DE571389C

DE571389C - Railway vehicle with internal combustion engine drive for mixed rack and pinion and friction operation

Info

Publication number: DE571389C
Application number: DEM119615D
Authority: DE
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1932-04-29
Filing date: 1932-04-29
Publication date: 1933-02-28

Description

<Br.<Br.

AUSGEGEBEN AM
28. FEBRUAR 1933ISSUED ON
FEBRUARY 28, 1933

Die Erfindung betrifft ein Eisenbahnfahrzeug für gemischten Zahnstangen- und Reibungsbetrieb, das mittels einer Brennkraftmaschine über ein Stufenrädergetriebe angetrieben wird. Bei einem solchen Zahnradfahrzeug ist die Sicherheit gegen Überschreitung einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit bei Talfahrt, insbesondere auf längeren Steigungen, von größter Wichtigkeit. Das Fahrzeug muß daher während der gesamten Talfahrt fortdauernd, und zwar möglichst verschleißlos gebremst werden.The invention relates to a railway vehicle for mixed rack and pinion operation, which is driven by means of an internal combustion engine via a stepped gear transmission. In such a cogwheel vehicle, the security against exceeding a certain one Maximum travel speed when traveling downhill, especially on longer inclines Importance. The vehicle must therefore continue throughout the descent, namely are braked with as little wear as possible.

Bei Dampffahrzeugen erfolgt diese Bremsung mit Hilfe der Lokomotivzylinder, die während der Talfahrt bei abgesperrter Dampfzufuhr von den Treibrädern angetrieben werden und als Luftverdichter arbeiten. Die Druckluft wird hierbei in einen Aufnehmer geleitet und gelangt von dort über ein Rückschlagventil ins Freie. Je nach der Belastung des Rückschlagventils und der Begrenzung des Ventilhubes ändert sich der Druck im Aufnehmer und damit der Rückdruck auf die luftverdichtenden Kolben in den Lokomotivzylindern. Es kann daher mittels des Rückschlagventils die Bremswirkung und damit die Fahrgeschwindigkeit des talfahrenden Fahrzeugs in gewissen Grenzen geregelt werden.In steam vehicles this braking takes place with the help of the locomotive cylinder, which during the descent are driven by the drive wheels with the steam supply shut off and as Air compressors are working. The compressed air is fed into a sensor and arrives from there through a check valve to the outside. Depending on the load on the check valve and the limitation of the valve stroke changes the pressure in the transducer and thus the back pressure on the air-compressing ones Pistons in the locomotive cylinders. It can therefore reduce the braking effect by means of the check valve and thus the speed of the vehicle driving downhill within certain limits be managed.

Bei Fahrzeugen, die durch Brennkraftmaschinen angetrieben werden, kann das Prinzip einer solchen Rückdruckbremsung gleichfalls Anwendung finden, nur muß hier eine entsprechende Umsteiierung der Brennkraftmaschinen, beispielsweise mittels einer verschiebbaren Steuerwelle, vorgenommen werden, die es ermöglicht, die Maschinen als Zweitaktluftverdichter arbeiten zu lassen. Diese Einrichtung allein genügt aber zur Sicherheit der NichtÜberschreitung der maximalen Fahrgeschwindigkeit bei Talfahrt nicht, wenn das Drehmoment der Antriebsmaschine über ein Stufengetriebe auf die Treibräder übertragen wird.In vehicles that are driven by internal combustion engines, the principle Such a back pressure braking can also be used, only a corresponding one must be used here Relocation of the internal combustion engine, for example by means of a displaceable Control shaft, which makes it possible to use the machines as two-stroke air compressors to let work. However, this device alone is sufficient to ensure that the maximum driving speed is not exceeded not when going downhill if the torque of the prime mover is above a Step transmission is transmitted to the drive wheels.

Bei gemischtem Zahnrad- und Reibungsbetrieb werden in der Regel vier Geschwindigkeitsstufen vorgesehen, von denen nur die beiden unteren auf der Zahnstange benutzt werden, während die beiden oberen den höheren Geschwindigkeiten für den Betrieb auf der Reibungsstrecke dienen. Jeder dieser Schaltstufen entspricht bei konstanter Umdrehungszahl des Motors, die aus Gründen der Vereinfachimg der Steuerung im Bremsbetrieb die gleiche ist wie im Dieselbetrieb, eine bestimmte Fahrzeuggeschwindigkeit.With mixed gear and friction operation, there are usually four speed levels provided, of which only the two lower ones are used on the rack, while the two upper ones use the higher ones Speeds are used for the operation on the friction path. Each of these switching steps corresponds to a constant number of revolutions of the motor, which for reasons of simplification the control in braking mode is the same as in diesel mode, a certain one Vehicle speed.

Um zu verhindern, daß bei Talfahrt die höchst zulässige Fahrgeschwindigkeit überschritten werden kann, werden erfindungsgemäß beim Betrieb auf der-Zahnstangenstrecke die Schaltstufen III und IV automatisch verriegelt. Die Talfahrt kann dann höchstens mit der der Schaltstufe II entsprechenden Geschwindigkeit vor sich gehen. Da die Einfahrt aus der Reibungsstrecke in die Zahnstangenstrecke stets mit niedriger Geschwindigkeit erfolgen muß,To prevent the maximum permissible driving speed from being exceeded when driving downhill can be, according to the invention when operating on the rack and pinion line Switching stages III and IV locked automatically. The descent can then at most with the speed corresponding to switching stage II. Since the entrance from the The friction section in the rack section must always take place at low speed,

um eine Zerstörung der Zahnstange und der Treib- und Bremszahnräder zu vermeiden, ist auch beim Übergang von einer Reibungsstrecke auf eine talwärts führende Zahnstangenstrecke stets eine der niedrigen Geschwindigkeitsstufen I oder II eingeschaltet. Ein Übersehen der Einfahrt in die Zahnstangenstrecke wird in der üblichen Weise durch Signalaufstellung verhindert.in order to avoid destruction of the rack and the drive and brake gears also at the transition from a friction path to a rack and pinion path leading downwards always one of the low speed levels I or II switched on. An overlook of the Entry into the rack and pinion section is carried out in the usual way by setting up signals prevented.

to Die Vorrichtung wird bei Fahrzeugen mit gemischtem Zahnrad- und Reibungsbetrieb durch einen vom Bremszahnrad angetriebenen Regler gesteuert, welcher das Steuerorgan für die an der Stufenschaltscheibe angebrachte Verriegelungsvorrichtung betätigt. Mit der Verwendung des lose auf einer Treibradachse des Fahrzeugs angeordneten Bremszahnrades zur mittelbaren Einleitung des Verriegelungsvorganges wird bezweckt, daß die Verriegelung tatsächlich nur auf der Zahnstangenstrecke erfolgt, da das Bremszahnrad nur auf der Zahnstangenstrecke durch seinen Eingriff in die Zahnstange angetrieben wird. Die Schaltstufen für die höheren Geschwindigkeiten werden infolgedessen bei der Talfahrt auf der Reibungsstrecke nicht verriegelt, so daß auf dieser Strecke auch bei Bremsbetrieb des Motors größere Geschwindigkeiten gefahren werden können.The device is used in vehicles with mixed gear and friction operation controlled by a controller driven by the brake gear, which the control element for the locking device attached to the tap changer is actuated. With the Use of the brake gear loosely arranged on a drive wheel axle of the vehicle for the indirect initiation of the locking process, the aim is that the locking actually only takes place on the rack section, since the brake gear is only on the rack section is driven by its engagement with the rack. The switching steps for the higher speeds are consequently not locked when driving downhill on the friction section, so that on this Distance can be driven at higher speeds even when the motor is braking can.

Handelt es sich um ein Fahrzeug für reinen Zahnstangenbetrieb, das für den Kraftbetrieb auf Strecken mit geringer Steigung und durchgehender Zahnstange mit einem Vierstufengetriebe ausgerüstet ist, dann kann dieVerriegelung 5 der höheren Schaltstufen in einfacherWeise durch die Vorrichtung für die Umsteuerung der Maschine von Kraft- auf Bremsbetrieb eingeleitet werden, denn bei reinem Zahnstangenbetrieb kommt stets nur eine den unteren Schaltstufen entsprechende zulässige Fahrgeschwindigkeit in Frage.Is it a vehicle for pure rack and pinion operation, that for power operation? on routes with a slight incline and a continuous rack with a four-speed gearbox is equipped, then the lock 5 of the higher switching stages can be carried out in a simple manner initiated the device for reversing the machine from power to braking mode because with pure rack and pinion operation there is always only one of the lower switching stages corresponding permissible driving speed in question.

In beiden Fällen ist für die Verwendung des Motors als Bremse Voraussetzung, daß die Drehzahl des Motors begrenzt ist. Eine Erhöhung der Motordrehzahl über ein zulässiges Maß hinaus würde natürlich auch. eine entsprechende Erhöhung der Fahrgeschwindigkeit bei den niederen Schaltstufen zur Folge haben, so daß schließlich auch mit den niederen Schaltstufen eine hohe Geschwindigkeit erreicht werden könnte, wenn die Drehzahl des Motors genügend hoch ist.In both cases, the use of the motor as a brake requires that the Speed of the motor is limited. An increase in the engine speed above a permissible Of course, a measure beyond that would also be necessary. a corresponding increase in driving speed result in the lower switching steps, so that finally also with the lower switching steps a high speed could be achieved if the engine speed is sufficient is high.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer solchen Verriegelungsvorrichtung für Zahnradfahrzeuge dargestellt, und zwar zeigenIn the drawing is an embodiment of such a locking device for gear vehicles shown, namely show

Abb. ι eine Seitenansicht auf das Fahrgestell des Fahrzeuges,Fig. Ι a side view of the chassis of the vehicle,

Abb. 2 die vom Bremszahnrad gesteuerte Verriegelungsvorrichtung,Fig. 2 the locking device controlled by the brake gear,

Abb. 3 die Umsteuervorrichtung für die Brennkraftmaschine undFig. 3 the reversing device for the internal combustion engine and

Abb. 4 die Vorrichtung zur Regelung der Maschinendrehzahl im Bremsbetrieb.Fig. 4 shows the device for regulating the machine speed in braking mode.

Die Brennkraftmaschine 1 treibt über das Stufenrädergetriebe 2 auf das treibende Zahnrad 3 und eine Blindwelle 4, von der aus die Achsen 5 und 6 für den Reibungsbetrieb angetrieben werden. Auf der Reibradachse 5 ist lose ein Bremszahnrad 7 angeordnet, das nur auf der Zahnstangenstrecke infolge seines Eingriffes in die Zahnstange angetrieben wird. Das Bremszahnrad 7 treibt selbst einen Fliehkraftregler 8, der das Steuerorgan 9 für die Verriegelungsvorrichtung 10 an der Stufenschaltscheibe 11 betätigt. Ein Steuerorgan 12 verbindet beim Kraftbetrieb der Brennkräftmaschine die Auspuffsammelleitung mit der Abgasleitung 13 und beim Bremsbetrieb die als Aufnehmer dienende Auspuffsammelleitung mit dem Rückschlagventil 14.The internal combustion engine 1 drives via the stepped gear transmission 2 on the driving gear 3 and a jackshaft 4, from which the axles 5 and 6 are driven for friction operation will. On the friction wheel axle 5, a brake gear 7 is loosely arranged, which is only on the rack section as a result of its engagement is driven into the rack. The brake gear 7 itself drives a centrifugal governor 8, the control member 9 for the locking device 10 on the step indexing disk 11 actuated. A control member 12 connects during power operation of the internal combustion engine, the exhaust manifold with the exhaust pipe 13 and the exhaust manifold serving as a pick-up during braking the check valve 14.

In der Abb. 2 ist die Vorrichtung zur Verriegelung der Stufenschaltscheibe bei Talfahrt auf der Zahnstrecke in größerem Maßstab dargestellt. Das Bremszahnrad 7 treibt über ein Kegelradgetriebe 17,18 einen Fliehkraftregler 8, dessen Reglermuffe 19 mit einem Steuerschieber 20 verbunden ist. Der Steuerschieber 20 ist in einem Steuergehäuse 21 verschiebbar angeordnet. Mit dem Steuergehäuse 21 sind eine Druckmittelzufuhrleitung 22 und eine Druckmittelableitung 23 verbunden. Außerdem ist an dem Steuergehäuse 21 ein Entlüftungskanal 24 angeordnet. Die Leitung 23 steht mit der Verriegelungsvorrichtung 10 an der Stufenschaltscheibe 11 in Verbindung. Die Verriegelungsvorrichtung besteht aus einem Steuergehäuse 25, in welchem ein durch eine Feder 26 belasteter Kolben 27 verschiebbar angeordnet ist. Der Kolben 27 ist mit einem Stift 28 verbunden, der aus der vorderen Stirnwand des Gehäuses 25 je nach der Stellung des Kolbens 27 mehr oder weniger weit herausragt. An der Steuerscheibe 10 ist eine Verriegelungsscheibe 29 angeordnet, die zwei Anschläge 30 und 31 besitzt. Diese Anschläge legen sich je nach der Schaltung auf Vor-oder Rückwärtsgang gegen den bei der Verriegelung in ihre Bahn hineinragenden Stift 28, so daß eine weitere Drehung der Scheibe 29 und mit ihr der Schaltscheibe 10 zur Einschaltung der Schaltstufe III und IV nicht möglich ist. Von der Schaltscheibe 10 führen zu den Kupplungen für die einzelnen Schaltstufen I, II, III und IV die Druckmittelleitungen 32 bis 35. Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende:In Fig. 2 is the device for locking the tap changer disc when traveling downhill shown on a larger scale on the tooth line. The brake gear 7 drives over a Bevel gear 17,18 a centrifugal governor 8, the regulator sleeve 19 with a control slide 20 is connected. The control slide 20 can be displaced in a control housing 21 arranged. With the control housing 21 are a pressure medium supply line 22 and a Pressure medium discharge line 23 connected. In addition, a ventilation duct 24 is arranged on the control housing 21. The line 23 is up with the locking device 10 on the step switch disk 11 in connection. the Locking device consists of a control housing 25, in which a through a Spring 26 loaded piston 27 is slidably disposed. The piston 27 is with a Pin 28 connected from the front end wall of the housing 25 depending on the position of the piston 27 protrudes more or less far. On the control disk 10 is a locking disk 29 arranged, which has two stops 30 and 31. These attacks depending on the gearshift to forward or reverse gear against the one when locking projecting into their path pin 28, so that a further rotation of the disc 29 and with you the switching disk 10 for switching on the switching stage III and IV is not possible. from the switching disk 10 lead to the clutches for the individual gear stages I, II, III and IV the pressure medium lines 32 to 35. The mode of operation of the device is as follows:

Die Drehung des Zahnrades 7 auf der Zahnstangenstrecke bewirkt eine Bewegung der Reglermuffe 19 durch den Regler 8 und eine Verschiebung des Steuerschiebers 20. Bei einer bestimmten Stellung dieses Schiebers verbindet er die von der Druckmittelquelle kommende Leitung 22 mit der Leitung 23, die zur Ver-The rotation of the gear 7 on the rack section causes a movement of the Regulator sleeve 19 by the controller 8 and a shift of the control slide 20. When a certain position of this slide it connects the one coming from the pressure medium source Line 22 to line 23, which is used for

riegelungsvorrichtung ίο führt. Das Druckmittel strömt in das Gehäuse 25 und bewegt den Kolben 27 gegen den Druck der Feder 26 nach rechts, so daß der Stift 28 weit aus dem Gehäuse 25 heraus- und in die Bahn der Anschläge 30 bzw. 31 der Scheibe 29 tritt. Eine Einschaltung der Schaltstufen III und IV ist sowohl bei Vorwärts- als auch bei Rückwärtsgang nicht möglich.locking device ίο leads. The pressure medium flows into the housing 25 and moves the piston 27 against the pressure of the spring 26 to the right, so that the pin 28 far from the Housing 25 out and into the path of the stops 30 and 31 of the disk 29 occurs. One Switching stages III and IV is activated in both forward and reverse gear not possible.

ίο Geht das Fahrzeug von der Zahnstangenstrecke auf die Reibungsstrecke über, dann wird das Bremszahnrad 7 nicht mehr bewegt, und der Regler 8 geht infolgedessen in seine Ruhestellung zurück. Dabei bewegt er den Steuerschieber 20 so, daß dieser die Druckmittelzuleitung 22 absperrt und gleichzeitig vorübergehend die Leitung 23 mit dem Entlüftungskanal 24 verbindet, so daß die Luft aus dem Zylinder 25 der Verriegelungsvorrichtung austreten kann. In der Ruhestellung des Schiebers 20 schließt dieser die Leitung 23 ab. Die Feder 26 drückt den Kolben 27 wieder in seine Anfangsstellung zurück und zieht damit den Stift 28 aus der Bahn der Anschläge 30 bzw. 31. Die Schaltscheibe 11 kann nunmehr wieder so weit gedreht werden, wie es die Einschaltung der Schaltstufe III und IV erforderlich macht.ίο If the vehicle goes off the rack and pinion line on the friction path over, then the brake gear 7 is no longer moved, and the controller 8 consequently returns to its rest position. He moves the Control slide 20 so that it shuts off the pressure medium supply line 22 and at the same time temporarily connects the line 23 to the vent duct 24, so that the air can emerge from the cylinder 25 of the locking device. In the rest position of the Slide 20, this closes the line 23. The spring 26 pushes the piston 27 back in its starting position and thereby pulls the pin 28 out of the path of the stops 30 or 31. The switching disk 11 can now be turned again as far as the activation of the switching stage III and IV is necessary power.

Da bei einem »Halt« auf der Zahnstangenstrecke das Bremszahnrad 7 und der Regler 8 ebenfalls stillsteht, in diesem Falle eine Aufhebung der Verriegelung aber nicht erwünscht ist, wird in der Nähe des Bremshebels 36 ein Ventil 37 angeordnet, dessen federbelastete Ventilspindel 38 sich gegen den Bremshebel 36 legt, ψ Da bei jedem »Halt« auf der Zahnstangenstrecke die Bremse mittels der Stange 39 angezogen wird, drückt der Bremshebel 36 die Ventilspindel 38 des Ventils 37 nach rechts und öffnet damit das Ventil 37, so daß aus der Leitung 40, die von der Druckmittelquelle kommt, das Druckmittel über die Leitung 41 zur Verriegelungsvorrichtung 10 strömen kann. Diese wird also jedesmal in Tätigkeit gesetzt, wenn die Bremse am Bremszahnrad angezogen wird.Since when there is a “stop” on the rack section, the brake gear wheel 7 and the controller 8 also stands still, but in this case a release of the lock is not desired is, a valve 37 is arranged in the vicinity of the brake lever 36, the spring-loaded valve spindle 38 leans against the brake lever 36, ψ There with every »stop« on the rack section the brake is applied by means of the rod 39, the brake lever 36 presses the valve spindle 38 of the valve 37 to the right and thus opens the valve 37, so that from the line 40, which comes from the pressure medium source, the pressure medium via line 41 to the locking device 10 can stream. This is therefore activated every time the Brake is applied to the brake gear.

In der Abb. 3 ist die Umsteuervorrichtung für die Brennkraftmaschine dargestellt. An der Brennkraftmaschine 1 ist die verschiebbare Steuerwelle 42 angeordnet. In der Zeichnung sind nur die Nocken 43, 43' und 44,44' für den ersten Zylinder dargestellt. Am Ende der Steuerwelle 42 ist ein Kolben 45 angeordnet, der in einem Steuergehäuse 46 läuft und auf beiden Seiten mittels eines durch die Rohre 47 und 48 zugeführten Druckmittels beaufschlagt werden kann. Der Zweiwegehahn 49 dient zur Führung des durch die Leitung 50 von der Druckmittelquelle kommenden Druckmittels entweder vor oder hinter den Kolben 45.
Auf der anderen Seite dieses Maschinenendes ist, wie in Abb. 4 dargestellt, an der Reglerstange 51. die die Bewegung der im Inneren des Gehäuses 72 angeordneten Reglermuffe unter Zwischenschaltung des Hebels 71 in bekannter Weise auf die nicht dargestellte Regelvorrichtung der Brennstoffpumpe 53 überträgt, zwischen dem Motorregler 52 und der Brennstoffpumpe 53 ein Hebel 54 angelenkt. Mit Hilfe des Winkelhebels 60 ist es möglich, den an dem Ende 73 gegabelt ausgeführten Hebe] 54 mit der Reglerstange 51 in oder außer Eingriff zu bringen. Der Hebel 54 steht ferner mittels einer Stange 55 mit einem Steuerschieber 56 in Verbindung, der in einem Gehäuse 57 untergebracht ist und in einer bestimmten Stellung die Druckmittelzuführungsleitung 58 mit der Leitung 59 verbindet. Die Leitung 59 führt zu einem Gehäuse 61, in welchem ein Kolben 62 verschiebbar angeordnet ist. Der Kolben 62 ist mit einem Ventilteller 63 verbunden, der mittels der Federn 64 und 65 gegen die Austrittsöffnung 66 des Stutzens 67 gedruckt wird. Der Stutzen 67 befindet sich an einem Drehschieber 12, der je nach seiner Stellung die Auspuffsammelleitung 68 entweder mit dem Stutzen 67 oder mit dem Gasableitungsrohr 13 verbindet.In Fig. 3, the reversing device for the internal combustion engine is shown. The displaceable control shaft 42 is arranged on the internal combustion engine 1. In the drawing, only the cams 43, 43 'and 44, 44' for the first cylinder are shown. At the end of the control shaft 42 there is a piston 45 which runs in a control housing 46 and can be acted upon on both sides by means of a pressure medium supplied through the tubes 47 and 48. The two-way valve 49 serves to guide the pressure medium coming through the line 50 from the pressure medium source either in front of or behind the piston 45.
On the other side of this machine end, as shown in Fig. 4, on the regulator rod 51, which transmits the movement of the regulator sleeve arranged inside the housing 72 with the interposition of the lever 71 in a known manner to the regulating device (not shown) of the fuel pump 53 a lever 54 is articulated to the motor controller 52 and the fuel pump 53. With the aid of the angle lever 60, it is possible to bring the lift 54, which is forked at the end 73, into or out of engagement with the regulator rod 51. The lever 54 is also connected by means of a rod 55 to a control slide 56 which is accommodated in a housing 57 and connects the pressure medium supply line 58 to the line 59 in a certain position. The line 59 leads to a housing 61 in which a piston 62 is displaceably arranged. The piston 62 is connected to a valve disk 63 which is pressed against the outlet opening 66 of the connecting piece 67 by means of the springs 64 and 65. The connector 67 is located on a rotary slide valve 12 which, depending on its position, connects the exhaust manifold 68 either to the connector 67 or to the gas discharge pipe 13.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende :The device works as follows:

Vor Antritt der Tahlfahrt auf der Zahnstangenstrecke stellt der Führer den Zweiwegebahn 49 go so ein, daß das Druckmittel aus der Leitung 50 über die Leitung 48 in das Gehäuse 46 vor den Kolben 45 tritt und diesen nach links bewegt. Dadurch wird auch die mit dem Kolben 45 verbundene Steuerwelle 42 verschoben. Die Nocken 43', 44', die für die Motorsteuerung im Luftverdichterbetrieb Verwendung finden, treten an die Stelle der für den Brennkraftmaschinenbetrieb dienenden Nocken 43 und 44. Die Maschine kann jetzt von dem Treibzahnrad über das Stufenrädergetriebe als Luftverdichter angetrieben werden. Mit der Steuerwelle 42' ist in geeigneter, in der Zeichnung nicht dargestellter Weise der Winkelhebel 60 verbunden, welcher gleichzeitig mit der Verschiebung der Steuerwelle für den Bremsbetrieb des Motors den Hebel 54 aus der gestrichelt gezeichrieten Lage in die ausgezogen dargestellte Eingriffslage mit der Reglerstange 51 des Motorreglers 52 bringt. Damit ist die Vorrichtung zur Begrenzung der Motordrehzahl während des Bremsbetriebes eingeschaltet. Gleichzeitig mit der Verbindung der Begrenzungsvorrichtung mit dem Motorregler wird ebenfalls mittels einer geeigneten Verbindung mit der Steuerwelle 42 der Schieber 12 so gedreht, daß er die Sammelleitung 68 mit dem zum Rückschlagventil führenden Stutzen 67 verbindet. Before starting the Tahlfahrt on the rack and pinion route, the guide sets the two-way train 49 go so one that the pressure medium from the line 50 via the line 48 in the housing 46 before the Piston 45 occurs and moves it to the left. As a result, the one with the piston 45 connected control shaft 42 shifted. The cams 43 ', 44', which are used for the engine control in Air compressor operation find use, take the place of the internal combustion engine operation serving cams 43 and 44. The machine can now be driven by the drive gear via the stepped gear as an air compressor will. With the control shaft 42 'is in a suitable, not shown in the drawing Way of the angle lever 60 connected, which simultaneously with the displacement of the Control shaft for the braking operation of the motor lever 54 from the dashed lines Position in the position of engagement with the control rod 51 of the engine governor 52, shown in full lines brings. This is the device for limiting the engine speed during braking switched on. Simultaneously with the connection of the limiting device with the engine governor is also connected to the control shaft 42 by means of a suitable connection the slide 12 rotated so that it connects the manifold 68 with the connecting piece 67 leading to the check valve.

Der Schieber 56 wird durch den Motorregler 52 beeinflußt und gestattet bei Überschreitung einer bestimmten Drehzahl den Übertritt eines Druckmittels aus derLeitung58 in die Leitung59The slide 56 is influenced by the motor controller 52 and allows when exceeded At a certain speed, the passage of a pressure medium from the line 58 into the line 59

und von dort in das Gehäuse 6i. Der Hub des Ventiltellers 63, "der durch die aus der Luftsammelleitung 68 ausströmende Druckluft bewegt wird, ist jetzt infolge der Belastung des Kolbens 62 durch das Druckmittel begrenzt, so daß aus der Leitung 68 über das Ventil durch die Öffnungen 69 in der Zeiteinheit nicht mehr die gleiche Luftmenge ausströmen kann wie beim normalen Betrieb. Der Druck in der ίο Sammelleitung 68 steigt infolgedessen an und bewirkt infolge seines Rückdruckes auf die luftverdichtenden Motorkolben eine Herabsetzung der Motordrehzahl.and from there into the housing 6i. The stroke of the valve disk 63, "that by which from the air manifold 68 outflowing compressed air is moved, is now limited due to the load on the piston 62 by the pressure medium, so that from the line 68 via the valve through the openings 69 in the unit of time no longer the same amount of air can flow out as during normal operation. The pressure in the As a result, manifold 68 rises and causes a reduction due to its back pressure on the air-compressing engine pistons the engine speed.

Die gesamte Vorrichtung zur Vermeidung der Überschreitung einer zulässigen Fahrgeschwindigkeit auf der Zahnstrecke ist außerordentlich einfach. Der Fahrzeugführer hat nur den Zweiwegehahn 49 für die Umsteuervorrichtung der Brennkraftmaschine in die richtige Stellung zu ao bringen. Dadurch wird die Steuerwelle 42 in die für Bremsbetrieb erforderliche Lage verschoben, der Schieber 12 so gedreht, daß er die Auspuffsammelleitung mit dem Rückschlagventil verbindet und der Motorregler 52 mit der Vorrichtung zur Steuerung des Rückdruckventils verbunden. Die Verriegelung der Stufenschaltscheibe auf der Zahnstangenstrecke erfolgt in der oben gekennzeichneten Weise vollkommen selbsttätig.The entire device to avoid exceeding a permissible driving speed on the tooth line is extraordinarily easy. The driver only has the two-way valve 49 for the reversing device of the internal combustion engine in the correct position bring ao. As a result, the control shaft 42 is moved into the position required for braking operation, the slide 12 rotated so that it connects the exhaust manifold with the check valve connects and the motor controller 52 with the device for controlling the back pressure valve tied together. The interlocking of the step indexing disc on the rack and pinion line takes place perfectly in the manner indicated above automatically.

Für reinen Zahnstangenbetrieb kann die Verriegelungsvorrichtung wesentlich einfacher ausgeführt werden. Es ist nur nötig, in der in der Abb. 3 dargestellten Weise die Leitung 48 mittels des strichpunktiert dargestellten Rohres 70 mit der Verriegelungsvorrichtung 10 an der Schaltscheibe 11 zu verbinden. Die Verriegelungsvorrichtung wird dann jedesmal in Tätigkeit gesetzt, wenn die Steuerwelle in die für den Bremsbetrieb der Brennkraftmaschine erforderliche Stellung verschoben wird. Das Druckmittel, das aus der Leitung 50 über den Zweiwegehahn 49 in die Leitung 48 vor den Kolben 45 strömt, tritt gleichzeitig durch die Leitung 70 in die Verriegelungsvorrichtung 10 über und bewirkt hier eine Verriegelung der Stufenschaltscheibe 11.For pure rack and pinion operation, the locking device can be made much simpler will. It is only necessary, in the manner shown in Fig. 3, the line 48 by means of the pipe 70 shown in phantom with the locking device 10 the switching disk 11 to connect. The locking device is then activated every time the control shaft enters the position required for the braking operation of the internal combustion engine is shifted. That Pressure medium from the line 50 via the two-way valve 49 into the line 48 before the Piston 45 flows, simultaneously enters the locking device 10 through the line 70 over and here causes a locking of the step indexing disk 11.

Als Druckmittel für die verschiedenen Steuervorrichtungen kann entweder Druckluft oder das für die Schaltung des Stufenrädergetriebes verwendete Drucköl oder irgendein anderes geeignetes Druckmittel Verwendung finden.The pressure medium for the various control devices can either be compressed air or the pressure oil used for switching the stepped gear or any other suitable one Find pressure medium use.

Claims

Patent claims:

i. Railway vehicle for mixed rack and pinion operation with Internal combustion engine drive and stepped gear transmission, in which during the descent the internal combustion engine works as a braking air compressor, characterized in that the speed of the as Air compressor working engine (1) is limited and on the friction path Switching steps used for higher travel speeds during operation on the rack and pinion section are locked. '

2. Railway vehicle according to claim 1, characterized in that at the as A non-return valve (14) which can be regulated by means of a pressure medium is arranged in the exhaust line (68) serving the compressed air receiver is, which is influenced indirectly by the engine speed controller (52).

3. Railway vehicle according to claim 1, characterized in that on the exhaust manifold (68) a control member (12) is arranged, which the collecting line (68) either with the exhaust pipe (13) or with the check valve (14).

4. Railway vehicle according to claim 1, characterized in that the control member (12) in the exhaust manifold (68) with the reversing device for the control shaft (42) of the internal combustion engine is connected and when reversing the machine from power to braking operation the control element (12) the exhaust manifold (68) connects to the check valve (14).

5. Railway vehicle according to claim 1, g _0, characterized in that the machine speed controller (52) is connected during braking to a control member (56) which controls the pressure medium for influencing the check valve (14).

, 6. Railway vehicle according to claim 1, ^ characterized in that the connecting rod (54) between the engine speed controller (52) and control element (56) with the reversing device (42) of the internal combustion engine (1) is in connection and when reversing the internal combustion engine from power to braking operation the connecting rod (54) with the control rod (51) is engaged.

7. Railway vehicle according to claim 1, characterized in that on the step indexing disk (11) for the clutches of the stepped gear transmission (2) one by means of a Pressure medium actuated locking device (10) is arranged, the indirectly below The action of a centrifugal governor (8) driven by the brake gear (7) is at a standstill.

S.EisenbahnfahrzeugnachAnspruchi, da- u ₅ characterized in that the centrifugal governor (8) driven by the brake gear (7) is connected to a control element (9) which controls the pressure medium for actuating the locking device (10).

9. Railway vehicle according to claim 1, characterized in that the in the

The brake lever (36) arranged near the brake gear (7) influences a control element (37), the pressure medium for actuating the locking device when the brake is applied (10) controls. '

10. Railway vehicle according to claim 1, characterized in that the locking device (10) for the step indexing disk (n) connected to the reversing device (42) for the internal combustion engine (1) is such that when reversing the internal combustion engine from power to braking mode at the same time the locking device (10) is actuated.

1 sheet of drawings