DE511864C - Device for the automatic switching on of traffic signals at road crossings by means of two contact thresholds arranged one behind the other in the road transverse to the direction of travel - Google Patents
Device for the automatic switching on of traffic signals at road crossings by means of two contact thresholds arranged one behind the other in the road transverse to the direction of travelInfo
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- DE511864C DE511864C DEST46246D DEST046246D DE511864C DE 511864 C DE511864 C DE 511864C DE ST46246 D DEST46246 D DE ST46246D DE ST046246 D DEST046246 D DE ST046246D DE 511864 C DE511864 C DE 511864C
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Description
Einrichtung zum selbsttätigen Einschalten von Verkehrssignalen an Straßenkreuzungen mittels zweier !in Fahrdamm quer zur Fahrtrichtung hintereinander angeordneter Kontaktschwellen Die Erfindung bezieht sich auf Einrichtungen zum selbsttätigen Einschalten von Verkehrssignalen an Straßenkreuzungen u. dgl. mittels zweier iin Fahrdamm quer zur Fahrtrichtung hintereinander angeordneter Kontaktschwellen, von denen die eine den Stromweg vorbereitet und die andere den Stromweg schließt. Bei den bekannten Einrichtungen dieser Art wird beim Überfahren der der Straßenkreuzung abgewendeten Fahrdammschwelle ein Zeitschalter betätigt, der eine bestimmte "Zeit einen elektromagnetischen Schalter geschlossen hält, über den dann beim Überfahren der der Straßenkreuzung zugewendeten Schwelle der Stromweg nach dem Signal geschlossen wird.Device for automatically switching on traffic signals Road crossings by means of two! In the road, one behind the other, across the direction of travel arranged contact thresholds The invention relates to devices for automatic Switching on traffic signals at road crossings and the like by means of two iin Roadside contact thresholds arranged one behind the other at right angles to the direction of travel, from where one prepares the current path and the other closes the current path. at the known facilities of this type is when driving over the intersection averted road threshold actuates a timer, which a certain "time keeps an electromagnetic switch closed, which is then used when driving over it of the threshold facing the intersection, the current path is closed after the signal will.
Die Benutzung von Zeitschaltern, Zeitlaufwerken und Zeitgesperren hat den Nachteil, daß z. B. zwei sich von .der Straßenkreuzung abbewegende, also für, die Signalgebung nicht in Frage kommende Fahrzeuge mit ihren Rädern in solcher Stellung, z. B. beim Überholen, befinden können, daß das 'eine Fahrzeug zuerst die der Straßenkreuzung abgewendete Schwelle betätigt und während des Ablaufes des Zeitschalters das nächstfolgende Fahrzeug dann noch .die der Straßenkreuzung zugewendete Schwelle erreicht, wodurch ein Signal gegeben wird, ohne daß sich ein Fahrzeug in Richtung der Kreuzung bewegt. Zur Vermeidung von Zeitschaltern, Zeitgesperren, Zeitlaufwerken ,u. dgl. sowie von vorbereitenden Stromwegen und der hierdurch möglichen Schaltfehler werden gemäß der Erfindung die beiden Fahrdammschwellen so nahe aneinandergelegt, daß zwar die der Straßenkreuzung abgewendete Schwelle zuerst, dann aber beide Schwellen gleichzeitig belastet werden, wobei die erste Schwelle in Arbeitsstellung eine Kupplung eines durch die zweite Schwelle betätigten Getriebes mit einem Signallampenschalter bewirkt, ohne welche die zweite Schwelle keine Schaltung vornehmen kann.The use of timers, time drives and time locks has the disadvantage that z. B. two moving away from the intersection, so for signaling ineligible vehicles with their wheels in such Position, e.g. B. when overtaking, can be found that the 'a vehicle first the The threshold averted from the intersection is actuated and the timer is running the next vehicle then still. the threshold facing the intersection achieved, whereby a signal is given without a vehicle moving in the direction the intersection moves. To avoid timers, time locks, time drives , u. Like. As well as preparatory current paths and the resulting possible switching errors according to the invention, the two road curbs are placed so close to each other that that the threshold turned away from the intersection first, but then both thresholds are loaded at the same time, the first threshold in the working position a clutch a gear operated by the second threshold with a signal lamp switch causes, without which the second threshold cannot operate.
Durch Ausbildung der von den Schwellen betätigten Getriebe mit sehr geringem Trägheitsmoment, z. B. durch Benutzung von Leichtmetall, läßt sich trotz eines äußerst geringen Abstandes zwischen den Schwellen ein vollständiges betriebssicheres Arbeiten der Signalvorrichtung ermöglichen, wobei infolge des Nebeneinanderliegens der beiden Schwellen die Gefahr vermieden ist, daß zwei von der Kreuzung wegfahrende Fahrzeuge ein Signal geben können, weil das von der Kreuzung kommende Fahrzeug zuerst die der Kreuzung zugewendete Schwelle überfahren muß, wodurch es bei genügend geringer Entferwing zwischen den beiden Schwellen unmöglich wird, d.aß nach dem Drücken der der Kreuzung zugewendeten Schwelle und nachfolgendem Drücken der der Kreuzung abgewendeten Schwelle durch ein zweites Fahrzeug, das erneut die der Kreuzung zugewendete Schwelle niederdrückt, ein Signal zustande kommt.By training the gear operated by the sleepers with very low moment of inertia, e.g. B. by using light metal, can be despite an extremely small distance between the sleepers a complete operational reliability Allow work of the signaling device, where due to the juxtaposition of the two thresholds, the risk of two driving away from the intersection is avoided Vehicles can give a signal because the vehicle coming from the intersection is first the threshold facing the intersection has to be crossed, which means that if it is sufficiently low Entferwing between the two thresholds becomes impossible, i.e. after pressing the the Crossing facing threshold and then pressing the the threshold averted from the intersection by a second vehicle, which is again the The threshold facing the intersection is depressed, a signal is generated.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel, und zwar zeigen: Abb. i die Anordnung im Schema und Abb. 2 und 3 in Ausführung, wobei Abb. 2 die Anordnung im Blick von der Seite und Abb. 3 im Blick von der Seite um 9o° gedreht veranschaulichen.The drawing illustrates an embodiment, namely show: Fig. I the arrangement in the scheme and Fig. 2 and 3 in execution, Fig. 2 the Arrangement when viewed from the side and Fig. 3 when viewed from the side rotated by 90 ° illustrate.
111 den Darstellungen ist i das Wagenrad, das in Richtung des Pfeiles 2 rollt. 3 ist die eine und d. die andere Fahrdammschwelle, die finit ganz kleinem Abstand voneinander verlegt sind, wie sich im Vergleich zu dem Durchmesser des Wagenrades deutlich erkennen läßt. 5 ist eine unter diesen Fahrdamm= schwellen oder Kontaktkämmen liegende ortsfeste Kontaktschiene. Dieselbe steht über die Leitung 6 mit dem Minuspol in Verbindung. Sobald das Wagenrad i die Fahrdammschwelle 3 niederdrückt, ist ein Stromkreis gesc.hioss,#n von dem Minuspol über die Leitung 6, Kontaktschiene 5, Kontaktschwelle 3 nach Leitung 7 in die Spule 8 und über die Leitung 9 nach dem Pluspol. Hierdurch wird der Anker io angezogen, der nunmehr den Anker i i infolge des Hakens 12 mit dem Kipphebel 13 des Quecksilberschalters 14 kuppelt. Sobald nunmehr anschließend das Wagenrad i die Fahrdammschwelle q. niederdrückt, ist ein Stromkreis geschlossen von der Leitung 6 über die Kontaktschiene 5 nach der Fahrdammsch-%i-elle 4. und über die Leitung 15 nach der Spule 16 und von hier über die Leitung z7 rach dem Pluspol. Nunmehr wird anschließend der Anker ii angehoben, der Kipphebel 13 verschwenkt und ein Stromkreis geschahen von dem Minuspol über die Leitung ifi durch das Signal i9, die Leitung 2o und den Signallampenschalter 14 nach dem Pluspol. In the illustrations, i is the wagon wheel rolling in the direction of arrow 2. 3 is the one and d. the other road barrier, which are finitely laid with a very small distance from one another, as can be clearly seen in comparison to the diameter of the wagon wheel. 5 is a stationary contact rail lying under this road dam = swell or contact combs. The same is connected to the negative pole via the line 6. As soon as the wagon wheel i depresses the road sill 3, a circuit is gesc.hioss, # n from the negative pole via line 6, contact bar 5, contact threshold 3 to line 7 into coil 8 and via line 9 to the positive pole. This attracts the armature io, which now couples the armature ii to the rocker arm 13 of the mercury switch 14 as a result of the hook 12. As soon as then the wagon wheel i the road threshold q. depressed, a circuit is closed from the line 6 via the contact bar 5 to the Fahrdammsch-% i-elle 4. and via the line 15 to the coil 16 and from here via the line z7 rach the positive pole. Now then the armature ii is raised, the rocker arm 13 is pivoted and a circuit is made from the negative pole via the line ifi through the signal i9, the line 2o and the signal lamp switch 14 to the positive pole.
Fährt das Wagenrad in .umgekehrter Richtung, wie es der Pfeil 2 angibt, zuerst über die Fahrschwelle q., dann wird zwar der Stromkreis über die Leitung 6, Kontaktschiene 5, Fahrdammschwelle.I, Leitung 15, Spule 16, Leitung 17 nach dem Pluspol geschlossen und der Anker i i angehoben, doch kann eine Betätigung des Quecksilberschalters 14 nicht erfolgen, weil der Anker io mit seiner Nase 12 nicht in die Kupplungsstellung geführt war.If the wagon wheel drives in the opposite direction, as indicated by arrow 2, first over the driving threshold q., then although the circuit is over the line 6, contact bar 5, Fahrdammschwelle.I, line 15, coil 16, line 17 after the Positive pole closed and the armature i i raised, but actuation of the mercury switch can occur 14 does not take place because the armature io with its nose 12 is not in the coupling position was led.
Dieses Hochziehen des Ankers i i vollzieht sich so schnell, daß ein nachfolgendes Überfahren der Kontaktschwelle 3 eine Signalgebung nicht mehr bewirken kann, weil sich der Anker io oberhalb .des Schwinghebels 13 befindet. Auch das darauffol.gende erneute \?i,o,lerdrücken der Kontaktschwelle d. vermag eine Signalgebung nicht zu erzeugen.This pulling up of the armature i i takes place so quickly that a subsequent crossing of the contact threshold 3 no longer cause a signal can, because the armature io is above .des rocker arm 13. Also the following one renewed pressing of the contact threshold d. signaling is not possible produce.
In Abb. 2 und 3 bildet -der Anker io mit dem Anker i i einen Winkelhebel, welcher um den Zapfen 2o drehbar ist. Dieser Zapfen 2o befindet sich an dem Arm 26, der um den Zapfen 27 drehbar ist. Die Federn 28 und 29 halten die Vorrichtung in der gezeichneten Lage. Bei Erregung ider Spule 8 wird der Anker io angehoben, ohne jedoch, die Spule nach:zuberühren. Hierdurch wird der Anker i i über die Nase 13 der Quecksilberschaltröhre 14 gebracht. Sobald die Spule 25 erregt wird, wird der Anker i i in diese hineingezogen und die Schaltröhre 13 um die Achse 30 bewegt und ein Signalstrom geschaltet. Dieser Vorgang ist natürlich nur möglich, wenn zuerst die Spule 8 erregt wird und, währenddem sie unter Strom steht, die Spule -o arbeitet. In umgekehrter Reihenfolge, wenn zuerst Spule 25 erregt wird, geht der Anker i i an der Nase 13 vorbei, so daß selbst, wenn nachträglich die Spule 8 erregt wird, keine Bewegung der Schaltröhre 14 möglich ist.In Fig. 2 and 3, the armature io and the armature ii form an angle lever which can be rotated about the pin 2o. This pin 2o is located on the arm 26 which can be rotated about the pin 27. The springs 28 and 29 hold the device in the position shown. When the coil 8 is excited, the armature io is raised, but without touching the coil. As a result, the armature ii is brought over the nose 13 of the mercury interrupter 14. As soon as the coil 25 is excited, the armature ii is drawn into it and the switching tube 13 is moved around the axis 30 and a signal current is switched. This process is of course only possible if the coil 8 is excited first and, while it is energized, the coil -o works. In the reverse order, when the coil 25 is excited first, the armature ii passes the nose 13, so that even if the coil 8 is subsequently excited, no movement of the interrupter 14 is possible.
Claims (2)
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEST46246D DE511864C (en) | 1929-08-07 | 1929-08-08 | Device for the automatic switching on of traffic signals at road crossings by means of two contact thresholds arranged one behind the other in the road transverse to the direction of travel |
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Applications Claiming Priority (2)
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DE352770X | 1929-08-07 | ||
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Publications (1)
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---|---|
DE511864C true DE511864C (en) | 1930-11-01 |
Family
ID=25834637
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DEST46246D Expired DE511864C (en) | 1929-08-07 | 1929-08-08 | Device for the automatic switching on of traffic signals at road crossings by means of two contact thresholds arranged one behind the other in the road transverse to the direction of travel |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE511864C (en) |
-
1929
- 1929-08-08 DE DEST46246D patent/DE511864C/en not_active Expired
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