DE547790C

DE547790C - Device for damping the oscillating movements of ships

Info

Publication number: DE547790C
Application number: DE1930547790D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Dr Hermann Hort
Original assignee: Gesellschaft fuer Elektrische Apparate mbH
Current assignee: Gesellschaft fuer Elektrische Apparate mbH
Priority date: 1930-10-31
Filing date: 1930-10-31
Publication date: 1932-03-29

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 29. MÄRZ 1932ISSUED ON MARCH 29, 1932

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 65 a¹³ GRUPPECLASS 65 a ¹³ GROUP

Zusatz zum Patent 515966Addendum to patent 515966

Patentiert im Deutschen Reiche vom 31. Oktober 1930 ab Das Hauptpatent hat angefangen am 11. April 1929.Patented in the German Empire on October 31, 1930 The main patent started on April 11, 1929.

Bei der im Hauptpatent beschriebenen Anordnung sind die Teleskopstangenantriebe zur Verschiebung der Dämpfungsmasse so ausgebildet, daß die Rohrstücke größten Durchmessers an den Bordwänden befestigt sind, während die Rohrstücke kleinsten Durchmessers an dem Dämpfungswagen angreifen. Ferner ist dabei zur Verschiebung des Wagens in beiden Richtungen eine ungerade Anzahl \^ron Teleskopantrieben vorgesehen. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß nur etwa der dritte Teil des gesamten Gewichtes der Stangen an der Verschiebung und damit an der dämpfenden Wirkung der Massen teilnimmt,In the arrangement described in the main patent, the telescopic rod drives for shifting the damping mass are designed so that the pipe sections of the largest diameter are attached to the side walls, while the pipe sections of the smallest diameter engage the damping carriage. Further, an odd number \ ^r on telescopic drives it is provided for displacement of the carriage in both directions. This arrangement has the disadvantage that only about the third part of the total weight of the rods takes part in the displacement and thus in the damping effect of the masses.

ig und daß für die Flüssigkeitszuführung Unsymmetrien in den Stangenquerschnitten bedingt sind.ig and that asymmetries for the liquid supply are conditional in the rod cross-sections.

Erfindungsgemäß werden diese Nachteile dadurch vermieden, daß jeweils das Rohr-According to the invention, these disadvantages are avoided in that the pipe

ao stück größten Durchmessers der Teleskopstangen an der verschiebbaren Dämpfungsmasse und das Rohrstück kleinsten Durchmessers an dem Schiffskörper angreift, wobei die zum Antrieb der Dämpfungsmasse nach beiden Richtungen vorgesehenen Teleskopstangen in gleicher Anzahl vorgesehen und symmetrisch zueinander angeordnet sind.ao piece of the largest diameter of the telescopic rods on the movable damping mass and the pipe piece of the smallest diameter engages on the hull, the telescopic rods provided for driving the damping mass in both directions are provided in the same number and arranged symmetrically to one another.

Nunmehr nehmen die Gewichte der Teleskopstangen in höherem Maße an der Dämpfung teil, und ferner wird durch die symmetrische Anordnung eine bessere Führung des Wagens erzielt.Now the weights of the telescopic rods take on a greater degree of damping part, and also a better guidance of the car is due to the symmetrical arrangement achieved.

In der Zeichnung ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel · veranschaulicht. Die Steueranlage ist in Fig. 1 in Seitenansieht und in Fig. 2 in Draufsicht dargestellt, während Fig. 3 einen Querschnitt durch den Dämpfungswagen zeigt.In the drawing, the invention is illustrated using an exemplary embodiment. The control system is shown in side view in Fig. 1 and in plan view in Fig. 2, while Fig. 3 shows a cross section through the damping carriage.

Auf dem Deck des in seinen Umrissen angedeuteten Schiffes ι ist der Wagen 10 auf Schienen 20 querschiffs zwischen den beiden Bordseiten nach beiden Richtungen durch jeweils zwei gleich starke und symmetrisch angeordnete Teleskopstangen 3 und 4 verschiebbar. Der Wagen läuft auf Rädern 2 und ist durch Gleitbacken 21 seitlich geführt. Die Rohrstücke kleinsten Durchmessers der Teleskopstangen greifen an den beiden Bordwänden des Schiffes an, während die Rohrstücke größten Durchmessers in zylindrischen Bohrungen 3' bzw. 4' des Stahlgußkörpers 22 des Wagens derart befestigt sind, daß sie sich in den zylindrischen Bohrungen drehen können. Die Teleskoprohre sind an die Speise-The carriage 10 is on the deck of the ship ι indicated in its outlines Rails 20 transversely between the two board sides in both directions through each two equally strong and symmetrically arranged telescopic rods 3 and 4 can be moved. The carriage runs on wheels 2 and is guided laterally by sliding jaws 21. The pipe sections with the smallest diameter of the telescopic rods grip the two side walls of the ship, while the pipe pieces with the largest diameter in cylindrical bores 3 'and 4' of the cast steel body 22 of the carriage are mounted so that they can rotate in the cylindrical bores. The telescopic tubes are attached to the

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Dipl.-Ing. Dr. Hermann Hort in Berlin-Charlottenburg.Dipl.-Ing. Dr. Hermann Hort in Berlin-Charlottenburg.

leitung 15 angeschlossen und können durch den Steuerschieber 14 abwechselnd mit der Druckleitung 16 und der Saugleitung 17 einer dauernd laufenden Pumpe 12 verbunden werden. Der Steuerschieber 14 wird in Abhängigkeit von dem Schlingerwinkel in an sich bekannter Weise so gesteuert, daß die Pumpe 12 mittels der Teleskopstangen 3 und 4 dem Dämpfungswagen 10 eine periodische Bewegung erteilt, die gegenüber der Schlingerbewegung des Schiffes um ungefähr 90⁰ in der Phase verschoben ist. Für den Fall eines Versagens des hydraulischen Antriebes sind in dem Stahlgußkörper 22 des Wagens 10 doppelseitig wirkende hydraulische Puffer 23 und 24 vorgesehen, deren Kolben in den Endstellungen des Wagens mit an den Bordwänden angeordneten Gegenpuffern 25 und 26 zusammenwirken. Zur Erzielung des erLine 15 is connected and can be alternately connected to the pressure line 16 and the suction line 17 of a continuously running pump 12 through the control slide 14. The control slide 14 is controlled as a function of the roll angle in a manner known per se so that the pump 12 by means of the telescopic rods 3 and 4 gives the damping carriage 10 a periodic movement which is shifted in phase ^{by approximately 90 ° with respect to the rolling movement of the ship} . In the event of a failure of the hydraulic drive, double-acting hydraulic buffers 23 and 24 are provided in the cast steel body 22 of the wagon 10, the pistons of which interact with counter buffers 25 and 26 arranged on the side walls in the end positions of the wagon. To achieve the he

forderlichen Dämpfungsgewichtes kann der 20 Stahlgußkörper des Wagens mit Blei umgössen sein.The 20 cast steel body of the car can be cast around the necessary damping weight with lead be.

Claims

Claim:

Device for damping the oscillating movements of ships Adjustment of a body of great mass by means of telescopic tubes according to Patent 515 966, characterized in that, that in each case the pipe section of the largest diameter on both sides of the damping mass is preferred Telescopic rods provided in the same number and symmetrical arrangement on the movable mass and the smallest diameter pipe engages the hull.

1 sheet of drawings