DE52311C

DE52311C - Laterally detachable coupling for railway vehicles

Info

Publication number: DE52311C
Application number: DENDAT52311D
Authority: DE
Original assignee: F. ROTTER, Forstmeister in Neu-Königgrätz, Böhmen
Anticipated expiration: 1909-11-10

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

Vorliegende Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge läfst die Kuppelung und Entkupplung seitlich von den Wagen bewerkstelligen und löst sich bei abnormaler Stellung des Fahrzeuges, z. B. beim Entgleisen, Achsenbruch und Aehnlichem von selbst.The present coupling for railway vehicles runs the coupling and uncoupling to the side of the car and is released if the car is in an abnormal position, z. B. with derailment, axle breakage and the like by itself.

Eine Welle A, Fig. 1 und 2, welche an ihren beiden Enden mit Ansätzen B B¹ für eine aufsteckbare Handkurbel C versehen ist, ist in Führungen DD¹ (s. auch Fig. 4) gelagert, welche der Welle A eine kleine Verschiebung in horizontaler Richtung gestatten. Auf der Welle A sitzt fest eine Schnecke E, welche mit einem Schneckenrad F in Eingriff steht, das gleichzeitig eine Mutter für eine Schraubenspindel G bildet. Das Schneckenrad F ist drehbar, durch Zugstange Q und Gehäuse W aber an einer fortschreitenden Bewegung verhindert; die Spindel G dagegen wird mittelst ihres viereckigen Theiles K in dem Gehäuse W geführt, kann also eine fortschreitende Bewegung machen, sich aber nicht drehen, und wird der Weg, den die Spindel G zurücklegt, durch eine in dem Spindelansatz H eingearbeitete Nuth J begrenzt.A shaft A, Fig. 1 and 2, which is provided at both ends with lugs BB ¹ for an attachable crank handle C , is mounted in guides DD ¹ (see also Fig. 4), which the shaft A a small displacement in allow horizontal direction. A worm E, which is in engagement with a worm wheel F , which at the same time forms a nut for a screw spindle G , is firmly seated on the shaft A. The worm wheel F is rotatable, but prevented from advancing movement by the pull rod Q and the housing W; The spindle G, on the other hand, is guided in the housing W by means of its quadrangular part K , and can therefore make a progressive movement, but not turn, and the path covered by the spindle G is limited by a groove J machined into the spindle attachment H.

Die Stange G K ist mit einem aufrechtstehenden Ansatz R versehen, an welches der Hakenhalter N durch Bolzen α angeschlossen ist; um nun die Hebung des Hakenhalters N zu bewirken, ist an dem Gehäuse W eine aufrechtstehende Nase P befestigt, in deren Schlitz ein Vorsprung d des Hakenhalters N eingreift, welcher, mit einem länglichen Loch c versehen, durch den Stift b den Angriffspunkt für den Hakenhalter N bildet.The rod G K is provided with an upright extension R to which the hook holder N is connected by bolts α ; in order to raise the hook holder N , an upright nose P is attached to the housing W , in the slot of which a projection d of the hook holder N engages, which, provided with an elongated hole c , is the point of application for the hook holder through the pin b N forms.

An der Stange G K ist noch ein zweiter Hakenhalter O angebracht, und jeder Hakenhalter trägt einen Haken M und M¹, an welche sich Blattfedern f anlegen, um sie in ihrer Stellung festzuhalten.A second hook holder O is attached to the rod G K , and each hook holder carries a hook M and M ¹ , on which leaf springs f are applied in order to hold them in place.

Zur Führung der Zugstange Q dient das Gehäuse S, welches an einem Querbalken g des Waggons befestigt ist, wobei die Stange Q. noch einen Ansatz T mit dem Bund U hat, um welchen Ansatz eine Feder V gelegt ist. Die Querschienen h, am Rahmen des Waggons befestigt, dienen als Stütze und Führung für das Gehäuse W. The housing S, which is fastened to a crossbeam g of the wagon, is used to guide the pull rod Q, the rod Q. also having an attachment T with the collar U , around which attachment a spring V is placed. The cross rails h, attached to the frame of the wagon, serve as a support and guide for the housing W.

Will man die Kuppelung öffnen, d. h. den oberen Haken M heben, so dreht man die Kurbel C in der am Wagen, Fig. 6, angedeuteten Pfeilrichtung um (es genügt eine halbe, höchstens eine ganze Drehung), so dafs die an der Welle A fest angebrachte Schnecke E das Schneckenrad F in Rotation bringt und die Schraubenspindel G gezwungen wird, eine nach rechts fortschreitende Bewegung auszuführen. Infolge dieser Bewegung entfernt sich der Ansatz R von der Nase P, und da der Hakenhalter N oberhalb des Scharniers mittelst des Stiftes b mit der Nase P verbunden ist, wird infolge so entstandener Hebelwirkung der Hakenhalter N sammt Haken M in die Höhe gehoben, Fig. 3. Dreht man mit der Kurbel C in entgegengesetzter Richtung, so fällt der Haken herab, und die Kuppelung ist geschlossen.If one wishes to open the coupling, ie the upper hook M lift, so rotating the crank C in the carriage, Fig. 6, indicated by the arrow direction (it is sufficient a half, at most one full turn); so that to the shaft A Fixed worm E brings the worm wheel F in rotation and the screw spindle G is forced to carry out a movement progressing to the right. As a result of this movement, the attachment R moves away from the nose P, and since the hook holder N is connected to the nose P above the hinge by means of the pin b , the lever action created in this way lifts the hook holder N together with the hook M , Fig. 3. If you turn the crank C in the opposite direction, the hook falls down and the coupling is closed.

Sollen zwei Wagen gekuppelt. werden, so , stellt man sich an den ruhenden Wagen und wartet den zu kuppelnden Wagen ab; in dem Moment, als die Buffer anstofsen, dreht man die Kurbel C in der Pfeilrichtung um, der gehobene Haken fällt hinter den waagrechtShould two cars be coupled. be, so, stand at the stationary car and wait for the car to be coupled; As soon as the buffers hit, turn crank C in the direction of the arrow, the raised hook falls behind the horizontal one

Claims

standing hook of the other vehicle, and the coupling is half closed. To the To close the entire coupling, you go to the second car and also run the open one The hook falls behind the horizontal hook of the first car.

When derailing, the coupling releases automatically because the two hooks are rotatable and the horizontally placed hooks on the vertical fasteners; the latter will be rotated and also assume a horizontal position, so that the derailed wagon is completely is disengaged.

Paτεnt claims:

A laterally detachable coupling for railway vehicles, characterized by two pairs of hooks bent at right angles, one of which is a vertical one. and a pair of horizontal hooks on one carriage, the other on the other, in such a way that, by turning a crank C, an appropriately activated mechanism gives the horizontal hook holder O equipped with an attachment R a linear progressive movement, The hook holder N, which is rotatably connected to the shoulder R by means of the bolt α, is connected to a fixed nose piece P by means of the intermediate piece d and the pin b guided in the elongated slot c , is also lifted upwards as it moves and by turning back the crank C hooks into the prepared horizontal hook of the second hook, which hooks are rotatably fastened in the hook holders O and N and are held in their respective position by means of leaf springs f.