DE499275C

DE499275C - Internal combustion engine powered aircraft for high altitude flights

Info

Publication number: DE499275C
Application number: DEL69320D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1923-12-23
Filing date: 1923-12-23
Publication date: 1930-06-04

Description

Die Erfindung betrifft ein durch Brennkraftmaschinen angetriebenes Flugzeug für Höhenflüge.The invention relates to an aircraft powered by internal combustion engines for Flights of fancy.

Bei diesen Flugzeugen ist es wichtig, daß die Brennkraftmaschine nicht zu stark gekühlt wird, da sonst der regelmäßige Lauf derselben gestört wird. Insbesondere besteht die Gefahr, daß bei der üblichen Anordnung die Kühlluftzuführungen vereisen,In these aircraft it is important that the internal combustion engine is not cooled too much otherwise the regular running of the same will be disturbed. In particular, there is the risk that the cooling air supply lines freeze with the usual arrangement,

xo so daß die Kühlung unterbrochen wird. Außerdem kann auch durch zu kalte Zuführung von Verbrennungsluft die Zündung in Frage gestellt werden.xo so that the cooling is interrupted. In addition, it can also be caused by a feed that is too cold the ignition can be called into question by combustion air.

Der Erfindung gemäß sind deshalb zur Vermeidung dieser Nachteile die Luftzuführungen zur Brennkraftmaschine mit Vorwärmvorrichtungen versehen, die in Abhängigkeit von der Flughöhe in Tätigkeit gesetzt werden. Neben dieser Vorrichtung istAccording to the invention, the air supply lines are therefore designed to avoid these disadvantages to the internal combustion engine provided with preheating devices, which are put into action depending on the flight altitude will. Next to this device is

so gegebenenfalls eine abschaltbare Zuführungsvorrichtung für nicht vorgewärmte Kühlluft vorgesehen, deren Fördermenge durch geeignete bekannte Stellmittel regelbar ist. Die Vorwärmung der Kühlluftzuführung erfolgt vorzugsweise durch die Abgase des Motors, wodurch die Anordnung zusätzlicher Vorrichtungen erspart wird. Die mit regelbarer Vorwärmung versehene Kühlluftzuführungsvorrichtung wird vorteilhaft dabei derart ausgebildet, daß sie eine konstante Luftmenge zuführt, die Kühlwirkung bei ihr also nur durch die Änderung der Vorwärmung beeinflußt wird. Diese Regelung der Vorwärmung kann mittels eines in die Kühlluftzuführung eingebauten Ventils erfolgen, mittels dessen der Luftstrom wahlweise durch nicht oder verschieden beheizte Kanäle geleitet wird. so if necessary a disconnectable supply device for not preheated cooling air provided, the delivery rate can be regulated by suitable known adjusting means. the The cooling air supply is preferably preheated by the exhaust gases from the engine, whereby the arrangement of additional devices is saved. The one with adjustable The cooling air supply device provided with preheating is advantageous in this way designed that it supplies a constant amount of air, so the cooling effect with her is only influenced by changing the preheating. This regulation of preheating can be done by means of a valve built into the cooling air supply, by means of which the air flow is optionally passed through unheated or differently heated channels.

Wesentlich ist es weiterhin, bei derartigen Flugzeugen für ein möglichst weitgehendes Gleichbleiben der durch das Saugrohr des Motors angesaugten Luft in bezug auf Temperatur zu sorgen, da andernfalls der Motor ungleichmäßig arbeitet. Z. B. tritt bei Sturzflügen mit auf Leerlauf gestelltem Motor wegen der plötzlichen Temperaturänderungen häufig ein Knallen des Motors ein. Diese Nachteile können dadurch vermieden werden, daß an der Motorsaugrohrmündung veränderliche Stau- und Abschirmflächen vorgesehen werden, derart, daß die Luftgeschwindigkeit vor der Saugrohrmündung gemindert und diese Minderung der Luftgeschwindigkeit, der Höhenlage und der Geschwindigkeit des Flugzeuges angepaßt werden kann. Durch die Abschirm- und Stauflächen wird nämlich vor der Saugrohrmündung ein ruhendes Luftkissen, zum mindesten aber ein Luftbereich mit geringerer Bewegung erzeugt, dessen Temperatur durch die vom Motor ausgestrahlte Wärme gegenüber der Außentemperatur wesentlich .■ höher ist.It is also essential for such aircraft to be as extensive as possible To ensure that the temperature of the air drawn in through the intake manifold of the engine remains constant, otherwise the Motor works unevenly. For example, when diving with the engine set to idle occurs Engine often pops due to sudden temperature changes. This avoids these disadvantages that variable baffle and shielding surfaces at the engine intake manifold mouth be provided in such a way that the air speed is reduced in front of the intake manifold mouth and this reduction of the Air speed, the altitude and the speed of the aircraft adapted can be. Because of the shielding and stowage areas, there is in front of the intake manifold mouth a static air cushion, but at least one area of air with less movement, whose temperature is reduced the heat emitted by the engine is significantly higher than the outside temperature is higher.

Auf der Zeichnung sind Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes beispiels- 6g weise dargestellt.Embodiments of the subject matter of the invention are shown in the drawing, for example 6g wisely presented.

Abb. ι zeigt eine beispielsweise Anordnung des Motors mit zugehörigen Betriebs-Fig. Ι shows an example of an arrangement of the engine with associated operating

einrichtungen auf dem Flugzeug in der Draufsicht.facilities on the aircraft in the top view.

Abb. 2 zeigt eine davon etwas abweichende Anordnung.Fig. 2 shows a somewhat different arrangement.

Abb. 3 und 4 zeigen die Ausbildung der schaltbaren Vorwärmvorrichtung für die Kühlluftzuführung.Fig. 3 and 4 show the design of the switchable preheating device for Cooling air supply.

Abb. 5 zeigt eine steuerbare Abschirm- und Stauvorrichtung für das Motorsaugrohr. In dem Flugzeugkörper sind Brennkraftmaschinen B angeordnet. Zu beiden Seiten dieser Motoren sind Kühler C angeordnet. Ihnen wird die Luft durch zwei nebeneinander wirkende, gegebenenfalls abschaltbare Vorrichtungen zugeführt, nämlich durch die mittels einer Jalousie regelbare öffnung G im Flugzeugrumpf und die mit konstanter Luftmenge arbeitende Vorrichtung B. Diese Vorrichtung E (s. auch Abb. 3 und 4) ist mit einer regelbaren Luftwärmvorrichtung versehen, so daß vorgewärmte Luft zu dem Kühler geführt werden kann.Fig. 5 shows a controllable shielding and stowage device for the engine intake manifold. Internal combustion engines B are arranged in the aircraft body. Coolers C are arranged on both sides of these motors. Them is supplied to the air through two side-acting, where appropriate, be switched off devices, namely by the controllable by means of a shutter opening G in the aircraft fuselage which operates with a constant amount of air device and B. This device E (s. Also Fig. 3 and 4) is provided with a adjustable air heater provided so that preheated air can be fed to the cooler.

In geringeren Höhen wird dem Kühler sowohl Luft durch die Öffnung D als auch *5 durch die Öffnung E zugeführt, wobei auch die Vorwärmung der durch die öffnung E zugeführten Luft aufgehoben werden kann. Sobald kältere Höhen aufgesucht werden, wird die Kühlluftöffnung D dagegen abgeschlossen, so daß lediglich Luft durch die öffnung E eintritt, wobei dann d'ie Vorwärmvorrichtungen sich in Tätigkeit befinden.At lower altitudes the cooler both air through the opening D is as also * supplied through the opening E 5, wherein the preheating of the feed air through the opening E can be canceled. As soon as colder heights are sought, the cooling air opening D is closed, however, so that only air enters through the opening E , the preheating devices then being in operation.

Bei der in Abb. 3 und 4 dargestellten Ausführungsform besteht die Vorrichtung E aus einem Luftzuführungsrohr F, das zu einem Ventil G führt. Je nach Stellung dieses Vemiüisi G ist das Luftzufüjhrungsrohr F&nt- . weder unmittelbar mit dem Luftabführungsrohr H verbunden, das die Kühlluft dem Kühler C (Abb. 1) zuführt, oder aber mit einem der Kanäle/ oder 7¹.In the embodiment shown in FIGS. 3 and 4, the device E consists of an air supply pipe F which leads to a valve G. Depending on the position of this Vemiüisi G , the air supply pipe is F & nt-. neither directly connected to the air discharge pipe H , which feeds the cooling air to the cooler C (Fig. 1), nor to one of the channels / or 7 ¹ .

Beide Kanäle/ und Z¹ führen zu Umleitungen K und K^x. An zwei Seiten der Umleitung K¹ sind Abgasrohre L angeordi net, und zwar derart, daß das eine der Abgasrohre auch im Bereich der Umleitung K¹ liegt. Infolge dieser Anordnung wird die Umleitung K von zwei Abgasrohren, die Umleitung K¹ nur von einem Abgasrohr beheizt. Wird die Luft über die Umleitung K¹ geleitet, so wird sie schwächer erwärmt als bei der Leitung über die Umleitung K. Die Umleitungen K und K¹ führen in die Luftabietong H. Die Steuerung· dies Ventüisi G erfolgt mittels eines Barometer- oder Thermometerrelais, so daß bei sinkendem Druck oder bei sinkender Temperatur — bei großen Flughöhen hängt bekanntlich die Temperatur vom Druck ab — selbsttätig eine Vorwärmung eingeschaltet oder die Vorwärmung verstärkt wird. Durch diese Einrichtung wird eine Vereisung der Luftzuleitungen verhütet oder aber der Eintritt von Schnee unschädlich gemacht.Both channels / and Z ¹ lead to diversions K and K ^x . On two sides of the bypass K ¹ exhaust pipes L are angeordi net, in such a way that one of the exhaust pipes is also in the area of the bypass K ¹ . As a result of this arrangement, the bypass K is heated by two exhaust pipes and the bypass K ^{1 is} only heated by one exhaust pipe. If the air is routed through the bypass K ¹ , it is warmed up less than the line through the bypass K. The bypasses K and K ¹ lead into the Luftabietong H. The control of this Ventüisi G takes place by means of a barometer or thermometer relay, so that with falling pressure or with falling temperature - at high altitudes, as is well known, the temperature depends on the pressure - a preheating is automatically switched on or the preheating is increased. This device prevents the air supply lines from icing up or prevents the entry of snow.

Die in Abb. S dargestellte Vorrichtung dient zur Vermeidung von Störungen im Betriebe des Motors durch Beeinflussung der · dem Saugrohr des Motors zuströmenden Luft. Die Luft tritt durch eine öffnung M in den Motorrumpf ein. Hinter dieser öffnung ist das Saugrohr JV des Motors angeordnet. Zwischen der Flugzeugwandung und dem Saugrohr ist eine Abschirmfläche O verschiebbar angeordnet, so daß diese Abschirmfläche O mehr oder weniger zwischen öffnung M und Saugrohr JV vorgeschoben werden kann.The device shown in Fig. S serves to avoid malfunctions in the operation of the engine by influencing the air flowing into the intake manifold of the engine. The air enters the engine fuselage through an opening M. The intake manifold JV of the engine is arranged behind this opening. A shielding surface O is arranged displaceably between the aircraft wall and the suction pipe, so that this shielding surface O can be pushed forward more or less between the opening M and the suction pipe JV.

Im Wege des in dia Öff nungJIi eintretenden Luftstromes ist eine Staufläche P angeordnet, die gitterförmig ausgebildet ist und durch einen Gitterschieber Q mehr oder weniger abgedeckt werden kann. Die Steuervorrichtung für die Abschirmnäche O und den Abdeckschieber Q wirken derart zusammen, daß, je mehr der Abdeckschieber O in Richtung des Pfeiles vor das Saugrohr JV geschoben wird, um so mehr der Abdeckschieber Q in die Schließlage bewegt wird.In the way of the air flow entering the opening, a storage area P is arranged, which is designed in the form of a grid and can be more or less covered by a grid slide Q. The control device for the shielding surface O and the cover slide Q cooperate in such a way that the more the cover slide O is pushed in the direction of the arrow in front of the suction pipe JV, the more the cover slide Q is moved into the closed position.

Die an der Staufläche P rückstauende Luft gelangt hinter die Abschirmfläche O und wird dort durch das Saugrohr JV aufgesaugt. Je mehr die Abschirmfläche O vorgeschoben ist und die Staufläche P durch Schließen des Schiebers Q wirksam wird, um so mehr kommt die unmittelbar vor dem Saugrohr JV befindliche Luft in Ruhe, sie hat also Zeit, sich infolge der Ausstrahlung des Motors und der höheren Temperatur des Rumpfinnenraumes anzuwärmen. Je niedriger die Außentemperatur ist, um so mehr wird die Abschirmfläche vor das Saugrohr geschoben und der Schieber Q geschlossen.The air backing up at the storage area P reaches behind the shielding area O and is sucked up there by the suction pipe JV. The more the shielding surface O is pushed forward and the storage surface P becomes effective by closing the slide Q, the more the air immediately in front of the intake manifold JV comes to rest, so it has time to relax due to the radiation of the engine and the higher temperature of the To warm the interior of the fuselage. The lower the outside temperature, the more the shielding surface is pushed in front of the suction pipe and the slide Q is closed.

Die Staufläche P kann durch Abgase des Motors geheizt werden.The storage area P can be heated by exhaust gases from the engine.

Claims

105 claims:

1. Driven by internal combustion engines Airplane for high-altitude flights, characterized in that the air supply lines to the internal combustion engine Pre-heating devices are provided, which are put into action depending on the flight altitude.

2. Aircraft according to claim 1, characterized in that optionally in addition to a disconnectable supply device for not preheated cooling air, the delivery rate by suitable known Adjusting means is adjustable, a cooling air supply that works with a constant amount of air with adjustable flow

Heating is provided, which is heated by the exhaust gases from the engine.

3. Aircraft according to claim 1 and 2, characterized in that the preheating is controlled by means of a valve (G) built into the cooling air supply, by means of which the air flow is optionally passed through ducts (J, I ¹ ) which are not (H) or differently heated will.

4. Aircraft according to claim 1, characterized in that variable baffle and shielding surfaces (P, Q) are provided on the engine intake manifold mouth (N) through which the air speed is reduced in front of the intake manifold mouth and the reduction in air speed is adapted to the altitude and speed of the aircraft can be.

1 sheet of drawings

HKRUN PRINTED IN DEP