DE50975C

DE50975C - Device for preventing prams from falling

Info

Publication number: DE50975C
Application number: DENDAT50975D
Authority: DE
Original assignee: FR. A. ZSCHIESCHE in Cottbus
Anticipated expiration: 1909-08-30

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.^PATENT OFFICE. ^

Auf beiliegender Zeichnung ist in Fig. 1 im Längenschnitt und in Fig. 2 im Querschnitt ein Kinderwagen dargestellt, welcher mit einer Vorrichtung versehen ist, die den kippenden Kinderwagen, sobald er eine gewisse Neigung erlangt hat, stützt und ihn so vor dem Umfallen bewahrt.On the accompanying drawing is in Fig. 1 in longitudinal section and in Fig. 2 in cross section a stroller shown, which is provided with a device that the tilting The stroller, as soon as it has reached a certain inclination, supports it and prevents it from falling over preserved.

Unter dem Boden des Wagens und in dessen Mitte ist rechts und links je ein Bügel AA¹ befestigt. In diesen Bügeln ' befinden sich, geführt von den Rollen a, die bogenförmigen Schienen BB¹. Das innere Ende dieser Schienen, d. h. dasjenige, welches sich unter dem Wagen befindet, besitzt eine Verstärkung, welche höher ist als der freie Raum zwischen den Rollen a, so dafs die Schienen nicht nach aufsen herausfallen können. Neben dieser Verstärkung sind die Schienen auf ihrer oberen Kante mit Sperrzähnen versehen, in welche eine an den Bügeln A A¹ befestigte Sperrklinke D bezw. D¹, die durch die Feder d niedergedrückt wird, einfallen kann. Jede der Schienen B B¹ trägt auf ihrem ä'ufseren Ende ein durch Schraube b festgehaltenes GewichtCC¹. A bracket AA ^{1 is} attached to the right and left under the floor of the car and in its center. The curved rails BB ¹ are located in these brackets, guided by the rollers a . The inner end of these rails, ie that which is located under the carriage, has a reinforcement which is higher than the free space between the rollers a, so that the rails cannot fall outwards. In addition to this reinforcement, the rails are provided on their upper edge with ratchet teeth, in which a pawl D attached to the bracket AA ¹ respectively. D ¹ , which is depressed by the spring d, can occur. Each of the rails BB ¹ carries on its outer end a ^{weight CC 1 which is} held in place by screw b .

Steht oder fährt der Wagen, wie dies in Fig. 2 gezeichnet ist, senkrecht, so befinden sich die Schienen B B¹ unterhalb des Wagens und die Gewichte CC¹ liegen gegen die Sperrklinken DD¹ an, denn die durch die Rollen α gebildete Führungsbahn neigt sich ein wenig gegen die Mitte des Wagens.If the carriage is standing or moving vertically, as shown in FIG. 2, the rails BB ^{1 are} below the carriage and the weights CC ¹ rest against the pawls DD ¹ , because the guide track formed by the rollers α inclines a little towards the middle of the car.

Wird nun der Wagen gekippt, so schiebt sich, noch ehe der Wagen die Gleichgewichtslage überschreitet, eine der Schienen; in einem solchen in Fig. 3 dargestellten Falle ist es die Schiene B, unterstützt durch das Gewicht C nach aufsen, bis sie den Fufsboden erreicht. Die Sperrklinke D springt in die Zähne im hinteren Theil der Schiene ein und der Wagen wird durch die so festgestellte Schiene gestützt, so dafs er entweder die Gleichgewichtslage gar nicht erreicht oder, wenn er dieselbe überschritten hat, schräg stehen bleibt. Den Grad der Neigung des Wagens, bei dem die Schiene herausfällt, bestimmt man durch die Neigung, welche man der Bahn zwischen den Rollen a giebt, und durch die Wahl des Gewichtes C.If the carriage is now tilted, one of the rails pushes itself before the carriage exceeds the equilibrium position; in such a case shown in Fig. 3 it is the rail B, supported by the weight C outwards until it reaches the floor. The pawl D jumps into the teeth in the rear part of the rail, and the carriage is supported by the rail so fixed, so that it either does not reach the equilibrium position at all or, if it has exceeded it, remains at an angle. The degree of inclination of the carriage at which the rail falls out is determined by the inclination given to the track between the rollers a and by the choice of weight C.

Will man die Schienen BB¹ unter dem Wagen festhalten, so klemmt man sie an ihrem äufseren Theile mittelst der Schraube b¹ an die Bügel A A¹ fest. Fährt man in Gegenden\ in denen eine Belästigung Dritter durch die herausragenden Schienen B B¹ nicht zu erwarten ist, so kann man die Schienen BB¹ herausschieben und sie mittelst der Schrauben b^l feststellen.If one wants to keep the rails BB ¹ firmly under the carriage, so it clamps them at its outward part by means of the bolt b ¹ firmly to the bracket AA. ¹ If you drive in areas in which a nuisance to third parties due to the protruding rails BB ^{1 is} not to be expected, you can push the rails BB ¹ out and fix them by means of the screws b ^l .

Bei Wagen, welche leicht in ihrer Längsrichtung kippen, läfst sich die beschriebene' Einrichtung ebenfalls treffen, nur müssen in diesem Falle die Schienen B B¹ nach der Längsachse des Wagens gerichtet sein und die Bügel AA¹ am vorderen und hinteren Ende des Wagens angebracht werden.In the case of cars that tilt slightly in their longitudinal direction, the device described can also be used, only in this case the rails BB ¹ must be directed to the longitudinal axis of the car and the brackets AA ^{1 must be} attached to the front and rear ends of the car.

Claims

Patent claim:

A device to prevent the pram from falling over, characterized by the curved rails BB \ which are provided on their rear part with ratchet teeth 1, which, before the inclining pram exceeds the equilibrium position, close from the brackets AA ¹ by their own weight which is joined by that particular weight CC ¹ , push it out and, after it has been fixed on the carriage by the locking pawls DJ) ¹ , support the latter from the ground.