DE530538C

DE530538C - Cushioning of the two closely spaced driven rear axles of a three-axle motor vehicle

Info

Publication number: DE530538C
Application number: DEK117356D
Authority: DE
Inventors: Peter Lourens Prins
Original assignee: DANIEL MAURITS KAN; FRANCISCUS ANTONIUS DRIEMAN; FRANS JOHAN JACOB VAN SCHAARDE
Current assignee: DANIEL MAURITS KAN; FRANCISCUS ANTONIUS DRIEMAN; FRANS JOHAN JACOB VAN SCHAARDE
Priority date: 1929-11-08
Filing date: 1929-11-08
Publication date: 1931-07-30

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM
30.JULI1931ISSUED ON
JULY 30, 1931

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 63 c GRUPPE CLASS 63c GROUP

Daniel fflaurits Kan in Hilversum,Daniel fflaurits Kan in Hilversum, Franciscus Antonius Drieman, Marinus Leonard KanFranciscus Antonius Drieman, Marinus Leonard Kan

und Frans Johan Jacob van Schaardenburg in Amsterdam*)and Frans Johan Jacob van Schaardenburg in Amsterdam *)

Abfederung der beiden nahe beieinander liegenden angetriebenen Hinterachsen eines dreiachsigen KraftfahrzeugesCushioning of the two closely spaced driven rear axles of a three-axle motor vehicle

Patentiert im Deutschen Reiche vom 8. November 1929 abPatented in the German Empire on November 8, 1929

Die Erfindung betrifft eine Abfederung der beiden nahe beieinander liegenden Hinterachsen eines dreiachsigen Kraftfahrzeuges, bei dem die vordere der Hinterachsen oder beide angetrieben werden und die hintere Radachse in einem durch ein Universalgelenk mit dem Fahrzeugrahmen verbundenen Hilfsrahmen' gelagert ist. Die Erfindung bezweckt eine verbesserte Abfederung, durch, die die Gleichmäßigkeit der Belastung vergrößert und eine Durchbiegung des Rahmens sowie die bei den bekannten Federungen für dreiachsige Kraftfahrzeuge auftretenden Stöße der Tragfedern vermieden werden. Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß in bekannter Weise schwingbar am Fahrzeugrahmen angelenkte und an den einen Enden die mittlere Radachse tragende Blattfedern mit ihren anderen Enden je durch ein Hebelsystem gelenkig mit den Enden eines Querträgers verbunden sind.The invention relates to a cushioning of the two rear axles lying close together a three-axle motor vehicle in which the front of the rear axles or both are driven and the rear wheel axle in one by a universal joint with the vehicle frame connected subframe 'is stored. The invention aims an improved cushioning, which increases the uniformity of the load and a deflection of the frame as well as that in the known suspensions for three-axle Motor vehicles occurring impacts of the suspension springs are avoided. The invention consists essentially in the fact that it can be oscillated in a known manner on the vehicle frame hinged leaf springs bearing the middle wheel axle at one end with their other ends each through a Lever system are articulated to the ends of a cross member.

Zwecks Erläuterung wird auf die beiliegende Zeichnung Bezug genommen, die ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in Abb. 1 in der Draufsicht, in Abb. 2 in der Hinteransicht und in Abb. 3 in der Seitenansicht veranschaulicht, mit der Maßgabe aber, daß der die Vorderachse enthaltende Teil des Fahrzeuges nicht dargestellt ist.For the purpose of explanation, reference is made to the accompanying drawing, which shows a Embodiment of the invention in Fig. 1 in plan view, in Fig. 2 in the rear view and illustrated in Fig. 3 in side view, with the proviso, however, that the part of the front axle containing the Vehicle is not shown.

Die erste Hinterachse, d. h. die mittlere Achse des Fahrzeuges, ist mit 4 bezeichnet. Diese wird von dem nicht gezeichneten Motor durch die Welle 5 getrieben und ist mit ihren Enden an dem hinteren Ende je einer Tragfeder 6 bzw. 7 befestigt, die bei 8 bzw. 9 drehbar am Rahmen 10 sitzt. Das vordere Ende jeder Tragfeder 6, 7 ist durch eine Federlasche 11 bzw. 12 an dem etwa waagerechten Arm eines. Winkelhebels 13 bzw. 14 angelenkt, der bei 15 bzw. 15° drehbar am Rahmen 10 angeordnet ist und dessen etwa senkrechter Arm das vordere Ende einer gegebenenfalls teilweise federnd ausgeführten Kuppelstange 16 bzw. 17 angreift.The first rear axle, i. H. the central axle of the vehicle is denoted by 4. This is driven by the motor, not shown, through the shaft 5 and has its ends at the rear end a suspension spring 6 or 7, which is rotatably seated on the frame 10 at 8 and 9, respectively. That front end of each suspension spring 6, 7 is through a spring tab 11 and 12 on the approximately horizontal arm of a. Angle lever 13 or 14 hinged, which can be rotated at 15 or 15 ° is arranged on the frame 10 and the approximately vertical arm of which the front end of a possibly partially resilient coupling rod 16 or 17 engages.

Die zweite gleichfalls angetriebene Achse 18 ist in einem Rahmen 19 gelagert, der bei 19° durch ein Universalgelenk mit dem Rahmen 10 verbunden ist. Am Rahmen 19 ist zu beiden Seiten je eine Tragfeder 20 bzw. 21 starr befestigt, deren nach hinten gerichtetes Ende durch eine Lasche 22 bzw. 23 je an einem Ende einer Querfeder 24 angreift.The second also driven axle 18 is mounted in a frame 19, which is at 19 ° thanks to a universal joint with the frame 10 is connected. On both sides of the frame 19 there is a suspension spring 20 or 21 rigidly attached, the rearward end by a tab 22 or 23 depending on one end of a transverse spring 24 engages.

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Peter Lourens Prins in Amsterdam.Peter Lourens Prins in Amsterdam.

Letztere ist an einem Schlitten 25 befestigt, der sich in einer kreisbpgenförmigen Bahn einer Lagerplatte 26 führt. Diese Lagerplatte" hat zu beiden Seiten "je einen Zapfen 27 bzw. 28, der in ein Universalgelenk 29 bzw. 30 des etwa waagerechten Armes eines Winkelhebels 31 bzw. 32 hineinragt. Dieser Winkelhebel ist bei 33 bzw. 34 im Rahmen 10 drehbar gelagert, während sein etwa senkrechter Arm an dem hinteren Ende der Kuppelstange 16 bzw. 17 angelenkt ist.The latter is attached to a carriage 25, which is in a circular path a bearing plate 26 leads. This bearing plate "has on both sides" a pin 27 or 28, which is in a universal joint 29 or 30 of the approximately horizontal arm of an angle lever 31 or 32 protrudes. This angle lever can be rotated at 33 or 34 in the frame 10 stored, while his approximately vertical arm at the rear end of the coupling rod 16 or 17 is hinged.

Am Schlitten 25 ist das eine Ende einer Rückstellfeder 35 befestigt, die mit ihrem anderen Ende an den Rahmen 10 angreift und immer bestrebt ist, den Schlitten in seine Mittellage in bezug auf den Rahmen 10 zurückzuführen. On the carriage 25 one end of a return spring 35 is attached, which with her engages the other end of the frame 10 and always strives to get the slide in his Center position with respect to the frame 10 attributed.

Wenn die zweite Hinterachse nicht schwenkbar mit dem Rahmen 10 verbunden, sondern fest ist, bilden der Schlitten 25 und die Führung 26 ein starres Ganzes und entfällt die Rückstellfeder 35.If the second rear axle is not pivotably connected to the frame 10, but rather is fixed, the carriage 25 and the guide 26 form a rigid whole and is omitted the return spring 35.

Aus obiger Beschreibung geht hervor, daß die Räder 36, 37, 38, 39 immer annähernd gleiche Belastungen aufnehmen, unabhängig davon, welche Lage das Fahrzeug einnimmt. Bewegt sich das linke Rad 36 der Achse 4 in die Höhe, so zieht die Federlasche 11 die Kuppelstange 16 nach vorn, wodurch das linke Ende der Querfeder 24 und dadurch das linke Rad 38 der Achse 18 nach unten, das rechte Rad 39 letzterer Achse nach oben gedrückt wird. Ähnliches geschieht bei einer Aufwärtsbewegung des Rades 37.From the above description it can be seen that the wheels 36, 37, 38, 39 always approximate absorb the same loads, regardless of the position of the vehicle. If the left wheel 36 of the axle 4 moves upwards, the spring tab 11 pulls the Coupling rod 16 forward, whereby the left end of the transverse spring 24 and thereby the left wheel 38 of the axis 18 downwards, the right wheel 39 of the latter axis is pressed up. Something similar happens when the wheel 37 moves upwards.

Außerdem sorgt die gelenkige Verbindung zwischen den Rahmen io und 19 dafür, daß sich die Raddrücke links und rechts gewissermaßen ausgleichen.In addition, the articulated connection between the frame io and 19 ensures that the left and right wheel pressures balance each other out to a certain extent.

Claims

Claims: 4 "

i. Cushioning of the two closely spaced rear axles of a three-axle Motor vehicle in which the front of the rear axles or both are driven and the rear wheel axle is mounted in a subframe connected to the vehicle frame by a universal joint, characterized in that that pivoted in a known manner on the vehicle frame and the middle wheel axle at one ends (4) supporting leaf springs (6, 7) with their other ends each by a lever system (13, 16, 31 and 14, 17, 32) articulated with the ends of a cross member (26) are connected.

2. Suspension according to claim 1, characterized in that the cross member (26) is supported against a transverse spring (24) which the ends of the subframe ¹ (19) clamped-leaf springs (20, 21) for the rear axle (18) connects with each other.

3. cushioning according to claim 2, characterized in that the transverse spring (24) 'is mounted transversely on the cross member (26).

1 sheet of drawings