkants t von der Außenseite der Vorrichtung aus in die passende Stellung gedreht werden kann. Der Vierkant t läßt die erforderliche Durchtrittsöffnung für den Brennstoff dabei frei. Die Stellung des Ventils b wird in bekannter Weise in Abhängigkeit von der Stellung der Luftdrosselklappe 4 verändert. Die Spindel i des Brennstoffventils b ruht auf dem einen Arm eines zweiarmigen Hebels 2 auf, der durch einen fest auf der Drehachse 5 der Luftdrosselklappe 4 angeordneten Exzenter 3 durch Verstellung der Klappe 4 gesteuert wird.The suction pipe a of a floatless carburetor with its fuel supply valve b is connected through the pipe c to the fuel discharge opening d of the pressure regulating device e. The pressure control device e consists of the housing f with the cover g, between which a membrane h is clamped as a movable partition. In the housing f , near the membrane h, the fuel inflow line i leads from the fuel container k into the space 1, which is formed on the one hand by the housing f and on the other hand by the membrane h . .The space m between the membrane h and the housing cover g is connected to the suction pipe a of the carburetor through the pipe n in the zone of the fuel injection opening o. The stem of the throttle valve p is riveted to the membrane h. This valve p controls in. Dependence on the movement of the membrane den- passage of the fuel from space l to space q, which in turn is connected to the drain line c. The seat of the throttle valve p is located in a cage r which is axially displaceable by screwing and which can be turned into the appropriate position from the outside of the device by means of the adjusting screw s with the aid of the square t. The square t leaves the required passage opening for the fuel free. The position of the valve b is changed in a known manner as a function of the position of the air throttle valve 4. The spindle i of the fuel valve b rests on one arm of a two-armed lever 2 which is controlled by adjusting the flap 4 by an eccentric 3 fixedly arranged on the axis of rotation 5 of the air throttle valve 4.

Abb. 2 zeigt einen für die Membrane h als Anschlag dienenden Vorsprung u am Gehäusedeckel g, um bei Leerlauf eine völlige Schließung des Drosselventils p zu vermeiden. Bei zu großem Unterdruck in der Vergasersaugleitung, wie er bei völligem Schluß der Drosselklappe im Vergaser auftreten kann, ruht die Membrane h. auf dem Vorsprung u auf, so daß Ventil p nicht mehr weiterbewegt werden kann.Fig. 2 shows a projection u on the housing cover g, which serves as a stop for the diaphragm h, in order to avoid a complete closure of the throttle valve p when idling. If the negative pressure in the carburetor suction line is too great, as can occur when the throttle valve in the carburetor is completely closed, the diaphragm h rests. on the projection u , so that valve p can no longer be moved.

Abb.3 zeigt eine andere Lösung für die Sicherstellung genügenden Brennstoffzuflus-Ses beim Leerlauf. Ventil p kann dabei vollständig schließen, da eine im Ventilkorb r angebrachte, entsprechend bemessene Bohrung v für Brennstoffdurchtritt sorgt. Diese Bohrung kann auch als Kerbe auf der Sitzfläche des Ventils p oder des Ventilkorbes r angebracht sein.Fig. 3 shows another solution for ensuring sufficient fuel supply when idling. Valve p can close completely because there is one in the valve cage r attached, appropriately sized hole v ensures fuel passage. This hole can also be used as a notch on the seat of the valve p or the valve cage r be appropriate.

Claims

PATENT CLAIMS i. Floatless spray carburetor fed by falling fuel, characterized in that on the one hand the fuel column between the fuel level and the carburetor and on the other hand the pressure in the. Mixing space act on a movable partition (h.) And a fuel throttle body (p) dependent on it in the sense that an increasing column of liquid between the fuel level and fuel throttle body causes a reduction and an increasing mixing pressure an enlargement of the flow cross-section at the throttle body (p) , and that next to it a second fuel control element (b) switched into the fuel line to the spray opening (o) is coupled to an air throttle in the sense that the fuel passage cross-section increases with the air passage cross-section. z. Fuel feed according to claim i, characterized in that the seat of the throttle valve (p) or this itself can be adjusted by axial displacement in such a way that the pressure regulator can be adapted to fluids of different densities. 3. Fuel feed according to claim 2, characterized in that the setting is carried out by moving the valve housing (r). 4. Fuel supply for floatless carburetors with mechanically controlled fuel metering according to claim i, characterized in that the control member (h) is prevented by a stop at the complete closure of the throttle valve when idling. 5. Fuel feed for buzzing carburetor with mechanically controlled fuel metering according to claim i, characterized in that a constantly open bore is provided between the high pressure and throttle pressure chamber for the purpose of fuel passage when idling.