DE531723C

DE531723C - Automatic coupling for rail vehicles, especially rail vehicles

Info

Publication number: DE531723C
Application number: DEK114336D
Authority: DE
Original assignee: HEINRICH KLEINE SOETEBIER
Current assignee: HEINRICH KLEINE SOETEBIER
Priority date: 1929-04-21
Filing date: 1929-04-21
Publication date: 1931-08-18

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätige Kupplung für'Gleisfahrzeuge, insbesondere Eisenbahnfahrzeuge. Es sind bereits derartige Kupplungen bekannt, bei denen ein klauenartig ausgebildetes, sich gegen die Wirkung einer Feder um eine mittlere Achse drehendes Kuppelglied schraubenförmige Gleitflächen aufweist und außerdem die Kupplungen für die Betriebsleitungen trägt. Die Erfindung wird in der Ausbildung der Kupplung gesehen, durch die ein sicheres und gefahrloses Kuppeln zweier Fahrzeuge erzielt wird.The invention relates to an automatic coupling for track vehicles, in particular Railway vehicles. Such clutches are already known in which a claw-like design, counteracts the action has a spring rotating about a central axis coupling member helical sliding surfaces and also the Couplings for the operating lines carries. The invention is used in the training of Coupling seen through which a safe and safe coupling of two vehicles is achieved.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen:The invention is shown in an exemplary embodiment in the drawing. It demonstrate:

Abb. ι eine Draufsicht auf zwei Fahrzeuge, die durch die Kupplung gemäß der Erfindung miteinander verbunden sind mit teilweisem Schnitt nach der Linie C-D der Abb. 2, Fig. Ι a plan view of two vehicles which are connected to one another by the coupling according to the invention with a partial section along the line CD of Fig. 2,

Abb. 2 einen Schnitt nach der Linie A-B der Abb. 1,Fig. 2 a section along the line AB in Fig. 1,

Abb. 3 einen Schnitt nach der Linie E-F der Abb. 1 und 2,Fig. 3 is a section along the line EF in Figs. 1 and 2,

Abb. 4 einen Querschnitt durch den Kuppelkopf und die Auslösevorrichtung im größeren Maßstabe gezeichnet,Fig. 4 shows a cross-section through the coupling head and the release device in a larger one Scale drawn,

Abb. 4a eine Ansicht einer Einzelheit der Auslösevorrichtung,Fig. 4a is a view of a detail of the release device,

Abb. 5 einen waagerechten Schnitt durch den Kuppelkopf,Fig. 5 a horizontal section through the dome head,

Abb. 6 einen Schnitt nach der Linie U-V der Abb. S,Fig. 6 a section along the line UV in Fig. S,

Abb. 7 einen Längsschnitt durch den Kuppelkopf mit der Zugstangenlagerung und der Führung im Fahrzeugende,Fig. 7 shows a longitudinal section through the coupling head with the tie rod bearing and the Guidance in the end of the vehicle,

Abb. 8 Schnitt nach der Linie G-H der Abb. 7,Fig. 8 Section along the line GH in Fig. 7,

Abb. 9 einen Schnitt nach der Linie T-K der Abb. 7,Fig. 9 a section along the line TK in Fig. 7,

Abb. 10 eine Seitenansicht des in den Kuppelkopf eingeführten Paßstückes mit der Übergangskupplung, deren Glieder mit der gebräuchlichen Hakenkupplung gekuppelt werden können,Fig. 10 is a side view of the adapter inserted into the coupling head with the Transition coupling, the links of which can be coupled with the common hook coupling,

Abb. 11 eine Draufsicht auf die Übergangskupplung und dieFig. 11 is a top view of the adapter coupling and the

Abb. 12 einen Schnitt nach der Linie Q-R der Abb. 10.Fig. 12 a section along the line QR in Fig. 10.

Nach der Erfindung ist die an dem Fahrzeug bereits vorhandene Zugstange 1 (Abb. 3) an jedem Ende bis zur Mitte einer Verbindungshülse 2 gekürzt und durch diese, die mit Rechts- und Linksgewinde versehen ist, mit einer Zugstange 3 fest verbunden. Am Ende der Flachgewinde aufweisenden Zugstange 3 (Abb. 3, 5 und 7) ist eine durch Querbolzen gegen Drehungen gesicherte Mutter 5 angebracht. Sie hat eine vordere kegelförmige Abflachung und eine hintere abgesetzte, hülsenförmige Verlängerung 5'. Eine unbeabsichtigte Drehung der Zugstange 3 und somit eine Verkürzung oder Verlängerung des ganzen Zuggestänges wird durch einen Keil 14 (Abb. 3) verhindert, der quer durch die Zugstange 3 und eine diese umgebende Führungshülse 12 greift. Diese Führungshülse (Abb. 10) ist mit einem Gehäuse 10 (Abb. 8) durch Schrauben fest .verbunden und dient zum Halten des Kuppelkopfes in der richtigen Lage und zum Begrenzen *"' der Drehbewegung. Eine an dem Gehäuse 10 angreifende Feder 13 ist mit ihrem anderenAccording to the invention, the tie rod 1 already present on the vehicle (Fig. 3) shortened at each end to the middle of a connecting sleeve 2 and through this, the is provided with right-hand and left-hand thread, firmly connected to a pull rod 3. At the The end of the tie rod 3 with flat thread (Fig. 3, 5 and 7) is a nut secured against rotation by cross bolts 5 attached. It has a front conical flat and a rear stepped, sleeve-shaped extension 5 '. Unintentional rotation of the pull rod 3 and thus a shortening or lengthening of the entire drawbar is prevented by a wedge 14 (Fig. 3) that transversely engages through the pull rod 3 and a guide sleeve 12 surrounding it. This guide sleeve (Fig. 10) is firmly connected to a housing 10 (Fig. 8) with screws and serves to hold the dome head in the correct position and to limit * "' the rotary motion. A spring 13 acting on the housing 10 is connected to its other

Ende an einem Hohlzylinder 7 befestigt, der die Kugpelglieder trägt- und mit diesen den Kuppelkopf bildet. Der in das Gehäuse 10 eingesetzte Bodenteil 7' des Hohlzylinders 7 wird auf dem mit Gewinde versehenen Teil der Zugstange 3 durch eine hülsenförmige Schraubenmutter 8 gehalten, auf der ein Kegelrad 9 sitzt, welches mit zwei Kegelrädern 11 (Abb. 5) kämmt. Die Mutter 8 hat in ihrem an die Hülse 5' stoßenden Ende einen Flansch, der sich von innen gegen den Boden 7' des Hohlzylinders 7 legt. Die Kegelräder 11 sind seillich der Hülse 12 in Tragteilen 40 gelagert, die an dem Gehäuse 10 ¹S angeschraubt sind, wobei die Drehwellen der Kegelräder 11 durch Gelenke 17 mit Wellen ιό in Verbindung stehen, die durch Kurbeln 15 (Abb. ι und 2) von den Fahrzeugseiten her bewegt werden können. Die Wellen r6 ^ao sind in auf den Pufferhülsen sitzenden Lagern 41 geführt. Die Verbindung der Schraubenmutter 8 mit dem darauf befindlichen Kegelrad 9. wird durch einen Keil 8' herbeigeführt, der eine Längsverschiebung der beiden Teile ^a5 gegeneinander gestattet. In den Hohlzylinder 7 ist das Kuppelglied 6 eingesetzt und wird dort durch die auf die Zugstange 3 aufgeschraubte Mutter 5 gehalten. Das Kuppelglied 6 besteht aus einer Bodenplatte, auf der zwei spitz zulaufende und mit schraubenförmigen Seitenflächen versehene Vorsprünge sitzen, die je eine Klaue 6 aufweisen. An der unteren Außenseite des Hohlzylinders ist ferner eine Kupplung 23 für die Betriebsleitungen angebracht. Senkrecht zur Längsrichtung dieser Kupplung ist durch diese eine Schraubspindel 26 (Abb. 4) geführt, die unter Vermittlung eines Gelenkes 29, einer Verbindungsstange 30 und eines Handrades 32 in eine öffnung 38 der Gegenkupplung eingeschraubt werden kann. Die Stange 30 weist einen kegelförmigen Teil 31 auf, der mit Spiel in eine entsprechende Aussparung eines auf dem einen Puffer angeordneten Traglagers 34 eingreift. Ein den erweiternden Teil der Aussparung durchsetzender und mit einer Öffnung zum Durchtritt für den Teil 31 ausgerüsteter Schieber 33 steht durch ein Zwischenstück 35 mit einem Handhebel 36 in Verbindung, der seinen Drehpunkt am Traglager 34 hat. Das Zwischenstück 35 ist mit dem Schieber 33 durch einen Bolzen verbunden, der in einem Langloch 69 des Schiebers sich führt. Das untere aus dem Traglager 34 hervorstehende Ende des Schiebers 33 ist von einer Feder 37 umgeben, die das Bestreben hat, den Schieber 33 nach unten zu ziehen. Die Kupplung 23 trägt die Anschlüsse für die Brems- und Heizleitungen 24 und 25. Um Fahrzeuge mit selbsttätiger Kupplung mit Fahrzeugen der gebräuchlichen Hakenkupplung verbinden zu können, ist eine Übergangskupplung (Abb. 10, 11, 12) vorgesehen. Diese Übergangskupplung besteht aus einem Paßstück 50, das hinter die Nasen oder g₅ Klauen 6' des Kuppelgliedes 6 greift und ein anschließendes Formstück 50 trägt, an welchem die Bremsluftanschlußleitung 59 und die Heizleitung 62 angeschlossen sind. Das Paßstück 50 trägt mittels eines Bolzens 55 eine Spindel 51, auf die ein die Kuppelöse 53 haltender Kloben 52 aufgesetzt ist. Zum Befestigen der Übergangskupplung an der selbsttätigen Kupplung dient eine durch das Formstück 50' gehende Schraube 57, die in die entsprechende Gewindeöffnung 38 (Abb. 7) der Kupplung 23 eingeschraubt wird.End attached to a hollow cylinder 7, which carries the spherical links and forms the coupling head with them. The bottom part 7 'of the hollow cylinder 7 inserted into the housing 10 is held on the threaded part of the pull rod 3 by a sleeve-shaped screw nut 8 on which a bevel gear 9 sits, which meshes with two bevel gears 11 (Fig. 5). The nut 8 has in its end abutting the sleeve 5 'a flange which lies against the bottom 7' of the hollow cylinder 7 from the inside. The bevel gears 11 are mounted on the sleeve 12 in support parts 40 which ^{are screwed to the housing 10 1} S , the rotating shafts of the bevel gears 11 being connected by joints 17 with shafts ιό, which are connected by cranks 15 (Fig. Ι and 2) can be moved from the sides of the vehicle. The shafts r6 ^ao are guided in bearings 41 seated on the buffer sleeves. The connection of the screw nut 8 with the bevel gear 9 located on it is brought about by a wedge 8 ', which allows a longitudinal displacement of the two parts ^a 5 relative to one another. The coupling element 6 is inserted into the hollow cylinder 7 and is held there by the nut 5 screwed onto the tie rod 3. The coupling element 6 consists of a base plate on which two tapering projections which are provided with helical side surfaces and each have a claw 6 are seated. A coupling 23 for the operating lines is also attached to the lower outside of the hollow cylinder. A screw spindle 26 (Fig. 4), which can be screwed into an opening 38 of the counter-coupling by means of a joint 29, a connecting rod 30 and a handwheel 32, is guided through this coupling perpendicular to the longitudinal direction. The rod 30 has a conical part 31 which engages with play in a corresponding recess of a support bearing 34 arranged on the one buffer. A slide 33, which penetrates the widening part of the recess and is equipped with an opening for passage for part 31, is connected through an intermediate piece 35 to a hand lever 36, which has its pivot point on the support bearing 34. The intermediate piece 35 is connected to the slide 33 by a bolt which is guided in an elongated hole 69 of the slide. The lower end of the slide 33 protruding from the support bearing 34 is surrounded by a spring 37 which tends to pull the slide 33 downwards. The coupling 23 carries the connections for the brake and heating lines 24 and 25. In order to be able to connect vehicles with an automatic coupling with vehicles with the usual hook coupling, a transition coupling (Fig. 10, 11, 12) is provided. This transition coupling consists of a fitting piece 50, which engages behind the lugs or g ₅ claws 6 'of the coupling element 6 and carries a subsequent fitting 50 to which the brake air connection line 59 and the heating line 62 are connected. The fitting piece 50 carries by means of a bolt 55 a spindle 51 on which a clamp 52 holding the coupling eye 53 is placed. A screw 57, which goes through the shaped piece 50 'and is screwed into the corresponding threaded opening 38 (FIG. 7) of the coupling 23, is used to fasten the transition coupling to the automatic coupling.

Die Wirkungsweise der selbsttätigen Kupplung ist wie folgt:The mode of operation of the automatic clutch is as follows:

Sobald zwei mit einer derartigen Kupplung versehene Fahrzeuge gegeneinanderlaufen, berühren sich zuerst die Aufgleitflächen der Kuppelglieder 6. Durch den Druck der Fahrzeuge auf die sich berührenden schrägen Flächen der Kuppelglieder 6 werden die Kuppelköpfe beider Fahrzeuge in eine drehende Bewegung'versetzt, bis die vorstehenden Nasen 6' der Kuppelglieder 6 durch die Spannung der Feder 13 hintereinandergreifen und die Stirnflächen der Hohlzylinder 7 der beiden Kuppelköpfe zusammenstoßen. Hierbei wird die etwa tiefer liegende Kupplung des einen Fahrzeuges durch die schrägen Gleitflächen der Kuppelköpfe so weit angehoben, bis sie mit der Kupplung des mehr oder weniger beladenen anderen Fahrzeuges in gleicher Höhe sich befindet. Die Drehung der Kuppelköpfe beim Einkuppeln wird auf die Gelenke 29, die Stangen 30 und die Handräder 32 übertragen, wobei die auf den Stangen 30 sitzenden Kegel 31 durch die öffnungen der Schieber 33 gleiten und die Hebel 36 in einer mit »zu« bezeichneten Stelle des Traglagers 34 festhalten. Durch Drehen an dem einen Handrad 32 wird die Schraube 26 in das gegenüberliegende Gewinde 38 der Gegenkupplung eingeschraubt, wodurch die beiden Kuppelköpfe fest miteinander verbunden sind. Soll die Kupplung gelöst werden, wird der Hebel 36 in die mit »offen« bezeichnete Stelle gestellt und nach Herausdrehen der Schraube 26 am Griff des Handrades 32 gezogen, wodurch der eine Kuppelkopf gedreht wird und die Nasen 6' der Kuppelglieder 6 nicht mehr hintereinandergreifen.As soon as two vehicles equipped with such a coupling run against each other, the sliding surfaces of the coupling elements 6 touch each other first. By the pressure of the vehicles on the touching elements inclined surfaces of the coupling elements 6, the coupling heads of both vehicles are set in a rotating movement until the above Lugs 6 'of the coupling elements 6 engage one behind the other through the tension of the spring 13 and the end faces of the hollow cylinders 7 of the two coupling heads collide. Here, the roughly lower-lying coupling of one vehicle becomes like this due to the inclined sliding surfaces of the coupling heads far raised until it is with the coupling of the more or less loaded other vehicle is at the same level. The rotation of the coupling heads during coupling is on the joints 29, the rods 30 and the handwheels 32 transmitted, the cones 31 sitting on the rods 30 by the Openings of the slide 33 slide and the lever 36 in a place designated by "zu" of the support bearing 34 hold tight. By turning one hand wheel 32, the screw 26 screwed into the opposite thread 38 of the mating coupling, whereby the both domes are firmly connected to each other. If the clutch is to be released, the lever 36 is placed in the position marked "open" and after unscrewing it the screw 26 is pulled on the handle of the handwheel 32, whereby the one coupling head is rotated and the lugs 6 'of the coupling elements 6 no longer engage one behind the other.

Das Anziehen der Kupplung wird durch die Schraubenmutter 8 bewirkt, die durch die Kurbel 15, die Stange 16, das Gelenk 17 und die Kegelräder 11, 9 gedreht werden kann, wobei z. B. die Zugstange 3 mit der Schraubenmutter 5 nach der Fahrzeugmitte zu bewegt wird unter Überwindung der SpannungThe tightening of the coupling is effected by the screw nut 8, which is fixed by the Crank 15, rod 16, joint 17 and the bevel gears 11, 9 can be rotated, with z. B. the tie rod 3 with the nut 5 is moved towards the center of the vehicle while overcoming the tension

einer auf der Zugstange 3 zwischen den Hülsen 2 und 12 angeordneten Feder 4. Bei starken Zusammenstößen der Fahrzeuge geben die Feder 4 und die Pufferfedern nach, wodurch die Kuppelköpfe nach hinten ausweichen können, da die Schraubenmutter 8 mit dem Kegelrad 9 längsverschieblich verbunden ist und im Hohlzylinder 7 ein genügender Spielraum für die Mutter 8 vorgesehen ist.a spring 4 arranged on the pull rod 3 between the sleeves 2 and 12 Collisions of the vehicles give the spring 4 and the buffer springs, whereby the coupling heads can move backwards, since the screw nut 8 is connected to the bevel gear 9 in a longitudinally displaceable manner is and in the hollow cylinder 7 a sufficient clearance for the nut 8 is provided.

Beim Kuppeln von Fahrzeugen mit der gebräuchlichen Hakenkupplung mit Fahrzeugen, die Kupplungen nach der Erfindung aufweisen, wird die Kuppelöse 53 des in den Kuppelkopf der selbsttätigen Kupplung eingeführten Paßstückes 50 der Übergangskupplung, nachdem das Glied 66 der Hakenkupplung angehoben ist, in den Zughaken 68 des zu kuppelnden Fahrzeuges eingehängt. Als Notkupplung ist an dem Formstück 50' eine Kuppelöse 56 vorgesehen, die in den Kuppelhaken 67 der Hakenkupplung eingehängt wird. Ein etwaiges selbsttätiges Auslösen der Kupplungsöse 53 vom Zughaken 68 wird durch die Kuppelöse 66 verhindert. Der Anschluß der Bremsluftleitung der Hakenkupplung erfolgt an ein Rohr stück 61, welches durch ein Schlauchstück 60 mit der Kupplung 23 verbunden ist, während ein Zwischenstück 63 für die Heizleitung 64 ebenfalls durch Klemmen o. dgl. an der Kupplung 23 befestigt ist.When coupling vehicles with the common hook coupling with vehicles, the couplings according to the invention have, the coupling eye 53 of the in the coupling head the automatic coupling introduced adapter 50 of the transition coupling, after the member 66 of the hook coupling has been raised, hooked into the towing hook 68 of the vehicle to be coupled. as Emergency coupling, a coupling eye 56 is provided on the fitting 50 ', which is inserted into the coupling hook 67 of the hook coupling is attached. Any automatic release of the coupling eye 53 from the draw hook 68 is prevented by the coupling eye 66. The connection of the brake air line of the hook coupling takes place on a pipe piece 61, which is through a hose piece 60 with the coupling 23 is connected, while an intermediate piece 63 for the heating line 64 is also through Clamps or the like is attached to the coupling 23.

Claims

Patent claims:

1.Automatic coupling for track vehicles, especially railway vehicles, whose claw-like coupling element rotates against the action of a spring about a central axis Has helical sliding surfaces and the couplings for the service lines carries, characterized in that the consisting of two tapered parts The coupling element (6) sits firmly in a tightly fitting hollow cylinder (7), on the underside of which the coupling (23, 24, 25) is attached for the operating lines.

2. Coupling according to claim 1, characterized in that the axially rotatable Coupling head consisting of the coupling element (6) and the hollow cylinder (7) adjustable in the longitudinal direction on the continuous, threaded pull rod (3) is guided, wherein the bottom (7 ') of the coupling head (6, 7) on the hub a bevel gear (9) is mounted, which with one from the side of the vehicle moving bevel gear (11) meshes and on one with the threaded part of the pull rod (3) cooperating screw nut (8) is wedged, which is with an edge (8 ') against the bottom (7') of the Dome head lays.

3. Coupling according to claims 1 and 2, characterized in that the the couplings for the service lines containing carrier (23) one in the corresponding Has support of the mating coupling screw-in screw spindle (26) which the support (23) perpendicular to the Penetrates the longitudinal direction of the vehicle and through a displaceable linkage (29, 30) from the side of the vehicle is moved forth by means of a handwheel (32).

. 4. Coupling according to claims 1 to 3, characterized in that the the Solution of the coupling effecting linkage (29, 30) with the end (30) carrying the handle (32) in one on Vehicle buffer attached housing (34) is guided and a conical part (31) which cooperates with a slide (33) mounted in the housing (34), which is under the action of a spring (37) and is controlled by a hand lever (36) is moved with the interposition of a connecting piece (35).

5. Coupling according to claims 1 to 4 with a device for fastening a coupling eye serving as a transition coupling on the coupling head, characterized in that the device consists of a fitting piece (50) inserted into the coupling head (6, 7) of the automatic coupling, in which the coupling eyelet (51, 53) is screwed in and one outside of the coupling head (6, 7) lying, protruding part (50 ') has, on which an emergency coupling (56) and the coupling parts for the service lines (59, 62) are attached, a screw (57) being provided at the same time is that in the seated on the underside of the hollow cylinder (7) of the dome head Carrier (23) can be screwed.

6. Coupling according to claims 1 to 4, characterized in that the on the front end of the tie rod (3) seated nut (5) conical at the front is designed and has a sleeve-shaped extension (S ') backwards, which extends with its free end against the Front face of the nut (8, 8), which is adjustably arranged on the tie rod (3).

For this purpose 2 sheets of drawings