DE529267C

DE529267C - Fuel injection pump for mixture-compressing internal combustion engines

Info

Publication number: DE529267C
Application number: DEC42586D
Authority: DE
Original assignee: MILFORD G CHANDLER
Current assignee: MILFORD G CHANDLER
Priority date: 1929-01-31
Filing date: 1929-01-31
Publication date: 1931-07-18

Description

Brennstoffeinspritzpumpe für gemischverdichtende Brennkraftmaschinen Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet eine Brennstoffeinspritzpumpe für gemischverdichtende Brennkraftmaschinen, bei welchen der Brennstoff der Saugluft durch eine besondere Brennstoffleitung vor dem EinlaAventil jedes Zylinders in die Saugleitung zugeführt wird. Derartige Anordnungen sind bereits bekannt.Fuel injection pump for mixture-compressing internal combustion engines The subject of the present invention is a fuel injection pump for Mixture-compressing internal combustion engines, in which the fuel is the suction air through a special fuel line in front of the inlet valve of each cylinder Suction line is supplied. Such arrangements are already known.

Bei der vorliegenden Erfindung besitzt nun die Brennstofförderpumpe einen umlaufenden Verteiler, durch welchen der Brennstoff angesaugt und nacheinander zu den, einzelnen Brennstoffdruckleitungen geführt wird, wobei die Welle, welche den Kolben und den Verteiler antreibt, gleichzeitig auch eine Verstellvorrichtung für den Kolbenhub besitzt. Infolgedessen kann der Kolbenhub der Brennstofförderpumpe bei ununterbrochenem Betrieb verändert werden. Dadurch läßt sich die Brennstoffmenge außerordentlich fein einstellen.In the present invention, the fuel feed pump now has a circulating distributor through which the fuel is sucked in and one after the other to the, individual fuel pressure lines, with the shaft, which drives the piston and the distributor, at the same time also an adjustment device for the piston stroke. As a result, the piston stroke of the fuel feed pump can be changed during uninterrupted operation. This allows the amount of fuel Adjust extremely fine.

Die vorliegende Anordnung bietet insbesondere den Vorteil, daß die Druckperioden für die Brennstofförderung, welche durch die Plungerbewegung bedingt sind, genau abgegrenzt werden können. Dies ist insofern von Bedeutung, als sonst der Brennstoff vergeudet wird, welcher durch die Druckförderung weitergefördert wird, wenn auch das Hauptventil schon geschlossen sein sollte. Der Hauptvorteil besteht gerade in der genauen Regelung der Druckförderung in Abhängigkeit von den einzelnen Phasen, in welchen sich die .Kolben der einzelnen Zylinder befinden.The present arrangement offers the particular advantage that the Pressure periods for the fuel delivery, which are caused by the plunger movement can be precisely delimited. This is important in that it is otherwise the fuel is wasted, which is further conveyed by the pressure pumping if the main valve should already be closed. The main advantage consists precisely in the precise regulation of the pressure delivery depending on the individual phases in which the pistons of the individual cylinders are located.

Ein Ausführungsbeispiel für die Erfindung ist in den Abbildungen dargestellt.An embodiment of the invention is shown in the figures.

Abb. z ist eine Seitenansicht einer Brennkraftmaschine mit dem Erfindungsgegenstand. Abb. z ist eine Seitenansicht, bei der einzelne Teile fortgebrochen sind, um den Antriebsmechanismus für die Brennstofförderung zu zeigen.Fig. Z is a side view of an internal combustion engine incorporating the subject invention. Fig. Z is a side view with parts broken away to show the To show drive mechanism for fuel delivery.

Abb.3 ist ein vergrößerter Detailschnitt des Zylindereinlaßventils.Fig.3 is an enlarged detail section of the cylinder inlet valve.

Abb. 4 ist ein Schnitt nach der Linie 4-4 der Abb.8, gesehen in der Pfeilrichtung. Diese Anordnung zeigt die Brennstoffördervorrichtung in einer Stellung, in welcher die Einlässe des rotierenden Ventilelementes geschlossen sind.Fig. 4 is a section along line 4-4 of Fig. 8, viewed in the Direction of arrow. This arrangement shows the fuel delivery device in a position in which the inlets of the rotating valve element are closed.

Abb.5 ist ein vergrößertes Detail im Längsschnitt durch das rotierende Ventilelement.Fig.5 is an enlarged detail in longitudinal section through the rotating Valve element.

Abb. 6 ist eine ähnliche Ansicht.Fig. 6 is a similar view.

Abb. 7 ist ein Schnitt nach der Linie 7-7 der Abb. 4, und zwar in der Pfeilrichtung gesehen. Diese Anordnung zeigt das rotierende Ventil in einer Stellung, in welcher die Plungerkammern in Verbindung mit dem Einlaß des Ventils stehen.Fig. 7 is a section along line 7-7 of Fig. 4, namely in seen in the direction of the arrow. This arrangement shows the rotating valve in one Position in which the plunger chambers are in communication with the inlet of the valve stand.

Abb. 8 ist ein Schnitt nach der Linie 8-8 der Abb. 4, gesehen in der Pfeilrichtung, wobei aber das rotierende Ventil die in Abb. 7. dargestellte Lage einnimmt.Fig. 8 is a section on line 8-8 of Fig. 4 as viewed in FIG Direction of the arrow, but the rotating valve is in the position shown in Fig. 7 occupies.

Abb. 9 ist ein Schnitt nach der Linie 9-9 der Abb.4, gesehen in der Pfeilrichtung. Diese Anordnung zeigt die Teile der Pumpe, und zwar bei einer Einstellung, bei welcher die Brennstofförderung- während des Gesamthubes der Plunger erfolgt.Figure 9 is a section along line 9-9 of Fig.4, seen in the direction of the arrow. This arrangement shows the parts of the pump, namely with a setting in which the fuel delivery during the entire stroke the plunger takes place.

Abb. io ist eine Anordnung wie Abb. 9, jedoch mit dem Unterschiede, daß gewisse Teile fortgebrochen sind, um den Regelapparat für die Brennstofförderung zu den Zylindern zu zeigen. In dieser Stellung ist die Förderwirkung auf die Hälfte des Hubes beschränkt.Fig.io is an arrangement like Fig. 9, but with the difference, that certain parts have broken away around the regulating apparatus for the fuel delivery to show the cylinders. In this position, the pumping effect is half of the stroke limited.

Abb. i i ist eine Seitenansicht, bei welcher einzelne Details teilweise fortgebrochen sind, um die gemeinsame Regelung des. Luftventils mit der Fördervorrichtung darzustellen.Fig. I i is a side view in which individual details are partially are broken away to the common control of the. Air valve with the conveyor to represent.

In Abb. i ist eine Brennkraftmaschine i 5 an sich bekannter Art dargestellt. Die Vergaservorrichtung ist entfernt. Die dargestellte Maschine hat vier Zylinder in Viertakt. Der Mehrzylindereinlaß 16 führt zu den verschiedenen Zylindern des Motors und besitzt eine Ofnung, die zur freien Luft führt und mit einem Drosselventil i9 versehen ist. Die Auspuffleitung ist bei 2o dargestellt; an derselben ist nichts geändert.In Fig. I, an internal combustion engine i 5 of a known type is shown. The carburetor device is removed. The machine shown has four cylinders in four stroke. The multi-cylinder inlet 16 leads to the various cylinders of the Motor and has an opening that leads to the open air and with a throttle valve i9 is provided. The exhaust line is shown at 2o; there is nothing in it changed.

Die einzelnen Kammern 17 stehen in Verbindung mit den Einlaßkammern, in welchen die Einlaßventile 22 angeordnet sind. Diese sitzen auf den Ventilsitzen 22. Diese Einlaßventile arbeiten in der üblichen Weise unter Antrieb von der Kurbelwelle des Motors aus und in genauer zeitlicher Abstimmung mittels einer Steuerwelle 24. Die Ventile 22 liegen innerhalb der Verbrennungskammer der Zylinder, und zwar seitlich von den Kolben, die nicht dargestellt sind. In der Verbrennungskammer oberhalb der Einlaßventile sind die Zündkerzen 25a in die entsprechenden Schraubengewinde der oberen Zylinderwandung eingesetzt.The individual chambers 17 are in communication with the inlet chambers, in which the inlet valves 22 are arranged. These sit on the valve seats 22. These intake valves operate in the normal manner powered by the crankshaft of the motor and in precise timing by means of a control shaft 24. The valves 22 are located within the combustion chamber of the cylinders, laterally of the pistons, which are not shown. In the combustion chamber above the Intake valves are the spark plugs 25a in the corresponding screw threads of the used upper cylinder wall.

Die Erfindung hat nun die Aufgabe, den Brennstoff getrennt in genau abgemessenen Mengen und zeitlich irri richtigen Augenblicke dem Zylindereinlaß zuzuführen. Zu diesem Zwecke ist eine Pumpe vorgesehen, welche eine Welle 26 besitzt, die in irgendeiner bekannten Weise von einem Wurmradvorgelege 27 und 28 ihren Antrieb erhält. Das Wurmrad 28 kämmt mit der Steuerwelle 24. Die Achse 26 ist in einem Gehäuse 29 gelagert und mittels diesem an dem Verbrennungsmotor befestigt. Das Außenende der-We11e 26 ist mittels eines Stiftes 26a mit einer Kammscheibe 30 verbunden. Diese Achse steht mittels eines Universalgelenkes 32 mit einem rotierenden Ventilelement 31 in Verbindung. Dieses Universalgelenk besitzt eine Leiste 33, die in einer Nut 30" am Ende der Kammscheibe 30 gleitet. Senkrecht dazu ist auf der anderen Seite eine Leiste 34 angeordnet, welche in eine entsprechende Nut an dem zugewendeten Teil des Ventils 31 eingreift. Das Ventil 31 hat eine konische Form und rotiert innerhalb eines in gleicher Weise konisch ausgesparten Ventilkörpers 35. Dieser Ventilkörper 35 ist innerhalb des Gehäuses 29 angeordnet; das Ventil 31 enthält an seinem kleineren Ende eine Bohrung 36, die sich zentral hindurch erstreckt und mit einem Rohrelement 37 verschraubt ist. Das innere Ende dieses Gliedes 37 ist ringförmig abgeschrägt, wie dies bei 38 dargestellt ist, und paßt in eine entsprechend abgeschrägte Dichtungsfläche in der Bohrung 36; 37 besitzt eine ringförmige Nut 39. Das Außenende des Gliedes 37 ist, wie bei 4o dargestellt, abgeschrägt. Ein Flanschring 41 umgibt das Glied 37 und stützt sich auf das Außenende des konischen Ringkörpers 35. Eine Spiralfeder 42 hält das Ventil 31 in Eingriff mit dem Hohlkonus 35. Ein Rohr 43 führt. von dem Brennstoffbehälter, beispielsweise 43', und bildet die Verbindung mit dem offenen Außenende des Rohrkörpers 37. Der Teil 31 des Ventils besitzt einen Längskanal 44, der mit dem Innenende des Kanals an dem Rohrelement 37 in Verbindung steht, und mit einem Querkanal 45, der sich von der Mittellinie aus vor das Element 31 erstreckt. Die Enden dieser Kanäle sind, wie dies besonders dargestellt ist, zu Taschen vergrößert. Das kegelförmige Element 31 besitzt diametral gegenüber angeordnete öffnungen 48 und 49, die zu dem Kanal 45 senkrecht stehen: Diese Einlässe gehen diagonal durch den Konuskörper 31, so daß sie mit dem Kanal 39 korrespondieren. Durch diesen Kanal 39 wird der Brennstoff durch die Ventilanordnung der Pumpenkammer zugeführt.The invention now has the task of supplying the fuel to the cylinder inlet separately in precisely measured quantities and at the correct moments in time. For this purpose, a pump is provided which has a shaft 26 which receives its drive in some known manner from a worm gear reduction gear 27 and 28. The worm wheel 28 meshes with the control shaft 24. The axle 26 is mounted in a housing 29 and is fastened to the internal combustion engine by means of this. The outer end of the shaft 26 is connected to a comb disk 30 by means of a pin 26a. This axis is connected to a rotating valve element 31 by means of a universal joint 32. This universal joint has a bar 33 which slides in a groove 30 ″ at the end of the comb disk 30. A bar 34 is arranged perpendicular to this on the other side and engages in a corresponding groove on the facing part of the valve 31. The valve 31 has has a conical shape and rotates within a similarly conically recessed valve body 35. This valve body 35 is arranged within the housing 29, the valve 31 contains at its smaller end a bore 36 which extends centrally through and is screwed to a tubular element 37. The inner end of this member 37 is beveled in an annular manner, as shown at 38, and fits into a correspondingly beveled sealing surface in the bore 36; 37 has an annular groove 39. The outer end of the member 37 is beveled, as shown at 4o. A flange ring 41 surrounds the member 37 and is supported on the outer end of the conical ring body 35. A coil spring 42 holds this Valve 31 in engagement with the hollow cone 35. A tube 43 leads. from the fuel container, for example 43 ', and forms the connection with the open outer end of the tubular body 37. The part 31 of the valve has a longitudinal channel 44 which communicates with the inner end of the channel on the tubular element 37, and with a transverse channel 45, which extends in front of the element 31 from the center line. As is particularly shown, the ends of these channels are enlarged to form pockets. The conical element 31 has openings 48 and 49 which are arranged diametrically opposite one another and which are perpendicular to the channel 45: these inlets go diagonally through the conical body 31 so that they correspond to the channel 39. The fuel is fed through this channel 39 through the valve arrangement to the pump chamber.

Der Konuskörper 31 (Abb. 8) besitzt einen radial gerichteten Einlaß 5o, der nacheinander die Verbindung mit den radial angeordneten Kanälen 51, 52, 53, 54 herstellt. Diese Kanäle 51 bis 54 sind in dem Ventilring 35 angeordnet und finden in dem umgebenden Gehäuse 29 ihre Fortsetzung. Die Kanäle führen zu den entsprechenden Leitungen 55, 56, 57 und 58: Die Leitungen 55 bis 58 führen nun zu Düsen, welche in dem Mehrzylindereinlaß angeordnet sind, wie dies beispielsweise für die Düse 59 in Abb. 3 gezeigt ist. Diese Düsen 59 sind zu je einem Stück in jeder Luftkammer eines Motorzylinders angeordnet. Jede Düse hat ein abgefedertes Ventil, welches durch den Federdruck für gewöhnlich geschlossen gehalten wird, bis der Druck in der Zuführungsleitung so anwächst, daß das Ventil von seinem Sitz abgehoben wird. Dementsprechend muß die Feder des Ventils berechnet und eingestellt werden. Die Düsen werden vorzugsweise so angeordnet, wie dies in Abb. 3 bezüglich der Düse 59 dargestellt ist, nämlich nach oben geneigt, so daß der Brennstoff in einen nach oben gerichteten Strom von dem Luftstrom eingemantelt wird und zu dem eigentlichen Ventilsitz 21 gelangt.The cone body 31 (Fig. 8) has a radially directed inlet 5o, which successively connects to the radially arranged channels 51, 52, 53, 54 produces. These channels 51 to 54 are arranged in the valve ring 35 and are continued in the surrounding housing 29. The channels lead to the corresponding Lines 55, 56, 57 and 58: The lines 55 to 58 now lead to nozzles, which are arranged in the multi-cylinder inlet, as for example for the nozzle 59 is shown in Fig. 3. These nozzles 59 are one piece in each air chamber of an engine cylinder. Each nozzle has a spring-loaded valve, which is usually kept closed by the spring pressure until the pressure in the supply line grows so that the valve is lifted from its seat. The spring of the valve must be calculated and adjusted accordingly. the Nozzles are preferably arranged as shown in FIG Fig. 3 regarding the nozzle 59 is shown, namely inclined upwards so that the fuel in an upward stream is enveloped by the air stream and to the actual valve seat 21 arrives.

Die für die Druckförderung des Brennstoffes erforderlichen Mittel umfassen also zwei Plunger 6o und 61 mit eingeschnürten Enden 62 und 63. Diese gleiten in Bohrungen 64 und 65, die ihrerseits wiederum in rohrartigen Ansätzen 2ga, 29b angeordnet sind und mit dem Gehäuse 29 einen Körper bilden. Die Plunger sind ,zueinander um go° versetzt. Der nach außen gelegene erweiterte Teil 66 und 67 der Plunger gleitet in längs geschlitzten Gehäusen 68 und 69, und diese wiederum sind in erweiterte Kammern 64.9, 65a der Bohrungen 64 und 65 beweglich angeordnet. Sie werden gegen Drehung durch Schraubenanschläge gesichert, welche durch das Gehäuse 29 hindurchgehen und in die Schlitze des Gestänges eingreifen, wie dies bei 7oa (Abb. 4) dargestellt ist. Die erweiterten Bohrungen 64a und 65a enthalten Stopfbüchsen 70 und 71, durch welche die eingeschnürten Enden der Plunger hindurchtreten. Die Federn 72 und 73 umgeben die Enden der erweiterten Plungerteile und liegen zwischen den Stopfbüchsen 7o bzw. 71 einerseits und den Innenansätzen der Gehäuse 68 bzw. 69. Sie haben den Zweck, die Stopfbüchsen dicht zu halten. Die Mün--dungen der Rohransätze 299 und 29b werden durch Verschlußkappen 7q, bzw. 75 abgedeckt und enthalten Einstellvorrichtungen, wie beispielweise Schrauben 76 bzw. 77, welche in den Deckel eingeschraubt werden und einen Anschlag für die Gehäuse 68 bzw. 69 bilden. Die Plunger 66 bzw. 67 sind mit ihrem Außenende mit Köpfen 78 bzw. 79 versehen, welche in dem Gehäuse 68 und 69 gleiten und durch Schlitze nach außen ragen. An den oberen Enden bei So (Abb. 4) tragen sie das Glied 8i bzw. 82. Die anderen Enden dieses Gliedes 81 sind gelenkig mit den äußeren Enden des Armes 83 des Winkelhebels 84 verbunden. Dieser Winkelhebel 84 ist um den Drehpunkt 85 auf dem Exzenterteil 86 der Kurbelwelle 87 angeordnet (s. Abb. io), die auf einer Deckelscheibe 88 des Gehäuses 29 befestigt ist. Der Hebel 84 trägt zwei Rollen 89 bzw. 9o. Die Rolle 89 ist an dem Außenende des einen Hebelarmes gi befestigt. Die Rolle go ist an dem Gelenk zwischen dem Glied 81 und dem Arm 83 befestigt. Das Innenende des-Gelenkes 82 ist bei 92 mit dem Außenende des Armes 93 des Winkelhebels 94 verbunden. Der Winkelhebel 94 hat seinen Drehpunkt bei 95 an dem Exzenter 96 der Kurbelwelle 97, die ihrerseits auf dem Deckel 88 befestigt ist. 94 trägt zwei Rollen 98 und 99; die Rolle 98 befindet sich an dem Außenende des Armes ioo des Winkelhebels 94, und die Rolle 99 dreht sich um den Zapfen 92 und verbindet das Glied 82 mit dem Winkelhebel 94. Die Plunger 6o und 61 haben nun gegenseitig Wechselhub, durch die Anordnung der Winkelhebel und Gelenke, die oben beschrieben sind, insbesondere auch durch die Kammscheibe 30, welche zwei Nasen hat und welche die Rollen 89 und 99 betätigt. Dadurch wird die wechselweise Hubbewegung der Plunger nach beiden Richtungen hin zwangsläufig bewirkt.The means required for the pressure delivery of the fuel thus include two plungers 6o and 61 with constricted ends 62 and 63. These slide in bores 64 and 65, which in turn are arranged in tubular extensions 2ga, 29b and form a body with the housing 29. The plungers are offset from one another by go °. The outwardly located widened part 66 and 67 of the plunger slides in longitudinally slotted housings 68 and 69, and these in turn are movably arranged in widened chambers 64.9, 65a of the bores 64 and 65. They are secured against rotation by screw stops which pass through the housing 29 and engage in the slots in the linkage, as shown at 7oa (Fig. 4). The enlarged bores 64a and 65a contain glands 70 and 71 through which the necked ends of the plungers pass. The springs 72 and 73 surround the ends of the enlarged plunger parts and lie between the stuffing boxes 7o and 71 on the one hand and the inner lugs of the housings 68 and 69, respectively. Their purpose is to keep the stuffing boxes tight. The mouths of the pipe sockets 299 and 29b are covered by closure caps 7q and 75, respectively, and contain adjusting devices, such as screws 76 and 77, respectively, which are screwed into the cover and form a stop for the housings 68 and 69, respectively. The outer ends of the plungers 66 and 67 are provided with heads 78 and 79, which slide in the housing 68 and 69 and protrude outward through slots. At the upper ends at So (Fig. 4) they carry the link 8i or 82. The other ends of this link 81 are articulated to the outer ends of the arm 83 of the angle lever 84. This angle lever 84 is arranged around the pivot point 85 on the eccentric part 86 of the crankshaft 87 (see Fig. 10), which is fastened to a cover plate 88 of the housing 29. The lever 84 carries two rollers 89 and 9o. The roller 89 is attached to the outer end of the one lever arm gi. The roller go is attached to the joint between the link 81 and the arm 83. The inner end of the joint 82 is connected at 92 to the outer end of the arm 93 of the bell crank 94. The angle lever 94 has its pivot point at 95 on the eccentric 96 of the crankshaft 97, which in turn is fastened on the cover 88. 94 carries two rollers 98 and 99; the roller 98 is at the outer end of the arm 100 of the angle lever 94, and the roller 99 rotates about the pin 92 and connects the link 82 with the angle lever 94. The plungers 6o and 61 now have reciprocal stroke, due to the arrangement of the angle lever and joints that are described above, in particular also by the comb disk 30, which has two lugs and which actuates the rollers 89 and 99. This inevitably causes the alternating stroke movement of the plunger in both directions.

Die Anordnung der Winkelhebel erlaubt nun ihre relative Einstellung zu der Kammscheibe 3o durch Drehen der Kurbelwellen 87 und 97 in verschiedene Winkelstellungen bezüglich der Exzenter. Auf diese Weise ist es möglich, die Länge des Plungerhubes zu verändern, und für die Adjustierung der Winkelhebel sind die Kurbelzapfen 87 und 97 vorgesehen mit dem entsprechenden Arm ioi bzw. zog, welche mit den Außenenden der Kurbelzapfen verbunden sind, wie dies bei 103 und 104 angedeutet ist. Ein Hebelarm io5 gewährleistet die gleichzeitige Bewegung. Der Arm ioi ist drehbar um 103 mit der Stange 107 verbunden, die bei zo8 zu einem Greiferwinkelhebel iog führt. Dieser Winkelhebel ist um i i i drehbar. Vorteilhaft wird der Gelenkpunkt i i i an dem Lufteinlaß befestigt. Der mittlere Arm 112 des Dreifachwinkelhebels i i o ist bei i 13 mit einer von Hand oder von Fuß zu betätigenden Einstellstange i 14 verbunden. Der Fußhebel hat die gleiche Bedeutung wie ein Accellerator, an welchem er vorteilhaft befestigt wird. Der äußere Hebelarm i 15 des Dreifachhebels i io greift hinter einen Stift 116 des Hebels 117, der unter der Wirkung einer Feder steht. Auf dem Zapfen des Hebels 117 sitzt die Luftdrosselklappe 118 des Zylindereinlasses 16. Die Verbindungstange io7 wird deshalb stets in Abhängigkeit von der Stange 114 sich bewegen, während die Drosselklappe 118 offen bleibt, ausgenommen den Fall, wenn durch die Bewegung des Gestänges io7 die Plunger 6o und 61 auf das Minimum des Hubes eingestellt werden.The arrangement of the angle levers now allows their relative adjustment to the comb disk 3o by rotating the crankshafts 87 and 97 in different angular positions regarding the eccentric. In this way it is possible to adjust the length of the plunger stroke to change, and for the adjustment of the angle lever the crank pins 87 and 97 provided with the corresponding arm ioi respectively drew, which with the outer ends the crank pins are connected, as indicated at 103 and 104. A lever arm io5 ensures simultaneous movement. The arm ioi can be rotated 103 with connected to rod 107, which leads to a gripper angle lever iog at zo8. This Angle lever can be rotated by i i i. The articulation point i i i at the is advantageous Air inlet attached. The middle arm 112 of the triple angle lever i i o is at i 13 connected to an adjusting rod i 14 which can be operated by hand or foot. The foot lever has the same meaning as an accelerator, on which it is advantageous is attached. The outer lever arm i 15 of the triple lever i io engages behind you Pin 116 of the lever 117, which is under the action of a spring. On the tenon of the lever 117 sits the air throttle valve 118 of the cylinder inlet 16. The connecting rod io7 will therefore always move in dependence on the rod 114 while the throttle valve 118 remains open except when due to the movement of the linkage io7, the plungers 6o and 61 are set to the minimum of the stroke.

Wie in den Zeichnungen dargestellt, erfolgt der Antrieb der Welle 26 so, daß sie in zeitlich abgestimmter Beziehung zu der Kurbelwelle der Maschine arbeitet, und zwar mit der Hälfte der Tourenzahl. Auf diese Weise pumpt jeder Plunger eine Brennstoffladung zu einem Zylinder bei einer jeden Umdrehung der Hauptwelle, und auf diese Weise drücken die zwei Pumpen vier Brennstoffladungen bei zwei Umdrehungen der Hauptwelle. Die einzelnen Übertragungselemente sind so angeordnet, daß, wenn die Teile, welche den Plungerhub regeln, auf das Maximum de"s Plungerhubes eingestellt sind, die Plunger ihre Brennstofförderung im Augenblick beginnen, wenn der Saughub des Kolbenzylinders anfängt; die Einstellung für die Plunger kann so erfolgen, daß beim Beginn des Hubes eine Verzögerung veränderlichen Grades erfolgen kann.As shown in the drawings, the shaft is driven 26 so that they are in timed relation to the crankshaft of the engine works with half the number of tours. This is how each plunger pumps a charge of fuel to a cylinder on each revolution of the main shaft, and in this way the two pumps push four charges of fuel at two revolutions the main shaft. The individual transmission elements are arranged so that, if the parts that regulate the plunger stroke to the maximum of the plunger stroke set are, the plungers start their fuel delivery at the moment when the suction stroke of the piston cylinder begins; the setting for the plunger can be made so that a delay of a variable degree can occur at the beginning of the stroke.

Bei der Arbeitsweise der 'Brennstofförderung, so wie sie in Abb. 7 dargestellt ist; befindet sich der Plunger 6o beim Saughub, und der Plunger 61 arbeitet in diesem Augenblicke auf Förderung. Die Kammscheibe 3o rotiert hierbei in der Richtung der Pfeile in Abb. 9 und io. Sie betätigt die Rollen 9o und 98. Das Ventil 31: nimmt alsdann die Stellung ein, -die in Abb. 5, 6 und 7 dargestellt ist. Die Öffnung 45 deckt sich mit der Bohrung 64 und die Öffnung 48 mit der Bohrung 65. Da die Kurbelwelle der Maschine und die Welle 26 den Kurbelzapfen 84 in einer Richtung entgegengesetzt dem Uhrzeiger bewegen und den Kurbelzapfen 95 in Richtung des Uhrzeigers drehen, so wird hierdurch die nach außen gerichtete Bewegung des Plungers 6o und die nach innen gerichtete Bewegung des -Plungers 61 eingeleitet mit dem Ergebnis; daß der Brennstoff der Saugbewegung des Plungers 6o folgt und durch den Plunger 61 der Brennstoff durch die Öffnung 48 in die Aussparung 39 und Öffnung 51 durch die Leitung 55 hindurchgepreßt wird und auf diese Weise zu der Einlaßdüse gelangt; von hier aus gelangt der Brennstoff in den Zylinderkopf. Hierbei unterstützt der Kolben des Zylinders, der sich jetzt in der Saugperiode befindet, die Förderung des Brennstoffes, weil er ebenfalls einen Unterdruck in dem Einlasse erzeugt, der gleichzeitig auch das Einströmen der Luft durch die Einlaßkammer 18 bewirkt. Die Luft umgibt mantelartig die Düse 59 und mischt sich beim Heraustreten des Brennstoffes mit der Brennstoffladung. Anstatt die Düse in den Mischkammern anzuordnen, können die Düsen auch direkt in die Zylinderköpfe eingesetzt werden. Der Erfindungsgedanke soll deshalb keineswegs nur auf die dargestellte Anordnung beschränkt werden; ebenso wie auch zahlreiche Änderungen der Brennstofförderung vorgesehen werden können, ohne daß dadurch der Erfindungsgedanke berührt wird.In the mode of operation of the 'fuel delivery, as shown in Fig. 7; the plunger 6o is on the suction stroke, and the plunger 61 is working at this moment on delivery. The comb disk 3o rotates in the direction of the arrows in Fig. 9 and io. It actuates the rollers 9o and 98. The valve 31: then assumes the position shown in FIGS. 5, 6 and 7. The opening 45 coincides with the bore 64 and the opening 48 with the bore 65. Since the crankshaft of the machine and the shaft 26 move the crank pin 84 in a counterclockwise direction and rotate the crank pin 95 in a clockwise direction, this will cause the outward movement of the plunger 6o and the inward movement of the plunger 61 initiated with the result; that the fuel follows the suction movement of the plunger 6o and by the plunger 61 the fuel is forced through the opening 48 into the recess 39 and opening 51 through the line 55 and in this way reaches the inlet nozzle; from here the fuel reaches the cylinder head. The piston of the cylinder, which is now in the suction period, supports the delivery of the fuel because it also creates a negative pressure in the inlet, which at the same time also causes the air to flow through the inlet chamber 18. The air surrounds the nozzle 59 like a jacket and mixes with the fuel charge when the fuel emerges. Instead of arranging the nozzle in the mixing chambers, the nozzles can also be inserted directly into the cylinder heads. The idea of the invention should therefore by no means be restricted to the arrangement shown; just as numerous changes to the fuel delivery can be provided without affecting the inventive concept.

Claims

PATENT CLAIM: i. Fuel injection pump for mixture compressing Internal combustion engines, in which fuel the suction air through a special fuel line is fed into the suction line before the inlet valve of each cylinder; through this characterized in that the fuel feed pump has a circulating distributor, by which. the fuel is sucked in and one after the other to the individual fuel pressure lines is guided, the shaft that drives the piston and the distributor, simultaneously also has an adjusting device for the piston stroke, so that with uninterrupted Operations the piston stroke can be changed. a. Pump according to claim i, characterized characterized in that the shaft (a6) contains the distributor containing the bores (45, 48) (36) the piston rod (81) directly and by means of an adjustable eccentric drives, the rotation of the piston rod (8i) relative to the eccentric through adjustable non-circular disks (3o) takes place. 3. Pump according to claim i and a, characterized characterized in that the distributor is designed as a cone and in a counter-conical surface (35) of the distributor housing revolves, which has corresponding bores (51 to 54), and that the fuel is fed through two pistons (6o, 66 and 61, 67), which each according to the cycle of the cylinders fed by them, offset from one another Angles.