DE738465C

DE738465C - Device for preventing ice formation on an internal combustion engine, in particular on an aircraft engine

Info

Publication number: DE738465C
Application number: DEA91161D
Authority: DE
Inventors: Karl Meyer
Original assignee: Argus Motoren GmbH
Current assignee: Argus Motoren GmbH
Priority date: 1940-04-03
Filing date: 1940-04-03
Publication date: 1943-08-16

Description

Vorrichtung zur Verhinderung der Eisbildung an einer Brennkraftmaschine, insbesondere an einem Flugzeugmotor Die Erfindung -bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Verhinderung der Eisbildung an Brennkraftmaschinen, insbesondere Flugmotoren, mit ein-er selbsttätigen Steuervorrichtung zur zu ' sätzliclien Zufuhr von Warmluft in'die im Querschnitt regelbare Luftansaugleitung.A device for preventing the formation of ice on an internal combustion engine, in particular of an aircraft engine, the invention -bezieht to an apparatus for preventing the formation of ice on internal combustion engines, especially aircraft engines, with an automatic control device for about 'sätzliclien supply of warm air in'die in cross-section variable Air intake line.

Es sind bereits Einrichtungen zur Verhinderung der Vereisung an Vergasern, Ansaugrohren von Brennkraftmaschinen, insbesondere Flugmotoren, bekanntgewordenhei denen unter Verwendung eines Thermostaten, der auf eine bestimmte Temperatur eingestellt war, der Ansaugluft vorgewärmte Luft zugemischt wurde, um auf diese Weise die Ver--eisung zu verhüten.There are already facilities to prevent icing on carburetors, Intake pipes of internal combustion engines, in particular aircraft engines, have become known those using a thermostat that is set to a certain temperature the intake air was mixed with preheated air to prevent icing to prevent.

Ferner wurden auch Einrichtungen gebaut, bei denen ein bei Vereisung ansprechendes Gerät eInen Stromkrei-is schloß-, in-dem eine Warnlampe im Blickfeld des Flugzeugführers eingeschaltet wurde. Beim Aufleuchten der Lampe wurde vom Flugzeugführer der Hahn einer alkohholführenden Leitung geöff net und Alkohol an die gefährdeten Stell-en, etwa im Vergaser, zwecks Verhinderung der Vereisung geführt. Bei einer weiteren 'bekannten Ausführungsform, war eine Bauart vorgesehen, bei ,der der Querschnitt der Luftleitung durch Regelklappen veränderlich war, um durch Drosselung des Kaltluftzutritts zum Vergaser die Eishildung aufzuhalten.Facilities have also been built to deal with icing up An appealing device in a circuit with a warning lamp in the field of vision of the pilot was switched on. When the lamp came on, the pilot was advised the tap of an alcohol-carrying line was opened and alcohol was given to those at risk Place, for example in the carburetor, to prevent icing. At a Another 'known embodiment, a design was provided in which the cross-section of the air duct was variable by regulating flaps in order to reduce the entry of cold air to the carburetor to stop the formation of ice.

, Die vorliegende Erfindung besteht demgegenüber darin, daß bei Vorrichtungen der eingangs erwähnten Art zwei in Strömungs,-richtung der Luft hinter der Warmluftzuftihrverrichtung in die Gemischansaugleitung mit zwei Mündungen verschieden großen Durchniessers führende Leitungen vorgesehen sind, die am anderen Ende jeweils auf eine Seite einer in einem Gehäuse untergebrachten M-embran unter Verbindung der mit der Mündung kleineren Durchmessers zusammenarbeitenden Gehäuseseite über eine Düse mit der Außenluft geführt sind und eines, durch die Membranbewegung gesteuerten Hilfsmotors, der seinerseits über weitere Steuermittel die Warmluftzuführung regelt. Als Steuermittel sieht die Erfindung beispielsweise, die Anordnung von Warmluftzufuhrkanäleri vor, die über gesteuerte Regelklappen mit der Luftansaugleitung in Verbindung stehen, wobei in den in die Luftansaugleitungen einmündenden Warmluftzufuhrkanälen bei geschlossenen Regelklappen zur Auß#enluft führende Abströmöffnungen, angeordnet sind. Eine weitere Ausführungsform, der Erfindung schlägt zur Regelung der Warmluftzufuhr die Anordnung eines schwenkbaren Schachtes am - Ende der Luftausaugleitung vor, der in der einen Endstellung unmittelbar, den Eintritt von nicht erwärmter Luft zuläßt und in der anderen Endstellu-ng über eine Wärmeaustauschvorrichtung, etwa einen ölkühler, vorge-Wärmte Kühlluft erhält. Diese Wärmeaustauschvorrichtung kann zweckmäßig bei Verwendung an einem Flugmotor im Kühlluftstauschacht des Motors angeordnet sein. The present invention is in contrast, that in devices of the type mentioned in two flow, the air direction behind the Warmluftzuftihrverrichtung in the Gemischansaugleitung with two orifices of different sizes Durchniessers conducting lines are provided at the other end in each case on one side of an in A housing accommodated M-embranch with connection of the housing side cooperating with the mouth of smaller diameter are guided via a nozzle with the outside air and an auxiliary motor controlled by the membrane movement, which in turn regulates the supply of hot air via further control means. As a control means, the invention provides, for example, the arrangement of hot air supply ducts, which are connected to the air intake line via controlled regulating flaps, with outflow openings leading to the outside air being arranged in the warm air supply ducts opening into the air intake lines when the regulating flaps are closed. A further embodiment of the invention proposes to control the hot air supply, the arrangement of a pivotal shaft on the - end of the Luftausaugleitung before, which in one end position immediately, allowing the entry of non-heated air and in the other end position via a heat exchange device, such as Oil cooler, preheated cooling air receives. This heat exchange device can expediently be arranged in the cooling air storage shaft of the engine when used on an aircraft engine.

In der Zeichnun-,sind Ausführung gsbeispiele des Erfindun- e-enstandes wiedergegeben. P9 Es zeigen Abb. i eine wesenhafte Darstellung des Erfindungsgegenstandes im Schnitt, Abb.2 eine Einzelheit im Schnitt, Abb.3 eine Draufsicht auf die Regelklappen, ebenfalls im Schnitt, Abb.4 und 5 die Anordnung eines verschwenkbaren Schachtes.In the drawing, embodiments of the invention are shown. P9 In the drawings Fig. I is an essential representation of the subject invention in section, Fig.2 shows a detail in section, Fig.3 is a plan view of the control valves, also in section, Fig.4 and 5, the arrangement of a pivotable shaft.

In Abb. i zeigt A den Eisfühler mit der Bohrung größeren Durchmessers i und einer Bohrung kleineren Durchmessers 2. Dieser Eisfühl,er ist in den Krümmer 3 der Vergaseranordnung 3, 4 eingebaut. Eine Klappe 5 dient zur Veränderung des Ansaugluftstromes, Z> der über das Rohr 6 angesaugt wird. Zur Lenkun ' 0 ' dieses Ansaugstrames auf den Lader 7 sind die Führungsrippen 8 und 9 vorgesehen. Die Leitungen i o und i i, die an die Bohrungen i und 2 des Eisfühlers A, angreifen, führen zu dem Steuergerät B, welches in seinen Einzelheiten im,Schnitt in Abb. 2 wiedergegeben ist. Die Leitung io mündet in den Anschluß 12, während die Leitung i i in den Anschluß 13 mündet. Entsprechend dem Durchmesser bei i und 2 in dem EisfühlerA sind auch Bolirungen 14 und 15 in dem Körper 16 vorgesehen. Diese Bohrungen 14 und 15 führen in ein Gehäuse 17, das durch eine Membran 18 in zwei Kammern geteilt ist. Die an die Leitung mit der Mündung kleineren Durchmessers angeschlossene Kammer steht außerdem über eine Düse 18' mit der Außenluft in Verbindung. Die Membran 18 steuert durch ihre Bewegungen einen Steuerschieber ig, der über teine ölzu- und -ableitung 20 und 2 1 den Kolben 22 steuert. An diesen Kolben2-- ist die in dem Führungsstück 23 verschiebbare Kolbenstange 24 durch die Schrau,be 25 angeschlossen. über ein Gestänge26, dessen einzelne Teile beliebig angeordnet sein können und die nicht im einzelnen in der Zeichnung wiedergc-geb-en sind, -werden die Klappen 27 betätigt. An das Ansaugrohr 6 (Abb. 3) schließen Warmluftleitu,ngsrohre2ä und 29 an. 3o und 31 geben Abströmöffnungen wieder zur Verhinderung ,einer überhitzungdurch Warmluftstau.In Fig. I, A shows the ice sensor with the larger diameter hole i and a smaller diameter hole 2. This ice sensor is built into the manifold 3 of the carburetor arrangement 3, 4. A flap 5 is used to change the intake air stream, Z>, the sucked via the tube. 6 The guide ribs 8 and 9 are provided to steer this intake manifold '0' onto the charger 7. The lines io and ii, which attack the bores i and 2 of the ice sensor A, lead to the control unit B, the details of which are shown in the section in FIG. The line io opens into the connection 12, while the line ii opens into the connection 13. In correspondence with the diameter at i and 2 in the ice sensor A, bolts 14 and 15 are also provided in the body 16. These bores 14 and 15 lead into a housing 17 which is divided into two chambers by a membrane 18. The chamber connected to the conduit with the mouth of smaller diameter is also in communication with the outside air via a nozzle 18 '. Through its movements, the membrane 18 controls a control slide ig which controls the piston 22 via its oil supply and drainage lines 20 and 2 1. At these Kolben2-- the slidable in the guide piece 23 is piston rod 24 by the Schrau, 25 be connected. The flaps 27 are actuated via a linkage 26, the individual parts of which can be arranged as desired and which are not shown in detail in the drawing. Warm air ducts, ngsrohre2ä and 29 are connected to the intake pipe 6 (Fig. 3). 3o and 31 give outflow openings again to prevent overheating due to the accumulation of hot air.

In Abb.4 und 5 wird leine Anordnung gezeigt, bei welcher an Stelle der Klappen 27 ein verschwenkbarer Schacht32 eingebaut ist; dieser Schacht 32, der in gleich-er Weisse wie die Klappen 27 über das Steuergerät B bewegt werden kann -, Siegt in geschlossenem Zustand, wie dies in der Zeichnung dargestellt ist, zwischen dem Ans#ugrühr6 und dem ülkühler3-3, während der Schacht32 iM geöffneten Zustand, wie dies in punktierten Linien dargestellt ist, unmittelbar-en Luftzutritt ins Ansaugrohr ermöglicht.An arrangement is shown in FIGS. 4 and 5 , in which a pivotable shaft 32 is installed in place of the flaps 27; This shaft 32, which can be moved in the same way as the flaps 27 via the control unit B - wins in the closed state, as shown in the drawing, between the Ans # ugrühr6 and the oil cooler3-3, while the shaft 32 in the open state, as shown in dotted lines, enables direct air access into the intake pipe.

Der ölkühler33 ist erfindungsgemäß bei Mehrreihenmotoren, beispielsweise in T oder H-Bauart, zwischen zwei Zylindern angeordnet, wie dies aus Abb. 5 erkennbar ist.The ölkühler33 according to the invention for multi-line engines, for example in T or H-type, disposed between two cylinders, as can be seen from FIG. 5.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device to prevent the formation of ice on an internal combustion engine, in particular on a flu-'motor, with .einer automatic control device for the additional supply of hot air into the air intake duct which has a regular cross section, .. characterized by the arrangement of two in the flow direction of the air behind the hot air supply device in , the mixture intake line with two orifices (1, 2) of differently large diameters leading lines (io, ii), which at the other end each to one side of a Meinbran (18) accommodated in a housing, connecting the side of the housing cooperating with the small-diameter orifice via a nozzle (i g ') are guided to the outside air, and a controlled by the diaphragm movement assist motor, which in turn practice r-g further control means controls the Warmluftzuführun.

2. Vorrlchtung according to spoke i, characterized by the arrangement of hot air supply ducts (28, 29), the overhead controlled regulating flaps (27) with the air intake line (6) are in connection (Fig - 3) - 3. Device according to Claim 2, characterized in that that in the warm air supply ducts opening into the air intake line, when the control flaps are closed, there are outflow openings (30, 31) leading to the outside air. 4. Apparatus according to claim i, characterized by the arrangement of a swivelable shaft (32) at the end of the air intake line, which in one end position directly allows the entry of unheated air and in the other end position via a heat exchange device (oil cooler 33) before-. warmed cooling air receives (Fig. 4 and 5). i5. Device according to Claim 4 for aircraft engines, characterized in that the heat exchange device is arranged in the cooling air exchange unit of the aircraft engine.