DE542527C

DE542527C - Signaling device for crossings on single-track railways

Info

Publication number: DE542527C
Application number: DEV24711D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Hermann Arndt
Original assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Current assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Priority date: 1928-12-20
Filing date: 1928-12-20
Publication date: 1932-01-25

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 25. JANUAR 1932ISSUED ON JANUARY 25, 1932

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

M 542527 KLASSE 2Oi GRUPPE M 542527 CLASS 2Oi GROUP

Signaleinrichtung für Überwege an eingleisigen BahnenSignaling device for crossings on single-track railways Patentiert im Deutschen Reiche vom 20. Dezember 1928 abPatented in the German Empire on December 20, 1928

Für die Steuerung der an Eisenbahnübergängen angeordneten Lichtsignale hat man bereits isolierte Schienen vorgesehen, die unter Zuhilfenahme eines Relais das Ein- und Ausschalten der Lichtsignale herbeiführen, sobald sie vom Zuge befahren werden und das Relais kurzschließen. Schwierigkeiten ergeben sich hierbei, wenn es sich um eingleisige, in beiden Richtungen befahrene Bahnen handelt, insofern, als dann dieüberwegsignale nicht sofort verschwinden, wenn der Zug mit seiner letzten Achse den Überweg verlassen hat.For the control of the light signals arranged at railroad crossings one has already insulated rails are provided, which with the help of a relay the input and Switch off the light signals as soon as the train passes them and that Short-circuit relay. Difficulties arise when it comes to single-track, trams traveled in both directions, insofar as then the crossing signals do not disappear immediately when the train leaves the crossing with its last axle Has.

Die Erfindung bezweckt die Ausbildung einer derartigen Überwegsignaleinrichtung an eingleisigen Bahnen, derart, daß die Signale für beide Fahrtrichtungen vom Zuge selbsttätig eingeschaltet werden und außerdem auch für beide Fahrtrichtungen sofortThe aim of the invention is to provide such an override signaling device on single-track railways, in such a way that the signals for both directions of travel from the train are switched on automatically and also immediately for both directions of travel

so nach Verlassen des Überweges die Signale verschwinden, bzw. an Stelle des Warnsignals das Fahrsignal erscheint.so after leaving the crossing the signals disappear or instead of the warning signal the driving signal appears.

Dies geschieht gemäß der Erfindung dadurch, daß die Überwegsignale durch ein Relais gesteuert werden, das über eine vor und eine hinter dem Überweg angeordnete isolierte Schiene gespeist wird und wobei an dem Überweg in dem Raum zwischen den beiden isolierten Schienen eine dritte isolierte Schiene angeordnet ist, was an sich bekannt ist, wobei nun aber außer dem mit dieser isolierten Schiene verbundenen Relais noch ein zweites Relais vorgesehen ist, welches zwei Wicklungen besitzt, von denen die eine an die vor dem Überweg liegende isolierte Schiene, die andere dagegen an das Relais der mittleren isolierten Schiene angeschlossen ist.This is done according to the invention in that the override signals through a relay can be controlled via an isolated one in front of and one behind the overpass Rail is fed and with a third isolated on the crossing in the space between the two isolated rails Rail is arranged, which is known per se, but now except for the relay connected to this isolated rail a second relay is provided, which has two windings, of which the one to the isolated rail in front of the crossing, the other to the relay connected to the middle insulated rail.

Beispiele für den Gegenstand der Erfindung sind in den Abbildungen dargestellt.Examples of the subject matter of the invention are shown in the figures.

Abb. ι zeigt die Einrichtung, wobei für die Steuerung der Signale drei Relais erforderlich sind,Fig. Ι shows the device, three relays are required to control the signals are,

Abb. 2 und 3 eine ähnlich wirkende Einrichtung mit zwei Relais, wobei das eine davon als Zweiphasenrelais ausgebildet ist.Fig. 2 and 3 show a similarly acting device with two relays, one of which is designed as a two-phase relay.

Die Abb. 4 bis 7 zeigen die Lage der Relais bei der Einrichtung nach Abb. 2 für verschiedene Stellungen eines den Überweg befahrenden kurzen Fahrzeugs, z. B. einer Lo- So komotive.Figs. 4 to 7 show the position of the relays in the device according to Fig. 2 for different Positions of a short vehicle traveling over the road, e.g. B. a Lo-So komotive.

An dem Überweg 1 (Abb. 1) befindet sich eine isolierte Schiene 2, an die nach beiden Seiten hin zwei isolierte Schienenstrecken 3 und 4 angrenzen. Die Leitung· 5 überbrückt die isolierte Schiene 2 und befindet sich an den isolierten Schienen 3 und 4. Das Relais R erhält seinen Strom von den Speiseleitungen 6 und 7 über den Transformator 8, die isolierte Schiene 3, Leitung 5 und die isolierte Schiene 4. Ein zweites Relais P erhält Strom von der Speiseleitung 6, 7 überAt the crossing 1 (Fig. 1) there is an insulated rail 2, to which two insulated rail lines 3 and 4 border on both sides. The line 5 bridges the insulated rail 2 and is located on the insulated rails 3 and 4. The relay R receives its current from the feed lines 6 and 7 via the transformer 8, the insulated rail 3, line 5 and the insulated rail 4. A second relay P receives power from the feed line 6, 7 via

^¹ Von dem Patentsticher ist als der Erfinder angegeben worden: ^ ¹ The patent engraver stated as the inventor:

Dr.-Ing. Hermami Arndt in Berlin.Dr.-Ing. Hermami Arndt in Berlin.

542621542621

den Transformator 9 und die isolierte Schiene 2. An den beiden Relais befinden sich Kontakte, die die Stromzuführung zu den Signallampen bzw. zu den für die'Steuerung der Signale, im vorliegenden Falle beispielsweise vorgesehenen thermischen Blinklichtschalter steuern. Der Vorgang hierbei ist folgender: Sobald ein Zug, von links oder rechts kommend, die isolierteiSchiene 3 bzw. 4 befährt, wird das Relais R kurzgeschlossen. R schließt durch Abfallen seines Ankers den Kontakt R₁, so daß der Blinklichtschalter Q auf dem folgendenWegeStrom erhält. Speiseleitung 6, Kontakt R₁, Leitung 10 und 11, das Quecksilber 12 in dem Blinklichtschalter Q, Elektrode 13, Leitung 14, Leitung 15, Überwegsignallampe 16, Leitung 17, Rückleitung 7.the transformer 9 and the insulated rail 2. On the two relays there are contacts that control the power supply to the signal lamps or to the thermal flashing light switch provided for controlling the signals, for example in the present case. The process is as follows: As soon as a train, coming from the left or the right, drives over the isolated rail 3 or 4, the relay R is short-circuited. R closes contact R ₁ by dropping its armature , so that the flashing light switch Q receives current in the following way. Feed line 6, contact R ₁ , lines 10 and 11, the mercury 12 in the flashing light switch Q, electrode 13, line 14, line 15, overhead signal lamp 16, line 17, return line 7.

Gelangt der Zug nun auf die isolierte Schiene 2, so wird das Relais P kurzgeschlossen und hierdurch bewirkt, daß nach dem Verlassen dieser isolierten Schiene das Überwegsignal erlischt bzw. die grüne Lampe als Fahrerlaubnis für den Überwegverkehr zum as Aufleuchten kommt. Dies geschieht im vorliegenden Fall auf folgende Weise.If the train now reaches the insulated rail 2, the relay P is short-circuited and thereby causes the over-travel signal after leaving this isolated rail goes out or the green lamp lights up as a driving license for over-the-road traffic. This happens in the present Fall in the following way.

Es ist noch ein drittes Relais S vorgesehen, das entweder über den Selbstschlußkontakt ^₁ oder über den Kontakt P₂ am Relais P Strom erhalten kann. Sobald nun Relais P abfällt, wird der Kontakt P₁ geschlossen. Der Blinker Q erhält jetzt Strom von der Leitung 6 über dent Kontakt P₁, Leitung 11, 12, 13, Leitung 14, Lichtsignal 16, Rückleitung 17, 7. Durch Abfallen des Relais P wurde gleichzeitig Kontakt P₂ geschlossen, so daß jetzt das Relais 5 direkt von der Speiseleitung 6, 7 Strom erhält und seinen Anker anzieht. Hierdurch wird Kontakt S₁ in die entgegengesetzte Lage gebracht, wobei er die Leitung 10 von dem Blinkschalter trennt und an das Relais vS" anschließt. Die Wicklung ' des Relais 5" erhält jetzt Strom von der Speiseleitung 6 über den Kontakt R₁ am abgefallenen Relais, Kontakt S₁, Leitung 18, Rückleitung 7 und bleibt also angezogen, auch wenn Kontakt P₂ nach dem Freiwerden der isolierten Schiene 2 durch Anziehen des Relais P wieder unterbrochen wird. Durch das Anziehen des Relais P beim Freiwerden- der isolierten Schiene 2 wird aber gleichzeitig der Kontakt P₁ wieder unterbrochen, so daß der Blinker nunmehr stromlos wird. Er kann auch über den noch geschlossenen Kontakt Ii₁ am abgefallenen Relais R nicht mehr Strom erhalten, da der Kontakt S₁ in angezogener Lage von S die Leitungen! 10 bis 11 trennt. Re laisR ist immer noch durch die Zugachsen kurzgeschlossen und hält daher den Kontakt R₁ geschlossen, so daß das Relais S weiter Strom bekommt. Erst wenn die isolierte Schiene 4 vom Zuge wieder verlassen ist und Relais R wieder anzieht, wird der Kontakt R_t unterbrochen, so daß jetzt auch Relais S und der an diesem befindliche Kontakt S₁ in die in Abb. 1 dargestellte Ruhelage zurückkehren. Die Einrichtung wirkt in derselben Weise bei Fahrten von rechts nach links.A third relay S is also provided, which can receive power either via the self-closing _{contact ^ 1} or via the contact P ₂ on the relay P. As soon as relay P drops out, contact P _{1 is} closed. The turn signal Q is now receiving power from the line 6 via dent contact P _1, line 11, 12, 13, line 14, light signal 16, return line 17, 7. fall of the relay P simultaneously contact P ₂ has been closed, so that now the Relay 5 receives power directly from the feed line 6, 7 and attracts its armature. This brings contact S ₁ into the opposite position, separating line 10 from the flasher switch and connecting it to relay vS ". The winding 'of relay 5" now receives power from feed line 6 via contact R ₁ on the relay that has dropped out , Contact S ₁ , line 18, return line 7 and thus remains attracted, even if contact P _{2 is} interrupted again by pulling on the relay P after the insulated rail 2 has become free. By pulling in the relay P when the isolated rail 2 becomes free, the contact P ₁ is interrupted again at the same time, so that the flasher is now de-energized. He can not get more power even over the still closed contact Ii ₁ on fallen relay R, since the contact S ₁ in tightened position of S lines! 10 to 11 separates. Relay R is still short-circuited by the tension axles and therefore keeps contact R ₁ closed so that relay S continues to receive power. Only when the isolated rail 4 is left by the train and relay R picks up again, the contact R _{t is} interrupted, so that now relay S and the contact S ₁ located on it return to the rest position shown in Fig. 1. The device works in the same way when driving from right to left.

Die Blinklichteinrichtung Q wirkt in bekannter Weise derart, daß die in dem U-förtnig gebogenen. Rohr 19 vorgesehenen Heizdrähte 20 und 21 abwechselnd Strom erhalten, hierbei das sie umgebende Gas erwärmen, wobei das Gas durch Ausdehnung die Unterbrechung der Stromzuführung zu diesem Schenkel des U-Rohres herbeiführt und gleichzeitig durch das Ansteigen des Quecksilbers in dem anderen Schenkel des Jj-Rohres den Strom für die andere Heizwicklung und die Elektrode 21 und den Heizdraht 20 schließt, worauf das Spiel von neuem beginnt. The flashing light device Q acts in a known manner such that the curved in the U-shape. Tube 19 provided heating wires 20 and 21 alternately receive electricity, thereby heating the surrounding gas, whereby the gas by expansion causes the interruption of the power supply to this leg of the U-tube and at the same time by the rise of the mercury in the other leg of the Jj-tube the current for the other heating coil and the electrode 21 and the heating wire 20 closes, whereupon the game begins again.

In der Abb. 1 sind nur die Verbotlampen als durch den Blinker betrieben gezeichnet. Man kann natürlich sinngemäß auch für die Erlaubnislampen die Blinkschaltung verwenden. Der Einfachheit halber wurde im vorliegenden Beispiel davon abgesehen. Das Erscheinen des Erlaubnissignals ist hier einfach dadurch herbeigeführt, daß der Kontakt R₁ als Wechslerkontakt ausgebildet ist, derart, daß er bei angezogenem Relais R (wie in der Zeichnung gestrichelt angedeutet) die Speiseleitung 6 mit den Erlaubnislampen 24 und 25 verbindet.In Fig. 1, only the prohibition lamps are shown as operated by the blinker. Of course, you can also use the flashing circuit for the permit lamps. For the sake of simplicity, this has been omitted in the present example. The appearance of the permit signal is here simply brought about by the fact that the contact R _{1 is designed} as a changeover contact, in such a way that it connects the feed line 6 with the permit lamps 24 and 25 when the relay R is activated (as indicated by dashed lines in the drawing).

Bei der oben beschriebenen Einrichtung würde ein sofortiges Abschalten des Lichtsignals nach dem Verlassen des Überweges nur dann nicht erfolgen, wenn die isolierte Schiene am Überwege langer ist als der ge- ¹Q⁰ ringste Abstand der beiden äußersten Achsen eines einzelnen Fahrzeugs, z. B. einer Lokomotive. In diesem Falle würde nämlich nach dem Verlassen der isolierten Schiene 3 die Lokomotive sich nur auf der isolierten Schiene 2 befinden, das Relais R dadurch vorzeitig über die isolierte Schiene 3, die Leitung 5 und die Schiene 4 Strom erhalten und dadurch die Einrichtung in die Ruhelage zurückbringen. Will man dies verhindern und andererseits die Anordnung eines ganz kurzen isolierten Schienenstückes vermeiden, so muß man erfindungsgemäß das Relais R mit zwei Phasen versehen, wobei die eine Phase über die isolierte Schiene und die andere über das mit der isolierten Schiene 2 in Verbindung stehende Relais P Strom erhält. Der Vorgang ist hierbei folgender: Beim Befahren der isolierten Schiene 3 wird die Gleiswicklung 22 des Relais 23 kurzgeschlossen (Abb. 2). Dieses läßt seinen Anker fallen und unterbricht hierbei den Selbstschlußkon-In the above described device an immediate switching off of the light signal after leaving the overtravel would only not be done when the insulated rail long at the crossings than the overall ¹ Q ⁰ slightest distance of the two extreme axles of a single vehicle, z. B. a locomotive. In this case, namely, after leaving the insulated rail 3, the locomotive would only be on the insulated rail 2, the relay R thereby receiving power prematurely via the insulated rail 3, the line 5 and the rail 4 and thereby the device in the rest position return. If one wants to prevent this and, on the other hand, avoid the arrangement of a very short insulated rail section, the relay R must be provided with two phases according to the invention, one phase via the insulated rail and the other via the relay P connected to the insulated rail 2 Receives electricity. The process is as follows: When driving on the insulated rail 3, the track winding 22 of the relay 23 is short-circuited (Fig. 2). This drops its anchor and interrupts the self-closing

takt R₂, über welchen die zweite Wicklung 23 bis dahin Strom erhalten hatte. Die Kontakte P₁ und R₁ steuern wieder, wie in Abb. 1 geschildert, die Signaleinrichtung. Auch kann Kontakt R₁ hier wieder als Wechslerkontakt ausgebildet sein.clock R ₂ , via which the second winding 23 had received power up to then. The contacts P ₁ and R ₁ again control the signaling device, as shown in Fig. 1. Contact R ₁ can also be configured here as a changeover contact.

Für die Stromzuführung zu den Erlaubnislampen siehe Abb. 3.For the power supply to the permit lamps, see Fig. 3.

In den Abb. 4 bis 7 ist nun der Zustand der beiden Relais gezeichnet für die verschiedenen Stellungen einer Lokomotive, die in Abb. 2 mit A_s, A₄, A_s und A₀ bezeichnet sind. Bei der Stellung A₃ (Abb. 2) ist die Wicklung 22 des Relais R kurzgeschlossen (Abb. 3) und der Anker abgefallen, wodurch die Stromzufuhr über den Kontakt R₂ unterbrochen wird. Die Hilfswicklung 23 erhält noch Strom über den Kontakt P₃ am Relais P. Sie kann jedoch allein das Anziehen des Relais R nicht herbeiführen. Sobald die Lokomotive mit der ersten Achse auf die isolierte Schiene 2 gelangt, wird das Relais P kurzgeschlossen, so daß nun auch Kontakt P₃ unterbrochen wird. Durch die gleichzeitige Unterbrechung des Kontaktes P₁ wird bei Abb. 1 eine Umschaltung der Lichtleitung derart vorgenommen, daß nun die Blinklichteinrichtung weiter über den Kontakt R₁, Leitung 10, S₁, 11, Blinker Q, Leitung 14, Signallampe 16, Leitung 17 Strom erhält. In diesem Zustand (Abb. 5) sind also beide Relais P und 7? abgefallen. Verläßt die Lokomotive mit der letzten Achse die isolierte Schiene 3, so ändert sich an dem Zustand der Relais nichts. Dementsprechend zeigt die Abb. 6 für die Stellung A₅, wo sämtliche Achsen der Lokomotive sich auf der isolierten Schiene 2 befinden, dieselbe Lage der Relaiskontakte. Hat nun die Lokomotive die isolierte Schiene 2 mit der letzten Achse verlassen, so erhält Relais P wieder Strom ('s. Abb. 7 und Abb. 1, Stellung A_e) und unterbricht den Kontakt P₁, so daß nunmehr die Blinklichteinrichtung (Abb. 1) stromlos wird. Der Kontakt P₃ wird hierbei geschlossen, so daß das Relais R wieder anziehen kann, sobald die isolierte Schiene 4 vom Zuge wieder verlassen worden ist.In Figs. 4 to 7, the state of the two relays is now drawn for the various positions of a locomotive, which are designated in Fig. 2 with A _s , A ₄ , A _s and A ₀ . In the position A ₃ (Fig. 2) the winding 22 of the relay R is short-circuited (Fig. 3) and the armature has dropped out, whereby the power supply via the contact R _{2 is} interrupted. The auxiliary winding 23 still receives current via the contact P ₃ on the relay P. However, it cannot attract the relay R on its own. As soon as the locomotive arrives with the first axle on the insulated rail 2, the relay P is short-circuited, so that now contact P _{3 is also} interrupted. Due to the simultaneous interruption of the contact P ₁ , the light line is switched over in Fig. 1 in such a way that the flashing light device continues via the contact R ₁ , line 10, S ₁ , 11, turn signal Q, line 14, signal lamp 16, line 17 Receives electricity. In this state (Fig. 5) are both relays P and 7? fallen off. If the locomotive leaves the insulated rail 3 with the last axle, nothing changes in the state of the relays. Correspondingly, Fig. 6 shows the same position of the relay contacts for position A ₅ , where all axles of the locomotive are on the insulated rail 2. If the locomotive has now left the insulated rail 2 with the last axle, relay P receives power again (see Fig. 7 and Fig. 1, position A _e ) and interrupts contact P ₁ , so that the flashing light device (Fig 1) is de-energized. The contact P ₃ is closed, so that the relay R can pick up again as soon as the insulated rail 4 has been left by the train.

Durch die Wechselwirkung der Relais wird also hierbei erreicht, daß das Überwegsignal verschwindet, sobald der Überweg frei geworden ist, und andererseits eine Schiene von der üblichen 15-m-Länge verwendet werden kann, ohne daß im Falle des Befahrens des Überweges durch eine Lokomotive eine betrieblich unerwünscht lange Einschaltung der Einrichtung eintritt.Through the interaction of the relays it is achieved here that the over-travel signal disappears as soon as the crossing has become free, and on the other hand a rail of the usual 15 m length can be used without the need to drive on the An undesirably long switch-on of the over-going by a locomotive Establishment occurs.

Claims

Patent claims:

1. Signaling device for crossings on single-track railways, the actuation of which is done by a relay which is fed by means of insulated rails or the like arranged in front of or behind the crossing and which is switched off when the train leaves an insulated rail lying on the crossing, characterized in that that the relay (R ) controlled by the switch-on section (3, 4) is provided with two windings (phases 22, 23), of which one phase (22) via the insulated rails of the switch-on section arranged in front of or behind the overpass ( 3 or 4) receives current, while the other phase (23) is led via a contact (P ₃ ) to an auxiliary relay (P), which is fed via the insulated rail (2) arranged on the overpass.

2. Signaling device according to claim r, characterized in that a third relay (S) cooperating with the two relays (R and P) is used, which receives power in the attracted state via a self-closing contact (S ₁ ) and at the same time the power supply to the signaling device ( Q) is interrupted via the normally closed contact (R ') , after the dropping, however _{, it is brought to attract again via a contact (P 2} ), which is located on the auxiliary relay (P), so that a possible renewed supply of the signaling device (Q) after the Leaving the insulated rail (2) is impossible.

For this purpose ι sheet of drawings