DE536928C

DE536928C - Compressed air internal combustion engine

Info

Publication number: DE536928C
Application number: DE1930536928D
Authority: DE
Original assignee: WOLFGANG KNOCHENHAUER DIPL ING
Current assignee: WOLFGANG KNOCHENHAUER DIPL ING
Priority date: 1930-08-14
Filing date: 1930-08-14
Publication date: 1932-05-09

Description

Druckluftverbrennungskraftmaschine Den Gegenstand der Erfindung bildet die weitere Ausgestaltung und Verbesserung der in dem Patent 493 629 beschriebenen Druckluftverbrennungskraftmaschine, bei welcher der Verdichtungsraum des die Verbrenmingsdruckluft liefernden Verdichterzylinders dem Verbrennungsraum des Arbeitszylinders zuekehrt ist und die Verbrennungsdruckluft in zwei Stufen verdichtet wird, wobei die erste Stufe im Arbeitszylinder auf der dein Verbrennungsraum abgekehrten Seite des Arbeitskolbens und die zweite Stufe in dein als Hochdruckstufe ausgebildeten Verdicliterzylinder liegt. Bei der verbesserten Maschine sind die Verdichterzylinder um etwa 3o° in Drehrichtung herausgekippt, wodurch eine geringere Bauhöhe und die Schaffung größerer Wandflächen für das Unterbringen von Kühlrippen erreicht wird. Ein weiterer Vorteil liegt darin, daß die Kurbelzapfen für den Antrieb der Verdichterkolben mit der Hauptkröpfung einen mehr gestreckten Winkel bilden, nämlich 18o° minus 5o° Einspritzwinkel plus 30° Neigung der Verdichterzylinder gegen die Hauptachse gleich 16o°, so daß ein besserer Massenausgleich ermöglicht ist. Ein erheblicher Vorteil wird bei Mehrzylindermaschinen auch dadurch erreicht, daß zwei Arbeitskolben einer Zylindergruppe von zwei Einheiten mit einer einzigen Treibstange über ein Ouerstück verbunden sind, wodurch, bezogen auf die Zylinderzahl, eine wesentliche Vereinfachung des Kurbelgetriebes erreicht und insbesondere auch ein die Luftkühlung störendes Umführungsgestänge vermieden wird, indem nur die einander zugekehrten Zylinderseiten die eine Treibstange umgeben. Schließlich wird ein weiterer bedeutender Vorteil dadurch erreicht, daß mit dem Fortfall einer besonderen -Nocken- oder Steuerwelle bzw. eines sonst z. ß. bei Sternmotoren bisher notwendigen Untersetzungsgetriebes zum Antrieb der auf der Kurbelwelle gelagerten X ockentrommel eine wesentliche Vereinfachung der Steuerungsteile eintritt.Compressed air internal combustion engine The subject of the invention is the further development and improvement of the compressed air internal combustion engine described in patent 493 629, in which the compression chamber of the compression cylinder supplying the compressed air for combustion faces the combustion chamber of the working cylinder and the combustion compressed air is compressed in two stages, the first stage in the working cylinder on the side of the working piston facing away from your combustion chamber and the second stage is in your high-pressure cylinder designed as a high-pressure stage. In the improved machine, the compressor cylinders are tilted out by about 30 ° in the direction of rotation, which results in a lower overall height and the creation of larger wall surfaces for accommodating cooling fins. Another advantage is that the crank pins for driving the compressor pistons form a more elongated angle with the main offset, namely 18o ° minus 5o ° injection angle plus 30 ° inclination of the compressor cylinder to the main axis equal to 16o °, so that a better mass balance is possible . A significant advantage is also achieved in multi-cylinder machines in that two working pistons of a cylinder group of two units are connected to a single drive rod via an Ouerstück, which, in relation to the number of cylinders, achieves a significant simplification of the crank mechanism and in particular also avoids a bypass rod that interferes with air cooling by only the cylinder sides facing each other surrounding the one connecting rod. Finally, another significant advantage is achieved in that with the omission of a special cam or control shaft or an otherwise z. ß. In radial engines previously necessary reduction gears to drive the X ockentrommel mounted on the crankshaft, a significant simplification of the control parts occurs.

Auf den Zeichnungen ist eine im Sinne der Erfindung ausgebildete verbesserte Druckluftverbrennungskraftmaschine in einer Ausführungsform beispielsweise dargestellt, und zwar zeigen Abb. 1 einen teilweisen Längsschnitt durch die mit Luftkühlung versehene Verbrennungskraftir_aschine und Abb. 2 einen O_uerschnitt durch diese.In the drawings is an improved one designed in accordance with the invention Compressed air internal combustion engine shown in one embodiment, for example, namely, Fig. 1 shows a partial longitudinal section through the air-cooled Combustion engine and Fig. 2 an O_u section through this.

Bei der neuen Maschine werden zwei, in Kurbelwellenrichtung gesehen, hintereinanderliegende Arbeitszylinder f benutzt, unter welchen sich zwei ebenfalls hintereinanderliegende, jedoch seitlich um etwa 30° in Drehrichtung herausgekippte Verdichter zylinder c befinden. Die mit den Kolben g der Arbeits-bzw. Hauptzylinder f verschraubten Kolbenstangen k sind mit ihren oberen Enden mittels eines Querstückes k verbunden, das an der Unterseite, zwischen den Kolbenstangen, zwei Augenlager :2 für einen hohlen Bolzen 3 trägt, an welchem die Treibstange l hängt, «-elche um den Kurbelzapfen dl greift. Zu beiden Seiten dieser Hauptkröpfung befinden sich die kleineren Nebenkröpfungen dz für die beiden Treibstangen der Verdichterzylinder c. Die Kurbelwelle d ist zweimal in Wälzlage rn p gelagert. Die für die gesteuerten Ventile erforderlichen Nocken- bzw. Steuerscheiben sitzen in an sich bekannter Weise auf der Kurbelwelle d. Der mit entsprechendem Nokken versehene, auf dem einen Hauptkurbelarm 4 befestigte Ring 5 dient zur Steuerung der Auspuffventile r; der neben dem hinteren Kurbellager befindliche scheibenförmige Kurbelärm 6 trägt einen Steuerring 7, der sowohl die Brennstoff- wie die Druckluftventile betätigt, die auf der Zeichnung nicht dargestellt sind. Die Frischluftansaugventile in (Abb. 2) werden von der auf der anderen Lagerseite befestigten Nockenscheibe 8 gesteuert. Auf dem Kurbelwellenende sitzt ferner noch eine Nockenscheibe 9 zum Antrieb der Brennstoffpumpe io, die mit einem Brennstoffdrucksammler i i verbunden ist. Zwischen den beiden Scheiben 8 und 9 sitzt auf der Kurbeldelle d ein Zahnrad 12, das als Schraubenrad ausgebildet ist, von welchem die Schmierölpumpe 13 angetrieben wird.In the new machine two, seen in the crankshaft direction, one behind the other working cylinders f are used, under which there are two also one behind the other, but laterally tilted out by about 30 ° in the direction of rotation compressor cylinder c. The with the piston g of the working or. Master cylinder f bolted piston rods k are connected with their upper ends by means of a cross piece k, which on the underside, between the piston rods, carries two eye bearings: 2 for a hollow bolt 3 on which the drive rod 1 hangs, "- which around the crank pin dl engages. On both sides of this main crank there are the smaller secondary cranks dz for the two drive rods of the compressor cylinder c. The crankshaft d is supported twice in the rolling position rn p. The cam or control disks required for the controlled valves sit in a manner known per se on the crankshaft d. The ring 5, which is provided with a corresponding cam and attached to a main crank arm 4, is used to control the exhaust valves r; the disc-shaped crank arm 6 located next to the rear crank bearing carries a control ring 7 which actuates both the fuel and the compressed air valves, which are not shown in the drawing. The fresh air intake valves in (Fig. 2) are controlled by the cam disk 8 attached to the other side of the bearing. On the crankshaft end there is also a cam disk 9 for driving the fuel pump io, which is connected to a fuel pressure collector ii. Between the two disks 8 and 9, a gear 12 is seated on the crankshaft dell, which is designed as a helical gear, by which the lubricating oil pump 13 is driven.

Wie Abb. i zeigt, setzen sich die Kolben g in der tiefsten Stellung fast auf den Grund der Zylinder f auf. Das Einspritzen des Druckluft-Brennstoff-Gemisches erfolgt in einen Kanal o, der im Grunde der Zylinder f gebildet ist.As Fig. I shows, the pistons g are in the lowest position almost to the bottom of the cylinder f. Injecting the compressed air-fuel mixture takes place in a channel o, which is basically formed by the cylinder f.

Es lassen sich mehrere der beschriebenen Zylindergruppen in der bekannten Sternform anordnen, was zwecks besseren Massenausgleiches für den praktischen Gebrauch im Flugzeugbetrieb zu empfehlen ist. Im vorliegenden Falle ist jedoch hierauf der einfacheren Darstellung wegen verzichtet worden.It can be several of the cylinder groups described in the known Arrange star shape, what for the purpose of better mass balancing for practical use is recommended in aircraft operations. In the present case, however, this is the has been omitted because of simpler representation.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Compressed air combustion engine according to patent 493 629, characterized in that the compressor cylinder (c) opposite the working cylinders (f) are tilted sideways by about 30 ° in the direction of rotation.

2. Multi-cylinder compressed air internal combustion engine in a group arrangement according to Patent 493 629, characterized in that two working pistons (g) belonging to a group are connected by a crosspiece (k) to a single drive rod (L) which is guided along between the cylinders (f).

3. Compressed air internal combustion engine according to patent 493 629, characterized in that the necessary for the controlled valves Cams or control disks, all or in part, as rings or ring cutouts attached to the crank arms or the crank arms themselves designed as control disks are.