DE508751C

DE508751C - Central lubrication device, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE508751C
Application number: DEST44970D
Authority: DE
Original assignee: STANLEY AUTOMOTIVE PRODUCTS IN
Current assignee: STANLEY AUTOMOTIVE PRODUCTS IN
Priority date: 1928-08-29
Filing date: 1928-10-27
Publication date: 1930-10-01

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Zentralschmiervorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit Wärmekraftmaschinen, bei der das Schmieröl aus einem abgeschlossenen Behälter infolge der durch die Wärme der arbeitenden Maschine bewirkten Ausdehnung den Lagerstellen zugepreßt wird. Bei den bekannten Einrichtungen dieser Art wird bei Betriebsbeginn infolge des anwachsenden Unterdruckes ein Ventil geschlossen, und dabei kann es vorkommen, daß beim Abstellen der Maschine und einem entsprechenden Abkühlen des Ölbehälters ein Unterdruck entsteht, der das Öl aus der Schmierleitung und aus den Lagerstellen zurücksaugt, so daß bei häufigem Stillsetzen und Anlassen der Maschine die verfügbare Zeit unter Umständen nicht genügt, um eine einwandfreie Versorgung der einzelnen Lagerstellen mit Schmiermittel zu bewirken.The invention relates to a central lubrication device, in particular for Motor vehicles with heat engines, in which the lubricating oil from a closed Container due to the expansion caused by the heat of the working machine is pressed against the bearings. In the known devices of this type is at the start of operation as a result of the growing Vacuum a valve closed, and it can happen that when turning off the machine and a corresponding When the oil tank cools down, a negative pressure is created, which removes the oil from the lubrication line and sucks back out of the bearings, so that with frequent stopping and starting the machine's available time may not be sufficient to run a faultless To effect supply of the individual bearing points with lubricant.

Die Erfindung vermeidet diesen Nachteil und besteht darin, daß eine unabhängig von der Erwärmung des Behälters arbeitende und auf ein Ventil einwirkende Einstellvorrichtung angeordnet ist, die mindestens eine Hauptschmierleitung während des Arbeitens des Motors offen hält. Hierdurch ist erreicht, daß in der Hauptschmierleitung eine von der Maschine gesteuerte und ohne zeitliche Verzögerung arbeitende Vorrichtung angeordnet ist, die gleichzeitig mit dem Anlassen der Maschine die Schmiervorrichtung freigibt und mit dem Stillsetzen der Maschine wieder sperrt, so daß kein Öl in den Behälter zurückfließen kann, die Leitungen somit dauernd von Öl erfüllt sind und sofort beim Anlassen der Maschine und beim Warmwerden des Behälters Öl zu den Lagern gepreßt wird.The invention avoids this disadvantage and is that an independent of the heating of the container working and acting on a valve adjustment device is arranged, the at least one main lubrication line during the operation of the Keeps the engine open. This ensures that one from the machine in the main lubrication line controlled and working without time delay device is arranged, which releases the lubrication device at the same time as the machine is started and locks again when the machine is shut down so that no oil flows back into the container the lines are constantly filled with oil and immediately when the machine is started and when the Container of oil is pressed to the bearings.

Die Zeichnung veranschaulicht mehrere beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung in schematischer Darstellung. Abb. 1 veranschaulicht die Ventilregelung durch den Unterdruck im Lufteinlaß, Abb. 2 und 3 die Ventilregelung durch den Überdruck der Öl- bzw. Wasserpumpen, Abb. 4 die Regelung durch einen Thermostaten, Abb. 5 die Regelung von der Drosselklappe aus.The drawing illustrates several exemplary embodiments of the invention in a schematic representation. Fig. 1 illustrates the valve control by the Negative pressure in the air inlet, Fig. 2 and 3, the valve control by the overpressure of the oil or water pumps, Fig. 4 the regulation by a thermostat, Fig. 5 the regulation from the throttle valve.

Bei der Einrichtung nach Abb. 1 ist der Druckbehälter 10 für das Öl mit verschlossener Füllöffnung 11 versehen. Das Öl tritt durch das Steigrohr 12 aus und sinkt durch das Fallrohr 13 bis zu dem Ventil 14 und von da zu den Zweigleitungen; der Behälter 10 ist derart angeordnet, daß auf ihn, z. B. von der Maschine oder vom Auspuff her, Wärme einwirken kann. = In den Haupt- und Zweigleitungen ist zweckmäßig ein Faserdocht angeordnet, der z. B. aus zusammengedrehten Drähten bestehen kann, zwischen denen Fasern oder Borsten liegen, ähnlich wie bei einem Rohrreiniger. Zur Regelung der Ölförderung zu den einzelnen Lagern können die Zweigröhren verschieden groß sein. Das Ventil 14 ist hier als Nadelventil dargestellt, sein Schaft 15 sitzt am Boden 16 eines BaI-gens 17, zweckmäßig aus dünnem Wellblech, dessen Decke 18 festliegt, so daß der Boden bei der Ausdehnung bzw. Schrumpfung desIn the device according to Fig. 1, the pressure vessel 10 for the oil is closed with Filling opening 11 is provided. The oil exits through the riser pipe 12 and sinks through the downcomer 13 to the valve 14 and thence to the branch lines; the container 10 is arranged so that on him, for. B. from the engine or the exhaust, heat can act. = A fiber wick is expediently arranged in the main and branch lines, the z. B. can consist of twisted wires, between which fibers or bristles lie, similar to a pipe cleaner. To regulate the oil supply to the individual bearings, the two-pipe tubes can be of different sizes. That Valve 14 is shown here as a needle valve, its shaft 15 is seated on the bottom 16 of a ball 17, expediently made of thin corrugated iron, the ceiling 18 of which is fixed, so that the bottom in the expansion or shrinkage of the

Balgens ab- oder aufwärts bewegt wird und die Ventilnadel 15 von ihrem Sitz abhebt oder auf den Sitz drückt.Bellows is moved down or up and the valve needle 15 lifts from its seat or presses on the seat.

Das Innere des Balgens steht durch eine Leitung 19 mit dem Lufteinlaß 20 des Motors in Verbindung. Sobald der Motor anläuft, bewirkt der Saugzug ein Heben des Balgenbodens 16 und damit die Öffnung des Ventils 14. Erwärmt sich der Behälterinhalt durch die vom Motor ausstrahlende Wärme, so wird Öl durch die Hauptleitung 12 und das Ventil 14 zu den Schmierstellen gedrückt. Sobald der Motor wieder stillsteht, dehnt sich der Balgen wieder aus, und das Ventil 15 wird geschlossen.The interior of the bellows is through a conduit 19 to the air inlet 20 of the engine in connection. As soon as the motor starts, the induced draft causes the bellows base 16 to be lifted and thus the opening of the Valve 14.If the contents of the container are heated by the heat radiating from the motor, so oil is pressed through the main line 12 and the valve 14 to the lubrication points. As soon as the engine comes to a standstill, the bellows expands again, and so does the valve 15 will be closed.

Beim Stillstellen des Motors steht der Behälterinhalt unter einem Druck, der je nach der aufgenommenen Wärmemenge und der Art der Anordnung der Teile verschieden ao ist. Wenn nicht Vorsorge dagegen getroffen wäre, würde der Druck im Behälter auch noch einige Zeit nach dem Spulstellen des Motors Öl fördern, und diese Förderung würde anhalten, bis der Druck im Behälter durch Abkühlung des Inhalts verschwunden wäre. Infolgedessen würde Öl an den Lagern austreten. Dank dem selbsttätig wirkenden Reglerventil 14 bewirkt ein Stillstellen des Motors ein sofortiges Absperren der Ölförderung, auch wenn im Behälter noch kurze Zeit Druck vorhanden ist.When the engine stops, the contents of the container stop under a pressure that depends on the amount of heat absorbed and the The way in which the parts are arranged is different ao. If not taken precaution against it the pressure in the container would still be some time after the winding position of the Engine deliver oil, and this delivery would continue until the pressure in the tank would have disappeared by cooling the contents. As a result, oil would stick to the bearings step out. Thanks to the automatically acting regulator valve 14 causes a standstill the engine immediately shuts off the oil supply, even if the tank is still briefly Time pressure is present.

Wenn nach einer Arbeitsperiode der Behälter sich abkühlt, entsteht gewöhnlich durch den Austritt von Öl ein Unterdruck, der Öl in den Behälter zurücksaugen könnte, so daß nach erneutem Anlassen des Motors und durch ihn erfolgte Erwärmung der im Behälter entstandene Druck eine Zeitlang Öl in Leitungen fördern würde, die ölfrei geworden sind. Während dieser Zeit würde also keine Schmierung erfolgen, und bei kurzen Fahrten mit entsprechend rasch abwechselndem Erwärmen und Abkühlen des Öles würden die Lager ölfrei bleiben. Bei der An-Ordnung gemäß der Erfindung kann dieser Übelstand nicht auftreten, weil das sich sofort beim Anhalten des Motors schließende Ventil 14 die Hauptförderleitung vom Behälter absperrt und ein in diesem etwa entstehender Unterdruck kein Öl aus der Hauptleitung zum Ventil zurücksaugen kann, da letzteres diesen Teil der Leitung verschließt. Würde während der Unterdruckperiode das Ventil wieder geöffnet, so könnte die dann eintretende Erwärmung des Behälterinhalts unter Umständen zur Ausgleichung dieses Unterdrucks benutzt werden, und es würde während dieser Zeit trotz Öffnung des Ventils kein Öl gefördert werden. Um dies auszuschließen und den entstandenen Unterdruck zu beseitigen, empfiehlt sich die Anordnung einer Zweigleitung 21, die von der Hauptleitung zwischen dem Behälter und dem Ventil 14 abzweigt und mittels T-Stutzen 22 angeschlossen ist. Diese Leitung 21 führt zu einer nahe dem Behälter liegenden Schmierstelle, die wenig Schmierung erfordert. Bei dieser Anordnung bewirkt ein im Behälter durch Abkühlung auftretender Unterdruck ein Zurücksaugen des Öles durch die Kurzleitung 21, und das zurücktretende Öl und die eintretende Luft heben den Unterdruck auf. Dank der Kürze der Leitung wird dem Auftreten von Unterdruck sehr rasch entgegengewirkt und während der kurzen Unterdruckperiode kein Öl aus der Hauptleitung zurückgesaugt, weil der zum Ventil 14 führende Teil der Hauptleitung durch das Ventil abgeschlossen ist. Die jedesmalige Entleerung der Kurzleitung 21 ist unwesentlich, da diese Leitung dank ihrer Kürze sich beim Wiedererwärmen des Behälters sehr rasch mit Öl füllt und das von ihr bediente Lager während langer Fahrten genügend geschmiert wird.When after a period of work the container cools down, it usually arises through the leakage of oil creates a negative pressure that could suck oil back into the container, so that after restarting the engine and by it, the heating in the container took place The resulting pressure would for a while pump oil in pipes that have become oil-free are. During this time, there would be no lubrication, and on short journeys, there would be a correspondingly rapid alternation The bearings would remain oil-free if the oil was heated and cooled. In the an-order according to the invention, this drawback cannot occur because it closes immediately when the engine is stopped Valve 14 shuts off the main conveying line from the container and one that may arise in this Under pressure, no oil can be sucked back from the main line to the valve, because the latter closes this part of the line. Would that during the negative pressure period Valve opened again, so the then occurring heating of the container contents may be used to compensate for this negative pressure, and it would During this time, no oil can be pumped in spite of the opening of the valve. To rule this out and to eliminate the resulting negative pressure, it is advisable to arrange a branch line 21 leading from the main line branches off between the container and the valve 14 and connected by means of a T-connector 22 is. This line 21 leads to a lubrication point located near the container, which requires little lubrication. With this arrangement, a negative pressure occurring in the container as a result of cooling causes a Sucking back the oil through the short line 21, and the receding oil and the incoming air cancel the negative pressure. Thanks to the brevity of the line, the occurrence counteracted by negative pressure very quickly and during the short negative pressure period no oil is sucked back from the main line because the part leading to valve 14 the main line is completed by the valve. The every time emptying the short line 21 is insignificant, since this line, thanks to its shortness, is rewarmed of the container fills very quickly with oil and the bearing it serves is sufficiently lubricated during long journeys.

Die Einrichtung wirkt also beim Anlassen des Motors rasch, indem das Ventil 14 sich öffnet, sobald der Motor anläuft. Die entwickelte Wärme erzeugt rasch Druck im Behälter und leitet die Ölförderung ein. Da die Leitungen dauernd mit Öl gefüllt sind, bewirkt schon ein geringer Druck im Behälter die Ölabgabe an die Lager. Sobald der Motor stillsteht, schließt sich das Ventil 14, und obwohl im Behälter noch einige Zeit nachher Druck vorhanden ist, kann doch nur durch die Leitung 21 Öl noch gefördert werden; die Abmessung dieser Leitung kann aber so gewählt werden, daß keine beträchtliche Förderung eintritt. Das Entstehen von Unterdruck im Behälter bewirkt Entleerung der Kurzleitung 21 so weit, daß Luft in den Behälter eintreten kann, die den Unterdruck aufhebt, so daß beim Wiederanlassen des Motors sofort wieder Öl gefördert werden kann.The device thus acts quickly when the engine is started, in that the valve 14 is closed opens as soon as the motor starts. The heat generated quickly creates pressure in the container and initiates oil production. Since the lines are constantly filled with oil, even a low pressure in the container causes the oil delivery to the bearings. As soon as the engine comes to a standstill, the valve closes 14, and although there is still pressure in the container for some time afterwards, it can only oil can still be conveyed through line 21; the dimensions of this line can be chosen so that no considerable Promotion occurs. The creation of negative pressure in the container causes the Short line 21 so far that air in the container can occur, which cancels the negative pressure, so that when the engine is restarted, oil is pumped again immediately can.

Bei der Einrichtung nach Abb. 1 wird das Ventil 14 selbsttätig durch den Unterdruck im Lufteinlaß des Motors gesteuert. Man kann aber auch Überdruck für diesen Zweck benutzen, wie dies in Abb. 2 und 3 vorausgesetzt ist. Hier liegt der Balgenboden 23 fest, dagegen kann sich die Decke 24 frei bewegen. Nahe der Decke ist ein Hebel 25 an einem Punkt 26 angelenkt und mit der Decke bei 27 verbunden; sein freies Ende greift an der Ventilspindel 1S an. Das Balgeninnere ist durch die Leitung 28 mit der Schmiervorrichtung des Motors verbunden, dessen Ölpumpe 29 von einer Welle 30 durch ein Getriebe 31 angetrieben wird. 32 ist die Saugleitung, 2>3 die Druckleitung der Ölpumpe, an die die Leitung 28 des BalgensIn the device according to Fig. 1, the valve 14 is automatically controlled by the negative pressure in the air inlet of the engine. However, overpressure can also be used for this purpose, as is assumed in Fig. 2 and 3. The bellows base 23 is fixed here, whereas the ceiling 24 can move freely. Near the ceiling, a lever 25 is hinged at point 26 and connected to the ceiling at 27; its free end engages the valve spindle 1S. The interior of the bellows is connected by line 28 to the lubricating device of the engine, the oil pump 29 of which is driven by a shaft 30 through a gearbox 31. 32 is the suction line, 2> 3 is the pressure line of the oil pump, to which the line 28 of the bellows

angeschlossen ist. Wenn der Motor anläuft, wird Öl durch die Druckleitung 33 und dann auch durch die Leitung 28 zum Balgen gefördert und bewirkt ein Heben der Balgendecke 24, wodurch die Ventilspindel 15 angehoben wird.connected. When the engine starts, oil is through the pressure line 33 and then also conveyed through the line 28 to the bellows and causes the bellows ceiling to be lifted 24, whereby the valve spindle 15 is raised.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 3 führt die Leitung 28 zu der Kühlwasserförderung für den Motor, deren Pumpe bei 34 angedeutet ist. Beim Anlassen des Motors drückt die Pumpe Wasser durch den Kühler, gleichzeitig aber auch durch die Leitung 28 in den Balgen 17, wodurch die Decke 24 mit der Ventilspindel 15 angehoben wird.In the embodiment according to Fig. 3, the line 28 leads to the cooling water supply for the motor, the pump of which is indicated at 34. When the engine is started, the pump pushes water through the Cooler, but at the same time also through the line 28 in the bellows 17, whereby the Ceiling 24 is raised with the valve spindle 15.

Bei den Ausführungsformen nach Abb. 2 und 3 sinkt beim Stillstellen des Motors der Druck in der Leitung 28 und im Balgen 17, und das Ventil kann sich wieder schließen.In the embodiments according to Fig. 2 and 3, the decreases when the engine is stopped Pressure in the line 28 and in the bellows 17, and the valve can close again.

Statt 4^es Balgens kann man natürlich eine Membrane oder eine andere durch Druck in ihrer Lage veränderliche Vorrichtung verwenden. Instead of ^{4, it} bellows can of course use a diaphragm or other variable pressure device in their position.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 4 wird das Ventil 14 unter dem Einfluß von Temperaturänderungen betätigt. Hier geschieht dies durch einen Ausdehnungsstreifen 35, der an Zapfen 36 des Auspuffs befestigt sein kann und sich bei Temperatursteigerungen aufbiegt und dabei die an ihm befestigte Ventilspindel anhebt, während er beim Abkühlen in die Ruhelage zurückkehrt und das Ventil schließt.In the embodiment according to Fig. 4, the valve 14 is under the influence of Temperature changes actuated. Here this happens through an expansion mark 35, which can be attached to the pin 36 of the exhaust and which increases in temperature bends open and thereby lifts the valve spindle attached to it, while it returns to the rest position as it cools down and the valve closes.

Bei der Anordnung nach Abb. 5 wird das Ventil mechanisch betätigt, indem seine Spindel durch einen doppelarmigen, um die Achse 39 drehbaren Hebel 37 mit dem Fußhebel 38 für die Drosselklappe des Motors verbunden ist. Wird der Motor über seinen Leerlauf beschleunigt und der Fußhebel ^8 betätigt, so öffnet sich das Ventil, um nach Freigabe des Fußhebels sich wieder zu schließen.In the arrangement according to FIG. 5, the valve is operated mechanically in that its spindle is connected to the foot lever 38 for the throttle valve of the motor by a double-armed lever 37 rotatable about the axis 39. If the motor is accelerated beyond its idle speed and the foot lever ^ 8 is actuated, the valve opens and closes again after the foot lever is released.

Die Ausführungsformen nach Abb. 2 bis 5 wirken ebenso wie die in Abb. 1 dargestellte, nur öffnet sich bei der Ausführungsform nach Abb. 5 das Ventil gewöhnlich nicht zwecks Förderung von Öl, wenn der Motor mit einer durch Einstellung des Handhebels bestimmten Umdrehungszahl leerläuft. Die für diesen Fall erforderliche Änderung kann vom Fachmann ohne weiteres getroffen werden.The embodiments according to Fig. 2 to 5 act just like the one shown in Fig. 1, only in the embodiment according to Fig. 5 the valve does not usually open for the purpose Pumping of oil when the engine is operated with one determined by adjusting the hand lever Speed runs idle. The change required for this case can be made by a specialist easily taken.

Claims

Claims :.

i. Central lubrication device, especially for vehicles with heat engines, in which the lubricating oil from a closed container as a result of the heat of the working machine caused expansion is pressed against the bearing points, characterized in that one is independent of the Adjustment device that operates to heat the container and acts on a valve (14) (17) is arranged, the at least one main lubrication line (13) only keeps the engine open while the engine is working.

2. Lubricating device according to claim 1, characterized in that the adjusting device of the valve (14) which is expediently arranged near the oil tank responds to pressure fluctuations that occur when the machine is working.

3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that as an adjusting device a membrane is arranged.

4. Apparatus according to claim 1 to 3, characterized in that the membrane part of a chamber, e.g. B. a BaI gene, which forms part of an engine operation generated pressure source is connected.

5. Apparatus according to claim 1 to 4, characterized in that the pressure on the collapsible chamber caused by a liquid which comes under pressure during operation of the engine will.

6. Apparatus according to claim 1 to 4, characterized in that the chamber is connected to a pump belonging to the motor operation.

7. Apparatus according to claim 1, characterized in that the adjusting device is connected to the air inlet of the engine.

8. Apparatus according to claim 1, characterized in that the adjusting device is connected to the water cooling of the motor.

9. Apparatus according to claim 1, characterized in that the adjusting device a temperature-sensitive part is arranged, which is caused by the temperature change of the motor or one of its parts undergoes a change in shape or position.

10. The device according to claim 1, characterized characterized in that the adjustment device is in communication with the throttle valve of the engine.

1 sheet of drawings