DE535656C - Train protection device - Google Patents

Train protection device

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DE535656C
DE535656C DEB136022D DEB0136022D DE535656C DE 535656 C DE535656 C DE 535656C DE B136022 D DEB136022 D DE B136022D DE B0136022 D DEB0136022 D DE B0136022D DE 535656 C DE535656 C DE 535656C
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insulating
contact device
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/16Continuous control along the route
    • B61L3/22Continuous control along the route using magnetic or electrostatic induction; using electromagnetic radiation
    • B61L3/221Continuous control along the route using magnetic or electrostatic induction; using electromagnetic radiation using track circuits

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  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Description

Vorliegende Erfindung hat den Zweck, eine Einrichtung zu schaffen, mit der auf einem Schienenfahrzeug, insbesondere der Lokomotive eines Eisenbahnzuges, der Zustand der Streckensignale angezeigt wird. Bei einer bekannten, zum gleichen Zweck vorgesehenen Einrichtung hat man in die Fahrschiene eine Isolierschiene eingebaut, die aus zwei kurzen, hintereinanderliegenden isolierten Schienenabschnitten besteht. Ferner ist ein Sicherungsstromkreis vorgesehen, der über zwei hintereinanderliegende Fahrzeugräder geschlossen ist und bei Überfahren der zweiteiligen Isolierschiene in Abhängigkeit von der Signalstellung unterbrochen werden kann. Bei dieser Anordnung, muß wenigstens eine Fahrzeugachse isoliert sein, was vom betrieblichen Standpunkt aus ungünstig ist. Außerdem sind ungewollte Kontaktunterbrechungen an Kreuzungen, Schienenstößen usw. nicht ausgeschlossen, wodurch der Sicherungsstromkreis unzeitgemäß unterbrochen werden würde.The present invention has the purpose to provide a device with which on a Rail vehicle, especially the locomotive of a train, the state of the route signals is shown. In a known device provided for the same purpose an insulating rail has been installed in the rail, which consists of two short, one behind the other insulated rail sections. A fuse circuit is also provided, which is closed by two vehicle wheels lying one behind the other and when driving over the two-part insulating rail can be interrupted depending on the signal position. With this arrangement, at least one vehicle axle must be isolated from what is operational Viewpoint is unfavorable. In addition, unintentional interruptions in contact at crossings, rail joints, etc. cannot be ruled out. whereby the fuse circuit would be interrupted untimely.

Diese Übelstände werden gemäß vorliegender Erfindung -beseitigt durch Anordnung einer nicht unterteilten kurzen Isolierschiene, die zur mechanischen Befestigung ausreichend lang bemessen ist und eine sichere, zeitlich genügende Kontaktgabe ohne die Verwendung isolierter Fahrzeugachsen ermöglicht.These inconveniences are eliminated according to the present invention by the arrangement of a short insulating rail that is not subdivided and is long enough for mechanical fastening and a safe, timely contact without the use of isolated Enables vehicle axles.

Die Einrichtung besteht im wesentlichen darin, daß eine Kontaktvorrichtung (Stromabnehmer) zwischen zwei Fahrzeugrädern über der Fahrschiene angebracht und dauernd mit derselben in Berührung ist. Dadurch wird ein Stromkreis für ein Ruhestromüberwachungsrelais über ein Fahrzeugrad und die Fahrschiene geschlossen. In die Fahrschiene sind den Signalen zugeordnete isolierte Schienenstücke eingebaut, welche bei Fahrtstellung des Signals geerdet, bei Haltstellung dagegen isoliert sind. Sobald nun der Stromabnehmer mit einer solchen infolge Signalhaltstellung isolierten Schiene, die kürzer ist als der-Abstand der Fahrzeugräder, zwischen denen der Stromabnehmer angebracht ist, in Berührung kommt, wird der obenerwähnte Stromkreis unterbrochen. Durch das voranlaufende Fahrzeugrad werden Kontakthindernisse mit Sicherheit beseitigt.The device essentially consists in the fact that a contact device (current collector) mounted between two vehicle wheels above the running rail and permanently with the same is in touch. This creates a circuit for a quiescent current monitoring relay Closed via a vehicle wheel and the running rail. The signals are in the rail assigned insulated rail sections installed, which when the signal is in motion earthed, but are insulated when stopped. As soon as now the pantograph with such a Rail insulated due to signal stop position, which is shorter than the distance between the vehicle wheels, between which the pantograph is attached, comes into contact, becomes the above-mentioned Open circuit. The leading vehicle wheel creates contact obstacles eliminated with certainty.

In der Zeichnung z'eigen Fig. 1 schematisch die auf der Lokomotive angebrachte Einrichtung, Fig. 2 die Schaltung an der Strecke mit Vor- und Hauptsignal.In the drawing, FIG. 1 shows schematically the device attached to the locomotive, Fig. 2 the circuit on the line with and main signal.

Erfindungsgemäß ist in der Nähe von Vor- und Hauptsignal je eine kurze Isolierschiene 1,2 angebracht, deren Länge ungefähr entsprechend der Hälfte des Radstandes der Fahrzeugräder bemessen ist, zwischen denen ein solcher Stromabnehmer am Fahrzeug angebracht ist. Außerdem ist die zum Vorsignal gehörige Isolierschiene in die eine, die zum Hauptsignal gehörige Isolierschiene in die andere Fahrschiene des Gleisstranges eingebaut, so daß mittels der auf beiden Seiten der Lokomotive angebrachten Stromabnehmer am Vor- und Hauptsignal verschiedene Wirkungen auf dem Fahrzeug (Warnung und Bremsung) ausgelöst werden können. Die Isolierschiene 1 wird durch die Leitung 3 über dem Kontakt 4 am Vorsignal, die Isolierschiene 2 durch die Leitung 5 über Kontakt 6According to the invention, there is a short insulating rail 1, 2 in the vicinity of the pre-signal and the main signal attached, the length of which corresponds approximately to half the wheelbase of the vehicle wheels is dimensioned, between which such a pantograph is attached to the vehicle. aside from that is the insulating rail belonging to the distant signal into the one belonging to the main signal Insulating rail built into the other rail of the track, so that by means of the On both sides of the locomotive there are different pantographs on the pre- and main signal Effects on the vehicle (warning and braking) can be triggered. The insulating rail 1 is through the line 3 Via contact 4 at the distant signal, the insulating bar 2 through line 5 via contact 6

am Hauptsignal bei Fahrtstellung des Signals geerdet, bei Haltstellung isoliert.Grounded at the main signal when the signal is in travel position, isolated when the signal is in stop position.

Die Einrichtung auf der Lokomotive besteht zunächst aus einem zwischen zwei Rädern derselben befindlichen, am Rahmen der Lokomotive isoliert angebrachten Stromabnehmer 7, f bzw. 8, 8', der dauernd mit der Fahrschiene in Berührung steht, wodurch ein Ruhestromkreis zu den Relais 9,10 am Führerstand geschlossen ist. Auf beiden Seiten der Lokomotive ist je ein Stromabnehmer angebracht, und zwar zur Erzielung absolut sicherer Übertragung und zur Vermeidung unbeabsichtigter Kontaktunterbrechung, z. B. bei Schienenstößen nicht einfach, sondern zweifach in Fahrtrichtung hinter-' einanderliegend 7 7' bzw. 8, 8'. The device on the locomotive consists initially of a pantograph 7, f or 8, 8 'located between two wheels of the same, insulated on the frame of the locomotive, which is constantly in contact with the running rail, creating a closed circuit to the relays 9, 10 is closed at the driver's cab. A pantograph is attached to both sides of the locomotive, to achieve absolutely secure transmission and to avoid unintentional interruption of contact, e.g. B. with rail joints not single, but twice in the direction of travel one behind the other 7 7 'or 8, 8'.

Ferner sind zwei Relais 9, 10 zur Freigabe eines nicht dargestellten Halt- bzw. Warnsignals auf dem Führerstand vorgesehen. Sie werden durch die Stromquelle 11 gespeist und sind normalerweise ständig erregt, also in Ruhestromschaltung. Furthermore, there are two relays 9, 10 for releasing a stop or warning signal, not shown provided on the driver's cab. They are fed by the power source 11 and are normally energized constantly, i.e. in closed-circuit current.

Bei gewöhnlicher Fahrt auf der Strecke oder im Bahnhof ist der Stromverlauf folgender:During normal travel on the route or in the station, the current flow is as follows:

Stromquelle 11, Leiter 12 und 13, Relaiswicklung 9, Kontakt 14, Leiter 15, Stromabnehmer 7, 7', Fahrschiene, Fahrzeugrad, Leiter 17 zurückPower source 11, conductors 12 and 13, relay winding 9, contact 14, conductor 15, current collector 7, 7 ', running rail, vehicle wheel, ladder 17 back

- zur Stromquelle 11 einerseits.: Tund anderseits" Stromquelle 11, Leiter12; und 18, .üelaiswicklung to, Kontakt 19, Leiter 20,.Stromabnehmer 8,8', Schiene, Fahrzeugrad, Leiter 17 zurück .zur Stromquelle n. pie Relais .9 un'4 10 sind ' also ständig .angezogen. - - to the power source 11 on the one hand: T and on the other hand "power source 11, conductor 12; and 18, .üelaiswickeln to, contact 19, conductor 20,. pantograph 8,8 ', rail, vehicle wheel, conductor 17 back .to the power source n. pie relay. 9 and 4 10 are therefore constantly "attracted."

Bei Befahren .der Isolierschiene am Vor- bzw. Hauptsignal bei »Haltstellungcwird der Ruhestromkreis durch den geöffneten Kontakt 4 bzw. 6 für die Dauer des-Bestreicbens der Iso-When driving on the insulating rail at the pre- or main signal at »stop positionc the closed circuit becomes through the open contact 4 or 6 for the duration of the brushing of the iso-

• lierschienen durch,den Stromabnehmer jeweils unterbrochen. Die Relais 9 bzw. 10 werden stromlos, wodurch sie die Auslösung eines Signals beliebiger Art auf der Lokomotive be- | wirken. . : '.■ . ' !• ran through, the pantograph interrupted. The relays 9 and 10 are de-energized, which means that any type of signal can be triggered on the locomotive works. . : '. ■ . '!

Zur Erzielung absoluter Verläßlichkeit in der Signalübertragung bei größter Geschwindigkeit ist in dem Stromkreis der beiden Lokomotivrelais je ein Selbstunterbrecherkontakt io bzw. 19 vorgesehen, so daß ein Wiederanziehen des einmal abgefallenen Ankers nicht möglich ist.To achieve absolute reliability in signal transmission at the highest speed a self-breaker contact is OK in the circuit of the two locomotive relays or 19 are provided so that it is not possible to tighten the anchor once it has fallen off is.

Claims (2)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Zugsicherungseinrichtung, bei der in die Fahrschiene Isolierschienen eingebaut sind, welche bei Fahrtstellung des Signals geerdet, bei Haltstellung isoliert sind, und bei der auf dem Fahrzeug ein Strom-1. Train protection device in which insulating rails are installed in the running rail, which are grounded when the signal is in motion, insulated when the signal is stopped, and where there is a power ■; . kreis für ein Ruhestromüberwachungsrelais über ein Fahrzeugrad, die Fahrschiene und eine isolierte, mit der Fahrschjene dauernd in Berührung stehende Kontaktvorrichtung geschlossen ist, welcher unterbrochen wird, sobald die Kontaktvorrichtung mit einer infolge Signalhaltstellung isolierten Schiene in Berührung kommt, so daß das Überwachungsrelais abfällt und die Sicherungsapparate in Tätigkeit treten, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktvorrichtung (7, 7' bzw. 8, 8') zwischen zwei FahrzeügräSern angebracht ist, und daß die Isolierschiene (1 bzw. 2)' kurzer ist als der Abstand der. Fahrzeugräder, - zwischen■; . circuit for a closed-circuit monitoring relay via a vehicle wheel, the running rail and an insulated contact device which is permanently in contact with the running rail is closed, which is interrupted as soon as the contact device comes into contact with a rail which is isolated as a result of the signal stop position, so that the monitoring relay drops out and the safety devices come into action, characterized in that the contact device (7, 7 'or 8, 8') is attached between two FahrzeügräSern, and that the insulating rail (1 or 2) 'is shorter than the distance between the. Vehicle wheels, - between λ denett-sich die-Kontaktvorrichtung befindet.λ denett-the-contact-device is located. 2. Zugsicherungseinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Einbau der dem oHauptsignal zugeordneten Isolierschiene (2) in die eine und der dem Vorsignal zugeordneten Isolierschiene (1) in die andere Fahrschiene, so daß bei haltzeigendem Hauptsignal das zugehörige Relais (9) über die Kontaktvorrichtung (7, 7') und bei in Warnstellung befindlichem Vorsignal das zugehörige Relais (10) über die Kontaktvorrichtung^. 8'}" betätigt wird.2. Train safety device according to claim 1, characterized by the installation of the Insert the insulating rail (2) assigned to the main signal into one and into the one from the distant signal assigned insulating rail (1) in the other running rail, so that with stop-pointing The main signal is the associated relay (9) via the contact device (7, 7 ') and when the distant signal is in the warning position the associated relay (10) via the contact device ^. 8 '} "is pressed. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen''1 sheet of drawings '' Berlin. Gedrückt im der reichsdruCkereIBerlin. Pressed in the imperial printing house
DEB136022D 1928-02-19 1928-02-19 Train protection device Expired DE535656C (en)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE956409C (en) * 1953-05-14 1957-01-17 Karl Beyermann Contact device for train protection devices

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE956409C (en) * 1953-05-14 1957-01-17 Karl Beyermann Contact device for train protection devices

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