für Kraftfahrzeugefor automobiles
Die Erfindung bezieht sich auf Lagerungen für das mit einem Teil der Lenkhandradwelle
ausschwenkbare Lenkhandrad für Kraftfahrzeuge und bezweckt hauptsächlich, eine starre Verbindung zwischen dem Handrad
und den übrigen Lenkteilen herzustellen, die sich nur wenig abnutzt und dementsprechend
nur wenig toten Gang hat. Die Erfindung besteht in erster Linie darin, daß jo die das Lenkhandrad tragende Welle verschiebbar
in einem am Fahrzeuguntergestell um eine waagerechte Achse schwenkbaren Arm gelagert ist und an ihrem unteren Ende
einen Kupplungsteil trägt.The invention relates to bearings for having a part of the steering handwheel shaft
Swing-out steering handwheel for motor vehicles and its main purpose is a rigid connection between the handwheel
and to manufacture the other steering parts that wear only a little and accordingly
has little dead gear. The invention consists primarily in the fact that the shaft carrying the steering handwheel can be displaced
is mounted in an arm pivotable about a horizontal axis on the vehicle chassis and at its lower end
carries a coupling part.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt,
und zwar zeigtThe drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention,
namely shows
Abb. ι eine teilweise im Schnitt gehaltene Seitenansicht undFig. Ι a partially sectioned side view and
ao Abb. 2 einen Teil eines Schnittes nach 2-2 der Abb. 1..ao Fig. 2 a part of a section according to 2-2 of Fig. 1 ..
Das Fahrzeug besitzt eine kurze Lenksäule^ (Abb. 1), aus der ein mit Nuten b1
versehener Zapfen B der Antriebswelle des as Getriebes herausragt. In die Nuten b1 des
Zapfens B greifen Rippen c1 einer Kupplungshülse C ein, die mit dem unteren Ende d1 einer
ein Lenkrad E tragenden hohlen Welle D starr verbunden ist. Die Welle D trägt ferner
zwei starr mit ihr verbundene Ringe d2 und d?, die eine auf einer Buchse R sitzende,
mit zwei ringförmigen Rippen fx und f- versehene
Hülse F zwischen sich fassen. Die Welle D ist mittels der Hülse F in dem
Auge g1 eines Lagerarmes G drehbar und verschiebbar
gelagert. Der Arm G trägt ein zweites Auge g2, das um einen an einer
Wand H des Fahrzeugrahmens befestigten waagerechten Zapfen / schwenkbar gelagert
ist. Zur Sicherung des Eingriffs der mit der Welle D starr verbundenen Kupplungshülse C, c1 mit dem Zapfen B des Lenkgetriebes
ist in dem Arme G ein Sicherungsstift M gelagert (Abb. 2), dessen inneres Endew2
unter der Wirkung einer Schraubenfeder m1 zwischen die Rippen f1 und f- der Hülse F eingreift.
Der Lagerarm G ist in seiner Betriebsstellung durch einen unter Federwirkung
stehenden Stift JV gesichert, der in eine Bohrung
i1 des Zapfens 7 eingreift. Soll bei stillstehendem
Fährzeug ein auf dem Fahrzeug gelagerter schwenkbarer Teil, in dessen Bahn
die Lenkradanordnung liegt, z. B. eine Drehleiter, ein Schwenkkran o.dgL, in Verwendung
genommen werden, so wird zunächst der BoI-zen M außer Eingriff mit den Rippen f1 und /2
der Hülse F gebracht. Die Lenkradwelle D kann dann aus dem Auge g1 des Lagerarmes G
herausgezogen werden; hierauf wird der Arm G nach Lösung der Sicherung JV i1 um
den Zapfen J nach unten geschwenkt. In dieser Stellung kann dann der Arm G mittels
des Stiftes JV und einer weiteren (nicht dargestellten) Bohrung des Zapfens 7 von neuem
festgelegt werden.The vehicle has a short steering column ^ (Fig. 1), from which a pin B provided with grooves b 1 of the drive shaft of the gearbox protrudes. Ribs c 1 of a coupling sleeve C , which is rigidly connected to the lower end d 1 of a hollow shaft D carrying a steering wheel E , engage in the grooves b 1 of the pin B. The shaft D also carries two rings d 2 and d? Which are rigidly connected to it and which grasp between them a sleeve F seated on a bushing R and provided with two annular ribs f x and f-. The shaft D is rotatably and displaceably mounted by means of the sleeve F in the eye g 1 of a bearing arm G. The arm G carries a second eye g 2 , which is mounted pivotably about a horizontal pin fastened to a wall H of the vehicle frame. To secure the engagement of the coupling sleeve C, c 1 rigidly connected to the shaft D with the pin B of the steering gear, a locking pin M is mounted in the arm G (Fig. 2), the inner Endew 2 of which under the action of a helical spring m 1 between the Ribs f 1 and f- of the sleeve F engages. The bearing arm G is secured in its operating position by a spring-loaded pin JV which engages in a bore i 1 of the pin 7. If, when the vehicle is stationary, a pivotable part mounted on the vehicle, in the path of which the steering wheel assembly is located, e.g. B. a turntable ladder, a slewing crane or the like are used, the BoI-zen M is first brought out of engagement with the ribs f 1 and / 2 of the sleeve F. The steering wheel shaft D can then be pulled out of the eye g 1 of the bearing arm G; then the arm G is pivoted down around the pin J after the fuse JV i 1 has been released. In this position, the arm G can then be fixed again by means of the pin JV and a further (not shown) hole in the pin 7.