DE533172C

DE533172C - Injection carburetors for aircraft

Info

Publication number: DE533172C
Application number: DE1930533172D
Authority: DE
Original assignee: Fiat SpA
Current assignee: Fiat SpA
Priority date: 1930-01-14
Filing date: 1930-01-14
Publication date: 1931-09-10

Description

Spritzvergaser für Flugzeuge Es sind Spritzvergaser für Flugzeuge bekannt, welche auch bei umgekehrter Lage des Flugzeuges, d. h. bei Rückenflug arbeiten. Diese bekannten Spritzvergaser stellen sich jedoch selbsttätig beim Übergang von der Normalfluglage zur Rückenlage des Flugzeuges um. Die Erfindung betrifft demgegenüber einen Vergaser, bei welchem ein von Hand betätigter Umschalthahn vorgesehen ist, durch welchen die Saugleitung des Vergasers für den .normalen Flug mit dem Schwimmergehäuse verbunden ist, wobei jedoch für den Rückenflug die Saugleitung direkt mit der Zufuhrrohrleitung des Brennstoffes unter Abschluß des Schwimmergehäuses vom Vergaser in Verbindung gebracht wird. Es hat sich in der Praxis herausgestellt, daß die selbsttätigen Umsteuervorrichtungen häufig versagen, so daß die Flugzeugführer zu derartigen, sich selbsttätig umsteuernden Vergasern wenig Vertrauen haben. Bei dem Vergaser gemäß der Erfindung erfolgt dagegen die Umstellung des Vergasers beim Übergang vom Normalflug zum Rückenflug von Hand. Infolgedessen ist es dem Flugzeugführer ermöglicht, in einem bestimmten Zeitpunkt die Umstellung vorzunehmen, wobei er dann sicher ist, daß die Umsteuerung auch tatsächlich stattgefunden hat.Spray carburettors for aircraft There are spray carburettors for aircraft known, which also with reversed position of the aircraft, d. H. work inverted. However, these known spray carburettors are automatically set when the transition from the normal flight position to the supine position of the aircraft. In contrast, the invention relates to a carburetor with a manually operated switchover cock, through which the suction line of the carburetor for normal flight with the float housing is connected, but for inverted flight the suction line directly with the supply pipe of the fuel in connection with the float housing from the carburetor is brought. It has been found in practice that the automatic reversing devices often fail, so that the pilots to such, automatically reversing Carburetors have little confidence. In contrast, the carburetor according to the invention takes place the conversion of the carburetor when changing from normal flight to inverted flight by hand. As a result, the pilot is enabled at a specific point in time to undertake the changeover, whereby he is then sure that the changeover actually takes place has taken place.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes beispielsweise dargestellt.The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention for example shown.

Abb. i zeigt den Vergaser gemäß der Erfindung im Schnitt. Abb. 2 und 3 sind ein Längsschnitt bzw. Querschnitt des Verteilers.Fig. I shows the carburetor according to the invention in section. Fig. 2 and 3 are a longitudinal section and cross-section of the manifold.

Das Schwimmergehäuse i enthält einen Schwimmer 2, welcher mittels eines Hebels 4 und eines von demselben angelenkten Stiftes 3 die Förderung des Brennstoffes, der aus der das Filter 7 enthaltenden Kammer 6 kommt, regelt.The float housing i contains a float 2, which means a lever 4 and a pin 3 articulated by the same to convey the fuel, which comes from the chamber 6 containing the filter 7 regulates.

Das Saugrohr 8 des Vergasers ist mit zwei Diffusoren 9 und io versehen, welch letzteren das Vorgemisch durch eine Querleitung i i erreicht. Die Normalmeßdüse 12- des Vergasers ist in dem Schalthahn 13 angebracht, der an den Enden konische Abdichtungsflächen und einen axialen Hauptkanal 14 aufweist, der durch eine Bohrung 15 mit der Leitung i i in Verbindung steht. An ihrem unteren Teil weist die Leitung 14 eine Rohrverzweigung 16 auf, welche in der in Abb. i dargestellten Stellung des Schalthahnes 13 mit einer Leitung 17 in Verbindung ist, die über eine eingestellte Luftzufuhr 18 nach außen mündet.The intake pipe 8 of the carburetor is provided with two diffusers 9 and io, which latter the premix reaches through a cross line i i. The standard measuring nozzle 12- of the carburetor is mounted in the switch tap 13, which is conical at the ends Has sealing surfaces and an axial main channel 14 through a bore 15 is connected to the line i i. At its lower part the line points 14 a manifold 16, which in the position shown in Fig. I of the Switching tap 13 is connected to a line 17, which is set via a Air supply 18 opens to the outside.

In dem oberen Teil des Schalthahnes 13 (Abb. 2) ist eine weitere Bohrung i9 angeordnet, die mit Bezug auf die Achse des Schalthahnes 13 geneigt-ist. Durch die Leitung 19 wird die Leitung i i des Diffusors mit einer Hilfsdüse 2o (Abb. 2) in Verbindung gebracht. Letztere ist in der Nähe eines Anschlusses 2 1 mit einer Rohrleitung 22 angeordnet, die bei 6" in die Kammer 6 mündet, welche sich vor der Kammer i des Schwimmers befindet.. Der Umschalthahn 13 ist oben mit einem Antriebshebel 23 versehen, welcher mittels einer geeigneten Übertragung von dem Piloten betätigt _w_e_rden kann.In the upper part of the switch tap 13 (Fig. 2) there is a further bore 19 which is inclined with respect to the axis of the switch tap 13. Through line 9, line 1 is 2o (Fig. 2) ii of the diffuser with an auxiliary nozzle associated. The latter is arranged in the vicinity of a connection 2 1 with a pipe 22 which opens at 6 ″ into the chamber 6, which is located in front of the chamber i of the float appropriate transmission actuated by the pilot _w_e_rden.

Der Vergaser gemäß der Erfindung wirkt auf folgende Weise: Bei normaler Stellung des Flugzeuges befindet sich der Schalthahn 13 in der in Abb. i dargestellten Lage, und der Brennstoff erreicht die Diffusoren der Saugleitungen des Vergasers durch das Schwimmergehäuse i, während die Verbindung mit der Rohrleitung 22 unterbrochen ist. Vor Umkehrung des Flugzeuges oder in irgendeinem Augenblick, in dem es der Pilot für den Flug für notwendig hält, das Speisungs system des Motors zu verändern, kann er, indem er den Hebel 23 betätigt, die Speisung vom normalen Schwimmergehäuse auf die Meßdüse 2o für Rückenflug umstellen. Der Vergaser wird deshalb in irgendeiner Lage und unter jeder Flugbedingung des Apparates eine regelmäßige Brennstoffzufuhr erhalten, und der Pilot kann demnach das Flugzeug umkehren und alle gewünschten akrobatischen Kunststücke vornehmen, ohne irgendeine Besorgnis mit Bezug auf die Speisung des Vergasers zu hegen.The carburetor according to the invention works in the following way: With the aircraft in the normal position, the switch tap 13 is in the position shown in Fig 22 is interrupted. Before reversing the aircraft or at any moment in which the pilot deems it necessary for the flight to change the power supply system of the motor, he can, by actuating the lever 23 , the power supply from the normal float housing to the measuring nozzle 2o for inverted flight rearrange. The carburetor will therefore receive a regular fuel supply in any position and under any flight condition of the apparatus, and the pilot can thus turn the aircraft around and perform any desired acrobatic feats without having any concern about the carburetor feed.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Spray carburetor for aircraft, which also during of the flight with the aircraft in an inverted position (inverted flight) works, thereby marked, that a manually operated switch valve is provided through which the suction line of the carburetor is connected to the float housing for normal flight, for inverted flight but directly with the fuel supply pipeline the float housing is brought into connection by the carburetor.

2. Injection carburetor according to claim i, characterized in that a standard measuring nozzle is located directly in the cock plug is arranged and fed with the fuel contained in the float housing, while a measuring nozzle for inverted flight by means of a separate line directly with the fuel supply pipe is connected.