DE1013530B

DE1013530B - Switching device for hydraulically switched mechanical gearboxes of motor vehicles

Info

Publication number: DE1013530B
Application number: DEA17600A
Authority: DE
Inventors: Sven-Olof Kronogaard; Erik Viuff Quistgaard
Original assignee: Volvo AB
Current assignee: Volvo AB
Priority date: 1952-03-10
Filing date: 1953-03-10
Publication date: 1957-08-08

Description

Schalteinrichtung für hydraulisch geschaltete mechanische Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Schalteinrichtung für hydraulisch geschaltete mechanische Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen, die mit Elementen für das Schalten des Wechselgetriebes für verschiedene Übersetzungsverhältnisse versehen sind, welche Elemente durch einen vom Motor angetriebenen Regler betätigt werden. Die Anordnung gemäß der Erfindung ist durch das Merkmal gekennzeichnet, daß das Leistungsregelorgan des Antriebsmotors mit einer Vorrichtung verbunden ist, die bei Verstellung des Leistungsregelorgans in die Leerlaufstellung bei zum Stillstand gekommenem Fahrzeug das Abbremsen der Abtriebswelle des Wechselgetriebes bewirkt.Switching device for hydraulically switched mechanical change gears of motor vehicles The invention relates to a switching device for hydraulic switched mechanical change gears of motor vehicles with elements for the shifting of the gearbox provided for different gear ratios are which elements are operated by a governor driven by the motor. The arrangement according to the invention is characterized by the feature that the Power control member of the drive motor is connected to a device which when adjusting the power control element in the idle position at a standstill When the vehicle has arrived, the output shaft of the gearbox is braked.

Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel des hydraulisch geschalteten mechanischen Wechselgetriebes gemäß der Erfindung an Hand der Zeichnungen beschrieben.Below is an embodiment of the hydraulically switched mechanical change gear according to the invention described with reference to the drawings.

Fig. 1 zeigt ein Leitungsschaubild der hydraulischen Schalteinrichtung gemäß der Erfindung und Fig. 2 eine Einzelheit des Schaubildes nach Fig. 1 in einer anderen Betriebsstellung; Fig. 3 und 4 zeigen einen Fliehkraftregler für die Schalteinrichtung nach Fig. 1 in zwei verschiedenen Betriebsstellungen; Fig. 5 zeigt ein Kurvenbild, welches die Veränderung des Druckes des durch den Regler gesteuerten Strömungsmittels als Funktion der Drehzahlen darstellt; Fig. 6 ist eine schematische Darstellung eines hydraulischen Wechselgetriebes, das durch die Schalteinrichtung gemäß Fig. 1 gesteuert werden kann.Fig. 1 shows a line diagram of the hydraulic switching device according to the invention and FIG. 2 shows a detail of the diagram of FIG. 1 in one other operating position; 3 and 4 show a centrifugal governor for the switching device 1 in two different operating positions; Fig. 5 shows a graph which is the change in pressure of the fluid controlled by the regulator represents as a function of the speeds; Fig. 6 is a schematic illustration of a hydraulic change gear, which is operated by the switching device according to FIG. 1 can be controlled.

Die in Fig. 1 dargestellte Schalteinrichtung ist zur Verwendung für das in Fig. 6 gezeigte hydraulische Wechselgetriebe bestimmt. In Fig. 6 ist die vom Motor angetriebene Antriebswelle des Wechselgetriebes mit 1 bezeichnet und trägt ein Pumpenrad 2. Der Turbinenteil des Drehmomentwandlers ist als Turbine mit doppeltem Abtrieb ausgebildet, wobei die eine Turbinenwelle 3 zwei Schaufelkränze 4 trägt, während die andere Turbinenwelle 5 einen zwischenliegenden Leitschaufelkranz 6 trägt. Die beiden Wellen 3 und 5 sind beide mit einem Planetenradgetriebe verbunden, dessen Planetenräder 7 auf einem Planetenradträger 8 gelagert sind. Bei dem dargestellten Beispiel ist die Turbinenwelle 3 mit dem Ringrad 9 verbunden, während die Turbinenwelle 5 mit demn Sonnenrad 10 verbunden ist.The switching device shown in Fig. 1 is for use for the hydraulic change gear shown in Fig. 6 is determined. In Fig. 6 is the The motor-driven drive shaft of the gearbox is designated by 1 and carries an impeller 2. The turbine part of the torque converter is as a turbine with double Output formed, with one turbine shaft 3 carrying two blade rings 4, while the other turbine shaft 5 carries an intermediate guide vane ring 6. The two shafts 3 and 5 are both connected to a planetary gear Planet gears 7 are mounted on a planet gear carrier 8. With the one shown Example, the turbine shaft 3 is connected to the ring gear 9, while the turbine shaft 5 is connected to the sun gear 10.

Die Turbinenwelle 3 bildet gleichzeitig die Abtriebswelle des Wechselgetriebes für Vorwärtsfahrt und kann mittels einer in schematischer Weise dargestellten Kupplungsvorrichtung 11 mit der Antriebswelle 12 des Fahrzeugs verbunden werden. Für Rückwärtsfahrt ist ein besonderes Sonnenrad 13 vorgesehen, welches ebenfalls mit der Fahrzeugwelle 12 über die eine Kupplungsvorrichtung 11 verbunden werden kann.The turbine shaft 3 simultaneously forms the output shaft of the gearbox for forward travel and can by means of a coupling device shown schematically 11 are connected to the drive shaft 12 of the vehicle. For reversing is a special sun gear 13 is provided, which is also connected to the vehicle shaft 12 via which a coupling device 11 can be connected.

Bei Vorwärtsfahrt wird bei Verwendung eines doppelten Abtriebs das Reaktionsmoment am Planetenradträger 8 von einer Freilaufvorrichtung 14 aufgenommen. Bei Rückwärtsfahrt kann der Planetenradträger mittels eines Bremsbandes 15 festgehalten werden. Das Sonnenrad 13 und damit auch das Sonnenrad 10 und die Turbinenwelle 5 können mit Hilfe eines Bremsbandes 16 festgehalten werden, so daß die Turbine als Turbine mit einfachem Abtrieb arbeitet. Ferner ist eine schematisch dargestellte Lamellenkupplung 17 vorgesehen, mittels welcher die Antriebswelle 1 direkt mit der Turbinenwelle 3 verbunden werden kann.When driving forwards, when using a double output, the Reaction torque on the planetary gear carrier 8 absorbed by a freewheel device 14. When reversing, the planet carrier can be held in place by means of a brake band 15 will. The sun gear 13 and thus also the sun gear 10 and the turbine shaft 5 can be held with the help of a brake band 16, so that the turbine as Single output turbine works. Furthermore, one is shown schematically Multi-disc clutch 17 is provided, by means of which the drive shaft 1 directly with the Turbine shaft 3 can be connected.

Die schematisch dargestellte Kupplung 11 kann in vier verschiedene Stellungen gebracht werden, d. h. erstens in eine Neutralste(lung, welche die in der Zeichnung dargestellte ist, zweitens in eine Stellung für Rückwärtsfahrt, drittens in eine Stellung für Vorwärtsfahrt und schließlich viertens in eine sogenannte Parkstellung, in welcher die Antriebswelle 12 des Fahrzeugs nichtdrehbar mit einem feststehenden Teil des Fahrzeugs verbunden ist.The coupling 11 shown schematically can be in four different Positions are brought, d. H. First, in a neutral position, which the in of the drawing, secondly, in a position for reversing, thirdly in a position for driving forward and finally, fourthly, in a so-called parking position, in which the drive shaft 12 of the vehicle is non-rotatable with a stationary Part of the vehicle is connected.

Das vorangehend beschriebene Wechselgetriebe kann mittels einer Schaltvorrichtung gesteuert werden, die schematisch in Fig. 1 dargestellt ist. Wenn die Kupplung 11 für Rückwärtsfahrt eingestellt ist, ist das Bremsband 15 ängezogen. In der Neutralstellung sind alle Kupplungen und Bremsbänder außer Tätigkeit mit Ausnahme für den besonderen Fall, daß der Wagen stillsteht und der Gasfußhebel freigegeben ist, während, wenn die Kupplung 11 für Vorwärtsfahrt eingestellt ist, die hydraulische Schalteinrichtung beim Anfahren und beim Beschleunigen bis zu einer -bestimmten' Geschwindigkeit dazu dient, die Bremsbänder 15 und -16 sowie die Lamellenkupplung 17 außer Eingriff zu halten. Das Wechselgetriebe wird nun mit doppeltem Abtrieb in bezug auf die Turbine angetrieben,- wobei das Reaktionsmoment durch die Freilaufvorrichtung 14 aufgenommen wird. Wenn eine bestimmte Geschwindigkeit überschritten wird, wird das Bremsband 16 angezogen, so daß die Welle 5 gesperrt und das Wechselgetriebe mit einfachem Abtrieb der Turbine angetrieben wird. Bei weiterer Geschwindigkeitszunahme wird die Lamellenkupplung 17 eingerückt, während die Bremsbänder 15 und 16 gelöst werden.The change transmission described above can be by means of a switching device are controlled, which is shown schematically in FIG. if the Clutch 11 is set for reverse travel, the brake band 15 is pulled. In the neutral position, all clutches and brake bands are out of action Exception for the special case that the car is stationary and the accelerator pedal released is, while when the clutch 11 is set for forward travel, the hydraulic Switching device when starting up and when accelerating up to a -specific ' Speed is used, the brake bands 15 and -16 and the multi-plate clutch 17 to keep disengaged. The change gear now has a double output driven with respect to the turbine, - the reaction torque being driven by the freewheel device 14 is recorded. If a certain speed is exceeded, will the brake band 16 tightened so that the shaft 5 locked and the change gear is driven with a simple output of the turbine. If the speed increases further the multi-plate clutch 17 is engaged while the brake bands 15 and 16 are released will.

Die Bremsbänder 15 und 16 und die Lamellenkupplung 17 können mit Hilfe von Hilfskrafteinrichtungen, die in Fig. 1 mit 101, 102 und 103 bezeichnet sind, betätigt werden, wobei die Hilfskrafteinrichtung 101 bei Rückwärtsfahrt und in Verbindung mit einem niedrigen Übersetzungsverhältnis in Tätigkeit gesetzt wird, während die Hilfskrafteinrichtung 102 bei Vorwärtsfahrt und einfachem Abtrieb betätigt werden kann und die Hilfskrafteinrichtung 103 bei direktem Antrieb betätigt wird. Für das Erzielen dieser Funktionen ist die Schalteinrichtung in folgender Weise ausgelegt Um den erforderlichen Druck in der Schalteinrichtung herbeizuführen, ist die letztere mit zwei Pumpen 104 und 105 versehen, wobei die Pumpe 104 durch den Motor des Fahrzeugs angetrieben wird, während die Pumpe 105 vom Fahrzeug selbst oder von dessen Antriebsachse angetrieben wird. Zwischen den Pumpen ist eine Leitung 106 vorgesehen, in der zwei Rückschlagventile 107 und 108 angeordnet sind in der Weise, daß die Druckflüssigkeit aus der einen Pumpe in das Leitungssystem der anderen Pumpe eintreten kann. Von der Leitung 1:06 erstreckt sich eine Zweitleitung 109, die in den Raum 110 zwischen den Kolbenstegen 111 und 112 eines durch eine Feder 113 belasteten Steuerkolbens 100 mündet. Der Steuerkolben ist im Raum 110 mit einer Öffnung 114 versehen, die in eine Bohrung im Steuerkolben führt, welche Bohrung an dem der Feder 113 abgekehrten Ende des Steuerkolbens in einen Raum 115 mündet, in welchem der Druck auf einen weiteren Kolbensteg 116 des Steuerkolbens wirkt. Wenn der Druck in der Leitung 106 ausreichend hoch ist, wird der ganze Steuerkolben, in der Zeichnung gesehen, gegen die Wirkung der Feder 113 nach links bewegt, so daß durch den Kolbensteg 111 der Einlaß in eine Auslaßleitung 117 geöffnet wird, welche eine Drosselvorrichtung 118 aufweist, die vorzugsweise steuerbar ist. Der Druck im Raum 110 hängt daher von der Größe der durch die Feder 113 erzeugten Kraft ab.The brake bands 15 and 16 and the multi-plate clutch 17 can with the help of auxiliary power devices, which are designated in Fig. 1 with 101, 102 and 103, are actuated, the auxiliary power device 101 when reversing and in connection is put into operation with a low gear ratio, while the Auxiliary power device 102 are actuated when driving forward and simple downforce can and the auxiliary power device 103 is operated with direct drive. For the To achieve these functions, the switching device is designed in the following way In order to bring about the necessary pressure in the switching device, the latter is provided with two pumps 104 and 105, the pump 104 being provided by the engine of the vehicle is driven, while the pump 105 from the vehicle itself or from its drive axle is driven. A line 106 is provided between the pumps, in which two Check valves 107 and 108 are arranged in such a way that the pressure fluid can enter the pipe system of the other pump from one pump. from the line 1:06 extends a second line 109, which in the space 110 between the piston webs 111 and 112 of a control piston loaded by a spring 113 100 flows. The control piston is provided in the space 110 with an opening 114 which leads into a bore in the control piston, which bore on the one facing away from the spring 113 End of the control piston opens into a space 115 in which the pressure on a another piston web 116 of the control piston acts. When the pressure in line 106 is sufficiently high, the entire control piston, as seen in the drawing, is opposed the action of the spring 113 moves to the left, so that by the piston land 111 the Inlet into an outlet line 117 is opened, which a throttle device 118 has, which is preferably controllable. The pressure in space 110 therefore depends on the magnitude of the force generated by the spring 113.

Zwischen der Pumpe 104 und dem Rückschlagventil 107 erstreckt sich von der Leitung 106 eine weitere Zweigleitung 119. die in den Raum zwischen dem Kolbensteg 116 und einem weiteren Kolbensteg 120 des Steuerkolbens 100 -mündet. Wenn der Druck in der Leitung 106 zunimmt, wird der Steuerkolben, gesehen in derZeichnung, verhältnismäßig weit nach links bewegt, so daß der Kolbensteg 120 eine Verbindung zwischen der Leitung 119 und einer Auslaßöffnung 121 herstellt. Die Pumpe 104 kann daher in der Leitung 106 keinen höheren Druck erzeugen, wenn nicht diese Verbindung zwischen der Leitung 119 und der Auslaßöffnung 121 offen ist.Extends between the pump 104 and the check valve 107 from the line 106 another branch line 119. which into the space between the Piston land 116 and a further piston land 120 of the control piston 100 -opening. When the pressure in line 106 increases, the control piston, as seen in the drawing, moved relatively far to the left, so that the piston land 120 a connection between the line 119 and an outlet opening 121 establishes. The pump 104 can therefore do not create a higher pressure in the line 106 unless this connection between the line 119 and the outlet port 121 is open.

Zwischen der Pumpe 105 und dem Rückschlagventil 108 erstreckt sich eine Zweigleitung 122, die zu einem Fliehkraftregler 123 führt, der im nachstehenden noch näher beschrieben wird und durch das Fahrzeug oder von der Antriebsachse des Fahrzeugs angetrieben wird. Die Pumpe 105 hat im Vergleich zur Pumpe 104 ein solches Fassungsvermögen, daß, wenn sich das Fahrzeug unter normalen Fahrtbedingungen bewegt, sich das Rückschlagventil schließt und der Druck im Raum 110 so stark erhöht wird, daß die Verbindung zwischen der Leitung 119 und dem Auslaß 121 geöffnet wird. Die Pumpe 104 arbeitet daher mehr oder weniger im Leerlauf. Wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs andererseits gering ist, kann die Pumpe 104 die Aufrechterhaltung des Drucks in der Leitung 106 ganz oder teilweise übernehmen.Extends between the pump 105 and the check valve 108 a branch line 122 which leads to a centrifugal governor 123, which is described below will be described in more detail and by the vehicle or by the drive axle of the Vehicle is driven. The pump 105 has one in comparison to the pump 104 Capacity that when the vehicle is moving under normal driving conditions, the check valve closes and the pressure in space 110 is increased so much, that the connection between the line 119 and the outlet 121 is opened. the Pump 104 is therefore more or less idling. When the speed of the vehicle, on the other hand, is low, the pump 104 can maintain take over the pressure in the line 106 in whole or in part.

Der schematisch dargestellte Fliehkraftregler 123 weist einen äußeren Steuerkolben 124 mit einem in diesem angeordneten inneren Steuerkolben 125 auf. Letzterer trägt ein Gewicht 126 an seinem radial äußeren Ende. Beide Steuerkolben sind als Differentialkolben ausgebildet, wobei die größeren Kolbenstege nach innen zur schematisch dargestellten Welle 127 gerichtet sind. Die Leitung 122 wird durch den kleineren Kolbensteg des Steuerkolbens 124 gesteuert in der Weise, daß die Druckflüssigkeit aus dieser Leitung in den Raum 128 zwischen den beiden Kolbenstegen des Steuerkolbens 124 gefördert wird, sobald sich der Regler zu drehen beginnt, wobei für die gesamte Anordnung 124, 125, 126 die Neigung besteht, daß sie in eine Endlage gebracht werden. Hierdurch entsteht im Raum 128 ein Druck, so daß der Steuerkolben 124 festgehalten wird. Die radial innere Lage des Steuerkolbens 124 wird in diesem Falle durch die Tatsache bestimmt, daß dessen größerer Kolbensteg eine Auslaßöffnung 132 steuert: Eine völlig dichtende Wirkung ist weder an der Mündung der Leitung 122 noch an der Auslaßöffnung 132 vorhanden, da immer eine gewisse Strömung durch den Raum 128 stattfindet, so daß der Steuerkolben 124 sich immer um eine bestimmte Mittelstellung bewegt, wobei der Austritt durch die Auslaßöffnung 132 mehr oder weniger gedrosselt wird, so daß der Druck in dem Zwischenraum 128 den Steuerkolben festhalten kann.The centrifugal governor 123 shown schematically has an outer Control piston 124 with an inner control piston 125 arranged therein. The latter carries a weight 126 at its radially outer end. Both control pistons are designed as differential pistons, with the larger piston webs inward are directed to the shaft 127 shown schematically. Line 122 is through the smaller piston land of the control piston 124 controlled in such a way that the pressure fluid from this line into the space 128 between the two piston lands of the control piston 124 is promoted as soon as the regulator begins to turn, for the entire Arrangement 124, 125, 126 there is a tendency that they are brought into an end position. This creates a pressure in the space 128, so that the control piston 124 is held will. The radially inner position of the control piston 124 is in this case by the The fact that its larger piston land controls an outlet port 132 determines: A completely sealing effect is neither at the mouth of the line 122 nor at the Outlet opening 132 is present, since there is always a certain flow through space 128, so that the control piston 124 always moves around a certain center position, wherein the outlet through the outlet opening 132 is more or less throttled, so that the pressure in the space 128 can hold the control piston.

In dem kleineren Kolbensteg des Steuerkolbens 124 ist ein Kanal 129 vorgesehen, der in ständiger Verbindung mit der Leitung 122 und mit einem Zwischenraum 130 zwischen den beiden Kolbenstegen des kleineren Steuerkolbens 125 steht. Die Anordnung ist dabei derart, daß der Druck in dem Raum 130 nur bei niedrigeren Drehzahlen des Reglers in der Lage ist, derFliehkraft entgegenzuwirken, welche auch auf das verhältnismäßig große Gewicht 126 wirkt. Bei sich erhöhenden Drehzahlen wird das Gewicht 126 nach außen bewegt, so daß es am Anschlag 131 zur Anlage kommt. der mit dem Regler umläuft und in radialer Richtung fest angeordnet ist. Hierdurch werden der innere Steuerkolben 125 und das Gewicht 126 abgeschaltet, so daß nur der äußere Steuerkolben 124 als Reglergewicht für die weitere Steuerung des Drucks im Zwischenraum 128 dient. A channel 129 is provided in the smaller piston web of the control piston 124 and is in constant communication with the line 122 and with an intermediate space 130 between the two piston webs of the smaller control piston 125. The arrangement is such that the pressure in the space 130 is only able to counteract the centrifugal force, which also acts on the relatively large weight 126, at lower speeds of the governor. With increasing speeds, the weight 126 is moved outwards so that it comes to rest on the stop 131. which rotates with the controller and is fixed in the radial direction. As a result, the inner control piston 125 and the weight 126 are switched off, so that only the outer control piston 124 serves as a regulator weight for the further control of the pressure in the intermediate space 128.

Die vorangehend beschriebene Funktion des Reglers ist in Fig. 3, 4 und 5 dargestellt. Fig. 3 zeigt das Gewichtssvstem 124, 125, 126 des Reglers in der Stellung, die dieser einnimmt, solange der Öldruck im Raum 130 den inneren Steuerkolben 125 und das Gewicht 126 gegen die Wirkung der Fliehkräfte halten kann. In Fig. 4 ist der Steuerkolben 125 nach außen bewegt worden, so daß das Gewicht 126 sich an dem feststehenden Anschlag 131 in Anlage befindet. Der Druck im Raum 128 steigt daher im unteren Drehzahlbereich stark an, weniger stark jedoch im höheren Drehzahlbereich, sobald das Gewicht 126 am Anschlag 131 zur Anlage gekommen ist, so daß die den Druck als eine Funktion der Drehzahlen darstellende Kurve den in Fig.5 gezeigten Verlauf nimmt. Der Fliehkraftregler ist in seinem konstruktiven Aufbau nicht Gegenstand der Erfindung.The previously described function of the controller is shown in FIGS. 3, 4 and 5 shown. 3 shows the weight system 124, 125, 126 of the controller in FIG the position it occupies as long as the oil pressure is in Room 130 the inner control piston 125 and the weight 126 against the effect of the centrifugal forces can hold. In Fig. 4, the control piston 125 has been moved outward so that the weight 126 is in contact with the stationary stop 131. The pressure in space 128 therefore increases sharply in the lower speed range, but less sharply in the higher speed range as soon as the weight 126 has come to rest against the stop 131 so that the curve representing pressure as a function of speeds denotes takes the course shown in Fig.5. The governor is in its constructive Structure not the subject of the invention.

Von der Leitung 106 erstreckt sich zwischen den Ventilen 107 und 108 eine Leitung 133, die zu einem Relaisventil 134 führt, das durch einen Steuerkolben mit zwei Kolbenstegen 135 und 136 gebildet wird, von welchen der Kolbensteg 135 zur Steuerung der Leitung 133 dient. Der Steuerkolben wird durch eine Druckfeder 137 betätigt, welche mit dem Kolbensteg 135 zusammenarbeitet und das Bestreben hat, den Steuerkolben in eine Stellung zu bewegen, in welcher die Leitung 133 geschlossen ist. Die Feder 137 ist in einem Raum 138 angeordnet, welcher über eine Leitung 139 mit dem Raum 128 im Regler 123 in Verbindung steht. Der Druck im Raum 138 verändert sich daher gemäß dem Kurvenbild in Fig. 5 während des Betriebs des Fahrzeugs und hat ebenfalls das Bestreben, die Leitung 133 abzuschließen. Der Kolbensteg 136 dient zur Steuerung einer Auslaßöffnung 139 für den Raum 140 zwischen den Kolbenstegen 135 und 136. Von diesem Raum 140 erstreckt sich eine Leitung 141 zu einem Drucksteuerventil 142.Line 106 extends between valves 107 and 108 a line 133, which leads to a relay valve 134, which is through a control piston is formed with two piston webs 135 and 136, of which the piston web 135 is used to control the line 133. The control piston is operated by a compression spring 137 actuated, which cooperates with the piston land 135 and has the aim, to move the control piston into a position in which the line 133 is closed is. The spring 137 is arranged in a space 138 which, via a line 139 communicates with room 128 in controller 123. The pressure in room 138 changed therefore according to the graph in Fig. 5 during operation of the vehicle and also endeavors to terminate line 133. The piston land 136 is used for controlling an outlet opening 139 for the space 140 between the piston lands 135 and 136. From this space 140 a line 141 extends to a pressure control valve 142.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich, ist der Steuerkolben des Relaisventils 134 mit der Leistungsregelung des Motors verbunden, die in dieser Figur in Form eines Gasfußhebels 243 dargestellt ist, der in seiner oberen Lage in bekannter Weise durch eine Feder gehalten wird. In Fig.2, die daher der Leerlaufstellung des Leistungsregelorgans entspricht, bedeckt der Kolbensteg 136 die Auslaßöffnung 139, während die Leitung 133 offen ist, aus welchem Grunde im Raum 140 der gleiche Druck herrscht wie in der Leitung 133. Derselbe Druck herrscht auch in der Leitung 141. Das Ventil 142 wird durch einen Steuerkolben 143 mit zwei Kolbenstegen 144 und 145 gebildet, wobei eine Feder 146 das Bestreben hat, den Steuerkolben 143 in die in Fig. 1 gezeigte Lage zu bewegen, in welcher die Leitung 141 mit dem Raum 147 zwischen den Kolbenstegen 144 und 145 in Verbindung steht. Der Kolbensteg 145 ist jedoch mit einem Kanal 145 A versehen, der beide Seiten des Kolbenstegs verbindet. Wenn der Gasfußhebel 243 seine dem Leerlauf entsprechende Stellung einnimmt und daher in der Leitung 141 und damit auch im Raum 147 ein Druck herrscht, wird der Steuerkolben 143, gesehen in Fig. 1, gegen die Wirkung der Feder 146 nach links in die in Fig. 2 gezeigte Stellung bewegt, in welcher der Druck in den Räumen 147 und 147A durch die Feder 146 ausgeglichen wird.As can be seen from Fig. 2, the control piston is the relay valve 134 connected to the power control of the engine, which in this figure is in the form a gas pedal 243 is shown, which in its upper position in a known manner is held by a spring. In Fig.2, which is therefore the idle position of the power control member corresponds, the piston land 136 covers the outlet port 139 while the line 133 it is unclear why there is the same pressure in room 140 as in the line 133. The same pressure also prevails in the line 141. The valve 142 is formed by a control piston 143 with two piston lands 144 and 145, wherein a spring 146 tends to move the control piston 143 into that shown in FIG To move position in which the line 141 with the space 147 between the piston lands 144 and 145 is related. The piston land 145, however, has a channel 145 A, which connects both sides of the piston land. When the accelerator pedal 243 assumes its position corresponding to idling and therefore in line 141 and so that there is also pressure in space 147, control piston 143 is seen in FIG. 1, against the action of the spring 146 to the left into that shown in FIG Moved position in which the pressure in the spaces 147 and 147A by the spring 146 is compensated.

Wenn der Steuerkolben 143 die in Fig. 2 gezeigte Stellung einnimmt, haben zwei Leitungen 148 und 149 Verbindung mit dem Raum 147. Die Leitung 148 führt über ein Verteilventil 150. das im nachstehenden näher beschrieben wird, zu einer Hilfskrafteinrichtung 102 für das Anziehen des Bremsbandes 16 in Fig. 6, während die Leitung 149 mit der Hilfskrafteinrichtung 101 über ein Wählventil 151 für das Anziehen des Bremsbandes 15 in Fig. 6 in Verbindung gebracht werden kann. Das Wählventil 151 wird durch einen Steüerkolbem mit drei Kolbenstegen 152, 153 und 154 gebildet. Die Stellung dieses Steuerkolbens hängt von der Einstellung der Klauenkupplung 11 in Fig. 6 ab und ist daher willkürlich beeinflußbar. In der in Fig. 1 gezeigten Neutralstellung schaltet der mittlere Kolbensteg 153 eine Leitung 155 ab, welche den Raum 110 zwischen den Kolbenstegen 111 und 112 des Steuerkolbens 100 mit dem Wählventil 151 verbindet. In dieser Stellung mündet die Leitung 149 in den Raum 156 zwischen den Kolbenstegen 153 und 154. Aus dem Raum 156 führt außerdem eine Leitung 157 zum Raum 158 auf der einen Seite des Arbeitskolbens 159, aus welchem eine weitere Leitung 160 zur Hilfskrafteinrichtung 101 führt. Wenn der Gasfußhebel 243 daher in seiner in Fig.2 gezeigten Leerlaufstellung ist und der Raum 147 des Druckregelventils unter Druck steht, befindet sich das Bremsband 15 in der Anordnung nach Fig. 6 in seinem angezogenen Zustand.When the control piston 143 assumes the position shown in FIG. 2, two lines 148 and 149 are connected to the space 147. The line 148 leads via a distribution valve 150, which is described in more detail below, to an auxiliary power device 102 for tightening the brake band 16 in FIG. 6, while the line 149 can be brought into connection with the auxiliary power device 101 via a selector valve 151 for tightening the brake band 15 in FIG. 6. The selector valve 151 is formed by a control piston with three piston lands 152, 153 and 154. The position of this control piston depends on the setting of the dog clutch 11 in FIG. 6 and can therefore be influenced arbitrarily. In the neutral position shown in FIG. 1, the middle piston web 153 switches off a line 155 which connects the space 110 between the piston webs 111 and 112 of the control piston 100 with the selector valve 151. In this position, the line 149 opens into the space 156 between the piston lands 153 and 154. A line 157 also leads from the space 156 to the space 158 on one side of the working piston 159, from which another line 160 leads to the auxiliary power device 101. When the accelerator pedal 243 is therefore in its idle position shown in FIG. 2 and the space 147 of the pressure regulating valve is under pressure, the brake band 15 in the arrangement according to FIG. 6 is in its tightened state.

Das Verteilventil 150 wird durch einen Steuerkolben 161 mit zwei Kolbenstegen 162 und 163 gebildet. Die Leitung 148 führt durch den Raum 164 zwischen den Kolbenstegen, wenn sich der Steuerkolben 161 in der in Fig. 1 gezeigten Stellung befindet, so daß auch die Hilfskrafteinrichtung 102 ihr Bremsband 16 in der Leerlaufstellung des Leistungsregelorgans 243 und bei in der Neutralstellung befindlichem Wählventil anzieht.The distribution valve 150 is controlled by a control piston 161 with two piston lands 162 and 163 formed. The line 148 leads through the space 164 between the piston lands, when the control piston 161 is in the position shown in FIG. 1, so that the auxiliary power device 102 has its brake band 16 in the idle position of the power control element 243 and when the selector valve is in the neutral position attracts.

Wenn der Gasfußhebel 243 niedergedrückt wird, kann die Feder 137 den Steuerkolben 134, gesehen in Fig.2, nach rechts bewegen, so daß dieser die in Fig.1 gezeigte Stellung einnimmt, in welcher der Raum 140 zwischen den Kolbenstegen 135 und 136 durch die Öffnung 139 entlastet oder entleert wird. Dies hat zur Folge, daß das Drucksteuerventil 142 ebenfalls die in Fig. 1 gezeigte Stellung einnimmt und die Leitungen 148, 149 entlastet werden. Die Bremsbänder 15 und 16 werden daher gelöst.When the accelerator pedal 243 is depressed, the spring 137 can the Move control piston 134 to the right, as seen in FIG assumes the position shown, in which the space 140 between the piston webs 135 and 136 is relieved or emptied through port 139. As a consequence, that the pressure control valve 142 also assumes the position shown in FIG and the lines 148, 149 are relieved. The brake bands 15 and 16 are therefore solved.

In Verbindung mit der Einstellung der Kupplung 11 in Fig. 6 für Vorwärtsfahrt wird das Wählventil 152, 154, gesehen in Fig. 1, nach rechts um einen Betrag bewegt, derart, daß die Leitung 155 durch den Kolbensteg 153 im Wählventil freigegeben wird. Der Raum 165 zwischen den Kolbenstegen 152 und 153 wird daher unter Druck gesetzt, da der Kolbensteg 152 gleichzeitig eine Auslaßöffnung 166 geschlossen hat, die aus diesem Raum in der Neutralstellung herausführt. Aus dem Raum 165 führt eine Leitung 167 zu einem Drosselventil 168 je nach der Einstellung des Leistungsregelorgans, wobei dieses Drosselventil einen Steuerkolben 169 umfaßt. Die Leitung 167 wird durch den einen Kolbensteg 170 des Steuerkolbens 169 gesteuert, welcher Kolbensteg 170 eine durchgehende Bohrung in der gleichen Weise wie der Kolbensteg 145 des Drucksteuerventils 142 aufweist. Der Steuerkolben 169 wird durch das Leistungsregelorgan über ein soggenanntes »Kick-down-Ventil« 171 betätigt, welches durch einen Steuerkolben 172 gebildet wird, der sich gegen den anderen Kolbensteg 174 des Steuerkolbens 169 über eine Druckfeder 173 abstützt. Die Feder 173 hat das Bestreben, den Steuerkolben 169, gesehen in der Zeichnung, nach links zu bewegen. Es erhält jedoch nun Druckflüssigkeit Zutritt in den Raum 175 zwischen den Kolbenstegen 170 und 174, wobei der Druck sich auf die Außenseite des Kolbensteges 170 fortsetzt, so daß der Druck im Raum 175 und im Raum 175A dem Druck der Feder 173 entgegenwirkt. Wenn der Steuerkolben 172 des »Kickdown-Ventils« 171, gesehen in Fig. 1, beim Niederdrücken des Gasfußhebels nach links bewegt wird, wird die Feder 173 zusammengedrückt gehalten. Der Druck im Raum 175 zwischen den Kolbenstegen 170 und 174 erhöht sich daher beim Niederdrücken des Gasfußhebels.In connection with the setting of the clutch 11 in FIG. 6 for forward travel the selector valve 152, 154, seen in FIG. 1, is moved to the right by an amount such that the line 155 is released through the piston land 153 in the selector valve. The space 165 between the piston lands 152 and 153 is therefore pressurized, since the piston land 152 has closed an outlet opening 166 at the same time, which from this space leads out in the neutral position. A line leads from room 165 167 to a throttle valve 168 depending on the setting of the capacity control element, this throttle valve comprising a control piston 169. The line 167 is through the one piston land 170 of the control piston 169 is controlled, which piston land 170 a through hole in the same way as the piston land 145 of the pressure control valve 142 has. The control piston 169 is controlled by the capacity control element via a so-called "Kick-down valve" 171 actuated, which is formed by a control piston 172, which is against the other piston web 174 of the control piston 169 via a compression spring 173 supports. The spring 173 tends to the control piston 169, seen in the drawing to move to the left. However, hydraulic fluid is now admitted in the space 175 between the piston lands 170 and 174, the pressure increasing the outside of the piston land 170 continues, so that the pressure in the space 175 and counteracts the pressure of spring 173 in space 175A. When the control piston 172 of the "Kickdown valve" 171, seen in FIG. 1, when it is pressed down of When the accelerator pedal is moved to the left, the spring 173 is kept compressed. The pressure in the space 175 between the piston lands 170 and 174 therefore increases during the Depressing the accelerator pedal.

Aus dem Raum 175 führt eine Leitung 176 zur Außenseite der Endkolben 177 und 178 zu zwei Ventilen 179A und 179B. Das Ventil 179A wird durch einen Steuerkolben 180 gebildet, der außer dem Kolbensteg 177 einen Kolbensteg 181 und einen Schaft 182 trägt, welcher mit einem Überlaufkanal 183 versehen ist. In der gleichen Weise wird das Ventil 17 9 B durch einen Steuerkolben 184 mit dem Kolbensteg 178 und einem weiteren Kolbensteg 185 mit einem Schaft 186 gebildet, welch letzterer mit einem Überlaufkanal 187 ausgebildet ist.A line 176 leads from the space 175 to the outside of the end piston 177 and 178 to two valves 179A and 179B. The valve 179A is operated by a control piston 180 formed, which in addition to the piston land 177, a piston land 181 and a shaft 182 carries, which is provided with an overflow channel 183. In the same way the valve 17 9 B by a control piston 184 with the piston land 178 and a Another piston land 185 formed with a shaft 186, the latter with a Overflow channel 187 is formed.

Der im Raum 175 des Drosselventils 168 herrschende und von der Stellung des Leistungsregelorgans abhängende Druck wirkt auf die Steuerkolben 180 und 184 in der Weise, daß die letzteren, gesehen in Fig. 1, nach rechts bewegt werden. Nach derselben Figur wirken auf diese beiden Steuerkolben die Federn 188 bzw. 189. Mit dem Raum 190 ist zwischen den Kolbenstegen 177 und 181 des Steuerkolbens 180 eine Leitung 191 verbunden, die so verzweigt ist, daß der eine Zweig sich zur Hilfskrafteinrichtung 101 an der Unterseite des Kolbens 101 A desselben erstreckt, während der andere Zweig sich zur Oberseite des Kolbens 102A der Hilfskrafteinrichtung 102 erstreckt. Aus dem Raum 190 erstreckt sich eine weitere Leitung 192, die am äußeren Ende des Kolbenstegs 163 des Steuerkolbens 161 in das Verteilventil 150 mündet. Wenn daher der Raum 190 unter Druck steht, wird durch diesen Druck der Steuerkolben 161 des Verteilventils 150, gesehen in der Zeichnung, nach links bewegt. In der in Fig. 1 gezeigten Stellung des Steuerkolbens 180 ist der Raum 190 infolge der aus dem Raum 190 herausführenden Auslaßöffnung 193 entlastet.The prevailing in space 175 of the throttle valve 168 and the position the pressure dependent on the output control element acts on the control pistons 180 and 184 in such a way that the latter, as seen in Fig. 1, are moved to the right. To In the same figure, the springs 188 and 189 act on these two control pistons the space 190 is between the piston webs 177 and 181 of the control piston 180 Line 191 connected, which is branched so that one branch is to the auxiliary power device 101 on the underside of the piston 101 A of the same extends, while the other Branch extends to the top of the piston 102A of the auxiliary power device 102. Another line 192 extends from the space 190 and is at the outer end of the Piston land 163 of control piston 161 opens into distribution valve 150. If therefore the space 190 is under pressure, the control piston 161 of the Diverting valve 150, seen in the drawing, moved to the left. In the in Fig. 1 position of the control piston 180 shown is the space 190 as a result of the Space 190 leading out outlet opening 193 relieved.

Aus dem Raum 194 zwischen den Kolbenstegen 178 und 185 des Steuerkolbens 184, welcher Raum dem Raum 190 entspricht, führt eine Leitung 195 heraus, die in der gleichen Weise wie die Leitung 195 verzweigt ist, wobei eine Zweigleitung zur Unterseite des Kolbens 102 A der Hilfskrafteinrichtung 102 führt, während die andere Zweigleitung zur Oberseite des Kolbens 103 A der Hilfskrafteinrichtung 103 führt.From the space 194 between the piston lands 178 and 185 of the control piston 184, which room corresponds to room 190, leads out a line 195, which in the same way as the line 195 is branched, with a branch line to the Underside of the piston 102 A of the auxiliary power device 102 leads, while the other Branch line to the top of the piston 103 A of the auxiliary power device 103 leads.

Wie bereits erwähnt, erstreckt sich aus dem Raum 128 des Fliehkraftreglers eine Leitung 139, in der ein Druck herrscht, welcher in einer bestimmten Weise der Drehzahl des Reglers entspricht. Von der Leitung 139 geht eine Zweigleitung 196 ab, die zu der Seite des Arbeitskolbens 159 führt, die der des Raumes 158 abgekehrt ist. Der Arbeitskolben 159 dient zur Betätigung des Steuerkolbens 184 des Ventils 179B in einer Richtung, die derjenigen der Feder 189 und dem Druck in der Leitung 176, welcher von der Stellung des Leistungsregelorgans abhängig ist, entgegengesetzt ist. Aus dem Raum 128 des Reglers erstreckt sich eine Leitung 197, die zu einem Kolben 198 in einer Weise führt, die den Verhältnissen des Arbeitskolbens 159 entspricht. Der Arbeitskolben 198 wirkt auf den Steuerkolben 180 in einer Richtung, die derjenigen der Feder 188 und dem Druck in der Leitung 176, wenn sich die Leitung 197 unter Druck befindet, entgegengesetzt ist.As already mentioned, the centrifugal governor extends from space 128 a line 139, in which there is a pressure which in a certain way of Speed of the controller. A branch line 196 goes from the line 139 which leads to the side of the working piston 159 that faces away from that of the space 158 is. The working piston 159 is used to actuate the control piston 184 of the valve 179B in a direction similar to that of spring 189 and the pressure in the conduit 176, which is dependent on the position of the power control element, is the opposite is. A line 197 extends from the space 128 of the controller, which leads to a Piston 198 leads in a manner that corresponds to the conditions of the working piston 159. The working piston 198 acts on the control piston 180 in a direction that of that of spring 188 and the pressure in line 176 when line 197 is below Pressure is opposite.

Bei Annahme, daß die Kupplung 11 für Vorwärtsfahrt eingestellt ist und daß das Wählventil 152, 154, gesehen in Fig. 1, nach rechts um einen Betrag bewegt worden ist, der dem Abstand zwischen den Pfeilen N und D entspricht, bei in seiner Leerlaufstellung befindlichem Leistungsregelorgan (Gasfußhebel) gemäß Fig.2, und bei stillstehendem Fahrzeug, sind die Hilfskrafteinrichtungen 101 und 102 in Tätigkeit, so daß die beiden Bremsbänder 15 und 16 angezogen sind. Hierdurch wird verhindert, daß das Fahrzeug selbst antreibt. Im Raum 128 des Fliehkraftreglers herrscht kein wesentlicher Druck, da der Regler stillsteht, aus welchem Grunde sich die Ventile 179. A und 179B in den in Fig. 1 gezeigten Stellungen befinden. Wenn nun der Gasfußhebel 243 niedergedrückt wird, nimmt das Relaisventil 134 die in Fig.l gezeigte Stellung ein, wodurch die beiden Bremsbänder 15 und 15 16 gelöst werden. Die Turbinenschaufelkränze 4 und der Leitschaufelkranz 6 beginnen sich dann zu drehen, so daß sich das Fahrzeug bei Doppelabtrieb im Drehmomentwandler vorwärts zu bewegen bepinnt. Der Druck steigt daher im Raum 128 des Fliehkraftreglers allmählich an und damit auch in den Leitungen 196 und 197. Das gesamte Getriebe ist so ausgebildet, daß der Arbeitskolben 159 einen wesentlich größeren Druck der Druckflüssigkeit erfordert als der Arbeitskolben 198 für seine Verdrängung, aus welchem Grund der Steuerkolben 180, gesehen in Fig. 1, zuerst seine Bewegung nach links beginnt. Der Kolbensteg 181 drosselt hierauf die Auslaßöffnung 193, während der Kolbensteg 177 das Bestreben hat, eine Leitung 167A freizugeben, die eine Fortsetzung der Leitung 167 auf der anderen Seite des Kolbenstegs 170 des Drosselventils bildet.Assuming that the clutch 11 is set for forward travel and that the selector valve 152, 154, seen in Fig. 1, to the right by an amount has been moved, which corresponds to the distance between arrows N and D, at power control element (accelerator pedal) in its idle position according to 2, and when the vehicle is stationary, the auxiliary power devices 101 and 102 in operation, so that the two brake bands 15 and 16 are tightened. Through this the vehicle is prevented from propelling itself. In room 128 of the governor there is no significant pressure because the regulator is at a standstill, for whatever reason valves 179. A and 179B are in the positions shown in FIG. if now the accelerator pedal 243 is depressed, the relay valve 134 takes the in Fig.l position shown, whereby the two brake bands 15 and 15 16 are released. The turbine vane rings 4 and the guide vane ring 6 then begin to rotate, so that the vehicle can move forward with double output in the torque converter pinned. The pressure therefore rises gradually in space 128 of the centrifugal governor and thus also in lines 196 and 197. The entire transmission is designed so that the working piston 159 requires a much greater pressure of the hydraulic fluid than the working piston 198 for its displacement, for whatever reason the control piston 180, seen in Fig. 1, first begins its movement to the left. The piston land 181 then throttles the outlet opening 193, while the piston land 177 does this has to release a line 167A, which is a continuation of the line 167 on the forms the other side of the piston land 170 of the throttle valve.

Eine Fortsetzung 176A der Leitung 176 erstreckt sich zum Kolbensteg 181 des Steuerkolbens 180, und wenn der Steuerkolben 180, gesehen in Fig. 1, nach links bewegt wird, wird die Leitung 176 A auf der rechten Seite des Kolbenstegs 181 freigegeben, während das Ende des Schafts 182 gleichzeitig die Öffnung, durch welche er hindurchtritt, völlig abschließt, so daß sich auf der rechten Seite des Kolbenstegs 181 ein Druck aufbaut, der dein Druck der Druckflüssigkeit auf der linken Seite des Kolbenstegs 177 entspricht. Der Steuerkolben 180 nimmt daher eine stabile linke Endstellung ein, solange ein bestimmter Druck in der Leitung 197 herrscht. In dem Raum zwischen den Kolbenstegen 177 und 181 herrscht nun ein verhältnismäßig hoher Druck, der sich durch die Leitung 191 zur Unterseite 101 A der Hilfskrafteinrichtung 101 und zur Oberseite des Kolbens 102A der Hilfskrafteinrichtung 102 fortsetzt. Der Druck setzt sich durch die Leitung 192 zum Verteilventil 150 fort, dessen Steuerkolben 161, gesehen in Fig. 1, gegen die Wirkung seiner Rückstellfeder 161A nach links bewegt wird. Hierdurch wird die Leitung 148 und der Teil 148A derselben abgeschaltet, wobei der obere Teil, gesehen in der Zeichnung, in Verbindung mit einer Leitung 199 über den Raum 164 gebracht wird. Diese Leitung 199 erstreckt sich aus dem Raum 175 zwischen den Kolben 170 und 174 des Steuerkolbens 169 des Drosselventils. Der Druck in diesem Raum setzt sich durch die Leitung 199 und durch die Leitung 148_A zur ringförmigen Oberseite des Kolbens 102A der Hilfskrafteinrichtung 102 fort, welcher Kolben als Differentialkolben ausgebildet ist. Auf diesen Kolben wirken daher sowohl der Druck in der Leitung 191 als auch der Druck in der Leitung 148A, so daß das Bremsband 15 bei der in Fig. 6 gezeigten Anordnung angezogen wird. Dies hat zur Folge, daß der Drehmomentwandler dieses Getriebes mit einfachem Abtrieb betrieben wird. Bei weiterer Zunahme der Drehzahl des Reglers entsprechend einer erhöhten Geschwindigkeit des Fahrzeugs wird der Kolben 159 ebenfalls nach und nach, gesehen in Fig. 1, nach links bewegt. In der gleichen Weise wie beim Ventil 179A wird die Leitung 195 des Ventils 179B dann mit der unter Druck stehenden Leitung 167 A verbunden. Der Kolbensteg 185 gibt dann die Öffnung einer Leitung 200 frei, welche mit dem Raum 201 zwischen den Kolbenstegen 202 und 203 des Steuerkolbens 172 des »Kick-down-Ventils« 171 verbunden ist. Dieser Raum 201 ist durch zwei Leitungen 204 und 205 in der in Fig. 1 gezeigten Stellung mit der Leitung 199 verbunden. Bei normaler Fahrt wird der Steuerkolben 172 durch eine Betätigung vom Leistungsregelorgan niemals so weit nach links, gesehen in der Zeichnung, bewegt, daß beide Leitungen abgeschaltet werden. Durch den Umstand, daß die Leitung 200 durch den Kolbensteg 185 des Steuerkolbens 184 freigegeben wird, herrscht im Raum 175 der Druck des Drosselventils ebenfalls auf der rechten Seite des Kolbenstegs 185, so daß der Steuerkolben 184 eine stabile Endstellung auf der linken Seite einnimmt. In dieser Stellung ist der Druck in der Leitung 195 und damit an der Unterseite des Kolbens 102A der Hilfskrafteinrichtung 102 und auf der Oberseite des Kolbens 103A der Hilfskrafteinrichtung 103 daher der gleiche wie in der Leitung 167, d. h. höher als der Druck in der Leitung 148A, jedoch der gleiche wie der Druck in der Leitung 191, weshalb der Kolben 102A der Hilfskrafteinrichtung 102 nach oben bewegt wird, so daß das Bremsband 16 infolge des Druckunterschiedes und durch die Federkraft gelöst wird. Gleichzeitig wird die Lamellenkupplung 17 eingerückt, wodurch eine direkte Verbindung zwischen der Motorwelle 1 und der Antriebsachse 12 des Fahrzeugs erzielt wird, bei welcher alle Elemente des Wechselgetriebes frei sind.A continuation 176A of the line 176 extends to the piston land 181 of the control piston 180, and if the control piston 180, seen in FIG. 1, after is moved to the left, the line 176 A is on the right side of the piston land 181 released, while the end of the shaft 182 at the same time the opening through which it passes through, completely closes off, so that on the right side of the Piston land 181 builds up a pressure, which is your pressure of the hydraulic fluid on the left Side of the piston land 177 corresponds. The control piston 180 therefore assumes a stable one left end position as long as there is a certain pressure in line 197. In the space between the piston webs 177 and 181 there is now a relative high pressure, which is through the line 191 to the bottom 101 A of the auxiliary power device 101 and to the top of the piston 102A of the auxiliary power device 102 continues. The pressure continues through the line 192 to the distribution valve 150, its control piston 161, seen in FIG. 1, to the left against the action of its return spring 161A is moved. This switches off the line 148 and the part 148A thereof, the upper part, seen in the drawing, in connection with a conduit 199 is brought via room 164. This line 199 extends out of the room 175 between the pistons 170 and 174 of the control piston 169 of the throttle valve. Of the Pressure in this space builds up through line 199 and through line 148_A to the annular upper side of the piston 102A of the auxiliary power device 102, which piston is designed as a differential piston. Act on this piston hence both the pressure in line 191 and the pressure in line 148A, so that the brake band 15 is attracted in the arrangement shown in FIG. this has the consequence that the torque converter of this transmission has a single output is operated. Correspondingly if the speed of the controller increases further The piston 159 also follows an increased speed of the vehicle and after, as seen in Fig. 1, moved to the left. In the same way as with the valve 179A then becomes line 195 of valve 179B with the line under pressure 167 A connected. The piston land 185 then releases the opening of a line 200, which with the space 201 between the piston webs 202 and 203 of the control piston 172 of the "kick-down valve" 171 is connected. This space 201 is by two lines 204 and 205 are connected to the line 199 in the position shown in FIG. at During normal driving, the control piston 172 is actuated by the power control element never so far to the left, as seen in the drawing, that both lines are moved be switched off. By the fact that the line 200 through the piston land 185 of the control piston 184 is released, the pressure of the throttle valve prevails in space 175 also on the right side of the piston land 185, so that the control piston 184 assumes a stable end position on the left side. In this position is the Pressure in line 195 and thus on the underside of piston 102A of the auxiliary power device 102 and on the top of the piston 103A of the auxiliary power device 103 therefore the same as on line 167, i.e. H. higher than the pressure in line 148A, however the same as the pressure in the line 191, which is why the piston 102A of the power-assisted device 102 is moved upwards, so that the brake band 16 due to the pressure difference and is released by the spring force. At the same time, the multi-plate clutch 17 engaged, creating a direct connection between the motor shaft 1 and the drive axle 12 of the vehicle is achieved in which all elements of the gearbox are free are.

Der Druck in den Leitungen 196 und 197, d. h. an der rechten Seite der Arbeitskolben 159 und 198 in Fig. 1, hängt von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs ab, während der Druck im Raum 175 des Drosselventils 168 und damit an der linken Seite der Kolbenstege 178 und 177 der Ventile 179B bzw. 179A von der Stellung des Leistungsregelorgans abhängt. Hieraus ergibt sich, daß, wenn bei Fahrt mit direkter Kupplung eine gewisse Zunahme der Geschwindigkeit trotz der Bedienung des Gasfußhebels nicht erzielt wird, sondern die Geschwindigkeit vielleicht infolge einer Steigung abfällt, der Steuerkolben 184 des Ventils 179B zunächst, gesehen in Fig. 1, nach rechts zurück in die gezeigte Stellung wegen eines hohen Druckes in der Leitung 176 und eines zu niedrigen Druckes in der Leitung 196 bewegt wird. Dies hat zur Folge, daß der Druck an der Oberseite des Kolbens 103A der Hilfskrafteinrichtung 103, welche die Lamellenkupplung (Fig.6) betätigt und an der Unterseite des Kolbens 102A der Hilfskrafteinrichtung 102 das Bremsband 16 anziehen kann. Auf diese Weise wird das Wechselgetriebe für einfachen Antrieb des Drehmomentwandlers geschaltet. Wenn z. B. die Geschwindigkeit trotz des Umstandes, daß die Stellung des Gasfußhebels beibehalten wird, weiter abfällt, findet in der gleichen Weise ein Übergang zum Antrieb mit doppeltem Abtrieb des Drehmomentwandlers statt, was durch den Umstand bedingt ist, daß der Steuerkolben 180 in seine äußerste rechte Lage zurückkehrt.The pressure in lines 196 and 197, i.e. H. on the right side the power pistons 159 and 198 in Fig. 1 depends on the speed of the vehicle from, while the pressure in space 175 of the throttle valve 168 and thus on the left Side of the piston lands 178 and 177 of the valves 179B and 179A from the position of the Service control body depends. It follows that when driving with direct Clutch a certain increase in speed despite operating the accelerator pedal is not achieved, but the speed perhaps as a result of an incline falls, the control piston 184 of the valve 179B initially, as seen in FIG. 1, after right back to the position shown due to high pressure in the line 176 and too low a pressure in the line 196 is moved. This has to Consequence that the pressure at the top of the piston 103A of the auxiliary power device 103, which actuates the multi-plate clutch (Fig. 6) and on the underside of the piston 102A of the auxiliary power device 102 can tighten the brake band 16. In this way the gearbox is shifted for simple drive of the torque converter. If z. B. the speed despite the fact that the position of the accelerator pedal is maintained, continues to fall, finds a transition to in the same way Drive with double output of the torque converter instead of what by the circumstance it is necessary that the control piston 180 returns to its extreme right position.

Es kann bei Antrieb mit direkter Kupplung manchmal wünschenswert sein, zum Antrieb über das Wechselgetriebe überzugehen, ohne daß dies durch die Betriebsverhältnisse gefordert wird. Dies wird in der Weise bewirkt, daß der Gasfußhebel kurzweilig in seine tiefste Lage gedrückt wird, wodurch der Steuerkolben 172 des »Kick-down-Ventils«, gesehen in Fig. 1, so weit nach links bewegt wird, daß sein Kolbensteg 202 eine Auslaßöffnung 206 freigibt, die mit einem federbelasteten Ventil 207 versehen ist. Gleichzeitig wird die Leitung 205 durch den Kolbensteg 203 geschlossen, so daß Druckflüssigkeit in den Raum 201 nur durch die verhältnismäßig enge Leitung 204 gefördert wird. Das Ventil 207 ist so eingestellt, daß der Druck im Raum 201 verhältnismäßig niedrig wird, so daß die auf die rechte Seite des Kolbens 185, gesehen in der Zeichnung, wirkende Kraft unwesentlich wird. Gleichzeitig tritt eine kurzzeitige Druckerhöhung in der Leitung 176 durch das Zusammendrücken der Feder 173 ein, so daß der Steuerkolben 184 des Ventils 179B in seine äußerste rechte Stellung geht gegen die Wirkung des Druckes in der Leitung 196. Dies hat zur Folge, daß ein Übergang auf einen Betrieb über das Wechselgetriebe bei einfachem Abtrieb im Drehmomentwandler desselben stattfindet. Durch das Niederdrücken des Gasfußhebels 243 und damit des »Kick-down-Ventils« 171 erhöht der Motor seine Drehzahl, was eine größere Zugkraft, eine Wandlung des Drehmoments und eine erhöhte Fahrzeuggeschwindigkeit (Beschleunigung) zur Folge hat, bis der Steuerdruck in der Leitung 196 das Ventil 179B infolge der erhöhten Geschwindigkeit wieder nach links rückt.In the case of drives with a direct coupling, it can sometimes be desirable to go over to the drive via the change gear, without this being affected by the operating conditions is required. This is done in such a way that the accelerator pedal briefly in its lowest position is pressed, whereby the control piston 172 of the "kick-down valve", seen in Fig. 1, is moved so far to the left that its piston land 202 a Releases outlet opening 206, which is provided with a spring-loaded valve 207. At the same time, the line 205 is closed by the piston web 203, so that pressure fluid is conveyed into the room 201 only through the relatively narrow line 204. That Valve 207 is set so that the pressure in space 201 is relatively low is so that the on the right side of the piston 185, seen in the drawing, acting force is insignificant. At the same time there is a brief pressure increase in the line 176 by the compression of the spring 173, so that the control piston 184 of valve 179B in its extreme right position goes against the action of the Pressure in the line 196. This has the consequence that a transition to an operation takes place via the change gear with a simple output in the torque converter. By pressing down the accelerator pedal 243 and thus the "kick-down valve" 171 the motor increases its speed, which means a greater pulling force, a conversion of the torque and an increased vehicle speed (acceleration) results until the Control pressure in line 196 the valve 179B due to the increased speed moves to the left again.

Solange das Fahrzeug in Bewegung ist, ist daher auf der linken Seite des Kolbenstegs 135 des Relaisventils 134 ein Druck wirksam, so daß der Steuerkolben dieses Ventils, gesehen in Fig. 1, in seiner äußersten rechten Lage gehalten wird, selbst wenn man den Gasfußhebel in seine obere freigegebene Endlage zurückkehren läßt. Sobald das Fahrzeug zum Stillstand gebracht worden ist, hört dieser Druck jedoch auf, so daß der Steuerkolben durch die Feder des Gasfußhebels 243 in die in Fig. 2 gezeigte Stellung bewegt wird. Hierdurch werden die Hilfskrafteinrichtungen 101 und 102 in Tätigkeit gesetzt und die Bremsbänder 15 und 16 (Fig. 6) angezogen, so daß das Fahrzeug an einer Bewegung gehindert wird. Sobald der Gasfußhebel wieder niedergedrückt wird, werden die Bremsbänder jedoch sofort wieder gelöst.As long as the vehicle is in motion, it is therefore on the left of the piston web 135 of the relay valve 134 a pressure effective, so that the control piston this valve, as seen in Fig. 1, is held in its extreme right-hand position, even if you return the accelerator pedal to its upper released end position leaves. As soon as the vehicle has been brought to a standstill, this pressure ceases however, so that the control piston by the spring of the accelerator lever 243 in the position shown in Fig. 2 is moved. As a result, the auxiliary systems 101 and 102 activated and the brake bands 15 and 16 (Fig. 6) tightened, so that the vehicle is prevented from moving. As soon as the accelerator pedal again is depressed, the brake bands are released immediately.

Fig.1 zeigt eine schematische Darstellung des hydraulischen Drehmomentwandlers des Wechselgetriebes nach Fig.6. Dieser Drehmomentwandler wird mit Druckflüssigkeit durch die Leitung 117 über die Drosselvorrichtung 118, die vorzugsweise steuerbar ist, beliefert. Vom Drehmomentwandler erstreckt sich eine Auslaßleitung 208, die durch ein Ventil 209 führt, welches durch einen Steuerkolben 210 gebildet wird, der durch eine Druckfeder 211 betätigt wird, welche das Bestreben hat, den Steuerkolben in eine Lage zu bewegen, in welcher eine Ausiaßöffnung 212, die aus dem Ventil herausführt, geschlossen ist. Der Druck in der Leitung 208 hängt daher von der wirksamen Federkraft 211 ab. Der Steuerkolben 210 ist jedoch mit einem schaftförmigen Teil 213 versehen, dessen freies Ende dem Druck der Druckflüssigkeit in der Leitung 214 ausgesetzt ist, die eine Zweigleitung aus der Leitung 141 bildet. Da entsprechend dem vorangehend Gesagten in der Leitung 141 kein Druck herrscht, solange der Gasfußhebel niedergedrückt ist, jedoch sich in dieser Leitung ein Druck aufbaut, wenn man den Gasfußhebel in seine obere Leerlaufstellung zurückkehren läßt und das Fahrzeug zum Stillstand gekommen ist, ergibt sich, daß bei stillstehendem Fahrzeug der Steuerkolben 210 der Feder 211 entgegenwirkt, so daß der Druck im Drehmomentwandler merklich abfällt.FIG. 1 shows a schematic representation of the hydraulic torque converter of the gearbox according to FIG. 6. This torque converter is supplied with pressure fluid through the line 117 via the throttle device 118, which is preferably controllable. An outlet line 208 extends from the torque converter and leads through a valve 209 which is formed by a control piston 210 which is actuated by a compression spring 211 which tends to move the control piston into a position in which an outlet opening 212, which leads out of the valve is closed. The pressure in the line 208 therefore depends on the effective spring force 211. The control piston 210 is, however, provided with a shaft-shaped part 213 , the free end of which is exposed to the pressure of the pressure fluid in the line 214, which forms a branch line from the line 141. Since, in accordance with the foregoing, there is no pressure in line 141 as long as the accelerator pedal is depressed, but pressure builds up in this line when the accelerator pedal is returned to its upper idle position and the vehicle has come to a standstill, it follows that When the vehicle is stationary, the control piston 210 counteracts the spring 211, so that the pressure in the torque converter drops noticeably.

Hierdurch wird das Drehmoment im Wandler herabgesetzt und das auf die Wellen 3 und 5 übertragene Drehmoment verhältnismäßig niedrig, so daß die erforderliche Bremskraft für die Bremsbänder 15 und 16 (Fig. 6) vermindert wird.This reduces the torque in the converter and that on the shafts 3 and 5 transmitted torque relatively low, so that the required Braking force for the brake bands 15 and 16 (Fig. 6) is reduced.

Bei einem hohen Übersetzungsverhältnis zwischen der Drehzahl des Pumpenrades 2 und den Turbinenschaufelkränzen 4 und 6, z. B. beim Anfahren, kann dies zum Ablösen der Strömung an den Schaufeln führen.With a high transmission ratio between the speed of the pump wheel 2 and the turbine blade rings 4 and 6, e.g. B. when starting, this can lead to detachment the flow on the blades.

Fig. 1 zeigt, wie der Steuerkolben 152, 153 und 154 des Wählventils 151 eine Stellung entsprechend einer Bewegung desselben nach rechts aus der gezeigten Stellung um einen Betrag einnehmen kann, der gleich dem Abstand zwischen den Pfeilen N und L ist. In dieser Stellung stellt der Raum 165 zwsichen den Kolbenstegen 152 und 153 eine Verbindung zwischen der Leitung 155 einerseits und der Leitung 167 sowie der Leitung 157 andererseits her. Der Arbeitskolben 159 ist daher stets einem Druck auf seiner linken Seite, gesehen in der Zeichnung, ausgesetzt, so daß er niemals in der Lage ist, den Steuerkolben 184 in die äußerste linke Stellung überzuführen, in welcher ein Übergang zur direkten Kupplung stattfindet. Der Antrieb findet unter diesen Umständen nur mit doppeltem oder einfachem Abtrieb statt, was unter bestimmten Verhältnissen vorteilhaft ist. Beim Antrieb mit doppeltem Abtrieb ist das Bremsband 15 angezogen, die Freilaufeinrichtung 14 ist daher unbelastet und außerdem das Bremsen durch den Motor möglich.Fig. 1 shows how the control piston 152, 153 and 154 of the selector valve 151 a position corresponding to a movement thereof to the right of that shown Take position by an amount equal to the distance between the arrows N and L is. In this position, the space 165 is between the piston webs 152 and 153 a connection between the line 155 on the one hand and the line 167 and the line 157 on the other hand. The working piston 159 is therefore always one Pressure on his left side, seen in the drawing, exposed so he never is able to transfer the control piston 184 to the extreme left position, in which there is a transition to direct coupling. The drive takes place under under these circumstances only with double or single downforce instead, what under certain Conditions is advantageous. When driving with double output, the brake band is 15 attracted, the freewheel device 14 is therefore unloaded and also the braking possible by the engine.

Schließlich kann der Steuerkolben 152, 153 und 154 des Wählventils 151 aus der in Fig. 1 gezeigten Stellung nach links um einen Betrag bewegt werden, der dem Abstand zwischen den Pfeilen N und R entspricht. Hierdurch wird eine Verbindung nur zwischen der Leitung 155 und der Leitung 157 hergestellt, welch letztere, wie erwähnt, durch den Rauar 158 führt und in die Leitung 160 mündet, die zur Hilfskrafteinrichtung 101 führt, so daß die letztere in Tätigkeit gesetzt wird. Gleichzeitig wird, wie ersichtlich, die Klauenkupp:lu.ng 11 bei der in Fig. 6 gezeigten Anordnung so eingestellt, daß ein Rückwärtsgang mit doppeltem Abtrieb des Drehmomentwandlers erzielt wird. Da die Leitung 167 abgeschaltet ist, kann sonst keine Umschaltung stattfinden.Finally, the control piston 152, 153 and 154 of the selector valve 151 are moved from the position shown in Fig. 1 to the left by an amount which corresponds to the distance between the arrows N and R. This creates a connection established only between line 155 and line 157, which latter how mentioned, leads through the Rauar 158 and opens into the line 160, which leads to the auxiliary power device 101 leads, so that the latter is put into action. At the same time becomes how can be seen, the claw cup: length 11 in the arrangement shown in Fig. 6 so set, that a reverse gear with double output of the torque converter is achieved. Since line 167 is switched off, no switchover can otherwise take place.

Das Betätigungsglied für die Kupplung 11 ist bei der in Fig. 6 gezeigten Anordnung vorzugsweise mit dem Wählventil 151 in Fig. 1 in der Weise verbunden, daB die der Neutralstellung und der Parkstellung des ersterwähnten Betätigungsgliedes entsprechenden Stellungen ein und derselben Stellung des Wählventils entsprechen und daß für den Übergang aus der normalen Betriebsstellung bei Vorwärtsfahrt zum Antrieb nur mit doppeltem Abtrieb und einfachem Abtrieb eine besondere Bewegung des Steuerkolbens des Wählventils allein mit der Hand ausgeführt werden muß.The actuator for the clutch 11 is that shown in FIG Arrangement preferably connected to the selector valve 151 in Fig. 1 in such a way that the neutral position and the park position of the first-mentioned actuator corresponding positions correspond to one and the same position of the selector valve and that for the transition from the normal operating position when driving forward to Drive only with double output and single output a special movement the control piston of the selector valve must be carried out by hand alone.

Bei dem vorangehend beschriebenen Getriebe ist das Vorhandensein einer direkten mechanischen Verbindung zwischen dem Gasfußhebel 243 und dem Steuerkolben des Relaisventils 134 angenommen. Das Drosselventil 168 kann jedoch auch mechanisch vom Gasfußhebel betätigt werden, wobei der Druck im Raum 175 des Steuerkolbens 169 dann ein Maß für den Betrag der Abwärtsbewegung des Gasfußhebels bildet. Es ist daher möglich, die Konstruktion des ; Relaisventils in einfacher Weise zu verändern; so daß die durch den Gasfußhebel erzeugte Federkraft durch einen Kolben ersetzt wird, auf den die Druckflüssigkeit aus dem Raum 175 des Drosselventils wirkt. Durch Verwendung von Mitteln, durch die der Druck in der Leitung 122 verwendet werden kann, ist es auch möglich, die Geschwindigkeit zu verändern, mit welcher der Steuerkolben 125 des Reglers aus der in Fig. 3 gezeigten Stellung in die in Fig. 4 gezeigte Stellung gebracht wird. Hierdurch kann das Aussehen des in Fig. 5 gezeigten Kurvenbildes verändert werden.In the case of the transmission described above, the presence of a direct mechanical connection between the accelerator pedal 243 and the control piston of the relay valve 134 is assumed. The throttle valve 168 can, however, also be actuated mechanically by the accelerator pedal, the pressure in the space 175 of the control piston 169 then forming a measure for the amount of downward movement of the accelerator pedal. It is therefore possible to design the; To change relay valve in a simple manner; so that the spring force generated by the accelerator pedal is replaced by a piston on which the pressure fluid from the space 175 of the throttle valve acts. By using means by which the pressure in the line 122 can be used, it is also possible to change the speed with which the control piston 125 of the regulator from the position shown in FIG. 3 to the position shown in FIG. 4 is brought. This allows the appearance of the graph shown in FIG. 5 to be changed.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Switching device for hydraulically switched mechanical change gear of motor vehicles, which with by one of the vehicle driven controller actuated elements for switching the gearbox is equipped for different gear ratios, characterized in that that the power control element (243) of the drive motor with a device (134) is connected, which when adjusting the power control member in the idle position when the vehicle has come to a standstill, braking the output shaft (12) of the Change gear causes.

2. Switching device according to claim 1, characterized by the use of a relay valve (134) in the form of a control piston (135, 136), which can be actuated for switching, firstly by a pressure fluid (control fluid), which is controlled by a centrifugal governor (123), this liquid being the Relay valve (134) seeks to move into a position in which the supply of hydraulic fluid to an auxiliary power device (101, 102) causing the braking is switched off, and secondly by the capacity control element (243) in such a way that the valve (134) when the vehicle is at a standstill, this corresponds to a low pressure of the control fluid is moved into a position in which the working fluid of the auxiliary power device (101, 102) is supplied when the power control element is in the idle position is brought.

3. Switching device according to claim 2, characterized in that a pressure control valve (142) for the working fluid between the relay valve (134) and the auxiliary power device (101, 102) is arranged.

4. Switching device according to claim 1 to 3, characterized by a control device (209) for the Pressure of the fluid in the hydraulic torque converter (2, 4, 6) of the gearbox, wherein the control device (209) depends on the position of the power control element (243) depends in such a way that the pressure is reduced when the power control element is brought to idle when the vehicle is at a standstill.

5. Switching device according to claim 2 to 4, characterized in that the torque converter (2, 4, 6) can be continuously supplied with hydraulic fluid, the converter being provided with an outlet (208) which is passed through the valve ( 209) is controlled, on which the working fluid controlled by the relay valve (134) acts in a direction opposite to the spring load. Documents considered: German Patent No. 821769; Swiss patents Nos. 257 919, 224 811, 222 406; Belgian Patent No. 503,755; U.S. Patent No. 2,516,208; "Automotive Industries" magazine from 1.5.49, pp. 29 to 32, 68 and 72; Oldsmobile "Hydra-Matic" -Drive, Service Manual General Motors Products of Canada Oshawa-Ontario, 1942, p. 17.