DE930065C

DE930065C - Gear shift device for motor vehicles

Info

Publication number: DE930065C
Application number: DEG9288A
Authority: DE
Inventors: Walter B Herndorn
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1952-04-07
Filing date: 1952-07-06
Publication date: 1955-07-07

Description

AUSGEGEBEN AM 7. JULI 1955ISSUED JULY 7, 1955

G 9288II/63 cG 9288II / 63 c

Die Erfindung bezieht sich auf eine Getriebeschaltvorrichtung für Kraftfahrzeuge, bei der die Wahl der Gangstufen (Übersetzungen) sowohl mit der Hand als auch in Abhängigkeit von Geschwindigkeit und Drehmoment mittels wechselweise schaltbarer Kupplungen selbsttätig bewirkt wird und die Handschaltung die selbsttätige Schaltung in gewissen Schaltstellungen aufhebt bzw. übersteuert. The invention relates to a gear shift device for motor vehicles, in which the Choice of gear steps (gear ratios) both by hand and depending on speed and torque is automatically effected by means of alternately switchable clutches and the manual switching overrides or overrides the automatic switching in certain switching positions.

Die Erfindung kennzeichnet sich dadurch, daß in der Anfahrstellung des vom Fahrer zu betätigenden Handhebels die wechselweise Schaltung der Hauptkupplungen für verschiedene Übersetzungen durch ein als Teil eines in der Kupplungstrommel untergebrachten Ventilkörpers ausgebildetes Fliehkraftventil bewirkt wird, das durch ein radial bewegliches Gewicht, dessen durch die Fliehkraft bewirkter Bewegung ein dem herrschenden Drehmoment proportionaler Flüssigkeitsdruck über eine Sammelleitung entgegenwirkt, betätigt wird.The invention is characterized in that in the starting position to be operated by the driver The alternating switching of the main clutches for different gear ratios a centrifugal valve designed as part of a valve body housed in the clutch drum is caused by a radially movable weight, which by the centrifugal force caused movement a fluid pressure proportional to the prevailing torque via a Manifold counteracts, is actuated.

Es sind zwar Getriebeschaltvorrichtungen für Kraftfahrzeuge von der allgemeinen Art des Gegenstandes der Erfindung bekannt, bei denen die einzelnen Gangstufen durch kombinierte Hand- und selbsttätige Schaltung geschaltet werden können, und auch solche, bei denen lediglich eine selbsttätige Schaltmöglichkeit des Getriebes in Abhängigkeit von Geschwindigkeit und Drosselklappenstellung besteht, jedoch wird die kombinierte Hand- und selbsttätige Schaltung gemäß der Erfindung gegenüber dem Bekannten durch andere konstruktive Mittel erreicht, die neben gedrängterer Bauart des ganzen Aggregats eine feinfühligere und freizügigere Geschwindigkeitsregelung entsprechendIt is true that gear shifting devices for motor vehicles are of the general type of subject matter the invention known in which the individual gear steps by combined manual and automatic circuit can be switched, and also those in which only an automatic The gearbox can be switched depending on the speed and throttle position exists, however, the combined manual and automatic circuit according to the invention is opposite the known achieved through other constructive means, which in addition to the more compact design of the the whole unit a more sensitive and permissive speed control accordingly

den gesteigerten Anforderungen an den Kraftfahrzeugverkehr ermöglichen.enable the increased demands on motor vehicle traffic.

Weitere Erfmdungsmerkmale sind aus der nachstehenden Beschreibung und Zeichnung sowie den Patentansprüchen ersichtlich.Further features of the invention can be found in the following description and drawing as well as the Claims apparent.

Die Beschreibung zeigt zusammen mit der Zeichnung ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwar in Anwendung auf eine Getriebeschaltvorrichtung, bei der die Zahnräder dauernd miteinander im ίο Eingriff stehen und An- und Abtriebskupplungen vorhanden sind, wobei die Antriebskupplung von einer dauernd vom Motor angetriebenen Flüssigkeitskupplung gebildet wird, während die Abtriebskupplungen als Reibungskupplungen ausgebildet sind, die mit der Abtriebswelle verbunden sind und durch ein Druckmittel, z. B." Flüssigkeitsdruck, betätigt werden, der auf Ringkolben wirkt und aus der Trommel zugeleitet wird, in der sich die Reglervorrichtung befindet. In der Zeichnung stellen dar Fig. ι und ι a Längsschnitte durch die Getriebeschaltvorrichtung, wobei Fig. ι den Teil veranschaulicht, der sich unmittelbar hinter dem Motor befindet, während Fig. ι a den an der Abtriebswelle liegenden Teil darstellt,The description shows, together with the drawing, an exemplary embodiment of the invention, and although in application to a gear shifting device in which the gears are constantly connected to each other ίο are engaged and input and output couplings are available, the drive coupling of a fluid coupling continuously driven by the engine is formed, while the output couplings are designed as friction clutches are connected to the output shaft and by a pressure medium, for. B. "Fluid pressure actuated which acts on the annular piston and is fed from the drum in which the regulator device is located is located. In the drawing, Fig. Ι and ι a represent longitudinal sections through the gear shifting device, Fig. ι illustrates the part that is immediately behind the engine is, while Fig. ι a on the output shaft represents lying part,

Fig. 2 einen Querschnitt längs der Linie 2-2 in Fig. ι a,Fig. 2 shows a cross section along the line 2-2 in Fig. Ι a,

Fig. 3 einen Schnitt durch einen Teil der Steuervorrichtung, 3 shows a section through part of the control device,

Fig. 3 a eine perspektivische Darstellung eines in Fig. 3 veranschaulichten Teils, Fig. 4 eine Draufsicht auf einen Teil in derFig. 3a is a perspective view of a part illustrated in Fig. 3, Fig. 4 is a plan view of a part in FIG

Pig· 3.Pig 3.

Fig. 5 einen Teilschnitt des in Fig. 1 dargestellten Reglers,FIG. 5 is a partial section of the one shown in FIG Regulator,

Fig. 5 a, 5 b, 5 c, 5d Einzeldarstellungen von Teilen der Fig. 5 und 6, wobei die Schnitte jeweils längs der in den Fig. 5 und 6 angegebenen Pfeile gelegt sind,Fig. 5 a, 5 b, 5 c, 5d individual representations of parts 5 and 6, the sections each along the arrows indicated in FIGS are laid

Fig. 6 eine Ansicht, teilweise im Schnitt, des in _ Fig. 5 dargestellten Reglers, von der entgegengesetzten Seite wie in Fig. 5 gesehen,Figure 6 is a view, partly in section, of the regulator shown in Figure 5 from the opposite one Side as seen in Fig. 5,

Fig. 7 eine Ansicht des Schaltgestänges in einem Kraftfahrzeug,7 shows a view of the shift linkage in a motor vehicle,

Fig. 7 a einen Schnitt durch einen Teil des mit der Hand betätigten Schaltgestänges, das am oberen Ende der Steuersäule sitzt, währendFig. 7 a is a section through part of the manually operated shift linkage, which on upper end of the steering column sits while

Fig. 7 b eine schematische Darstellung des Bewegungsdiagramms des Schalthebels ist,Fig. 7b is a schematic representation of the movement diagram of the shift lever,

Fig. 8 im einzelnen die Verbindung zwischen dem Schaltarm am Getriebe mit dem in Fig. 7 dargestellten Gestänge,FIG. 8 shows in detail the connection between the switching arm on the transmission and the one shown in FIG Linkage,

Fig. 9 und 10 Schnitte durch Einzelteile eines Teils der Fig. 1 a in vergrößertem Maßstabe, Fig. 11 und 12 ebenfalls Schnitte durch Einzelteile der Fig. 1 a und "9 and 10 sections through individual parts of a Part of Fig. 1a on an enlarged scale, Fig. 11 and 12 also sections through individual parts of Fig. 1 a and "

Fig. 13 eine schematische Darstellung der hydraulischen Schaltung.Fig. 13 is a schematic representation of the hydraulic Circuit.

Das GetriebeThe gear

Der Aufbau des Getriebes ist in großen Zügen folgender: Im einzelnen wird er weiter unten beschrieben. The structure of the transmission is broadly as follows: It is described in detail below.

Auf Fig. ι ist links das Ende der Motor- oder Antriebswelle 1 erkennbar, an deren Flansch 2^ß das Schwungrad 2 befestigt ist, das außen mit einer Trommel 3 verbunden ist, die ihrerseits das Pumpenrad/ einer Flüssigkeitskupplung T trägt. Das Schwungrad 2 ist außerdem durch Zapfen oder Stifte 2⁶ mit dem inneren Teil eines Schwingungsdämpfers D verbunden, dessen äußerer Teil an der Kupplungsscheibe 9 einer Reibungskupplung befestigt ist, die in einer innerhalb der Trommel 3 gelagerten Kupplungstrommel 11 angeordnet ist. Die Kupplungsscheibe 9 kann im vorliegenden Ausführungsbeispiel durch einen in der Kupplungstrommel 11 unter Flüssigkeitsdruck- axial verschieblichen Ringkolben 51 in bzw. außer Eingriff mit der Trommel 11 gebracht werden. Der Flüssigkeitsdruck wird hierbei durch eine Pumpe P geliefert, die an der rechten Stirnwand ioo^& des auf Fig. ι dargestellten Getriebegehäuses angeordnet ist.Ι to FIG., The end of the motor or drive shaft 1 is left visible, ^ß at the flange 2, the flywheel 2 is attached, which is externally connected to a drum 3 which in turn carries the impeller / a fluid coupling T. The flywheel 2 is further connected by pins or pins 2 ⁶ to the inner portion of a vibration damper D, the outer portion is secured to the clutch disc 9 of a friction clutch which is arranged in a shaft mounted within the drum 3 clutch drum. 11 In the present exemplary embodiment, the clutch disc 9 can be brought into or out of engagement with the drum 11 by an annular piston 51 which is axially displaceable in the clutch drum 11 under fluid pressure. The fluid pressure is in this case delivered by a pump P which is located at the right end wall of the transmission housing ioo ^& presented on Fig. Ι.

Die angetriebene oder Abtriebswelle 50 ist mit ihrem vorderen bzw. auf Fig. 1 linken Ende im rechten Ende der Motorwelle 1 gelagert; sie geht nach rechts durch das auf Fig. 1 dargestellte Getriebegehäuse und das angrenzende, auf Fig. 1 a abgebildete Zahnrädergetriebegehäuse 100 hindurch, in dessen hinterem bzw. rechtem Ende sie in dem Kugellager 101 gelagert ist.The driven or output shaft 50 is at its front or left end in FIG. 1 in the mounted on the right end of the motor shaft 1; it goes to the right through the transmission housing shown in FIG and the adjacent gear transmission housing 100 shown in FIG. 1 a, in the rear or right end of which it is mounted in the ball bearing 101.

Die Abtriebswelle 50 ist auf ihrem mittleren bzw. vorderen Teil von einer Hohlwelle 7 umgeben. Diese Hohlwelle trägt an ihrem vorderen bzw. linken Ende (Fig. 1) Keilnuten, auf denen die Kupplungsscheibe 8 einer in der erwähnten Kupplungstrommel 11 gelagerten zweiten Reibungskupplung sitzt, die ihrerseits durch einen in der Trommel 11 axial verschieblichen zweiten Ringkolben 52 mittels des von der Pumpe P gelieferten Flüssigkeitsdruckes in bzw. außer Eingriff mit der Trommel 11 gebracht werden kann. Das hintere bzw. rechte Ende der Hohlwelle 7 ist als Zahnrad 10 ausgebildet (Fig. 1 a), das mit einem auf einer Nebenwelle 23 des Zahnrädergetriebegehäuses 100 mittels einer Büchse 22 gelagertem Zahnrad 25 im Eingriff steht.The middle or front part of the output shaft 50 is surrounded by a hollow shaft 7. This hollow shaft carries at its front or left end (Fig. 1) splines on which the clutch disc 8 of a second friction clutch mounted in the mentioned clutch drum 11 sits, which in turn is supported by a second annular piston 52 axially displaceable in the drum 11 by means of the Pump P supplied liquid pressure can be brought into or out of engagement with the drum 11. The rear or right-hand end of the hollow shaft 7 is designed as a gear 10 (FIG. 1 a) which meshes with a gear 25 mounted on a secondary shaft 23 of the gear transmission housing 100 by means of a bush 22.

Die Hohlwelle 7 ist ihrerseits von einer zweiten Hohlwelle 6 umgeben, deren vorderes bzw. linkes Ende Keilnuten für die Nabe des vom Pumpen- no rad / der Flüssigkeitskupplung T angetriebenen Turbinenrades 5 aufweist (Fig. 1), während ihr hinteres bzw. rechtes Ende als kleines Zahnrad 13 ausgebildet ist (Fig. 1 a). Dieses Zahnrad 13 kämmt mit einem Zahnrad 24, das mit dem erwähnten 1x5 Zahnrad 25 verbunden ist. Die Lagerbüchse 22, die die beiden miteinander verbundenen Zahnräder 24 und 25 trägt, ist mit einem Zahnkranz 26 versehen, mit dessen Zähnen ein auf der Abtriebswelle 50 mittels' Hebelvorrichtung axial verschiebliches Zahnrad 47 mit Zähnen 47^& durch Linksverschiebung aus der in Fig. 1 a gezeigten Stellung in Eingriff gebracht werden kann. Das Schiebrad 47 ist innen mit einer das Drehmoment nur im einen Drehsinn übertragenden, an sich bekannten Freilauf- oder Rutschkupplung mit Klemmgliedern 34The hollow shaft 7 is in turn surrounded by a second hollow shaft 6, the front or left end of which has splines for the hub of the turbine wheel 5 driven by the pump no / the fluid coupling T (FIG. 1), while its rear or right end as small gear 13 is formed (Fig. 1 a). This gear 13 meshes with a gear 24 which is connected to the 1x5 gear 25 mentioned. The bearing bush 22, 24 and 25 carrying the two gears connected to each other is provided with a gear ring 26 with its teeth a on the output shaft 50 axially displaceable by means of 'lever device gear 47 with teeth 47 ^and by left shift from the in Fig. 1 a position shown can be engaged. The inside of the pusher wheel 47 is provided with a known free-wheeling or slip clutch with clamping members 34 which transmits the torque only in one direction of rotation

und Federn 34" versehen (Fig. 10), deren Innenteil als Büchse 27 ausgebildet ist. Auf ihrer Innenfläche trägt die Büchse 27 Keilnuten 2, die bei Linksverschiebung des Rades 47 mit auf der Abtriebswelle 50 angeordneten Keilnuten y in Eingriff kommen können. Bei noch weiterer Linksverschiebung des Rades 47 können die an dessen linker Stirnseite angeordneten Zähne 30 mit an der Stirnseite des auf der Hohlwelle 7 sitzenden Zahnrades 10 angeordneten Zähnen 31 in Eingriff gebracht werden. Bei Verschiebung des Zahnrades 47 aus der auf Fig. ι a gezeigten Stellung nach rechts bzw. hinten mittels der Hebelvorrichtung kann das Rad 47 mit seinen Zähnen 47^s in Eingriff mit dem Zahnrad 25^s eines auf einer weiteren Nebenwelle 41 des Zahnrädergetriebegehäuses gelagerten Zahnradsatzes gebracht werden, dessen anderes Zahnrad 45" dauernd mit dem Zahnkranz 26 der Büchse 22 kämmt (Fig. la, 2 und 11). Die Innenseite des Zahnrades 47 steht dann mit Keilnuten w der Abtriebswelle 50 im Eingriff.and springs 34 ″ (FIG. 10), the inner part of which is designed as a sleeve 27. On its inner surface, the sleeve 27 has keyways 2 which, when the wheel 47 is shifted to the left, can come into engagement with the keyways y arranged on the output shaft 50 Further left shift of the wheel 47, the teeth 30 arranged on its left end face can be brought into engagement with the teeth 31 arranged on the end face of the gear wheel 10 seated on the hollow shaft 7. When the gear wheel 47 is shifted to the right from the position shown in FIG the wheel 47 can ^s ^s are brought a mounted gear set wheel gear housing to a further auxiliary shaft 41 of the tooth engaged with the gear 25 with its teeth 47 and the rear by means of the lever device, the other gear 45 "permanently with the ring gear 26 of the sleeve 22 meshes (Fig. La, 2 and 11). The inside of the gear 47 is then in engagement with splines w of the output shaft 50.

Die sich bei diesem Getriebeaufbau ergebenden Sehaltmögliclikeiten sind kurz folgende:The structural options resulting from this gearbox structure are briefly as follows:

Erster oder Anfahrgang. (Zahnrad 47 nach links verschoben, Kupplungsscheiben 8 und 9 gelöst.)First or starting gear. (Gear 47 shifted to the left, clutch disks 8 and 9 released.)

Der Antrieb geht von der Motorwelle 1 über Schwungrad 2, Trommel 3, Pumpenrad / der Flüssigkeitskupplung sowie deren Turbinenrad 5, dessen Nabe und Keilnuten auf Hohlwelle 6, deren Za'fonrad 13, die Zahnräder 24 und 26 auf das durch den Handhebel nach vorn (links) geschobene Zahnrad 47, dessen Freilaufkupplung 34 und Keilnuten x, y auf die Antriebswelle 50 (Zahnradio, Hohlwelle 7 und Kupplungsscheiben 8, 9 laufen dabei leer mit). Zweiter Gang. (Das Zahnrad 47 bleibt in seiner linken Einschaltstellung, die Kupplungsscheibe 8 ist durch Flüssigkeitsdruck eingerückt, die Kupplungsscheibe 9 bleibt gelöst.)The drive goes from the motor shaft 1 via the flywheel 2, drum 3, pump wheel / the fluid coupling as well as its turbine wheel 5, its hub and keyways on the hollow shaft 6, its gear wheel 13, the gears 24 and 26 on the hand lever to the front ( left) pushed gear 47, its overrunning clutch 34 and keyways x, y on the drive shaft 50 (gear, hollow shaft 7 and clutch disks 8, 9 run idle). Second gear. (The gear 47 remains in its left switched-on position, the clutch disc 8 is engaged by fluid pressure, the clutch disc 9 remains released.)

Der Antrieb geht wie im ersten Gang von der Motorwelle 1 und dem Schwungrad 2 über die Trommel 3. das Pumpenrad I, das Turbinenrad 5, die Hohlwelle 6 auf die Zahnräder 13, 24, jedoch nun weiter über die Zahnräder 25 und 10, die Hohlwelle 7, die an deren vorderen Ende sitzenden Keilnuten auf die nunmehr durch den Ringkolben 52 eingerückte Kupplungsscheibe 8, die Kupplungstrommel 11 und die auf deren Nabe befindlichen Keilnuten auf die Abtriebswelle 50. (Die Freilaufkupplung 34 des Zahnrades 47 läuft dabei leer mit, da infolge der jetzt größeren Übersetzung ihr mit der Abtriebswelle 50 verbundener Innenteil schneller als der mit dem Zahnrad 47 verbundene Außenteil läuft und kein Drehmoment überträgt. Die gelöst bleibende Kupplungsscheibe 9 läuft ebenfalls leer mit.)As in first gear, the drive goes from the motor shaft 1 and the flywheel 2 via the drum 3. the pump wheel I, the turbine wheel 5, the hollow shaft 6 to the gears 13, 24, but now further via the gears 25 and 10, the hollow shaft 7, the keyways at their front end on the clutch disc 8, which is now engaged by the annular piston 52, the clutch drum 11 and the keyways on its hub on the output shaft 50 The inner part connected to the output shaft 50 runs faster than the outer part connected to the gearwheel 47 and does not transmit any torque. The clutch disc 9 that remains disengaged also runs idle.)

Dritter oder direkter Gang. (Die Kupplungsscheibe 9 ist eingerückt, die Kupplungsscheibe 8 ist ausgerückt, das Zahnrad 47 ist in voriger Stellung.) Der Antrieb geht von der Motorwelle 1 und dem Schwungrad 2 über die Zapfen oder Stifte 2^b, den Stoßdämpfer D, die durch Ringkolben 51 eingerückte Kupplungsscheibe 9 und die Kupplungstrommel 11 auf die Abtriebswelle 50. (Die Flüssigkeitskupplung T, die Hohlwellen 6 und 7 sowie die mit ihnen verbundenen Zahnräder und das in seiner Stellung verbliebene Schieberad 47 mit der Freilaufkupplung, ferner die jetzt wieder ausgerückte Kupplungsscheibe 8 laufen leer mit.)Third or direct gear. (The clutch disc 9 is engaged, the clutch disc 8 is disengaged, the gear 47 is in the previous position.) The drive comes from the motor shaft 1 and the flywheel 2 via the pins or pins ^2b , the shock absorber D, which are engaged by the annular piston 51 Clutch disk 9 and clutch drum 11 on output shaft 50. (The fluid clutch T, the hollow shafts 6 and 7 as well as the gears connected to them and the sliding gear 47 with the overrunning clutch that has remained in its position, as well as the clutch disk 8 now disengaged again run idle. )

Rückwärtsgang. (Das Zahnrad 47 ist nach hinten bzw. rechts zum Eingriff mit dem Zahnrad 45* verschoben, die Kupplungsscheiben 8 und 9 sind ausgerückt.) Reverse gear. (The gear 47 is shifted backwards or to the right to mesh with the gear 45 *, the clutch disks 8 and 9 are disengaged.)

Der Antrieb von Motorwelle 1 läuft über das Schwungrad 2, die Trommel 3, das Pumpenrad I, das Turbinenrad 5, die Hohlwelle 6, die Zahnräder 13, 24, 26, 45^a, 45^&, 47 und die Keilnuten w auf die Abtriebswelle 50 (die Kupplungsscheiben 8 und 9 laufen leer mit).The drive of the motor shaft 1 runs via the flywheel 2, the drum 3, the pump wheel I, the turbine wheel 5, the hollow shaft 6, the gears 13, 24, 26, 45 ^a , 45 ^& , 47 and the keyways w on the output shaft 50 (The clutch disks 8 and 9 also run idle).

Anschieben bzw. Parkbremse. (Das Zahnrad 47 ist ganz nach links bzw. vorn gerückt zum Eingriff seiner Stirnzähne 30 mit den Zähnen 31 des Zahnrades 10, die Kupplungsscheiben 8 und 9 sind ausgerückt.) Pushing or parking brake. (The gear 47 is moved all the way to the left or forwards to engage its front teeth 30 with the teeth 31 of the gear 10, the clutch disks 8 and 9 are disengaged.)

Der Antrieb läuft nunmehr von der Abtriebswelle 50 über die Keilnuten y, s auf das Zahnrad 47, die Stirnzähne 30 und 31 auf das Zahnrad 10, über die Zahnräder 25, 24 und 13 auf die Hohlwelle 6, die Flüssigkeitskupplung T₁ die Trommel 3 und das Schwungrad 2 auf die Motorwelle 1. (Die Kupplungsscheiben 8 und 9 laufen leer mit.)The drive now runs from the output shaft 50 via the keyways y, s to the gear 47, the spur teeth 30 and 31 to the gear 10, via the gears 25, 24 and 13 to the hollow shaft 6, the fluid coupling T _1, the drum 3 and the flywheel 2 on the motor shaft 1. (The clutch disks 8 and 9 run idle.)

Wie die verschiedenen Geschwindigkeitsstufen geschaltet werden, w^rird im nächsten Abschnitt mit Bezug auf den Schaltmechanismus beschrieben. Zum Getriebeaufbau wird im einzelnen noch folgendes bemerkt: Die Druckflüssigkeit für den Arbeitsraum der Flüssigkeitskupplung und für die Servoaggregate und die Schmierung wird — wie bereits erwähnt — hauptsächlich von einer Pumpe P geliefert, die durch die Pumpe Q ergänzt wird. Die Hauptpumpe P liegt unmittelbar hinter der Flüssigkeitskupplung und ist in dem Steg ioo^& des Getriebegehäuses eingebaut (s. Fig. 1 und 13). Sie besteht aus einem Zahnrad 40, welches über die Verlängerung 4° seiner Nabe von dem Pumpenrad T der Flüssigkeitskupplung angetrieben wird. „ Die Pumpe P liefert Öl durch die Kanäle 41, 42 und 43 in den Arbeitsraum / der Flüssigkeitskupplung, aus dem das überschüssige Drucköl durch den Kanal 44, durch das unter dem Druck der Feder 45° stehende Entlastungsventil 45 und schließlich durch den Auslaß 46 in den Raum zwischen der Hohlwelle 7 und der Nabe der mit Durchbrüchen versehenen Kupplungsscheibe 8 abgelassen wird. In der Druckleitung 41 der Pumpe ist ein Entlastungsventil 221 eingeschaltet, das unter der Wirkung einer Feder 222 steht und den Druck über 1,4 oder 2,1 kg/cm² an die Ansaugseite der Pumpe zurückleitet. Die Pumpe P liefert außerdem Druckflüssigkeit durch den Auslaß 109 (Fig. 13) in die Leitung 110, die sich nach verschiedenen Kanälen in dem Ventilkörper bzw. der Ventilplatte 300 verzweigt, die weiter unten im einzelnen beschrieben wird.How the various speed stages are switched, ^r w ill in the next section with reference to the shift mechanism described. Regarding the gearbox structure, the following is noted in detail: The hydraulic fluid for the working space of the fluid coupling and for the servo units and the lubrication is - as already mentioned - mainly supplied by a pump P , which is supplemented by the pump Q. The main pump P is located directly behind the fluid coupling and is built into the web ioo ^{& of} the transmission housing (see FIGS. 1 and 13). It consists of a gear 40 which is driven by the pump wheel T of the fluid coupling via the extension 4 ° of its hub. "The pump P delivers oil through the channels 41, 42 and 43 into the working space / the fluid coupling, from which the excess pressure oil through the channel 44, through the relief valve 45 under the pressure of the spring 45 ° and finally through the outlet 46 in." the space between the hollow shaft 7 and the hub of the clutch disc 8 provided with openings is drained. In the pressure line 41 of the pump, a relief valve 221 is switched on, which is under the action of a spring 222 and returns the pressure above 1.4 or 2.1 kg / cm ² to the suction side of the pump. The pump P also supplies pressurized fluid through the outlet 109 (FIG. 13) into the line 110, which branches into various channels in the valve body or valve plate 300, which will be described in detail below.

Die Pumpe P wird von der Antriebswelle 1 über Schwungrad und Gehäuse der Flüssigkeitskupplung angetrieben, während die Hilfspumpe Q vonThe pump P is driven by the drive shaft 1 via the flywheel and housing of the fluid coupling, while the auxiliary pump Q is driven by

der Abtriebswelle 50 und der auf dieser sitzenden Schnecke 50° über Schneckenrad 5ο⁶ angetrieben wird (Fig. 1 a). Die Pumpe P arbeitet also, solange der Motor läuft. Die Hilfspumpe Q liefert dabei zusätzlichen Druck, wenn das Fahrzeug vorwärts fährt, und dient als einzige Druckpumpe, wenn der Motor aussetzt, während das Fahrzeug in Bewegung ist. Beim Rückwärtsfahren läuft auch die Pumpe Q rückwärts, hat aber keinen Einfluß auf die Pumpe P, da sie mit dieser durch ein Rück- - schlagventil in in der in den Auslaß 109 mündenden Leitung verbunden ist. Eine zweite, von der Pumpe Q ausgehende Leitung 103 geht an das Unterdruck-Servoventil, das später noch beschrieben wird.the output shaft 50 and the worm seated on it 50 ° via worm wheel 5ο ^{6 is} driven (Fig. 1 a). The pump P works as long as the engine is running. The auxiliary pump Q supplies additional pressure when the vehicle is moving forward and serves as the only pressure pump if the engine cuts out while the vehicle is in motion. When reversing, the pump Q also runs backwards, but has no influence on the pump P, since it is connected to the pump P through a check valve in the line opening into the outlet 109. A second line 103 from the pump Q goes to the vacuum servo valve, which will be described later.

Das hinter der Flüssigkeitskupplung T gelegene und mit dieser durch die Zahnräder 13 und 10 verbundene Zahnradgetriebe im Gehäuse 100 (Fig. r a) besteht aus der Nebenwelle 23, auf der auf einer Büchse 22 die Zahnräder 24, 25 fest gelagert sind, welc'he mit den Zahnrädern 13 und 10 im Eingriff stehen. Dabei ist die Büchse 22 aus einem Stück mit dem dritten Zahnrad 26, das mit den Zähnen 47⁰ des Schieberadsatzes 47 auf der Abtriebswelle 50 in Eingriff gebracht werden kann. Der Schieberadsatz 47 besteht aus einer inneren Büchse 27 (s. auch Fig. 9 und 10), die auf der Abtriebswelle 50 verschoben werden kann und an ihrer linken Stirnseite mit Kupplungszähnen 30 versehen ist, die in die Zähne 31 des Zahnrades 10 eingreifen können. Ferner weist die Büchse 27 Keilnuten auf, die bei Axialverschiebung des Rades 47 und der Büchse 27 nach vorn (links auf Fig. 1 a) mit den Keilnuten y der Abtriebswelle 50 in Eingriff gebracht werden können. Die Büchse 27 bildet außerdem die innere Laufbahn für die erwähnte Freilauf- oder Rutschkupplung, die aus den geneigten Klemmgliedern 34 (Fig. ro) besteht, welche auf den Federn 34° innerhalb des äußeren Laufringes des Zahnrades 47 montiert sind. Dadurch wird sichergestellt, daß ein Antriebsdrehmoment nur vom Zahnrad 47 auf die Abtriebs welle 50 übertragen wird und nicht umgekehrt. (Mit Ausnahme der oben beschriebenen,, zum Anschieben des Motors dienenden Parkbremsschaltung.) The gear drive located behind the fluid coupling T and connected to it by the gears 13 and 10 in the housing 100 (Fig. Ra) consists of the secondary shaft 23 on which the gears 24, 25 are fixedly mounted on a sleeve 22, which with the gears 13 and 10 are in mesh. The sleeve 22 is made in one piece with the third gear 26, which ^{can be brought into engagement with the teeth 47 0 of} the sliding gear set 47 on the output shaft 50. The sliding gear set 47 consists of an inner sleeve 27 (see also FIGS. 9 and 10), which can be moved on the output shaft 50 and is provided with coupling teeth 30 on its left front side, which can engage the teeth 31 of the gearwheel 10. Furthermore, the bushing 27 has keyways which can be brought into engagement with the keyways y of the output shaft 50 when the wheel 47 and the bushing 27 are axially displaced forwards (on the left in FIG. 1a). The sleeve 27 also forms the inner raceway for the above-mentioned overrunning or slip clutch, which consists of the inclined clamping members 34 (Fig. Ro), which are mounted on the springs 34 ° within the outer race of the gear 47. This ensures that drive torque is only transmitted from gear 47 to output shaft 50 and not vice versa. (With the exception of the parking brake circuit described above, which is used to push the motor.)

Auf diese Weise kann die Abtriebs welle 50 schneller laufen als das Zahnrad 47. Das Zahnrad 47 kann durch eine auf der Querwelle 39 sitzende Gabel 32, 32° (Fig. 2), die durch den Hebel 36 und die Verbindungsstange 37 betätigt wird (Fig. 7 und 8), nach dem Willen des Fahrers vorwärts bewegt werden (nach links oder rechts in Fig. 1 a), was noch beschrieben wird. Bei Verschiebung des Zahnrades 47 nach links kommen die Zahnräder 47 und 26 sowie die Keilnuten y und s miteinander in Eingriff, so daß der Antrieb auf die Abtriebswelle 50 übertragen und dadurch Vorwärtsfahrt bewirkt wird. Das Zahnrad 47 kann, wie bereits angedeutet, darüber hinaus noch weiter nach vorn bzw. links bewegt werden, so daß die Kupplungszähne 30 und 31 miteinander in Eingriff gelangen, wodurch ein Anschieben des Motors oder eine Parkbremswirkung erzielt wird. Für den Rückwärtsgang wird, wie angedeutet, das Zahnrad 47 nach hinten (rechts in Fig. 1 a) geschoben, damit es in Eingriff mit dem Rad 45* des Zahnradsatzes 45 kommt, dessen vorderes Zahnrad 45" dauernd mit dem Zahnrad 26 im Eingriff ist. Die Schaltgabel 32 hat eine Sperrvorrichtung (Fig. 2), die durch eine in ihrer Verlängerung eingebaute Feder 32^ und den Kolben 32^C gebildet wird, welche auf eine im Gehäuse 100 befestigten Nockenplatte 32"* wirken.In this way, the output shaft 50 can run faster than the gear 47. The gear 47 can be operated by a fork 32, 32 ° (Fig. 2) seated on the transverse shaft 39 and operated by the lever 36 and the connecting rod 37 (Fig 7 and 8), can be moved forward at the will of the driver (to the left or right in Fig. 1 a), which will be described later. When the gear wheel 47 is shifted to the left, the gears 47 and 26 and the keyways y and s come into engagement with one another, so that the drive is transmitted to the output shaft 50, thereby causing forward travel. As already indicated, the gear wheel 47 can also be moved further forwards or to the left, so that the clutch teeth 30 and 31 mesh with one another, whereby the motor is pushed or a parking brake effect is achieved. For reverse gear, as indicated, the gear 47 is pushed backwards (right in Fig. 1a) so that it comes into engagement with the wheel 45 * of the gear set 45, the front gear 45 ″ of which is permanently in engagement with the gear 26 The shift fork 32 has a locking device (FIG. 2) which is formed by a spring 32 ^ built into its extension and the piston 32 ^C , which act on a cam plate 32 "* fixed in the housing 100.

Wie in Fig. 2, 11 und 12 dargestellt, läuft der Zahnradsatz 45 auf einer Nebenwelle 41; zwischen den Zahnrädern 45¹¹ und 45^& sind zwei Gruppen von Kupplungsscheiben 55, 56 angeordnet, deren einzelne Scheiben abwechselnd an den Zahnrädern 45^a bzw. 45⁵ und an dem von einer Nockenplatte 58 getragenen Bolzen 57 befestigt sind. Die Kupplungsscheiben 55, 56 werden durch die Nockenplatten 58, 59, in deren Öffnungen 58^s Kugelkörper 60 eingelegt sind, in zwei Gruppen geteilt. Die Nockenplatte 58 weist einen Arm 58° auf, dessen freies Ende gegen eine Feder 63 arbeitet (Fig. 2), während die Nockenplatte 59 einen Arm 59° aufweist, der in eine Kerbe 61" einer Kolbenstange 61 eingreift, die in einem Zylinder 65 durch einen unter Wirkung der Feder 6j stehenden Kolben 62 hin und her bewegt wird.As shown in Fig. 2, 11 and 12, the gear set 45 runs on a secondary shaft 41; Between the gears 45 ¹¹ and 45 ^& are arranged two groups of clutch disks 55, 56, the individual disks of which are alternately attached to the gears 45 ^a and 45 ⁵ and to the bolt 57 carried by a cam plate 58. The clutch disks 55, 56 are divided into two groups by the cam plates 58, 59, in whose openings 58 ^s spherical bodies 60 are inserted. The cam plate 58 has an arm 58 °, the free end of which works against a spring 63 (FIG. 2), while the cam plate 59 has an arm 59 ° which engages in a notch 61 ″ of a piston rod 61 which is located in a cylinder 65 is moved back and forth by a piston 62 under the action of the spring 6j.

Diese zuletzt genannten Teile bilden zusammen ein Unterdruckservoaggregat V, welches bei Vorliegen eines Unterdruckes im Zylinder 65 im Zusammenwirken mit den anderen Teilen des Schaltmechanismus den Arm 59" nach unten in die in strichpunktierten Linien angegebene Stellung bringt (Fig. 2) und mit Hilfe der Kugelkörper 60 die Nockenplatten 58, 59 auseinanderspreizt und die Kupplungsscheiben 55, 56 zusammendrückt.These last-mentioned parts together form a vacuum servo unit V, which when there is a vacuum in the cylinder 65 in cooperation with the other parts of the switching mechanism brings the arm 59 "down into the position indicated in dash-dotted lines (FIG. 2) and with the aid of the spherical bodies 60 spreads the cam plates 58, 59 apart and presses the clutch disks 55, 56 together.

Dieser Mechanismus stellt sowohl eine Bremsals auch eine Anhaltevorrichtung für den Zahnradsatz 45 dar, der sich infolge eines durch die Hohlwellen 6 und 7 an die Zahnräder 13, Io und 24, 25 gelangenden schleichenden Drehmomentes beim Leerlauf des Motors und Stillstand des Fahrzeugs drehen könnte. Dadurch würde, wenn der Fahrer versuchte, die Zahnräder 47 und 26 miteinander in Eingriff zu bringen, ein Stoß in das Zahnrad 47 übertragen werden. Durch diese Vorkehrung aber wird ein Umlauf des Zahnradsatzes 45 und ein daraus entstehendes Geräusch vermieden. Das Servounterdruckaggregat V ist, wie weiter unten beschrieben, mit dem Schaltgestänge für Zahnrad 47 verbunden.This mechanism represents both a braking and a stopping device for the gear set 45, which could rotate as a result of a creeping torque reaching the gears 13, Io and 24, 25 through the hollow shafts 6 and 7 when the engine is idling and the vehicle is at a standstill. As a result, if the driver attempted to engage gears 47 and 26, shock would be transmitted to gear 47. However, this precaution prevents the gear set 45 from rotating and the resulting noise. The servo negative pressure unit V is, as described below, connected to the shift linkage for gear 47.

Es wird nunmehr der Schaltmechanismus zur Erzielung der geschilderten verschiedenen Geschwindigkeitsstufen beschrieben.It is now the switching mechanism to achieve the various speed levels described described.

Die Schaltung mit der HandThe circuit by hand

Der Fahrer bewirkt die Schaltung des Getriebes von der Steuersäule 220 (Fig. 3, 4 und 7) aus, die an ihrem oberen Ende mit einer Konsole 223 versehen ist und an ihrem unteren Ende zwei Stützen 197 und 198 hat, an und zwischen denen eine hohle Welle 120 drehbar gelagert ist, in der sich eine Stange ri8 befindet und an deren oberem Ende ein Handschalthebel 250 befestigt ist. Die Hohl-The driver shifts the transmission from the control column 220 (FIGS. 3, 4 and 7), the is provided with a bracket 223 at its upper end and two supports at its lower end 197 and 198 has, at and between them a hollow Shaft 120 is rotatably mounted, in which there is a rod ri8 and at its upper end a Hand lever 250 is attached. The hollow

welle 120 ist oben durch eine Schraubkappe 223" (Fig. 7 a) geschlossen, und ein hohler Arm 252 ist an ihr befestigt, in dem der Handschalthebel 250 auf einer Welle 251 schwenkbar gelagert ist, wobei sein nach innen gerichtetes Ende durch die Öffnung 120' in die Hohlwelle 120 hineinragt, wo er in eine an der Stange 118 sitzende Muffe n8^f eingreift. Zwischen dem oberen Ende der Stange 118 und einem Gummipuffer 254 in der Schraubkappe 223« befindet sich ein Kolben 253, der unter Wirkung einer Feder 254 steht, um ein Klappern zu verhindern.shaft 120 is closed at the top by a screw cap 223 "(Fig. 7 a), and a hollow arm 252 is attached to it, in which the manual shift lever 250 is pivotably mounted on a shaft 251, with its inwardly directed end through the opening 120 'protrudes into the hollow shaft 120 where it engages ^f to a sitting on the rod 118 sleeve n8. between the upper end of the rod 118 and a rubber bumper 254 in the screw cap 223' is a piston 253, which is under the action of a spring 254 to prevent rattling.

Der Fahrer kann den Handschalthebel 250, die Hohlwelle 120 und die Stange 118 um die Achse der Hohlwelle 120 drehen. Er kann außerdem den Handschalthebel 250 um seine Welle 251 schwenken und damit eine Längsbewegung der Stange 118 innerhalb der Hohlwelle 120 bewirken. Diese Bewegungen werden nach dem Schaltdiagramm in Fig. 7b ausgeführt, das eine Projektion der Bewegungen des Endes des Handschalthebels 250 darstellt. Aus der Leerlaufstellung N kann der Fahrer den Hebel um die Achse der Hohlwelle 120 entweder in die Rückwärtsgangstellung R oder die Vorwärtsgangstellung F bringen. Diese beiden Stellungen genügen für die meisten Fahrbedingungen, welche, wie im folgenden beschrieben wird, selbsttätig gesteuert werden. Zwischen den Stellungen N und F jedoch kann der Fahrer das Ende des Handschalthebels 250 durch Schwenken um die Achse der Welle 251 entweder anheben oder herunterdrücken und damit die Stange 118 entweder auf- oder abwärts bewegen, wodurch eine willkürliche Aufhebung der Schaltautomatik herbeigeführt und ein Fahren im zweiten Gang oder im Anfahrgang solange wie gewünscht sichergestellt wird. Über die Stellung F hinaus kann der Fahrer den Hebel in die Stellung TS bringen, falls das Fahrzeug durch Anschieben oder Anschleppen in Gang gebracht werden soll, was, wie bereits oben angedeutet, einen Eingriff des Schieberads 47 mit dem Zahnrad 10 bedingt.The driver can rotate the manual shift lever 250, the hollow shaft 120 and the rod 118 about the axis of the hollow shaft 120. He can also pivot the manual shift lever 250 about his shaft 251 and thus bring about a longitudinal movement of the rod 118 within the hollow shaft 120. These movements are carried out according to the circuit diagram in FIG. 7 b, which shows a projection of the movements of the end of the manual shift lever 250. From the neutral position N, the driver can move the lever around the axis of the hollow shaft 120 into either the reverse gear position R or the forward gear position F. These two positions are sufficient for most driving conditions which, as described below, are controlled automatically. Between the positions N and F, however, the driver can either raise or lower the end of the manual shift lever 250 by pivoting it about the axis of the shaft 251 and thus move the rod 118 either up or down, which results in an arbitrary cancellation of the automatic shift and driving in second gear or in the starting gear is ensured as long as desired. Beyond position F , the driver can move the lever to position TS if the vehicle is to be started by pushing or towing, which, as already indicated above, requires the sliding wheel 47 to engage with the gearwheel 10.

Die Wirkung dieser Hebelbewegungen und die sich daraus ergebenden Resultate werden nun genauer beschrieben.The effect of these lever movements and the results resulting therefrom will now be shown described in more detail.

Die Hohlwelle 120 trägt an ihrem unteren Ende und zwischen den Führungskonsolen 197, 198 einen Arm 120^ (Fig. 3), an dem eine Schaltstange 37 befestigt ist, die über eine Federverbindung (Fig. 7 und 8) mit dem Hebel 36 verbunden ist, der die Schaltgabel 32 des Schieberads 47, wie bereits oben beschrieben, betätigt. Auf diese Weise bewirkt eine Drehung der Hohlwelle 120 durch den Handschalthebel 250 das Hinundherschieben des Schieberads 47 für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt.The hollow shaft 120 carries at its lower end and between the guide brackets 197, 198 a Arm 120 ^ (Fig. 3), on which a switching rod 37 is attached, which is connected via a spring connection (Fig. 7 and 8) with the lever 36, which the Shift fork 32 of sliding wheel 47, as already described above, actuated. In this way one causes Rotation of the hollow shaft 120 by the manual shift lever 250 sliding the sliding wheel back and forth 47 for forward and reverse travel.

Die Hohlwelle 120 ist mit einem Schlitz I2O^C (Fig. 4 und 3) versehen, durch den ein Nockenarm i2O^a hindurchragt (Fig. 3 a), der auf der in Längsrichtung beweglichen Schaltstange 118 innerhalb' der Hohlwelle 120 befestigt ist. Dieser Nockenarm I2o^a hat eine Nockenfläche 120⁶, die auf eine Kolbenstange 76 eines weiter unten beschriebenen ServO'Steuerventils 70, 80 einwirkt, und ist außerdem mit einem Stift 212 versehen, der in einem Führungsschlitz 213 gleitet (Fig. 3 und 4), der in der an dem Halter 198 befestigten Platte 211 ausgebildet ist. Der Schlitz i20^c gestattet dem Nockenarm I2O^B nur eine Längsbewegung relativ zu der Hohlwelle 120, wenn die Schaltstange 118 durch Anheben oder Herunterdrücken des Handschalthebeis 250 auf und ab bewegt wird. Zur Begrenzung ihrer Bewegungen ist die Schaltstange 118 mit Anschlägen n8^c und ηδ^ versehen. An dem unteren Ende der Schaltstange 118 ist eine Verlängerung ii8^a angebracht, in der ein Stift 118⁶ steckt, der in einen Schlitz χ des bei 117⁶ schwenkbar angelenkten Hebels 117 paßt, wobei der Hebel 117 durch eine an ihm und dem Halter 197 befestigte Feder 116 in seiner oberen Stellung gehalten wird. Das untere Ende des Hebels 117 (Fig. 7) ist durch ein Gestänge 115 mit dem Hebel 114 verbunden, der fest auf der Welle 114° (Fig. i, 2 und 3) sitzt, auf dem ein Nocken 114⁶ und ein Stift ι i4^c befestigt sind, die das weiter unten beschriebene Steuerventil für die Handschaltung steuern. Eine Aufundabbewegung des Handschalthebels 250 bewegt also die Schaltstange 118 und den Nockenarm 120⁰ relativ zu der Hohlwelle 220 in axialer Richtung und bewegt die miteinander verbundenen Hebel 117, 115, 114 (Fig. 7) hin und her. Diese Bewegungen und die Drehungen der Hohlwelle 120 und der Schaltstange 118 zusammen werden von dem Stift 212 in dem Schlitz 213 begrenzt (Fig. 4). Wie bereits oben in Verbindung mit Fig. 7 b angedeutet, kann der Fahrer den Schalthebel 250 auf- und abwärts bewegen und dadurch die Schaltung des »zweiten« oder »ersten« Ganges nur erzwingen, wenn der Hebel in der Bewegungsrichtung zwischen der Vorwärts- (F) und Leerlauf- (N) Stellung steht. Dadurch wird eine Beschädigung des Reibungsgliedes in der in Fig. 11 dargestellten Vorrichtung zur Verhütung des Mitlaufs der nicht am Antrieb beteiligten Getrieberäder verhindert, durch die sonst ein unbeabsichtigtes Einlegen der Kupplung 8 hervorgerufen werden könnte.The hollow shaft 120 is provided with a slot I2O ^C (FIGS. 4 and 3) through which a cam arm i2O ^a protrudes (FIG. 3 a), which is attached to the shift rod 118 within the hollow shaft 120, which is movable in the longitudinal direction. This cam arm I2o ^a has a cam surface 120 ⁶ which acts on a piston rod 76 of a servo control valve 70, 80 described below, and is also provided with a pin 212 which slides in a guide slot 213 (FIGS. 3 and 4), which is formed in the plate 211 fixed to the holder 198. The slot allows the cam arm i20 ^c I2O ^B only longitudinal movement relative to the hollow shaft 120 when the switch rod 118 is by raising or depressing the Handschalthebeis 250 moves up and down. To limit its movements, the shift rod 118 is provided with stops n8 ^c and ηδ ^. At the lower end of the shift rod 118 an extension ii8a is attached, in which a pin 118 ⁶ ^{is inserted,} which fits into a slot χ of the lever 117 pivoted at 117 ⁶ , the lever 117 being fastened to it and the holder 197 by a Spring 116 is held in its upper position. The lower end of the lever 117 (Fig. 7) is connected by a linkage 115 to the lever 114, which sits firmly on the shaft 114 ° (Fig. I, 2 and 3), on which a cam 114 ⁶ and a pin ι i4 ^c , which control the control valve for the manual transmission described below. An up and down movement of the manual shift lever 250 thus moves the shift rod 118 and the cam arm 120 ⁰ relative to the hollow shaft 220 in the axial direction and moves the interconnected levers 117, 115, 114 (FIG. 7) back and forth. These movements and the rotations of the hollow shaft 120 and the shift rod 118 together are limited by the pin 212 in the slot 213 (FIG. 4). As already indicated above in connection with FIG. 7b, the driver can move the shift lever 250 up and down and thereby force the shifting of the "second" or "first" gear only when the lever is in the direction of movement between the forward ( F) and idle (N) position. This prevents damage to the friction member in the device shown in FIG. 11 for preventing the gear wheels not involved in the drive from running along, which could otherwise cause the clutch 8 to engage unintentionally.

Wechselbeziehungen zwischen der Getriebeschaltung und der Vorrichtung zur Verhinderung des Mitlaufs bestehen durch den Nockenarm I2O^B, der das Unterdruckservoventil V (Fig. 2) durch das Ventil 80 (Fig. 3) steuert, in folgender Weise:Interrelationships between the gear shift and the anti-tracking device exist through the cam arm I2O ^B , which controls the vacuum servo valve V (Fig. 2) through the valve 80 (Fig. 3), in the following way:

Das Ventil 80 besteht aus einer Kolbenstange 76, die an dem Nocken i2o^& anliegt und sich gegen die Wirkung der Feder jy in dem Hohlventil 70 bewegen kann, in dem die Kolbenstange infolge der dargestellten Schlitz- und Stiftverbindung ein gewisses Spiel hat. Gegen das innere Ende der Kolbenstange 76 stößt ein Teil einer Kolbenstange an, die auch gegen eine Schulter in dem Ventil anstößt. Der an der Kolbenstange 78 befestigte Kolben 79 selbst wird normalerweise durch die Federn 81, 8i^a von der Schulter des Ventils 70 abgedrückt, aber zugleich durch die Druckflüssigkeit aus der Leitung 103, die von der Pumpe Q (Fig. 13) bei laufender Abtriebswelle 50 kommt, nach rechts edrückt. Der Ventilkörper 80 hat drei öffnungen 71,The valve 80 consists of a piston rod 76 which rests on the cam i2o ^& and can move against the action of the spring jy in the hollow valve 70, in which the piston rod has a certain play due to the slot and pin connection shown. Against the inner end of the piston rod 76 abuts a portion of a piston rod which also abuts a shoulder in the valve. The piston 79 itself, which is attached to the piston rod 78, is normally ^{pressed off the shoulder of the valve 70 by the springs 81, 8i a} , but at the same time by the pressure fluid from the line 103, which is supplied by the pump Q (FIG. 13) when the output shaft 50 is running come, push to the right. The valve body 80 has three openings 71,

72, 73) die durch das Hohlventil 70 gesteuert werden. Durch die Öffnung 71 wird Unterdruck aus der Leitung 226 (Fig. 7) aus dem Ansaugkrümmer des Motors zugeführt. Die Öffnung 72 führt in die Leitung 66 und läßt den Unterdruck in den Zylinder 65 des Servosteuerventils V (Fig. 2) gelangen. Die Öffnung 73 schließlich geht durch die Leitung 74 und den Luftreiniger 74" in die Atmosphäre.72, 73) controlled by the hollow valve 70. Vacuum is supplied through port 71 from line 226 (Fig. 7) from the engine's intake manifold. The opening 72 leads into the line 66 and allows the negative pressure to reach the cylinder 65 of the servo control valve V (FIG. 2). Finally, port 73 passes through conduit 74 and air cleaner 74 "to the atmosphere.

Beim Stillstand des Motors, wenn die Pumpe Q nicht arbeitet, befindet sich der Kolben 79 am linken Ende des Zylinders So. Die Federn 81, 8-i^a sind dabei zwar so weit entspannt, daß die Kolbenstange 78 vom Ventil 70 frei ist, drücken aber das Ventil 70 noch nach rechts. Die Unterdruckleitung 226 ist geschlossen, während die öffnung 72 und die Leitung 66 mit der Außenluft verbunden sind. Wird die Hohlwelle 120 durch den Handsteuerhebel 250 zwischen den Stellungen für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt gedreht, so wird die Feder J7 zusammengedrückt und das Ventil nach links bewegt, so daß die nach der Außenluft führende Öffnung 73 geschlossen und die Unter drucköffnung 71 mit der Öffnung 72 und der Leitung 66, die nach dem Servoaggregat V führt (Fig. 2), verbunden wird. Dabei sei angenommen, daß der Kolben 79 nach links aus der in Fig. 3 dargestellten Stellung geschoben ist und eine Bewegung des Ventils 70 gestattet. Die in Fig. n- dargestellte Vorrichtung zur Verhinderung des Mitlaufs tritt dann, wie beschrieben, in Tätigkeit.When the engine is at a standstill, when the pump Q is not working, the piston 79 is at the left end of the cylinder So. The springs 81, 8-i ^a are relaxed to such an extent that the piston rod 78 is free from the valve 70 and press but the valve 70 is still to the right. The vacuum line 226 is closed, while the opening 72 and the line 66 are connected to the outside air. If the hollow shaft 120 is rotated by the manual control lever 250 between the positions for forward and reverse travel, the spring J7 is compressed and the valve is moved to the left, so that the opening 73 leading to the outside air is closed and the vacuum opening 71 with the opening 72 and the line 66, which leads to the servo unit V (Fig. 2), is connected. It is assumed that the piston 79 has been pushed to the left from the position shown in FIG. 3 and that the valve 70 is allowed to move. The device for preventing the tracking shown in FIG. N then comes into operation as described.

Wenn jedoch der durch die Pumpe Q und Leitung 103 gelieferte Flüssigkeitsdruck einen bestimmten Wert erreicht hat, bei dem der Kolben 79 gegen die Wirkung der Feder 81, 8i^a in die in Fig. 3 dargestellte Stellung gedruckt ist, hat eine durch den Nocken 120⁶ bewirkte Bewegung der Kolbenstange 76 nur die Wirkung, die Feder ¹JJ zusammenzudrücken und das in der dargestellten Schlitz- und Stiftverbindung vorhandene Spiel aufzunehmen.However, when the fluid pressure supplied by the pump Q and line 103 has reached a certain value at which the piston 79 is pressed into the position shown in FIG. 3 ^{against the action of the spring 81, 8i a} ^{, one by the cam 120 has 6} induced movement of the piston rod 76 to compress only the effect of the spring JJ ¹ and accommodate the existing in the illustrated slot and pin connection game.

Auf diese Weise hat der Fahrer nicht die Möglichkeit, die Bremsvorrichtung zur Verhinderung des Mitlaufs zu betätigen, wenn das Fahrzeug in Bewegung ist und der von der Pumpe gelieferte Öldruck andeutet, daß die aufzunehmenden Schwungmomente für die Kapazität der erwähnten Bremsvorrichtung zu groß sind.In this way, the driver does not have the option of preventing the braking device of tracking to operate when the vehicle is in motion and that supplied by the pump Oil pressure indicates that the momentum to be absorbed for the capacity of the mentioned Braking device are too big.

Mit der Handschaltung ist die Einwirkung der Motorsteuerung verbunden, die durch das Gaspedal 170 bewirkt wird (Fig. 7). Dieses ist durch einen Winkelhebel 227 und das Gestänge 225 mit dem Drosselhebel 222 verbunden, der unter Wirkung einer Feder 224 an dem Vergaser C angelenkt ist. Der Winkelhebel 227 ist außerdem durch ein Gestänge 172 mit einem Hebel 173 verbunden, der auf einer Welle 174 (Fig. 13) festsitzt, die mit einem Nocken 175 versehen ist, der auf einen Kolben 176 in der Weise einwirkt, daß ein Herunterdrücken des Gaspedals 170 eine Drehung des Nockens 175 entgegen dem Uhrzeigersinn und damit ein Verschieben des Kolbens 176 nach links bewirkt. Die hierdurch hervorgerufene Wirkung und die gleichzeitige Einwirkung anderer Teile wird weiter unten beschrieben.The action of the engine control, which is effected by the accelerator pedal 170 (FIG. 7), is connected to the manual transmission. This is connected by an angle lever 227 and the linkage 225 to the throttle lever 222, which is articulated to the carburetor C under the action of a spring 224. The bell crank 227 is also connected by a linkage 172 to a lever 173 which is fixed on a shaft 174 (Fig. 13) which is provided with a cam 175 which acts on a piston 176 in such a way that depressing the accelerator pedal 170 causes a rotation of the cam 175 counterclockwise and thus a displacement of the piston 176 to the left. The effect caused by this and the simultaneous effect of other parts is described below.

Die selbsttätige GetriebesteuerungThe automatic transmission control

Die selbsttätige Steuerung der Flüssigkeitsdrücke zur Betätigung der Kolben 51 und 52 für die Kupplungen 8 und 9 geschieht durch die in einem zylindrischen, mit Bohrungen versehenen und in die Kupplungstrommel 11 eingepaßten und mit ihr umlaufenden Ventilkörper 150 untergebrachten, noch näher zu beschreibenden Steuerventile, nämlich das Abstimmventil 190 und das Fliehkraftventil 200 (Fig. 1, S, 5 a bis Sd und 6). Der Flüssigkeitsdruck wird durch die Leitungen 182, 184 des in Fig. 13 dargestellten, im einzelnen noch zu beschreibenden Steuermechanismus dem Ventilkörper 150 über die Kanäle 16, 17 in der Abtriebswelle 50 und die Öffnungen 87, 88 in der Stopfbüchse 18 zugeleitet. Die Kanäle 16,17 führen an die Außen- bzw. Innenseite eines Rohres 15, das mit einem doppelten Trichter versehen und in der Bohrung der Hohlwelle 50 so eingebaut ist, daß ein äußerer, ringförmiger Kanal 81 und ein innerer, rohrförmiger Kanal entsteht, wie aus Fig. 13 und den Fig. 1 und 1 a links zu erkennen ist. An seinem linken bzw. vorderen Ende ist das Rohr 15 in ähnlicher Weise trichterartig geformt, so daß der _go Flüssigkeitsdruck sowohl in den Kanal 86 wie in den Kanal 85 geleitet wird und von dort in die Einlaßöffnungen des zylindrischen Ventilkörpers 150 gelangt. Die Einlaßöffnungen sind in den Fig. 5 und 6 dargestellt und führen in zwei verschiedene Kanäle 206 und 189. Der Kanal 206 führt zu dem unter Wirkung der Fliehkraft stehenden Fliehkraftventil 200 und ferner durch eine Zweigleitung 199 (s. Fig. 6, 5 c und 3 d) zu der am Umfang des Ventilkörpers 150 diametral dem Fliehkraftventil 200 gegenüberliegenden Sammelleitung 207. Der Kanal 189 führt seinerseits in einen Hohlraum 202 (s. Fig. 5 und 5 b), von dem aus der Flüssigkeitsdruck auf das erwähnte, mit der Hand steuerbare Abstimmventil 190 (Fig. 5, 5 b und 6) übertragen wird.The automatic control of the fluid pressures for actuating the pistons 51 and 52 for the clutches 8 and 9 is done by the control valves to be described in more detail in a cylindrical, bored and fitted into the clutch drum 11 and housed with it revolving valve body 150, namely the Tuning valve 190 and the centrifugal valve 200 (Fig. 1, S, 5 a to Sd and 6). The fluid pressure is fed to the valve body 150 through the lines 182, 184 of the control mechanism shown in FIG. The channels 16, 17 lead to the outside or inside of a tube 15 which is provided with a double funnel and is installed in the bore of the hollow shaft 50 so that an outer, annular channel 81 and an inner, tubular channel is formed, such as 13 and FIGS. 1 and 1 a can be seen on the left. At its left or forward end of the tube is shaped like a funnel 15 in a similar manner so that the liquid pressure reaches _go both in the channel 86 in the channel 85 is conducted and from there into the inlet ports of the cylindrical valve body 150th The inlet openings are shown in FIGS. 5 and 6 and lead into two different channels 206 and 189. The channel 206 leads to the centrifugal valve 200 under the action of centrifugal force and also through a branch line 199 (see FIGS. 6, 5c and 3 d) to the collecting line 207 on the circumference of the valve body 150 diametrically opposite the centrifugal valve 200. The channel 189 in turn leads into a cavity 202 (see FIGS. 5 and 5 b), from which the fluid pressure on the mentioned, by hand controllable tuning valve 190 (Fig. 5, 5 b and 6) is transmitted.

Die Ausbildung und Wirkungsweise des Fliehkraftventils 200 ist folgende: Das mit zwei Kolben e und f versehene Ventil kann unter Wirkung der Fliehkraft in seiner Bohrung radial ein- und auswärts gleiten (Fig. 5, 5 a) und ist bei 162 an einem no Bügel 161 angelerikt, der durch die Stifte 168 und 169 mit einem bogenförmigen, an den Führungsstiften 171, 171' gleitenden Gewicht 170 verbunden ist. Einer durch die Fliehkraft verursachten Bewegung dieses Gewichtes nach außen (in Fig. 5 aufwärts) wirken zunächst die Federn 172, 172' und dann nacheinander der im Zylinder 109' gegen Wirkung der Feder 219 arbeitende Kolben 215 sowie die in den Zylindern 208, 210 unter Wirkung der Federn 217, 218 stehenden Kolben 214, 216 entgegen. Der Flüssigkeitsdruck wird an diese Zylinder 208, 209 und 210 durch die bereits erwähnte Sammelleitung 207 (in Fig. 5 d) geliefert.The design and mode of operation of the centrifugal valve 200 is as follows: The valve provided with two pistons e and f can slide radially inward and outward in its bore under the effect of centrifugal force (Fig. 5, 5 a) and is at 162 on a bracket 161 angelerikt, which is connected by pins 168 and 169 to an arcuate weight 170 sliding on guide pins 171, 171 '. An outward movement of this weight caused by the centrifugal force (upward in FIG. 5) is affected first by the springs 172, 172 'and then one after the other by the piston 215, which works in the cylinder 109' against the action of the spring 219, as well as those in the cylinders 208, 210 Action of the springs 217, 218 opposing pistons 214, 216. The fluid pressure is supplied to these cylinders 208, 209 and 210 through the aforementioned manifold 207 (in Fig. 5d).

Auf diese Weise hängt die Stellung des Fliehkraftventils 200 von der resultierenden, aus der durch die Umfangsgeschwindigkeit des an derIn this way, the position of the centrifugal valve 200 depends on the resultant, from the by the peripheral speed of the

Kupplungstrommel 11 und damit an der Abtriebswelle 50 befestigten Ventilkörpers 150 gegebenen Fliehkraft und dem aus der Leitung 182 gelieferten Flüssigkeitsdruck ab, der sich nach der Stellung S des Gaspedals richtet, durch die er mittels des in Fig. 13 dargestellten, noch zu beschreibenden Mechanismus gesteuert wird.The clutch drum 11 and thus the valve body 150 fastened to the output shaft 50 are given Centrifugal force and the fluid pressure delivered from the line 182, which varies according to the position S of the accelerator pedal directs, by means of which it is to be described by means of that shown in FIG Mechanism is controlled.

Wie später noch verständlich wird, bewirkt der Beginn einer Bewegung eines Gewichtes 170 und des Ventils 200 nach außen gegen den Kolben 215 Schaltungen zwischen Anfahrgang und zweitem Gang. Weitere Bewegung nach außen gegen die Wirkung der Kolben2i4, 218 bewirkt Schaltungen zwischen zweitem und direktem Gang. Das Fliehkraftventil 200 ist mit den verschiedenen Öffnungen für den Flüssigkeitsdruck folgendermaßen verbunden: Eine Auslaßöffnung 2oo^a am äußeren Ende, die parallel zur Achse in die Trommel 3 mündet (Fig. 1, 5, 5a und 6), wird dann geöffnet, wenn der Kolben / sich in die dargestellte Stellung nach außen bewegt, und läßt Druckflüssigkeit aus dem Auslaß 201 entweichen, der, wie aus den Fig. 5 und 6 hervorgeht, durch den Kanal 203 mit einer in dem Abstimmventil 190 vorgesehenen Öffnung 193 verbunden ist, wie noch beschrieben wird. In der dargestellten Stellung sind die Öffnung 201 und ihr Kanal 203 geschlossen. Darauf folgt nach innen zu die Öffnung 204, in die der vom Welleneinlaßkanal 85 kommende Flüssigkeitsdruck durch den Kanal 206 gelangt. In der dargestellten Stellung hält der Kolben e die Öffnung 204 geschlossen. Noch weiter nach innen liegt die Öffnung 205, die, wie in Fig. 6 dargestellt, mit einer in dem Ventil 190 vorgesehenen zweiten Öffnung 191 verbunden ist. In der dargestellten Stellung ist diese Öffnung an ihrem inneren Ende nach dem Auslaß im Ventilkörper 150 offen.As will be understood later, the beginning of a movement of a weight 170 and the valve 200 outwardly against the piston 215 causes shifts between starting gear and second gear. Further outward movement against the action of the piston 2i4, 218 causes shifts between second and direct gear. The centrifugal valve 200 is connected to the various openings for the liquid pressure as follows: An outlet opening 2oo ^a at the outer end, which opens parallel to the axis in the drum 3 (Fig. 1, 5, 5a and 6), is opened when the piston / moves outward into the position shown, and allows pressure fluid to escape from the outlet 201 which, as can be seen from FIGS. 5 and 6, is connected through the channel 203 to an opening 193 provided in the tuning valve 190, as will be described below will. In the position shown, the opening 201 and its channel 203 are closed. This is followed inwardly by the opening 204, into which the fluid pressure coming from the shaft inlet channel 85 passes through the channel 206. In the position shown, the piston e keeps the opening 204 closed. The opening 205, which, as shown in FIG. 6, is connected to a second opening 191 provided in the valve 190, lies even further inward. In the position shown, this opening is open at its inner end after the outlet in the valve body 150.

In der dargestellten Stellung befindet sich das Fliehkraftventil 200 in der Stellung für den Anfahrgang: Durch die öffnung204 wird keine Druckflüssigkeit eingelassen, und weder die Kupplung 8 noch die Kupplung 9 befinden sich im Eingriff. Eine Bewegung des Ventils 200 nach innen läßt Druckflüssigkeit zuerst an die öffnung 201 gelangen und dann durch den Kanal 203 an die Öffnung 193 des noch zu beschreibenden Abstimm-λ-entils 190, indem die äußere Kante des Kolbens e die Einlaßöffnung 204 freigibt. Von da an wird Druckflüssigkeit eingelassen, die unter Steuerung durch das Abstimmventil 190 die Kupplung 8 einlegt, wodurch der zweite Gang eingeschaltet wird. Eine weitere Bewegung des Ventils 200 trennt schließlich die Öffnung 205 mit der inneren Kante des Kolbens e von dem Auslaß und setzt dann durch die innere Kante des Kolbens e diese öffnung dem in der öffnung 204 herrschenden Druck aus. Druckflüssigkeit wird dann an die Öffnung 191 des Ventils 190 geleitet und bewirkt ein Einlegen der Kupplung 9 und Auskuppeln der Kupplungsscheibe 8, wodurch der dritte oder direkte Gang eingeschaltet wird. Umgekehrt schaltet eine Bewegung des Ventils 200 nach innen die Geschwindigkeitsstufen in umgekehrter Reihenfolge. In the position shown, the centrifugal valve 200 is in the position for the starting gear: no pressure fluid is admitted through the opening 204, and neither the clutch 8 nor the clutch 9 are engaged. An inward movement of the valve 200 allows pressurized fluid to first reach the opening 201 and then through the channel 203 to the opening 193 of the tuning λ-valve 190, which will be described later, in that the outer edge of the piston e exposes the inlet opening 204. From then on, pressure fluid is admitted which, under the control of the tuning valve 190, engages clutch 8, as a result of which the second gear is engaged. A further movement of the valve 200 finally separates the opening 205 with the inner edge of the piston e from the outlet and then exposes this opening to the pressure prevailing in the opening 204 through the inner edge of the piston e. Pressure fluid is then passed to the opening 191 of the valve 190 and causes the clutch 9 to be engaged and the clutch disc 8 to be disengaged, as a result of which third or direct gear is engaged. Conversely, an inward movement of the valve 200 switches the speed levels in reverse order.

Das im Ventilkörper außerdem angeordnete, erwähnte Abstimmventil 190, das zwischen dem von der Stellung des Gaspedals und der Geschwindigkeit abhängigen Fliehkraftventil 200 und den zur Kupplung führenden Leitungen 53, 54 eingeschaltet ist (Fig. 1), besteht aus einem Kolben 190, der an beiden Enden hohl ist, und einem in ihm verschiebbaren, ebenfalls hohlen Kolben 190" (Fig. 5), einer zwischen beiden eingeschalteten Feder 190⁶ an dem einen und einer Feder I9O^C an dem anderen Ende des Kolbens 190. Der Kopf des Kolbens 190^ liegt an einem Querstift an, wie aus Fig. 5 b her/orgeht, so daß das Ventil 190 sich über den Kolben 190" hinwegbewegen kann, wobei es die Feder 19ο⁶ zusammendrückt und die Feder I9O^C entspannt.The mentioned tuning valve 190, which is also arranged in the valve body and connected between the centrifugal force valve 200, which is dependent on the position of the accelerator pedal and the speed, and the lines 53, 54 leading to the clutch (FIG. 1), consists of a piston 190, which is connected to both Ends is hollow, and a likewise hollow piston 190 "(Fig. 5), a spring 190 ^{6 connected} between the two, and a spring 190 ^C at the other end of the piston 190. The head of the piston 190 ^ rests on a cross pin, as can be seen from FIG. 5b, so that the valve 190 can move over the piston 190 ″, compressing the spring 19 or ⁶ and releasing the spring 19O ^C.

Das Abstimmventil 190 liegt mit seiner Achse tangential zu einem Kreis, der konzentrisch um die Hauptwelle gelegt ist, oder anders ausgedrückt, auf einer Sehne bzw. Sekante desVentilkörperumfangs, so daß es von der Fliehkraft nicht beeinflußt wird. Seine Arbeitscharakteristik wird durch die Federn und durch den auf es einwirkenden Flüssigkeitsdruck bestimmt, wie das weiter unten beschrieben ist. Gegebenenfalls kann seine Arbeitscharakteristik dadurch verändert werden, daß man durch eine entsprechende Neigung seiner Adhse zu der obengenannten Tangente in der einen oder der anderen Richtung einen gewissen Fliehkraftfaktor einführt. Wie am besten aus Fig. 5, 5 b und 6 hervorgeht, hat das Abstimmventil 190 drei wirksame Kolbenteile und weist nachfolgende Öffnungen auf: Links vom Ventil 190 in Fig. 5 sowie auf der rechten Seite dieses Ventils in Fig. 5 b und 6 erkennt man einen Auslaß 188, der sich axial in die Trommel 3 öffnet. Dann folgt eine Öffnung 192, die dadurch verlängert ist, daß der Ventilschaft an dieser Stelle einen geringeren Durchmesser hat. Diese Öffnung 92 geht radial nach außen und steht mit der Leitung 54 nach dem Zylinder 49 für die Kupplung 9 in Verbindung. Die darauffolgende Öffnung ist die Hoch'diruckzuleitung 191, die mit dem inneren Dritte-Gang-Kanal 205 des Ventils 200 verbunden ist (s. Fig. 6). Die nächste öffnung ist eine weitere Hochdruckzuleitungsöffnung 193, die durch den Kanal 203 mit der äußeren Zweite-Gang-Öffnung 201 des Fliehkraftventils 200 in Verbindung steht. Die öffnung 194 führt radial nach außen an die Peripherie des Ventilkörpers 150 und liefert die Druckflüssigkeit zur Betätigung des Kolbens 52 für die Zweite-Gang-Kupplung 8 in den Kanal 53 in der Trommel 11. Die öffnung 187 führt zum Auslaß, und die öffnung 195 hat eine Querverbindung zu der Öffnung 194.The tuning valve 190 is with its axis tangential to a circle that is concentric around the Main shaft is placed, or in other words, on a chord or secant of the valve body circumference, so that it is not influenced by centrifugal force. Its working characteristic is due to the springs and determined by the fluid pressure acting on it, as described below is. If necessary, its working characteristics can be changed by going through a corresponding inclination of its adhesion to the above-mentioned tangent in one or the other Direction introduces a certain centrifugal force factor. As best seen in Fig. 5, 5 b and 6, the tuning valve 190 has three effective piston parts and has the following openings: Left from the valve 190 in Fig. 5 and on the right side of this valve in Fig. 5b and 6 can be seen an outlet 188 which opens axially into the drum 3. Then follows an opening 192 that passes through it is extended so that the valve stem has a smaller diameter at this point. This opening 92 goes radially outward and is with the line 54 after the cylinder 49 for the clutch 9 in Link. The subsequent opening is the Hoch'diruckzuleitung 191, the one with the inner third-passage channel 205 of the valve 200 is connected (see Fig. 6). The next opening is another High pressure supply port 193, which through the channel 203 with the outer second-gear opening 201 of the centrifugal valve 200 is in connection. The opening 194 leads radially outward to the Periphery of the valve body 150 and supplies the pressure fluid for actuating the piston 52 for the second-gear clutch 8 in the channel 53 in the drum 11. The opening 187 leads to the outlet, and opening 195 is cross-connected to opening 194.

In den Raum 202 um den Kolben 190^s kann Druckflüssigkeit aus der Hauptleitung 15 durch die radial verlaufenden Kanäle 85 (Fig. 1, 5 und 5 a), die Kanäle 17 und 88, die Leitung 184 und die Öffnung 186 des Ventils 180 (Fig. 13), wie weiter unten beschrieben, zugeleitet werden.In the space 202 around the piston 190 ^s can pressure fluid from the main line 15 through the radially extending channels 85 (Fig. 1, 5 and 5 a), the channels 17 and 88, the line 184 and the opening 186 of the valve 180 (Fig . 13) as described below.

In der in Fig. 5 dargestellten Lage ist das Abstimmventil 190 so eingestellt, daß die Öffnungen 193, 194 und 195 mit der öffnung 201 und von dort durch den Schlitz 2oo^a mit dem Auslaß verbundenIn the position shown in FIG. 5, the tuning valve 190 is set so that the openings 193, 194 and 195 are connected to the opening 201 and from there through the slot 2oo ^a to the outlet

sind, wobei der Kanal 53, wie oben beschrieben, mit der Öffnung 194 verbunden ist.with channel 53 communicating with opening 194 as described above.

Bewegt sich das Ventil 200 durch Einwirkung der Fliehkraft radial einwärts, so wird die Öffnung 201 von dem Auslaßschlitz 200" abgeschnitten und mit dem Hochdruckeinlaß 204 verbunden. Druckflüssigkeit geht dann aus der öffnung 201 an die öffnung 193 des Ventils 190 und von dort in die Leitung 53 zur Betätigung des Kolbens 52 und damit der Kupplung 8, wodurch der zweite Gang eingeschaltet wird.If the valve 200 moves radially inward due to the action of centrifugal force, the opening becomes 201 cut off from outlet slot 200 "and connected to high pressure inlet 204. Pressurized fluid then goes out of the opening 201 to the opening 193 of the valve 190 and from there into the Line 53 for actuating the piston 52 and thus the clutch 8, whereby the second gear is switched on will.

Bei ^iner weiteren Bewegung des Fliehkraftventils 200 nach innen, die durch eine Drehzahlerhöhung der Antriebswelle 1 hervorgerufen wird, geht der Kolben e des Ventils an der Öffnung 205 vorbei und setzt diese öffnung dem aus der Einlaßöffnung 204 kommenden Flüssigkeitsdruck aus. Durch die Verbindung dieser Einlaßöffnung 204 mit der Öffnung 191 des Abstimmventils 190 wird dieses unter die Wirkung der in den öffnungen 191 und 192 herrschenden Druck- -bzw. Axialkraftdifferenz gebracht, die durch die Ungleichheit der dem Flüssigkeitsdruck ausgesetzten Kolbenflächen hervorgerufen wird. Das Abstimmventil 190 hat dann das Bestreben, nach rechts zu wandern (Fig. 5) und die Öffnung 194 zu schließen, wobei die Öffnung 192 für den dritten Gang allein mit dem aus der Öffnung 205 kommenden Flüssigkeitsdruck in Verbindung bleibt.With a further inward movement of the centrifugal valve 200, which is caused by an increase in the speed of the drive shaft 1, the piston e of the valve passes the opening 205 and exposes this opening to the fluid pressure coming from the inlet opening 204. By connecting this inlet opening 204 to the opening 191 of the tuning valve 190, this is under the action of the pressure or pressure prevailing in the openings 191 and 192. Brought axial force difference, which is caused by the inequality of the piston surfaces exposed to the fluid pressure. The tuning valve 190 then tends to move to the right (FIG. 5) and close the port 194, the third gear port 192 remaining in communication only with the fluid pressure coming from the port 205.

Das Abstimmventil 190 dient dazu, einen Zeitfaktor oder eine Verzögerung in den Übergang von einem Gang in den anderen einzuschalten und ein Überdrehen zwischen den Schaltungen zu verhindern, während der Kraftfluß sich während der Schaltungen überlappt, wie aus folgendem hervorgeht: The trim valve 190 is used to add a time factor or delay in the transition from to switch from one gear to the other and prevent overspeeding between gearshifts, while the power flow overlaps during the shifts, as can be seen from the following:

Das Abstimmventil 190 wird, wie bereits angedeutet, durch Drehzahländerungen nicht beeinflußt, obwohl eine geringe Beeinflussung durch die Trägheit eintreten kann. Wenn letztere nicht gewünscht wird, werden die Federn 190⁶ und I9O^C so bemessen, daß ihre Federkräfte größer sind als die Trägheitskräfte.As already indicated, the tuning valve 190 is not influenced by changes in the rotational speed, although a slight influence may occur due to the inertia. If the latter is not desired, the springs 190 ⁶ and 190 ^C are dimensioned so that their spring forces are greater than the inertia forces.

Beim Fahren im Anfahr- oder im zweiten Gang hält die dann nicht wirksame Feder das Ventil in der in Fig. 5 dargestellten Lage, wobei die öffnungen 193 und 194 durch die auf die benachbarten Kolben wirkenden Flüssigkeitsdrucke im Gleichgewicht gehalten und die Öffnungen 195 und 187 von dem großen Endkolben geschlossen gehalten werden.When driving in starting gear or in second gear, the then ineffective spring keeps the valve in the position shown in Fig. 5, the openings 193 and 194 through the to the neighboring Piston acting fluid pressures kept in equilibrium and ports 195 and 187 be kept closed by the large end piston.

Wird Druckflüssigkeit, wie oben besahrieben, durch das Fliehkraftventil 200 an die Öffnung 205 geliefert, um eine Schaltung vom zweiten in den dritten Gang einzuleiten, gelangt die Druckflüssigkeit an die öffnungen 191 und 192, und der oben beschriebene Druck- bzw. Axialkraftunterschied versucht das Ventil nach oben zu drücken (Fig. 5). Die öffnung 192 ist mit der zur Kupplung 9 führenden Leitung 54 (Fig. 1) verbunden, und das Abstimmventil 190 reagiert daher auf den auf die Kupplungsscheibe 9 wirkenden Druck, der ein Maß für die Belastung der Kupplung ist. In dem Maße, wie der Druck steigt, bewegt sich das Abstimmventil 190 weiter nach rechts (Fig. 5), bis die für den zweiten Gang maßgebliche Öffnung 194 nach der öffnung 187 und damit nach dem Auslaß in den Raum innerhalb der Trommel 3 hin frei wird. Wenn infolgedessen das Fliehkraftventil 200 bei Erhöhung der Drehzahl der Antriebswelle 1 eine Umschaltung vom zweiten in den dritten Gang anzeigt, wirkt das Abstimmventil 190 als Regulator oder als Maß für die Drehmomentbelastung der Kupplungen und verzögert die Schaltung, bis der Druck im Zylinder 49 der Kupplung 9 so groß ist, daß die Kupplung das Motordrehmoment aufnehmen kann. Dann ist der Zylinder 48 für die Zweite-Gang-Kupplung 8 nach dem Auslaß offen, während das Abstimmventil 190 durch den im Zylinder 49 für die Dritte-Gang-Kupplung 9 herrschenden Druck in seiner neuen Lage gehalten wird.If pressure fluid, as described above, is passed through the centrifugal valve 200 to the opening 205 supplied to initiate a shift from second to third gear, the hydraulic fluid arrives to openings 191 and 192, and the one above The pressure or axial force difference described tries to push the valve upwards (Fig. 5). The opening 192 is connected to the coupling 9 leading line 54 (Fig. 1), and the trim valve 190 is therefore responsive to the Clutch disk 9 acting pressure, which is a measure of the load on the clutch. In this scale, as the pressure increases, the trim valve 190 continues to move to the right (FIG. 5) until the for the second passage decisive opening 194 after the opening 187 and thus after the outlet in the space within the drum 3 becomes free. If, as a result, the centrifugal valve 200 at An increase in the speed of the drive shaft 1 indicates a shift from second to third gear, the tuning valve 190 acts as a regulator or as a measure of the torque load of the Clutches and delays the shift until the pressure in cylinder 49 of clutch 9 is so great that that the clutch can absorb the engine torque. Then the cylinder 48 is for that Second-speed clutch 8 after the outlet open, while the tuning valve 190 by the im Cylinder 49 for the third-speed clutch 9 held the prevailing pressure in its new position will.

Wirkungsweise der HandschaltungHow the manual shift works

Wie oben beschrieben, kann der Fahrer das Ende des Handschalthebels 250 zwischen den Stellungen N und F entweder anheben oder niederdrücken, und dadurch bewegt er mittels der Stange 118 den an dieser befestigten, in einem Schlitz χ des Hebels 117 beweglichen Stift ii8⁶ und das Gestänge 115, 114 den Nocken ii4^& und den Stift H4^C des Ventils 180 (s. Fig. 7 a, 7, 3 und 13). Dieses Ventil 180 befindet sich in einer Ventilplatte 300 (Fig. 13, 2 und 7), die seitlich am Getriebegehäuse befestigt ist und Öffnungen hat, in denen die Wellen 174 und 114⁰ gelagert sind. Das Ventil 180 hat einen langen Kolben, der den Stift H4^C trägt, und außerdem zwei kurze Kolben. Durch eine leichte Feder 187 und eine stärkere Feder 187° wird es im Gleichgewicht gehalten, so daß es die in Fig. 13 dargestellte Lage einnimmt. Die öffnungen 183', 183" und 183 sind Auslaßöffnungen. Die öffnungen 181 und 185 sind mit der Druckflüssigkeitsleitung 110 verbunden, die von der Pumpe P (bei 109) und der Hilfspumpe Q kommt. Die öffnung 181' ist mit der Druckflüssigkeitsleitung 182 verbunden, die mit dem Kanal 87 in Verbindung steht, der seinerseits, wie oben beschrieben, mit dem Kanal 86 verbunden ist, der zur Öffnung 204 des Fliehkraftventils 200 führt (Fig. 6). Die öffnung 186 ist mit der Leitung 184 verbunden und steht mit den Kanälen 88 und 85 in Verbindung, wovon der letztere in den Raum 202 des oben beschriebenen Abstimmventils 190 mündet (Fig. 5).As described above, the driver can either lift or depress the end of the manual shift lever 250 between the positions N and F , and by means of the rod 118 he moves the ^{pin ii8 6} and the linkage attached to this and movable in a slot χ of the lever 117 115, 114 the cam ii4 ^& and the pin H4 ^{C of} the valve 180 (see Fig. 7 a, 7, 3 and 13). This valve 180 is located in a valve plate 300 (FIGS. 13, 2 and 7) which is attached to the side of the transmission housing and has openings in which the shafts 174 and 114 ^{0 are} mounted. The valve 180 has a long piston that supports the H4 ^C pin and two short pistons. It is kept in equilibrium by a light spring 187 and a stronger spring 187 °, so that it assumes the position shown in FIG. The openings 183 ', 183 "and 183 are outlet openings. The openings 181 and 185 are connected to the hydraulic fluid line 110, which comes from the pump P (at 109) and the auxiliary pump Q. The opening 181' is connected to the hydraulic fluid line 182, which is in communication with the channel 87, which in turn, as described above, is connected to the channel 86 which leads to the opening 204 of the centrifugal valve 200 (FIG. 6). The opening 186 is connected to the line 184 and is connected to the Channels 88 and 85 in connection, the latter of which opens into the space 202 of the tuning valve 190 described above (FIG. 5).

Eine Abwärtsbewegung der Schaltstange 118, die durch eine Aufwärtsbewegung des Handschalthebels 250 in die erste Handschaltstellung durch den Fahrer bewirkt wird, hat eine Bewegung des Ventils 180 nach links (in Fig. 13) zur Folge, wodurch die öffnung 181 nach dem Auslaß bei der Öffnung 183''freigegeben wird, wobei gleichzeitig der Durchfluß von Druckflüssigkeit durch die öffnung 181 abgeschnitten und die öffnung 186 nach dem Auslaß 183 geschlossen wird. Dadurch wird der Zufluß von Druckflüssigkeit nach dem Fliehkraftventil 200 unterbrochen und der in demA downward movement of the shift rod 118, by an upward movement of the manual shift lever 250 into the first manual shift position causing the driver to move valve 180 to the left (in FIG. 13), thereby causing the opening 181 after the outlet at the Opening 183 '' is released, at the same time the flow of pressure fluid through the opening 181 is cut off and the opening 186 after outlet 183 is closed. As a result, the flow of pressure fluid after the Centrifugal valve 200 interrupted and the in that

Ventil aufgebaute Druck abgelassen. Das Ventil 200 wird dadurch unwirksam und kann keine Gangschaltung bewirken, so daß die Schaltung im ersten Gang bestehen bleibt.Relieved pressure that has built up in the valve. The valve 200 becomes ineffective and cannot shift gears effect, so that the circuit remains in first gear.

Wenn der Fahrer das Ende des Handschalthebels 250 über die Mittelstellung hinaus nach unten in die unterste Stellung bewegt und dadurch die Schaltstange 118 anhebt, wird das Ventil 180 nach rechts bewegt (Fig. 13). Die Druckflüssigkeit gehtWhen the driver moves the end of the manual shift lever 250 down past the center position moves the lowest position and thereby lifts the switching rod 118, the valve 180 is after moved to the right (Fig. 13). The hydraulic fluid goes

weiterhin durch die Öffnung 181 nach der Öffnung i8i' (wie auch in der Mittelstellung); das Fliehkraftventil 200 erhält dadurch weiterhin Druckflüssigkeit und bleibt wirksam. Der Mittelkolben des Ventils 180 jedoch unterbricht die Verbindung zwischen der öffnung 186 und der Auslaßöffnung 183 und verbindet erstere mit der Öffnung 185. Dadurch fließt Druckflüssigkeit aus der Leitung 110 durch die Öffnung 185 nach der Öffnung 186, die Leitung 184, die Kanäle 88 und 85 in den Raum 202 über dem Abstimmventil 190. Die Druckflüssigkeit drückt das innere Ventil 190° nach unten (Fig. 5), wodurch die Federn 19ο⁶ und I9O^C zusammengedrückt werden und schließlich das Ventil 190 nach unten bewegt wird, wodurch es diefurther through the opening 181 after the opening 18i '(as well as in the middle position); the centrifugal valve 200 thereby continues to receive pressure fluid and remains effective. The central piston of the valve 180, however, interrupts the connection between the opening 186 and the outlet opening 183 and connects the former to the opening 185. As a result, pressure fluid flows from the line 110 through the opening 185 to the opening 186, the line 184, the channels 88 and 85 in the space 202 above the tuning valve 190. The pressure fluid presses the inner valve 190 ° downwards (Fig. 5), whereby the springs 19ο ⁶ and I9O ^{C are} compressed and finally the valve 190 is moved downwards, whereby it the

Öffnung 193 schließt und die öffnung 191, die »Direkter-Gang-Öffnung«, mit der Auslaßöffnung 188 verbindet und die mit ihr verbundenen Öffnungen 195, 194 dem Flüssigkeitsdruck im Raum 202 aussetzt. Druckflüssigkeit wird von dort in den Kanal 53 und den Zylinder 48 für die »Zweier-Gang-Kupplung« geliefert. Diese Schaltung wird so lange aufrechterhalten, wie der Fahrer das Ende des Hebels 25 in der Stellung nach unten beläßt. Wird der Handhebel 250 losgelassen, so daß er die in Fig. 7 a dargestellte Stellung einnimmt, so geht das Ventil 180 in die in Fig. 13 dargestellte Lage zurück, bei der der Flüssigkeitsdruck durch die Leitung 182 und die Kanäle 86, 87 zum Fliehkraftventil 200 geht, das dann die selbsttätigeOpening 193 closes and the opening 191, the "Direct corridor port" connects to outlet port 188 and the ports connected to it 195, 194 exposed to the fluid pressure in space 202. From there hydraulic fluid is fed into the Channel 53 and cylinder 48 for the "two-speed clutch" supplied. This circuit will maintained as long as the driver leaves the end of the lever 25 in the down position. If the hand lever 250 is released so that it assumes the position shown in Fig. 7a, so the valve 180 goes back into the position shown in FIG. 13, in which the liquid pressure passes through the line 182 and the channels 86, 87 goes to the centrifugal valve 200, which is then the automatic

Steuerung der Getriebeschaltung wieder übernimmt. Dabei ist die Leitung 184 mit dem Auslaß bei 183 verbunden, der Druck im Raum 202 fällt, und das Abstknmventil 190 arbeitet wieder unter dem Einfluß des Fliehkraftventils 200.Control of the gear shift takes over again. The line 184 with the outlet is at 183 connected, the pressure in space 202 drops, and the shut-off valve 190 works again under the influence of the centrifugal valve 200.

Der DruckflüssigkeitsreglerThe hydraulic fluid regulator

Der Flüssigkeitsdruck, der zur Betätigung der Gangschaltungen verwendet wird, wird von der Hauptpumpe P und der Hilfspumpe Q (Fig. 13),The fluid pressure used to operate the gear shifts is provided by the main pump P and the auxiliary pump Q (Fig. 13),

wie bereits angedeutet, geliefert. Der Auslaß 109 der Pumpe P ist durch den Kanal 103 in der Ventilgehäuseplatte 300 mit dem Einlaß 104 des Ventils 105 verbunden. Das Ventil hat zwei Kolben, von denen der linke in Fig. 13 bei α angedeutet ist.as already indicated, delivered. The outlet 109 of the pump P is connected to the inlet 104 of the valve 105 through the channel 103 in the valve housing plate 300. The valve has two pistons, of which the left one is indicated in FIG. 13 at α.

Der andere Kolben ist hohl und nimmt das eine Ende einer leichten Feder io6° auf, deren anderes Ende in einen Kolben 176 hineinragt, welcher frei in einer in das Ventilgehäuse eingeschraubten Büchse hin und her gleitet. Eine zweite, stärkere Feder io6⁶ stützt sich gegen die Büchse und das Ventil ab. An der rechten Seite des Kolbens α befindet sich eine kleine kalibrierte öffnung in dem Ventil, die mit einem engen, axial verlaufenden Kanal 107 verbunden ist, der am Ventilkopf in einen Teil mit verjüngtem Durchmesser mündet. Die Bohrung des Ventilgehäuses ist links mit einer Büchse verschlossen, die an der einen Seite einen Kopf mit verjüngtem Durohmesser und an der anderen Seite einen Stopfen aufnimmt. Der obenerwähnte Nocken 175 liegt am Kolben 176 an.The other piston is hollow and receives one end of a lightweight spring, the other end of which protrudes into a piston 176 which slides freely back and forth in a sleeve screwed into the valve housing. A second, stronger spring io6 ⁶ is supported against the bushing and the valve. On the right side of the piston α there is a small calibrated opening in the valve which is connected to a narrow, axially extending channel 107 which opens into a part with a tapered diameter on the valve head. The bore of the valve housing is closed on the left with a bushing that receives a head with a tapered Durohmesser on one side and a plug on the other side. The above-mentioned cam 175 rests on the piston 176.

Die durch den Einlaß 104 des Ventils 105 eintretende Druckflüssigkeit geht durch die kleine kalibrierte Öffnung und den Kanal 107 und baut am linken Ende des Ventils einen Druck auf, wodurch dieses gezwungen wird, gegen die Wirkung der Feder io6^a und io6^& sich nach rechts zu bewegen, und damit der Druckflüssigkeit erlaubt, in den Einlaß 108 einzutreten und durch die Leitung io8^a in den Raum 141 zu gelangen, von wo sie durch die Leitung 43 zur Flüssigkeitskupplung geht.The pressure fluid entering through the inlet 104 of the valve 105 goes through the small calibrated opening and the channel 107 and builds up a pressure at the left end of the valve, whereby this is forced to counter the action of the spring io6 ^a and io6 ^& to the right move, and thus allowed the pressure fluid to enter the inlet 108 and to get through the line io8 ^a into the space 141, from where it goes through the line 43 to the fluid coupling.

Wird das Gaspedal abwärts gedrückt, so bewegt sich das Gestänge 172 nach links (Fig. 7) und dreht den auf der Welle 174 sitzenden Hebel 173 entgegen dem Uhrzeigersinn. Dabei wird der Kolben 176 durch den an der Welle 174 befestigten Nocken 175 nach links gedrückt (Fig. 13), wodurch die leichte Feder io6^a gespannt und der Druck so weit erhöht wird, daß die Druckflüssigkeit in den Kanal io8^a weitergeht. Die starke Feder kann so bemessen sein, daß sie bei einer unteren Grenze von 3,5 kg/cm² zusammengedrückt ist, und die Gaspedalregulierung kann den Höchstdruck auf 9,1 kg/cm² erhöhen. Da der Kanal 107 eng ist, wird der in der Leitung 110 auftretende Druck kein unerwünscht schnelles Hinundhergehen zur Folge haben.If the accelerator pedal is pressed down, the linkage 172 moves to the left (FIG. 7) and rotates the lever 173 seated on the shaft 174 counterclockwise. The piston 176 is pressed to the left by the cam 175 attached to the shaft 174 (FIG. 13), whereby the light spring io6 ^{a is} tensioned and the pressure is increased to such an extent that the pressure fluid continues into the channel io8 ^a . The strong spring can be sized to compress at a lower limit of 3.5 kg / cm ² and the accelerator control can increase the maximum pressure to 9.1 kg / cm ² . Since the channel 107 is narrow, the pressure occurring in the line 110 will not result in an undesirably rapid reciprocation.

Da der Rückdruck auf das Gaspedal kleiner wird, je kleiner die Kraft der Federn ist, wird der Kopf des Ventils im Durchmesser so klein gehalten, wie es sich mit guter Konstruktionspraxis vereinbaren läßt, aber so groß, daß die auftretenden Reibungskräfte überwunden werden und der gewünschte Druck in Abhängigkeit von der Gaspedalstellung erzeugt wird. Die Länge des Ventils wird vorzugsweise etwas größer bemessen, damit ein genügender Fluß von Druckflüssigkeit erzeugt wird.Since the back pressure on the accelerator pedal becomes smaller the smaller the force of the springs, the head becomes of the valve is kept as small in diameter as is compatible with good design practice leaves, but so great that the frictional forces that occur are overcome and the desired Pressure is generated as a function of the accelerator pedal position. The length of the valve is preferred dimensioned a little larger, so that a sufficient flow of hydraulic fluid is generated.

Wie bereits angedeutet, wird das Ventil 105 durch ein Gestänge vom Pedal 170 betätigt, so daß ein Niederdrücken des Pedals zur Erzeugung höherer Drehzahlen der Maschine gleichzeitig eine Erhöhung des Druckes der Flüssigkeit mit sich bringt, die dazu benutzt wird, das Servosystem der Kupplung und das Abstimmventil 190 des Getriebes zu bedienen, während ein Zurücknehmen des Gaspedals dazu dient, den Flüssigkeitsdruck herabzusetzen. As already indicated, the valve 105 is actuated by a linkage from the pedal 170, so that Depressing the pedal to generate higher machine speeds at the same time Increase in the pressure of the fluid that is used to control the servo system Clutch and the tuning valve 190 of the transmission to operate while releasing the accelerator pedal serves to reduce the fluid pressure.

Das Abstimmventil 190, das dazu dient, bei der entsprechenden Maschinendrehzahl und Drosselklappenstellung für die Schaltung vom zweiten in den dritten Gang den Flüssigkeitsdruck statt in den Zylinder 48 der Kupplung 8 in den Zylinder 49 der Kupplung 9 zu leiten, bringt diese Schaltung nur zustande, wenn die Drehzahl der Maschine ziemlich hoch ist, z. B. 3000 Umdr./Min. beträgt, und der Fahrer das Gaspedal 170 ganz durchgetreten hat. Eine derartige Drehzahl ist er forderlieh, um der auf das Fliehkraftventil 200 wirkendenThe tuning valve 190, which is used at the appropriate engine speed and throttle position for shifting from second to third gear the fluid pressure instead of in To direct the cylinder 48 of the clutch 8 into the cylinder 49 of the clutch 9 brings this circuit only come about when the speed of the machine is quite high, e.g. B. 3000 rev / min. amounts to, and the driver has fully depressed the accelerator pedal 170. Such a speed is required, around the acting on the centrifugal valve 200

Fliehkraft zu gestatten, den auf die Kolben 214, 215 und 216 wirkenden Schub durch den gesteigerten Flüssigkeitsdruck, der durch die Einwirkung des voll durchgetretenen Gaspedals auf das Ventil 105 erzeugt wird, zu übersteigen. Wenn jedoch das Gaspedal 170 nur etwa bis zu dreiviertel Drosselklappenstellung (entspricht etwa 2100 Umdr./Min.) durchgetreten ist, so ist die Fliehkraftwirkung auf das Ventil 200 im Verhältnis zu dem dann für das Ventil zur Verfügung stehenden Flüssigkeitsdruck ausreichend, um ein Umschalten vom zweiten in den dritten Gang zu bewirken.To allow centrifugal force on the pistons 214, 215 and 216 acting thrust due to the increased fluid pressure caused by the action of the fully depressed accelerator pedal is generated on the valve 105, to exceed. However, if that Accelerator pedal 170 only up to three quarters of the throttle position (corresponds to about 2100 rev./min.) has passed through, the centrifugal force on the valve 200 is in relation to the then for the Valve available fluid pressure sufficient to switch from the second to to effect third gear.

Der Bereich der Motordrehzahlen zu diesem Aufwärtsschalten in den direkten Gang ändert sich mit der zur Verfügung stehenden Motorleistung, Hinterachsübersetzung und dem Rollkreisdurchmesser sowie mit dem Wagengewicht, die alle aufeinander abgestimmt sind, um dem Fahrer die erwünschte Schaltstaffelung an die Hand zu geben, die sowohl den Fährbedingungen im dichten Verkehr wie auf offener Straße genügen. Die heutigen Verkehrsverhältnisse verlangen bei Personenkraftwagen im allgemeinen einen Bereich von 25 bis 80 km/Std. für die Schaltung vom zweiten in den dritten Gang, der jedoch für Spezialfahrzeuge weiter ausgedehnt werden kann.The range of engine speeds for this upshift to direct gear changes with the available engine power, rear axle ratio and the pitch circle diameter as well as with the car weight, which are all coordinated to give the driver the desired Switching staggering to give both the ferry conditions in heavy traffic like on the open road are enough. Today's traffic conditions require cars generally a range of 25 to 80 km / h. for switching from the second to the third gear, which can, however, be extended further for special vehicles.

Bei geringen Anfangsgeschwindigkeiten stehtIf the initial speeds are low

das Gaspedal 170 normalerweise zwischen halber und dreiviertel Drosselklappenöffnung, und die Fliehkraftwirkung auf das Fliehkraftventil 200 ist gering, da die Welle 50 sich mit ungefähr einem Drittel der Maschinendretizahl dreht. Ein weiteres öffnen der Drosselklappe erhöht die Drehzahl, und das Fliehkraftventil 200 bewegt sich im Ventilkörper nach innen und leitet eine Schaltung in den zweiten Gang ein.the accelerator pedal 170 is normally between half and three quarters of the throttle opening, and the The effect of centrifugal force on the centrifugal force valve 200 is small, since the shaft 50 moves with approximately one Third of the final machine number turns. Opening the throttle further increases the engine speed, and the centrifugal valve 200 moves inwardly in the valve body and directs a circuit into the second gear.

Bezüglich der Schaltung vom zweiten in den dritten und höchsten Gang muß bemerkt werden, daß, wenn die Kraftübertragung ununterbrochen während der Schaltung aufrechterhalten werden soll, es einen Augenblick geben muß, in dem sowohl die Kupplung 8 für den zweiten als auch die Kupplung 9 für den direkten dritten Gang gleichzeitig an der Kraftübertragung teilnehmen. Dieser Zustand kann nicht ohne unerwünschtes Rutschen einer oder beider Kupplungen für längere Zeit aufrechterhalten bleiben, da er zu einer Überhitzung und übermäßigen Abnutzung der Kupplungsbeläge führt.Regarding the shift from second to third and highest gear, it should be noted that that if the power transmission is maintained uninterrupted during the shift should, there must be a moment in which both the clutch 8 for the second and the clutch 9 for the direct third gear take part in the power transmission at the same time. This condition cannot sustain for long periods of time without undesirable slipping of one or both clutches remain as it leads to overheating and excessive wear of the clutch linings leads.

Wie jedoch bereits angedeutet, führt bei Niedertreten des Gaspedals 170 die daraus resultierende Einstellung des Ventils 105 eine Erhöhung des Druckes der Druckflüssigkeit herbei, die durch die Ventile 200 und 190 den Kolben 51 und 52 der beiden Kupplungen 9 und 8 zugeleitet wird. Der Druck kann dabei in Anpassung an Änderungen im Reibungskoeffizienten der Kupplungsbeläge, Viskositätsänderungen der Druckflüssigkeit und Abnutzung der Teile geregelt werden, so daß sich Betriebsbedingungen vermeiden lassen, die sonst einen Schlupf hervorrufen könnten.As already indicated, however, when the accelerator pedal 170 is depressed, the resultant action Adjustment of the valve 105 brings about an increase in the pressure of the hydraulic fluid caused by the Valves 200 and 190 are fed to the pistons 51 and 52 of the two clutches 9 and 8. Of the Pressure can be adjusted to changes in the coefficient of friction of the clutch linings, changes in viscosity the hydraulic fluid and wear of the parts are regulated, so that operating conditions which could otherwise cause a slip.

Schließlich sind im Hinblick darauf, daß die Kupplungsscheiben 9 nur das einfache Drehmoment des Motors, die Kupplungsscheibe 8 jedoch ein durch die Zahnräder 13, 24 und 25, 10 vervielfältigtes Drehmoment überträgt, und daß beide Kupplungen dem in der Leitung herrschenden Druck ausgesetzt sind, die Druckflächen der Kolben 51 und 52 in Fig. 1 so bemessen, daß sie den von den Kupplungen übertragenen Drehmomenten entsprechen. Wenn es gewünscht wird, (z.B. für wirtschaftliche Herstellung), daß die Kupplungskolben gleiche Flächen haben, so müssen die Reibungs-.koeffizienten der Kupplungsscheibe 9 und der. benachbarten Reibflächen in öl, z. B. 0,204, betragen, während diejenigen der Kupplungsscheibe 8 und ihrer benachbarten Reibungsflächen entsprechend höher, z. B. 0,276, sein müssen.Finally, with a view to the fact that the clutch disks 9 are only the simple torque of the engine, the clutch disc 8, however, a duplicated by the gears 13, 24 and 25, 10 Transmits torque, and that both clutches are exposed to the pressure prevailing in the line, the pressure surfaces of the pistons 51 and 52 in Fig. 1 dimensioned so that they correspond to the torques transmitted by the clutches. If it is desired (e.g. for economical manufacture) that the clutch pistons Have the same areas, the coefficients of friction of the clutch disc 9 and the. neighboring Friction surfaces in oil, e.g. B. 0.204, while those of the clutch disc 8 and their neighboring friction surfaces correspondingly higher, z. B. 0.276 must be.

Beim Anlassen des Motors bewegt sich die im Läufer 4 der Flüssigkeitskupplung T befindliche Druckflüssigkeit im Arbeitsraum / nach außen. Dadurch wird ein Sog im Raum 41 erzeugt, während die Hauptpumpe P anfängt, Druckflüssigkeit in die Leitung 110 und den Einlaß 104 des Ventils 105"zu liefern (Fig. 1 und 13).When the engine is started, the hydraulic fluid located in the rotor 4 of the fluid coupling T moves in the working space / to the outside. This creates suction in space 41 while the main pump P begins to deliver pressurized fluid into line 110 and inlet 104 of valve 105 "(FIGS. 1 and 13).

Wenn sich der Flüssigkeitsdruck in der Leitung auf 3,5 <kg/cm² erhöht, wird die Ventilfeder ΐο6^δ (Fig. 13) zusammengedrückt und das Ventil 105 nach rechts bewegt, so daß sich der Auslaß 108 öffnet und der Flüssigkeitsdruck aus der Leitung 110 durch die Leitungen ro8 und io8° in den Pumpenraum und von dort in den Arbeitsraum / der Flüssigkeitskupplung geht.When the liquid pressure in the line increases to 3.5 <kg / cm ² , the valve spring ΐο6 ^δ (Fig. 13) is compressed and the valve 105 is moved to the right, so that the outlet 108 opens and the liquid pressure out of the line 110 goes through the lines ro8 and io8 ° into the pump chamber and from there into the working chamber / the fluid coupling.

Der Druck wird mit Rücksicht auf die Füllung der Flüssigkeitskupplung und die Kupplungsdrucke für die Übertragung bestimmter Drehmomente auf die Kolben 51 und 52 so gewählt, daß, wenn ein ungeduldiger Fahrer durch eine Schaltung des Zahnradsatzes 47 sofort in die Anfahrgangstellung schaltet und das Gaspedal in die Stellung für weit offene Drosselklappe bringt, der von der Hauptpumpe P und der Hilfspumpe Q gelieferte Druckanstieg die Federkräfte der Federn io6^a und 106⁶ schnell überwindet und die Füllung der Flüssigkeitskupplung schnell vollendet. Der in der Leitung wirksame Flüssigkeitsdruck, der die Kupplungsscheibe für den zweiten Gang betätigt, reicht dann zum Schalten voll aus, sobald die Drehzahl der Abtriebs welle 50 und der Regler mechanismus des Fliehkraftventils 200 (Fig. 5) sich für eine Schaltung des zweiten Ganges eingestellt haben, was durch die Wirkung des Flüssigkeitsdruckes in den Räumen 208, 209 und 210, die aus dem Verteiler 207, wie beschrieben, gespeist werden, verzögert wird.The pressure is selected with regard to the filling of the fluid coupling and the clutch pressures for the transmission of certain torques to the pistons 51 and 52 so that, if an impatient driver switches the gear set 47 immediately into the starting gear position and the accelerator pedal into the position for wide-open throttle valve, the pressure increase delivered by the main pump P and the auxiliary pump Q quickly overcomes the spring forces of the springs io6 ^a and 106 ⁶ and quickly completes the filling of the fluid coupling. The effective fluid pressure in the line, which actuates the clutch disc for the second gear, is then fully sufficient for shifting as soon as the speed of the output shaft 50 and the controller mechanism of the centrifugal valve 200 (Fig. 5) is set for a shift in the second gear have, which is delayed by the action of the liquid pressure in the spaces 208, 209 and 210, which are fed from the distributor 207, as described.

Claims

Patent claims:

i. Gear shifting device for motor vehicles, in which the choice of gear steps (gear ratios) both by hand and, depending on speed and torque, by means of alternately switchable clutches is effected automatically, and the manual shift, the automatic shift in certain Switching positions cancels or overrides, characterized in that in the

Starting position of the hand lever (250) the alternating switching of the main clutches (8, 9) for different gear ratios by one as part of the in the clutch drum (11) housed valve body (150) formed centrifugal valve (200) is effected, the by a radially movable weight (170), its movement caused by centrifugal force a fluid pressure proportional to the prevailing torque via a collecting line (207) counteracts, is actuated.

2. Gear shift device according to claim 1, characterized in that the centrifugal valve unit (150) a connected between the centrifugal valve (200) and the clutches (8, 9) Contains tuning valve (190) through which the actuation of the clutches (8, 9) in direct dependence on the drive can be controlled.

3. Gear shift device according to claim 2, characterized in that the tuning valve (190) with certain level changes that of the centrifugal valve (200) through the line (203) transmitted fluid pressure is subjected, so that the temporal action of the fluid pressure on the couplings (8, 9) can be changed.

4. Gear shift device according to claim 2 or 3, characterized in that the tuning valve (190) is mounted on a chord of the valve unit (150) so that it is subject to action the centrifugal force is withdrawn.

5. Gear shift device according to one of the preceding claims, characterized in that that the weight (170) of the centrifugal valve (200) is shaped as a bracket around the Output shaft (50) mounted around and against the pressure of springs (217, 218, 219, 172, 172 ') and by piston (214, 216, 219) under liquid pressure, which also are stored in the valve unit (150).

6. Gear shift device according to claim 1 to 5 with manual lever through which the Driver can choose between forward travel, idling or reverse travel, characterized in that that the driver can also move out of the position for forward travel regardless of whether he or she wishes on the operating conditions of the centrifugal valve (200) one of two translations can choose.

7. Gear shift device according to claim 2 to 6, characterized in that the hand-viewing lever (250) the fluid pressure from the centrifugal valve for one of the two selected gears (200) cuts off pressure fluid in the other selected position to move the intermediate tuning valve (190) releases, whereby the relevant Clutch is engaged for the selected gear ratio.

8. Gear shift device according to claim 1 to 7 with sliding wheels for the change between forward and reverse gear, characterized by a reverse or reverse gear. Reverse gear (45) connected friction brake (55, 56), which then becomes effective when the manual shift lever (250) is moved out of the neutral position.

9. Gear shift device according to claim 8, characterized in that the friction brake (55, 56) by a pressure medium, e.g. B. the prevailing in the intake manifold of the engine Negative pressure, which is actuated by one to be actuated by the manual shift lever (250) Valve (70, 78) is controlled.

10. Gear shift device according to claim 8 or 9, characterized in that the friction brake from interlocking, mounted on a sleeve of the gear set (45) There is friction disks (55, 56) which, for. B. by cooperating with balls (60) Cams (58, 59) are pressed against each other to brake the gear set can.

11. Gear shift device according to claim 8 to 10 with one of the drive shaft to supply hydraulic fluid for the Couplings driven additional pump, characterized in that the pressure fluid from the additional pump (Q) is fed to the brake control valve (78) through the line (103), to prevent its activity and thus an application of the brake (55, 56) when the vehicle moves.

Referred publications:
German Patent No. 757 966;
U.S. Patent Nos. 2,590,122, 2,588,140; Automotive Industries from 1.5. 49, pp. 18 to 30, 68, 72.

For this purpose 3 sheets of drawings