DE1555336C3

DE1555336C3 - Device for controlling the engagement and disengagement of the main clutch of a motor vehicle

Info

Publication number: DE1555336C3
Application number: DE19661555336
Authority: DE
Inventors: Robert Eugene Birmingham; Kepner Larry Allen Dearborn; Mich. Kaptur (V.StA.)
Original assignee: Ford Motor Co
Current assignee: Ford Motor Co
Priority date: 1965-07-27
Filing date: 1966-06-13
Publication date: 1976-04-22

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Steuern des Ein- und Ausrückens der Hauptkupplung eines Kraftfahrzeugs, bei der eine von der Antriebsmaschine angetriebene, den hydraulischen Steuerkreislauf und einen Schmierölkreislauf mit Druckflüssigkeit versorgende Steuerpumpe vorgesehen ist, in deren Leitung zum Schmierölkreislauf ein Regelventil eingeschaltet ist, dessen Ventilschieber durch den Druck der von der Steuerpumpe geförderten Druckflüssigkeit und entgegengesetzt dazu durch die Kraft einer Feder belastet ist, so daß der Ventilschieber den Zufluß von Druckflüssigkeit nach Erreichen eines durch die Feder vorbestimmten Druckes einsteuert, und einem im hydraulischen Steuerkreislauf liegenden, willkürlich beim Schalten der Gänge betätigbaren Hauptventil, durch das der Zufluß von Steuerdruckflüssigkeit zu einem Stellmotor der Hauptkupplung und dessen Entlastung gesteuert wird, so daß beim willkürlichen Betätigen des Hauptventils der Druck der Druckflüssigkeit in der Leitung zum Regelventil des Schmierölkreislaufs zunächst herabgesetzt und dessen Ventilschieber in die die Zufuhr zum Schmierölkreislauf sperrende Stellung gebracht wird und dieser mit steigendem Druck im hydraulischen Steuerkreislauf wieder in seine den Druck im Schmierölkreislauf einsteuernde Stellung zurückkehrt.The invention relates to a device for controlling the engagement and disengagement of the main clutch of a Motor vehicle in which one driven by the prime mover, the hydraulic control circuit and a lubricating oil circuit with hydraulic fluid supplying control pump is provided in the line A control valve is switched on for the lubricating oil circuit, the valve slide of which is controlled by the pressure of the Control pump delivered hydraulic fluid and loaded opposite to it by the force of a spring is, so that the valve slide the inflow of pressure fluid after reaching a predetermined by the spring Pressure controls, and a lying in the hydraulic control circuit, arbitrarily when switching of the aisles operable main valve through which the flow of control pressure fluid to a servomotor the main clutch and its relief is controlled, so that when the main valve is operated arbitrarily the pressure of the hydraulic fluid in the line to the control valve of the lubricating oil circuit is initially reduced and brought its valve slide into the position blocking the supply to the lubricating oil circuit and this with increasing pressure in the hydraulic control circuit returns to its pressure in the Lubricating oil circuit controlling position returns.

Bei einer aus der GB-PS 8 62 409 bekannten Vorrichtung der vorgenannten Art, bei der zur willkürlichen Betätigung des Hauptventils beim Schalten der Gänge dessen Ventilschieber mit einer Magnetspule versehen ist, die über einen willkürlich schließbaren Schalter im Stromkreis des Fahrzeugs liegt, ist das den Druck der Druckflüssigkeit im Schmierölkreislauf einsteuernde Regelventil als ein separater Baukörper in einer Zweigleitung der Förderleitung der Steuerpumpe angeordnet, von der auch die zu dem Hauptventil führende Zweigleitung abgezweigt ist. Wird bei dieser bekannten Vorrichtung das Hauptventil betätigt, dann wird zunächst die Förderleitung der Steuerpumpe zu der Arbeitskammer des Stellmotors der Hauptkupplung hin kurzgeschlossen, so daß in dieser der zum Ausrücken der Hauptkupplung notwendige Steuerdruck aufgebaut werden kann. Infolge dieses Kurzschließens kommt es gleichzeitig zu einem Druckabbau in der zu dem Regelventil führenden Zweigleitung, wodurch die den Ventilschieber dieses Regelventils belastende Feder diesen Ventilschieber kurzfristig in eine Stellung verschieben kann, in welcher dann der an das Regelventil angeschlossene Schmierölkreislauf von einer weiteren Zufuhr der Druckflüssigkeit abgesperrt ist. Diese vorübergehende Sperrstellung des Ventilschiebers des Regelventils erlaubt eine entsprechend rasche Füllung der zu der Arbeitskammer des Stellmotors der Hauptkupplung führenden Leitung des hydraulischen Steuerkreislaufs, so daß nach dem Vorliegen eines ausreichenden Füllungsgrades der das Ausrücken der Hauptkupplung auslösende Steuerdruck in der Arbeitskammer des Stellmotors derselben aufgebaut werden kann. Sobald es zum Aufbau dieses Steuerdruckes kommt, wird gleichzeitig der Ventilschieber des Regelventils entgegen der Kraft der ihn belastenden Feder in eine Stellung verschoben, in welcher der an das Regelventil angeschlossene Schmierölkreislauf wieder mit Druckflüssigkeit versorgt werden kann. Bei der bekannten Vorrichtung ist daher der weitere Druckaufbau im hydraulischen Steuerkreislauf mehr oder weniger abhängig von der Schnelligkeit, mit welcher das Regelventil den Druck der Druckflüssigkeit im angeschlossenen Schmierölkreislauf einsteuert, so daß auf jeden Fall dann eine gewisse Verzögerung des AüsrückvorgangeE der Hauptkupplung auftritt. Das Ausmaß dieser Verzö gerung ist dabei direkt abhängig von der ihrerseits vor der Drehzahl der Antriebsmaschine abhängigen For derleistung der Steuerpumpe, so daß zur VermeidungIn a device known from GB-PS 8 62 409 of the aforementioned type, in the case of the arbitrary actuation of the main valve when shifting the gears whose valve slide is provided with a solenoid, which can be closed via an arbitrarily closable switch in the Electric circuit of the vehicle is located, it is the pressure of the hydraulic fluid in the lubricating oil circuit that controls it Control valve arranged as a separate structure in a branch line of the delivery line of the control pump, from which the branch line leading to the main valve is also branched off. Is known at this Device actuates the main valve, then first the delivery line of the control pump to the working chamber of the servomotor of the main clutch short-circuited, so that in this the to disengage the main clutch necessary control pressure can be built up. As a result of this shorting, it occurs at the same time to a pressure reduction in the branch line leading to the control valve, whereby the valve slide This control valve loaded spring move this valve slide briefly in a position can, in which then the lubricating oil circuit connected to the control valve from a further supply the hydraulic fluid is shut off. This temporary blocking position of the valve slide of the control valve allows a correspondingly rapid filling of the working chamber of the servomotor of the main clutch leading line of the hydraulic control circuit, so that after the presence of a sufficient Filling level of the control pressure in the working chamber of the triggering the disengagement of the main clutch Servomotor same can be built. As soon as this control pressure builds up, at the same time, the valve slide of the control valve against the force of the spring loading it into a position shifted, in which the lubricating oil circuit connected to the control valve again with hydraulic fluid can be supplied. In the known device, therefore, the further pressure build-up is hydraulic Control circuit more or less depending on the speed with which the control valve the Controls the pressure of the hydraulic fluid in the connected lubricating oil circuit, so that in any case then a certain delay in the disengagement of the main clutch occurs. The extent of this delay This is directly dependent on the form, which in turn depends on the speed of the drive machine the performance of the control pump, so that to avoid

einer übergroßen Verzögerung bis zum Beginn des Ausrückvorgangs der Hauptkupplung nach erfolgter Betätigung des Hauptventils bei dieser bekannten Vorrichtung eine gewisse Überdimensionierung der Steuerpumpe hingenommen werden muß. Durch eine solche Überdimensionierung der Steuerpumpe kann dann bei dieser bekannten Vorrichtung auch gleichzeitig weitgehend verhindert werden, daß es in den niedrigeren Drehzahlbereichen der Antriebsmaschine zu einer anderen Steuercharakteristik des Ausrückvorgangs der Hauptkupplung kommt als in höheren Druckzahlbereichen.an excessive delay until the start of the disengagement of the main clutch after it has occurred Actuation of the main valve in this known device a certain oversizing of the Control pump must be accepted. Such oversizing of the control pump can then in this known device can also be largely prevented at the same time that it is in the lower Speed ranges of the prime mover to a different control characteristic of the disengagement process the main clutch comes than in higher pressure ranges.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Steuern des Ein- und Ausrückens der Hauptkupplung eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, welehe im Vergleich zu dieser bekannten Lösung einen schnelleren und vor allem genaueren Aufbau des Steuerdruckes in dem hydraulischen Steuerkreislauf ergibt, der zum Ausrücken der Hauptkupplung benötigt wird. Dabei soll gleichzeitig eine kleine Baugröße derThe invention is based on the object of providing a device for controlling the engagement and disengagement of the To create the main clutch of a motor vehicle, welehe Compared to this known solution, a faster and, above all, more precise construction of the Control pressure results in the hydraulic control circuit, which is required to disengage the main clutch will. At the same time, the

j Steuerpumpe gewahrt bleiben und insgesamt einej control pump are preserved and a total of one

j platzsparende Ausbildung der gesamten Vorrichtungj space-saving design of the entire device

I) angestrebt werden.I) should be aimed for.

T Diese Aufgabe wird bei einer Vorrichtung der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Ventilschieber des Regelventils über seine Lastfeder an einem Ventilschieber eines an den hydraulischen Steuerkreislauf angeschlossenen Schaltventils abgestützt ist, und daß der Ventilschieber dieses Schaltventils, abhängig von der zum Ausrücken der Hauptkupplung erfolgenden Betätigung des Hauptventils, entgegen der Kraft dieser Lastfeder vom Druck der den Stellmotor der Hauptkupplung beaufschlagenden Steuerdruckflüssigkeit so beaufschlagbar ist, daß er dabei den Ventilschieber des Regelventils in seine den Zufluß zum Schmierölkreislauf sperrende Stellung verschiebt. T This object is achieved in a device of the type mentioned according to the invention in that the valve slide of the control valve is supported via its load spring on a valve slide of a switching valve connected to the hydraulic control circuit, and that the valve slide of this switching valve, depending on the one for disengaging the main clutch occurring actuation of the main valve, against the force of this load spring by the pressure of the control fluid acting on the servomotor of the main clutch can be acted upon so that it moves the valve slide of the control valve into its position blocking the flow to the lubricating oil circuit.

Erfindungsgemäß wird damit eine Vorrichtung zum Steuern des Ein- und Ausrückens der Hauptkupplung eines Kraftfahrzeugs bereitgestellt, bei der die Zuordnung des Schaltventils sicherstellt, daß der Ventilschieber des Regelventils so lange in seiner die Zufuhr der Druckflüssigkeit zum Schmierölkreislauf sperrenden Stellung verbleibt, bis die Hauptkupplung vollständig ausgerückt ist. Sobald es dann nach erfolgtem Ausrükken der Hauptkupplung zu einem Druckabbau im hydraulischen Steuerkreislauf kommt, kann dann der Ventilschieber des Regelventils in seine den Druck der Druckflüssigkeit im angeschlossenen Schmierölkreislauf steuernde Regelstellung wieder verschoben werden, was wegen der direkten Koppelung des Ventilschiebers des Regelventils über die Lastfeder mit dem Ventilschieber des Schaltventils praktisch augenblicklich dann stattfindet, wenn der Ausrückvorgang der Hauptkupplung abgeschlossen ist. Durch die direkte Zuordnung des Schaltventils, die äußerst platzsparend vorgenommen werden kann, entfällt auch die Notwendigkeit für eine Überdimensionierung der Steuerpumpe, um die gewünschte Schnelligkeit des Ausrückvorgangs der Hauptkupplung zu erhalten, und außerdem wird dadurch noch der Vorteil erzielt, daß der Ausrückvorgang der Hauptkupplung doch in wesentlich erweiterten Grenzen unabhängig ist von der Drehzahl der die Steuerpumpe antreibenden Antriebsmaschine.According to the invention there is thus a device for controlling the engagement and disengagement of the main clutch a motor vehicle provided, in which the assignment of the switching valve ensures that the valve slide of the control valve in its blocking the supply of pressure fluid to the lubricating oil circuit Position remains until the main clutch is fully disengaged. As soon as it is then after disengagement the main clutch comes to a pressure reduction in the hydraulic control circuit, then the valve slide can of the control valve in its the pressure of the hydraulic fluid in the connected lubricating oil circuit control position are shifted again, which is because of the direct coupling of the valve slide of the control valve via the load spring with the valve slide of the switching valve practically instantaneously then takes place when the disengagement of the main clutch is complete. Through the direct Assignment of the switching valve, which can be made extremely space-saving, also eliminates the need for oversizing the control pump in order to achieve the desired speed of the disengagement process the main clutch, and in addition, the advantage is achieved that the disengagement the main clutch is independent of the speed of rotation within significantly expanded limits the prime mover driving the control pump.

Weitere vorteilhafte und zweckmäßige Ausbildungen der Erfindung sind in den darauf bezogenen Ansprüchen erfaßt.
In der Zeichnung ist ein in der folgenden Beschreibung näher erläutertes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Steuern des Ein- und Ausrückens der Hauptkupplung dargestellt. Es zeigtFurther advantageous and expedient developments of the invention are covered in the related claims.
The drawing shows an exemplary embodiment of the device according to the invention for controlling the engagement and disengagement of the main clutch, which is explained in more detail in the following description. It shows

F i g. 1 eine teilweise geschnittene Seitenansicht der Hauptkupplung mit ihrer Ausrückvorrichtung und des Gangschalthebels für ein Kraftfahrzeug,F i g. 1 is a partially sectioned side view of the main clutch with its release device and the Gear shift lever for a motor vehicle,

F i g. 2 in vergrößertem Maßstab eine Einzelheit der F i g. 1 undF i g. 2 shows a detail of FIG. 2 on an enlarged scale. 1 and

F i g. 3 in schematischer Darstellung die Vorrichtung zum Steuern des Ein- und Ausrückens der Hauptkupplung nach den F i g. 1 und 2.F i g. 3 shows a schematic representation of the device for controlling the engagement and disengagement of the main clutch according to the F i g. 1 and 2.

F i g. 1 zeigt eine Seitenansicht des Antriebs eines Kraftfahrzeugs mit einer Antriebswelle 10, die von einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine angetrieben wird und im allgemeinen einen Teil von deren Kurbelwelle bildet. Weitere Hauptteile dieses Antriebs bilden ein hydrodynamischer Drehmomentwandler 12, eine als Trockenkupplung ausgebildete Hauptkupplung 14 und ein Wechselgetriebe 16, zu dessen Schaltung ein willkürlich zu betätigender Gangschalthebel 18 vorgesehen ist. Dieser greift in eine Schaltstange 20 ein, die eine nicht dargestellte Synchronisier- und Gangschaltvorrichtung des Wechselgetriebes bewegen kann.F i g. 1 shows a side view of the drive of a motor vehicle with a drive shaft 10, which is shown in FIG an internal combustion engine, not shown, is driven and generally part of its crankshaft forms. Further main parts of this drive form a hydrodynamic torque converter 12, a main clutch 14 designed as a dry clutch and a change gear 16 to switch it on Arbitrarily operated gear shift lever 18 is provided. This engages in a shift rod 20, which a synchronizing and gear shifting device, not shown, of the change gear can move.

Die Antriebswelle 10 ist über ein Schwungrad mit dem drehbaren, den Pumpenteil des hydrodynamischen Drehmomentwandlers 12 bildenden Wandlergehäuse verbunden. Der Drehmomentwandler hat den bekannten Aufbau und besteht aus einem oder mehreren Pumpen-, Turbinen- und Leiträdern. Er überträgt und wandelt das Drehmoment der Antriebswelle 10 auf das Turbinenrad, das auf dem einen Ende einer Zwischenwelle 24 befestigt ist, die an ihrem anderen Ende mit einer den Primärteil der Hauptkupplung 14 bildenden Scheibe 26 versehen ist. Die Scheibe 26 hat einen L-förmigen Ringansatz 28, in dem eine ringförmige Druckplatte 30 drehfest angeordnet ist, die in axialer Richtung gleiten kann. Die sich gegenüberliegenden Flächen der Druckplatte 30 und der Scheibe 26 wirken mit Reibflächen 32 einer Kupplungsscheibe 34 zusammen, die mit ihrer Nabe mit der Getriebeeingangswelle 36 durch eine Keilverzahnung drehfest, aber axial verschiebbar verbunden ist. Die Hauptkupplung 14 wird durch eine Feder 38 eingerückt gehalten und durch Beaufschlagen eines Stellmotors 37 über eine Ausrückvorrichtung ausgerückt.The drive shaft 10 is via a flywheel with the rotatable, the pump part of the hydrodynamic Torque converter 12 forming converter housing connected. The torque converter has the familiar one Structure and consists of one or more pump, turbine and guide wheels. He transmits and changes the torque of the drive shaft 10 on the turbine wheel, which is on one end of an intermediate shaft 24 is attached, which at its other end with a primary part of the main clutch 14 forming Disc 26 is provided. The disc 26 has an L-shaped ring extension 28 in which an annular Pressure plate 30 is rotatably arranged, which can slide in the axial direction. The opposite Surfaces of the pressure plate 30 and the disc 26 cooperate with friction surfaces 32 of a clutch disc 34, which with its hub with the transmission input shaft 36 by means of splines rotatably, but axially displaceable connected is. The main clutch 14 is kept engaged by a spring 38 and is urged a servomotor 37 disengaged via a release device.

Wie aus F i g. 2 erkennbar, drückt normalerweise die als ringförmige Tellerfeder ausgebildete Feder 38 die Druckplatte 30 gegen die Kupplungsscheibe 34 sowie beide gegen die Scheibe 26. Die Feder 38 ist auf einem Zapfen 40 zwischen zwei Ringen 42 schwenkbar gehalten. Ihr äußerer Umfang sitzt zwischen zwei Schwenkringen 44, die von einer Nut der Druckplatte 30 und einem Sicherungsring 46 festgelegt sind. Die Feder ist so konstruiert, daß sie in der nicht durchgefederten Stellung eine Kraft auf die Druckplatte 30 ausübt, die ausreicht, um die Kupplungsscheibe 34 gegen die Scheibe 26 zu klemmen, so daß die Getriebeeingangswelle 36 mit der Drehzahl der Zwischenwelle 24 angetrieben wird. Der innere Umfang dieser Feder 38 stützt sich gegen ein Kupplungsdrucklager 46' bekannter Konstruktion. Dieses Kupplungsdrucklager hat zwei Laufringe 48 und 50, zwischen denen eine Anzahl Kugeln 52 sitzen, die von einem Kugelkäfig 54 gehalten sind. Der linke Laufring 48 legt sich unter Reibung an den inneren Umfang der Feder 38 und kann sich daher mit der Drehzahl der Scheibe 26 drehen, wenn die Hauptkupplung 14 eingerückt ist. Die Nabe des Laufringes 50 sitzt auf einem Flansch 58, der drehfest, aber axial ver-As shown in FIG. 2 can be seen, normally the spring 38, designed as an annular disc spring, presses the Pressure plate 30 against the clutch disc 34 and both against the disc 26. The spring 38 is on one Pin 40 held pivotably between two rings 42. Its outer circumference sits between two swivel rings 44, which are defined by a groove in the pressure plate 30 and a locking ring 46. The pen is designed so that it exerts a force on the pressure plate 30 in the non-sprung position, the sufficient to clamp the clutch disc 34 against the disc 26 so that the transmission input shaft 36 is driven at the speed of the intermediate shaft 24. The inner circumference of this spring 38 is supported against a clutch thrust bearing 46 'of known construction. This clutch thrust bearing has two races 48 and 50, between which a number of balls 52 sit, which are held by a ball cage 54. the left race 48 lies under friction on the inner circumference of the spring 38 and can therefore with the Rotate the speed of the disc 26 when the main clutch 14 is engaged. The hub of the race 50 is seated on a flange 58, which is rotationally fixed but axially

schiebbar auf einer feststehenden Hülse 60 angeordnet ist. Die Hülse 60 sitzt fest an einer Wand des Getriebegehäuses und nimmt ein Lager 64 für die Getriebeeingangswelle 36 auf.is arranged slidably on a stationary sleeve 60. The sleeve 60 is firmly seated on a wall of the transmission housing and receives a bearing 64 for the transmission input shaft 36.

Eine Bewegung des Kupplungsdrucklagers 46' in den F i g. 1 und-2 nach links rückt die Hauptkupplung 14 aus, indem die Feder 38 um den Kopf des Zapfens 40 geschwenkt wird. Das Schwenken der Feder 38 bewegt die Druckplatte 30 nach rechts und löst die Kupplungsscheibe 34 von der Scheibe 26. Die Schiebebewegung des Kupplungsdrucklagers 46' wird durch einen Ausrückhebel 66 hervorgerufen. Dieser Ausrückhebel 66 hat ein I-förmiges Stanzteil mit einem Joch 67 am unteren Ende. Das Joch 67 übergreift mit Fingern 68 die Getriebeeingangswelle 36, wobei diese Finger 68 durch an dem Flansch 58 festgelegte Federklammern 70 gegen diesen angedrückt werden. Die Umfangskante 72 des Jochs 67 ist im Querschnitt S-förmig, um eine Lagerung 74 für das Ende eines horizontal verlaufenden Schenkels eines Lagerwinkels 78 etwa in der Mitte des Jochs zu bilden. Der Lagerwinkel 78 ist durch Bolzen an einem Ansatz 80 der die Hülse 60 tragenden Wand des Getriebegehäuses befestigt. Die Lagerung 74 und der Lagerwinkel 78 bilden zusammen eine Schwenkachse für den Ausrückhebel 66, an dem eine Federzunge 82 angenietet ist, die durch einen Schlitz 84 in den Lagerwinkel 78 greift, um den Ausrückhebel in Anlage an dem Lagerwinkel 78 zu halten. Eine Schraubenfeder 86 ist zwischen der Wand des Getriebegehäuses 80 und dem Ausrückhebel 66 eingespannt, um diesen gegen den Flansch 58 zu drücken.Movement of the clutch thrust bearing 46 'in FIGS. 1 and 2 to the left disengages the main clutch 14 in that the spring 38 is pivoted about the head of the pin 40. The pivoting of the spring 38 moves the pressure plate 30 to the right and releases the clutch disc 34 from the disc 26. The sliding movement of the clutch pressure bearing 46 'is brought about by a release lever 66 . This release lever 66 has an I-shaped stamped part with a yoke 67 at the lower end. The yoke 67 engages over the transmission input shaft 36 with fingers 68, these fingers 68 being pressed against the latter by spring clips 70 fixed on the flange 58. The circumferential edge 72 of the yoke 67 is S-shaped in cross section in order to form a bearing 74 for the end of a horizontally extending leg of a bearing bracket 78 approximately in the middle of the yoke. The bearing bracket 78 is fastened by bolts to a shoulder 80 on the wall of the gearbox housing that supports the sleeve 60. The bearing 74 and the bearing bracket 78 together form a pivot axis for the release lever 66, to which a spring tongue 82 is riveted, which engages through a slot 84 in the bearing bracket 78 in order to keep the release lever in contact with the bearing bracket 78. A coil spring 86 is clamped between the wall of the gear housing 80 and the release lever 66 in order to press it against the flange 58.

Der obere Teil 88 des Ausrückhebels 66 durchdringt eine Abdeckung 90 der Kupplungskammer des Getriebegehäuses. Er kann um die durch die Lagerung 74 und den Lagerwinkei 78 gebildete Schwenkachse mittels des durch Druckflüssigkeit betätigten Stellmotors 37 geschwenkt werden. Der Stellmotor 37 besteht aus einem Stellzylinder 94 mit einem darin durch eine Dichtung 98 abdichtend geführten Stellkolben 96. Der Stellzylinder kann mittels Bolzen an dem Getriebegehäuse befestigt sein oder mit diesem aus einem Stück bestehen. Eine an dem einen Ende des Stellzylinders 94 liegende, durch den Stellkolben 96 begrenzte Kammer ist mit der Atmosphäre verbunden, während eine am anderen Ende des Stellzylinders 94 liegende, vom Stellkolben 96 begrenzte Arbeitskammer 120 an eine Druckflüssigkeitsleitung 100 angeschlossen ist. Mit dem Stellkolben 96 ist eine Kolbenstange 102 fest verbunden, welche über eine Gelenkpfanne 104 mit einem im oberen Teil 88 des Ausrückhebels 66 angeordneten Paßteil 106 zusammenwirkt. Die zur Atmosphäre offene, am einen Ende des Steilzylinders 94 liegende Kammer wird durch einen Balg 108 abgedeckt, der das Eintreten von Schmutz oder Fremdkörpern in die Kammer verhindert.The upper part 88 of the release lever 66 penetrates a cover 90 of the clutch chamber of the transmission housing. It can be pivoted about the pivot axis formed by the bearing 74 and the bearing bracket 78 by means of the servomotor 37 actuated by hydraulic fluid. The servomotor 37 consists of an actuating cylinder 94 with an actuating piston 96 guided in a sealing manner by a seal 98. The actuating cylinder can be fastened to the gear housing by means of bolts or can be made in one piece with it. A chamber located at one end of the actuating cylinder 94 and delimited by the actuating piston 96 is connected to the atmosphere, while a working chamber 120 delimited by the actuating piston 96 and located at the other end of the actuating cylinder 94 is connected to a pressure fluid line 100 . A piston rod 102 is firmly connected to the actuating piston 96 and cooperates via a joint socket 104 with a fitting part 106 arranged in the upper part 88 of the release lever 66. The chamber, which is open to the atmosphere and located at one end of the steep cylinder 94, is covered by a bellows 108 , which prevents dirt or foreign bodies from entering the chamber.

Der Gangschalthebel 18 (Fig. 1) ist mit einem federnden Druckknopf 110 versehen. Dieser überbrückt bei Betätigung Kontakte 112 eines Schalters 114, der in den Stromkreis von der Batterie 116 oder der Lichtmaschine zu einer Magnetspule 118 (Fig.3) geschaltet ist Die unter Strom gesetzte Magnetspule betätigt ein Hauptventil 200, wodurch Druckflüssigkeit durch die Druckflüssigkeitsleitung 100 zur Arbeitskammer 120 geleitet wird, um die Hauptkupplung 14 auszurücken. Wenn der Druckknopf 110 losgelassen wird und der Schalter 114 öffnet, dann wird die Druckflüssigkeitsleitung 100 in den Sumpf 236 entlastet, so daß die Feder 38 die Hauptkupplung einrückt.The gear shift lever 18 (FIG. 1) is provided with a resilient push button 110 . This bridged on actuation contacts 112 of a switch 114 in the circuit from the battery 116 or the alternator is connected to a magnetic coil 118 (Figure 3) The magnetic coil set energized actuates a main valve 200, whereby pressurized fluid through the pressurized fluid line 100 to the working chamber 120 is directed to disengage the main clutch 14. When the push button 110 is released and the switch 114 opens, the pressure fluid line 100 is relieved into the sump 236, so that the spring 38 engages the main clutch.

Die Vorrichtung zum Steuern des Ein- und Ausrükkens der Hauptkupplung 14 gemäß F i g. 3 erlaubt einen selbsttätigen Ablauf des Ein- und Ausrückvorgangs durch Betätigen und Loslassen des an dem Gangschalthebel 18 angebrachten Druckknopfes 110. Wie noch beschrieben wird, wird außerdem das Kupplungsmoment beim Wiedereinrücken der Hauptkupplung als Funktion der Drehmomentanforderung der Brennkraftmaschine gesteuert. Diese Vorrichtung umfaßt ein Hauptventil 200, ein Schaltventil 202, ein Regelventil 204 für das Schmieröl und ein Ablaßsteuerventil 206, das die Entlastung der Arbeitskammer 120 des Stellmotors 37 der Hauptkupplung 14 steuert. Die Druckflüssigkeit für die Vorrichtung zum Steuern des Ein- und Ausrückens der Hauptkupplung 14 wird durch eine von der Brennkraftmaschine angetriebene Steuerpumpe 207 gefördert. Ein Ventilschieber des Hauptventils 200 weist zwei Steuerkolben 216 und 218 auf, die durch einen Halsteil 220 geringeren Durchmessers verbunden sind. Ein Stiftteil 222 bildet den Magnetkern für die Magnetspule 118. Der Ventilschieber dieses Hauptventils sitzt verschiebbar in einer Ventilbohrung 224 eines Ventilkörpers 226 und ist an dem einen Ende von einer Feder belastet. In dieser Stellung sperrt der Steuerkolben 216 eine Steuerdruckflüssigkeitszuleitung 230, die über einen Filter mit der Steuerpumpe 207 verbunden ist, während ein Ringraum 232 zwischen den Steuerkolben 216 und 218 über eine Ablaßleitung 234 mit dem Sumpf 236 verbunden ist. Die Ablaßleitung 234 ist außerdem stets mit dem einen größeren Durchmesser aufweisenden Ende 238 der Ventilbohrung 224 verbunden, in dem auch die den Ventilschieber belastende Feder 228 liegt. Der Ringraum 232 ist weiterhin mit einer Leitung 240 verbunden, die zu dem Ende einer Ventilbohrung 242 mit abgestuftem Durchmesser führt, in der die Ventilschieber des Schaltventils 202 und des Regelventils 204 geführt sind. Der Ventilschieber des Schaltventils 202 weist Ventilkolben 248 und 250 auf, die durch einen Halsteil 252 geringeren Durchmessers verbunden sind. Der Ringraum zwischen dem Halsteil 252 und der Ventilbohrung 242 ist an der einen Kante an die Druckflüssigkeitsleitung 100 zur Hauptkupplung 14 angeschlossen (F i g. 2), während er an der anderen Kante an eine Ablaßleitung 254 angeschlossen ist. Die Ventilbohrung 242 ist außerdem durch eine seitlich mündende Leitung 256 mit der Steuerdruckflüssigkeitsleistung 230 verbunden. Weiterhin ist die Leitung 256 an die Steuerpumpe 207 und an das gegenüberliegende Ende der Ventilbohrung über eine Leitung 258 angeschlossen. The device for controlling the engagement and disengagement of the main clutch 14 according to FIG. 3 allows the engagement and disengagement process to proceed automatically by pressing and releasing the push button 110 attached to the gearshift lever 18. As will be described below, the clutch torque when the main clutch is re-engaged is also controlled as a function of the torque requirement of the internal combustion engine. This device comprises a main valve 200, a switching valve 202, a regulating valve 204 for the lubricating oil and a drain control valve 206 which controls the relief of the working chamber 120 of the servomotor 37 of the main clutch 14. The pressure fluid for the device for controlling the engagement and disengagement of the main clutch 14 is conveyed by a control pump 207 driven by the internal combustion engine. A valve slide of the main valve 200 has two control pistons 216 and 218, which are connected by a neck part 220 of smaller diameter. A pin part 222 forms the magnetic core for the magnetic coil 118. The valve slide of this main valve is slidably seated in a valve bore 224 of a valve body 226 and is loaded at one end by a spring. In this position, the control piston 216 blocks a control pressure fluid supply line 230, which is connected to the control pump 207 via a filter, while an annular space 232 between the control piston 216 and 218 is connected to the sump 236 via a drain line 234. The drain line 234 is also always connected to the larger diameter end 238 of the valve bore 224, in which the spring 228 that loads the valve slide is also located. The annular space 232 is also connected to a line 240 which leads to the end of a valve bore 242 with a stepped diameter in which the valve slides of the switching valve 202 and of the control valve 204 are guided. The valve slide of the switching valve 202 has valve pistons 248 and 250 which are connected by a neck part 252 of smaller diameter. The annular space between the neck part 252 and the valve bore 242 is connected at one edge to the hydraulic fluid line 100 to the main coupling 14 (FIG. 2), while it is connected to a drain line 254 at the other edge. The valve bore 242 is also connected to the control pressure fluid output 230 by a line 256 which opens at the side. Furthermore, the line 256 is connected to the control pump 207 and to the opposite end of the valve bore via a line 258.

Der Ventilschieber des Regelventils 204 hat eine mittlere Bohrung 260, die stets mit der Leitung 258 in Verbindung steht. Er hat außerdem eine Querbohrung 262, welche zeitweilig mit einer Saugleitung einer Pumpe 264 Verbindung hat, wobei diese Saugleitung außerdem mit einem Raum 266 zwischen den Ventilschiebern des Schalt- und Regelventils 202 und 204 verbunden ist. Weiterhin ist eine Schmierölleitung 268 vorgesehen, die mit der Leitung 258 in Verbindung gebracht werden kann, wenn der Druck der Steuerdruckflüssigkeit, die gegen das Ende des Ventilschiebers des Regelventils 204 wirkt, ausreicht, diesen zu verschieben, wodurch dieser die Verbindung herstellt.The valve slide of the control valve 204 has a central bore 260 which always connects with the line 258 in Connection. It also has a transverse bore 262, which is temporarily connected to a suction line of a pump 264 has connection, this suction line also having a space 266 between the valve slides of the switching and regulating valve 202 and 204 is connected. Furthermore, a lubricating oil line 268 is provided which can be brought into communication with line 258 when the pressure of the control pressure fluid, the acts against the end of the valve slide of the control valve 204, is sufficient to move this, whereby this establishes the connection.

Die Ventilschieber des Regelventils 204 und des Schaltventils 202 werden durch eine Lastfeder 270 in die in F i g. 3 dargestellte Lage gedrückt. Die Lastfeder 270 umschließt einen Führungszapfen 272 an dem Ventilschieber des Regelventils 204 und stützt sich mit demThe valve slides of the control valve 204 and the switching valve 202 are actuated by a load spring 270 in the in F i g. 3 position shown pressed. The load spring 270 encloses a guide pin 272 on the valve slide of the control valve 204 and is supported with the

anderen Ende in einer Aussparung 274 des Ventilschiebers des Schaltventils 202 ab. Da die Steuerpumpe sowohl die Brennkraftmaschine als auch die verschiedenen Schmierstellen und die Vorrichtung zum Steuern des Ein- und Ausrückens der Hauptkupplung 14 mit Steuerdruckflüssigkeit zu versorgen hat, kann ihre Kapazität bei niedrigen Brennkraftmaschinendrehzahlen unzureichend sein, die Vorrichtung ausreichend innerhalb kürzester Zeit mit Steuerdruckflüssigkeit zur Betätigung der Hauptkupplung zu beliefern. Zur Vermeidung dieses Nachteils sind die Ventilschieber des Schalt- und des Regelventils 202 und 204 axial ausgerichtet und durch die Lastfeder 270 getrennt, derart, daß bei Bewegung des Schaltventils 202 zur Lieferung von Steuerdruckflüssigkeit an den Stellmotor 37 der Hauptkupplung 14 das Regelventil 204 zeitweilig geschlossen wird, bis der Stellkolben angesprochen hat und die Drucksteigerung der Steuerdruckflüssigkeit in den Leitungen wieder ausreicht, um das Regelventil 204 zu öffnen.the other end in a recess 274 of the valve slide of the switching valve 202. Since the control pump has both the internal combustion engine as well as the various lubrication points and the device for controlling the engagement and disengagement of the main clutch 14 has to supply control pressure fluid, its capacity be inadequate at low engine speeds, the device sufficiently within to be supplied with control pressure fluid for actuating the main clutch in the shortest possible time. To avoid Due to this disadvantage, the valve slides of the switching and control valve 202 and 204 are axially aligned and separated by the load spring 270 such that upon movement of the switching valve 202 for delivery from control pressure fluid to the servomotor 37 of the main clutch 14, the control valve 204 is temporarily closed until the actuating piston has responded and the pressure increase of the control pressure fluid in the lines is again sufficient to open the control valve 204.

Der Ventilschieber des Ablaßsteuerventils 206 weist gleichfalls zwei Ventilkolben 282 und 284 auf, die durch einen Halsteil 286 geringeren Durchmessers verbunden sind. Der Ventilschieber ist in einer Ventilbohrung 288 des Ventilgehäuses verschiebbar geführt. Die Ventilbohrung ist mit dem Sumpf 236 entweder über eine Ablaßleitung 290 mit einer Drosselstelle 291 oder über eine ungedrosselte Ablaßleitung 292 verbunden. Eine weitere Leitung 294 verbindet das eine Ende der Ventilbohrung 288 mit dem Sumpf. Eine Feder 2% drückt den Ventilschieber des Ablaßsteuerventils 206 normalerweise gegen das Ende eines Stiftes 298, der an einer nicht dargestellten Membran in einer unterdruckbetätigten Steuervorrichtung 210 befestigt ist. Diese an sich bekannte Steuervorrichtung enthält die erwähnte Membran, die gemäß F i g. 3 ein Gehäuse in eine Luftkammer an der linken Seite der Membran und eine Vakuumkammer an der rechten Seite der Membran unterteilt. Die Luftkammer ist nach der Atmosphäre hin über eine Ablaßöffnung geöffnet, während die Vakuumkammer durch eine Leitung 300 mit dem Ansaugrohr der Brennkraftmaschine verbunden ist. Die Steuervorrichtung hat eine Membranfeder zwischen der Membran am rechten Ende des Gehäuses, derart, daß bei hohem Brennkraftmaschinenvakuum die Membranfeder eine Minimalkraft auf den Stift 298 ausübt, so daß der Ventilschieber des Ablaßsteuerventils 206 durch die Kraft der Feder 296 in die in F i g. 3 dargestellte Lage gebracht wird. Ist andererseits das Vakuum auf einem Minimum angelangt, dann wird eine Maximalkraft der Membranfeder auf den Stift 298 drücken und den Ventilschieber des Ablaßsteuerventils 206 so weit wie möglich in F i g. 3 nach links bewegen, so daß die Ablaßleitungen 254 und 292 verbunden sind.The valve slide of the drain control valve 206 also has two valve pistons 282 and 284, which through a neck portion 286 of smaller diameter are connected. The valve slide is in a valve bore 288 of the valve housing guided displaceably. The valve bore is with the sump 236 either via a Drain line 290 connected to a throttle point 291 or via an unthrottled drain line 292. One Another line 294 connects one end of the valve bore 288 to the sump. A spring 2% pushes the valve spool of the drain control valve 206 normally against the end of a pin 298, the a membrane, not shown, is attached in a vacuum-operated control device 210. This on known control device contains the membrane mentioned, which according to FIG. 3 a housing in an air chamber on the left side of the membrane and a vacuum chamber on the right side of the membrane. The air chamber is opened to the atmosphere via a vent, while the vacuum chamber is connected by a line 300 to the intake pipe of the internal combustion engine. The control device has a diaphragm spring between the diaphragm at the right end of the housing, so that at high Engine vacuum, the diaphragm spring exerts a minimal force on pin 298, so that the valve slide of the drain control valve 206 by the force of the spring 296 into the position shown in FIG. 3 position shown will. On the other hand, if the vacuum has reached a minimum, then a maximum force becomes the Press the diaphragm spring onto pin 298 and slide the valve spool of the drain control valve 206 as far as possible in Fig. Move 3 to the left so drain lines 254 and 292 are connected.

Ist das Fahrzeug im Stillstand, dann nimmt die Hauptkupplung 14 die in den F i g. 1 und 2 dargestellte Lage ein. Zum Andrehen der Brennkraftmaschine wird der Gangschalthebel 18 in die Leerlaufstellung gebracht. Läuft die Brennkraftmaschine, dann fördert die Steuerpumpe 207, und es baut sich ein Druck der Steuerdruckflüssigkeit in der Leitung 258. auf, der ausreicht, den Ventilschieber des Regelventils 204 in F i g. 3 nach rechts gegen die Kraft der Lastfeder 270 zu verschieben, wodurch die Schmierölleitung 268 mit der Leitung 258 Verbindung hat und die Brennkraftmaschine und die Schmierleitungen mit Schmieröl versorgt werden. Bei weiterer Drucksteigerung der Steuerdruckflüssigkeit wird der Ventilschieber des Regelventils 204 in F i g. 3 nach rechts geschoben, bis die Bohrung 260 mit der Saugleitung 264 Verbindung bekommt. Der Ventilschieber des Regelventils 204 geht dann nach Druckausgleich in eine Stellung zurück, in welcher der Druck der Steuerdruckflüssigkeit in der Leitung 258 eingesteuert und der Schmierölleitung 268 Schmieröl zugeführt wird.If the vehicle is at a standstill, the main clutch 14 takes the one shown in FIGS. 1 and 2 shown Location a. To crank the internal combustion engine, the gear shift lever 18 is brought into the neutral position. If the internal combustion engine is running, then the control pump 207 promotes, and a pressure of the builds up Control pressure fluid in the line 258th, which is sufficient to move the valve slide of the control valve 204 in F i g. 3 to move to the right against the force of the load spring 270, whereby the lubricating oil line 268 with the line 258 has a connection and supplies the internal combustion engine and the lubrication lines with lubricating oil will. If the pressure of the control fluid increases further, the valve slide of the control valve becomes 204 in FIG. 3 is pushed to the right until the bore 260 is connected to the suction line 264. The valve slide of the control valve 204 then goes back to a position after pressure equalization, in which controls the pressure of the control pressure fluid in the line 258 and the lubricating oil line 268 Lubricating oil is supplied.

Beim Gangwechsel wird der Druckknopf 110 betätigt, wodurch der Schalter 114 geschlossen und die Magnetspule 118 erregt wird. Hierdurch wird der Ventilschieber des Hauptventils 200 in F i g. 3 nach links geschoben, so daß die Steuerdruckflüssigkeitsleitung 230 mit der das Schaltventil beaufschlagenden Leitung 240 verbunden wird. Dadurch wirkt nunmehr der Druck der Steuerdruckflüssigkeit auf die Endfläche des Ventilschiebers des Schaltventils 202, welcher in F i g. 3 nach links geschoben wird, so daß die Druckflüssigkeitsleitung 100 zum Stellmotor der Hauptkupplung 14 mit der Leitung 256 verbunden wird. Gleichzeitig verursacht die Bewegung des Ventilschiebers des Schaltventils 202 und die Kraft der Lastfeder 270 ein Anschlagen des Ventilschiebers des Regelventils 204 am anderen Ende der Ventilbohrung, wodurch der Zufluß von Schmieröl in die Schmierölleitung 268 gesperrt wird. Dadurch wird der gesamte Förderstrom der Steuerpumpe 207 zur Füllung der Arbeitskammer 120 des Stellmotors herangezogen, um den Stellkolben % in F i g. 1 nach rechts zu bewegen. Dies hat eine Schwenkung des Ausrückhebels 66 um den Lagerwinkel 78 im Uhrzeigersinn zur Folge, so daß das Kupplungsdrucklager 46' nach links bewegt und die Feder 38 abgehoben wird. Dadurch wird die Druckplatte 30 nach rechts bewegt, so daß die Kupplungsscheibe 34 von der Scheibe 26 gelöst wird. Sobald der Stellkolben % anspricht, bewegt die Steigerung des Druckes der Steuerdruckflüssigkeit in der Leitung 258 den Ventilschieber des Regelventils 204 wieder in seine Steuerstellung, in der Schmieröl in die Schmierölleitung 268 gelangt.When changing gears, the push button 110 is actuated, whereby the switch 114 closes and the solenoid 118 is excited. As a result, the valve slide of the main valve 200 in FIG. 3 pushed to the left, so that the control pressure fluid line 230 with the line 240 acting on the switching valve connected. As a result, the pressure of the control pressure fluid now acts on the end face of the valve slide of the switching valve 202 which is shown in FIG. 3 is pushed to the left so that the hydraulic fluid line 100 is connected to the servomotor of the main clutch 14 with the line 256. Simultaneously caused the movement of the valve slide of the switching valve 202 and the force of the load spring 270 cause the Valve slide of the control valve 204 at the other end of the valve bore, whereby the inflow of lubricating oil is blocked in the lubricating oil line 268. As a result, the entire delivery flow of the control pump 207 used to fill the working chamber 120 of the servomotor to the servo piston% in F i g. 1 after move right. This has a pivoting of the release lever 66 about the bearing bracket 78 in a clockwise direction as a result, so that the clutch pressure bearing 46 'moves to the left and the spring 38 is lifted off. As a result, the pressure plate 30 is moved to the right, so that the clutch disc 34 from the disc 26 is resolved. As soon as the actuating piston% responds, the increase in pressure moves the control hydraulic fluid in the line 258 the valve slide of the control valve 204 back into its control position in which Lubricating oil enters the lubricating oil line 268.

Ist der Gangwechsel vollzogen, wird der Druckknopf 110 losgelassen, so daß der Schalter 114 geöffnet und die Magnetspule 118 stromlos wird. Nunmehr kann die Feder 228 den Ventilschieber des Hauptventils 200 in die in F i g. 3 dargestellte Lage drücken, wodurch die Verbindung zwischen der Steuerdruckflüssigkeitsleitung 230 und der Leitung 240 gesperrt und die Leitung 240 mit dem Sumpf über die Ablaßleitung 234 verbunden wird. Wenn die Leitung 240 entlastet ist, dann bewirkt der auf den Ventilschieber des Regelventils 204 einwirkende Druck der Steuerdruckflüssigkeit und die Kraft der Lastfeder 270 eine Bewegung des Ventilschiebers des Schaltventils 202 in die in F i g. 3 dargestellte Lage, so daß die zum Stellmotor der Hauptkupplung 14 führende Druckflüssigkeitsleitung 100 mit der Ablaßleitung 254 verbunden wird.Once the gear change is complete, the push button 110 is released so that the switch 114 opens and the solenoid 118 is de-energized. The spring 228 can now move the valve slide of the main valve 200 in the in F i g. 3 press position shown, whereby the connection between the control pressure fluid line 230 and the line 240 blocked and the line 240 connected to the sump via the drain line 234 will. If the line 240 is relieved, then the effect on the valve slide of the control valve 204 acting pressure of the control pressure fluid and the force of the load spring 270 a movement of the valve slide of the switching valve 202 into the position shown in FIG. 3 position shown, so that the servomotor of the main clutch 14 leading pressure fluid line 100 is connected to the drain line 254.

Ist zu diesem Zeitpunkt die Brennkraftmaschine hoch belastet, ist also das auf die Membran der Steuervorrichtung 210 einwirkende Vakuum niedrig, dann wird der Ventilschieber des Ablaßsteuerventils 206 durch die nicht dargestellte Membranfeder in Fig.3 nach links bewegt, so daß die Ablaßleitungen 254 und 292 verbunden sind. Dadurch findet ein rascher Abfluß der Steuerdruckflüssigkeit aus der Druckflüssigkeitsleitung 100 statt, so daß der Stellkolben 96 durch die Wirkung der Feder 38 rasch in seine Einkuppelstellung zurückkehrt. Ein rasches Einrücken der Hauptkupplung 14 ist die Folge. Ist andererseits das Vakuum in der Steuervorrichtung 210 hoch, liegt also eine niedrige Belastung und eine niedrige Drehmomentanforderung anIf the internal combustion engine is heavily loaded at this point in time, that is on the diaphragm of the control device 210 applied vacuum is low, then the valve spool of the deflation control valve 206 becomes moved by the diaphragm spring, not shown, to the left in Figure 3, so that the drain lines 254 and 292 are connected. As a result, the control pressure fluid flows out of the pressure fluid line quickly 100 instead, so that the actuating piston 96 quickly returns to its coupling position by the action of the spring 38. A quick engagement of the main clutch 14 is the result. On the other hand, the vacuum is in the Control device 210 is high, so there is a low load and a low torque request

509 537/143509 537/143

die Brennkraftmaschine vor, dann wird der Ventilschieber des Ablaßsteuerventils 206 durch die Feder 296 in die in F i g. 3 dargestellte Lage bewegt und verbindet die Ablaßleitungen 254 und 290. Dadurch wird eine langsame Entleerung der Druckflüssigkeitsleitung 100 über die Drosselstelle 291 hervorgerufen, so daß der Stellkolben 96 langsam in den F i g. 1 und 2 nach links zurückkehrt. Ein weiches Einrücken der Hauptkupplung 14 ist dann die Folge.the internal combustion engine before, then the valve slide of the drain control valve 206 by the spring 296 into the position shown in FIG. 3 position shown moves and connects the drain lines 254 and 290. This results in a slow emptying of the hydraulic fluid line 100 Caused via the throttle point 291, so that the actuating piston 96 slowly in the F i g. 1 and 2 to the left returns. A soft engagement of the main clutch 14 is then the result.

Es zeigt sich also, daß durch die unterschiedliche Größe des Vakuums im Ansaugrohr der Brennkraftmaschine das Ablaßsteuerventil 206 zwischen extremen Lagen verschieden eingestellt wird, um so das Einrükken der Hauptkupplung als Funktion der Lage des Stiftes 298 und des Ventilschiebers des Ablaßsteuerventils 206 zu gestalten. Dabei sollte festgehalten werden, daß der Ventilschieber des Ablaßsteuerventils 206 nicht unbedingt durch die beschriebene unterdruckbetätigte Steuervorrichtung betätigt zu werden braucht. Er kann ebenso gut durch den Druck an der Drosselklappe betätigt werden. Mit dem Stift 298 des Ablaßsteuerventils 206 kann auch eine von der Gaspedalstellung abhängige Kraft einwirken, wodurch der Ventilschieber in der gleichen Weise bewegt würde wie vor beschrieben. Eine weitere alternative Ausführung könnte darin gesehen werden, eine von der Drosselklappenstellung abhängige Kraft zu erzeugen, die auf den Stift 298 einwirkt. Die wechselnde Kraft würde durch die Bewegung eines Drosseldruckventils erzeugt, welches durch eine unterdruckbeaufschlagbare Membran gesteuert wird, die wiederum in Abhängigkeit von Änderungen des Vakuums im Ansaugrohr der Brennkraftmaschine bewegt werden würde. Eine in Einzelheiten gehende Beschreibung dieser Alternativen erscheint nicht erforderlich, da diese an sich bekannt sind.It can be seen that the different size of the vacuum in the intake manifold of the internal combustion engine the drain control valve 206 is set differently between extreme positions so as to engage of the master clutch as a function of the location of pin 298 and the valve spool of the drain control valve 206 to design. It should be noted that the valve spool of the drain control valve 206 is not necessarily needs to be operated by the vacuum operated control device described. He can can be operated just as well by the pressure on the throttle valve. With drain control valve pin 298 206 can also act as a function of the accelerator pedal position force, whereby the valve slide in the would be moved in the same way as described above. Another alternative implementation could be seen therein to generate a throttle position-dependent force that acts on pin 298. The alternating force would be generated by the movement of a throttle pressure valve, which through a vacuum-pressurizable membrane is controlled, which in turn is dependent on changes of the vacuum in the intake pipe of the internal combustion engine would be moved. A detailed one Description of these alternatives does not appear to be necessary, since they are known per se.

Um ein rascheres Ausrücken der Hauptkupplung 14 zu bewirken, könnte vorgesehen sein, die von der Steuerpumpe 207 geförderte Steuerdruckflüssigkeit direkt der Arbeitskammer 120 über die Leitung 240 zuzuleiten, nachdem der Ventilschieber des Hauptventils 200 betätigt worden ist. Dabei würde nicht die vollständige Bewegung des Ventilschiebers des Schaltventils 202 in F i g. 3 nach links abgewartet werden. Diese Alternative ist in F i g. 3 durch die gestrichelten Leitungen 302 zwischen der Druckflüssigkeitsleitung 100 zum Stellmotor 207 der Hauptkupplung und der Leitung 240 zum einen Ende der Ventilbohrung des Schaltventils 202 angedeutet. In diesem Fall würde der untere Teil der Druckflüssigkeitsleitung 100 gesperrt werden, wie dies durch die Linien 304 angedeutet ist. Der Ventilschieber des Schaltventils 202 würde noch die Funktion ausüben, zeitweise den Ventilschieber des Regelventils 204 in Anlage am Ende der Ventilbohrung zu bringen, wenn der Stellmotor der Hauptkupplung 14 mit Steuerdruckflüssigkeit beaufschlagt wird, so daß der Druck der von der Steuerpumpe geförderten Steuerdruckflüssigkeit zu dieser Zeit ausreichend ist, den Stellkolben % sofort zu betätigen. Eine weitere Änderung im Rahmen dieser Alternative wäre die Art der Entleerung der Arbeitskammer 120. Die Druckflüssigkeitsleitung 100 wird dann über die Leitung 240 und die Ablaßleitung 234 entleert, wenn der Ventilschieber des Hauptventils 200 in der in F i g. 3 dargestellten Lage steht. Andererseits wird die Ablaßleitung 234 mit der Ablaßleitung 254 über die gestrichelt gezeichnete Leitung 306 verbunden. In order to bring about a more rapid disengagement of the main clutch 14, it could be provided that from the To feed control pump 207 delivered control pressure fluid directly to working chamber 120 via line 240, after the valve slide of the main valve 200 has been operated. This would not be complete Movement of the valve slide of the switching valve 202 in FIG. 3 to the left must be waited for. This alternative is in Fig. 3 by the dashed lines 302 between the hydraulic fluid line 100 to the Servomotor 207 of the main clutch and the line 240 at one end of the valve bore of the switching valve 202 indicated. In this case, the lower part of the hydraulic fluid line 100 would be blocked, as this is indicated by the lines 304. The valve slide of the switching valve 202 would still function exercise to temporarily bring the valve slide of the control valve 204 into contact with the end of the valve bore, when the servomotor of the main clutch 14 is acted upon with control pressure fluid, so that the pressure the control pressure fluid delivered by the control pump is sufficient at this time, the actuating piston% to operate immediately. Another change in the context of this alternative would be the type of emptying of the working chamber 120. The hydraulic fluid line 100 is then via the line 240 and the drain line 234 emptied when the valve slide of the main valve 200 is in the position shown in FIG. 3 is the position shown. on the other hand the drain line 234 is connected to the drain line 254 via the line 306 shown in dashed lines.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. A device for controlling the engagement and disengagement of the main clutch of a motor vehicle, in which a control pump driven by the prime mover, the hydraulic control circuit and a lubricating oil circuit with pressure fluid is provided, in whose line to the lubricating oil circuit a control valve is switched on, the valve slide by the Pressure of the hydraulic fluid conveyed by the control pump and opposite to it is loaded by the force of a spring, so that the valve slide controls the inflow of hydraulic fluid after reaching a pressure predetermined by the spring, and a main valve located in the hydraulic control circuit, which can be operated arbitrarily when shifting the gears , through which the flow of control pressure fluid to a servomotor of the main clutch and its relief is controlled so that when the main valve is operated arbitrarily, the pressure of the pressure fluid in the line to the control valve of the lubricating oil circuit is initially reduced and its valve slide is brought into the position blocking the supply to the lubricating oil circuit and, with increasing pressure in the hydraulic control circuit, this returns to its position which controls the pressure in the lubricating oil circuit, characterized in that the valve slide of the control valve (204) via its load spring ( 270) is supported on a valve slide of a switching valve (202) connected to the hydraulic control circuit, and that the valve slide of this switching valve (202), depending on the actuation of the main valve (200) to disengage the main clutch (14), counter to the force of this The load spring (270) can be acted upon by the pressure of the control fluid acting on the servomotor (37) of the main clutch (14) so that it moves the valve slide of the control valve (204) into its position blocking the flow to the lubricating oil circuit.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the relief of the working chamber (120) of the servomotor (37) of the main clutch (14) via a throttled discharge line (290) or an unthrottled discharge line (292) lying parallel to this takes place and the activation one of the two drain lines is performed by a drain control valve (206) controlled as a function of the engine torque.

3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that the valve slide of the drain control valve (206) is adjusted in a manner known per se by a control device (210) having a diaphragm which can be acted upon depending on the negative pressure in the suction pipe of the drive machine.

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