DE485377C

DE485377C - Rail fastening on cantilever girders of monorail high-speed railways with very high speeds

Info

Publication number: DE485377C
Application number: DEK98179D
Authority: DE
Original assignee: FRANZ KRUCKENBERG DIPL ING
Current assignee: FRANZ KRUCKENBERG DIPL ING
Priority date: 1926-03-07
Filing date: 1926-03-07
Publication date: 1929-10-30

Description

Schienenbefestigung an Kragträgern von Einschienenhängeschneilbahnen mit sehr hohen Geschwindigkeiten Bei Einschienenhängeschnellbahnen, die mit Geschwindigkeiten von 3oo bis q.oo km/Std. betrieben werden, sind Schienenbefestigungen der sonst für Hängebahnen üblichen Art nicht verwendbar. Es kommt hierbei in Betracht, das lichte Raumprofil bis zum äußersten auszunutzen, die Schienen äußerst fein in genauer Richtung und Lage einzustellen, die Gleisanlage unbedingt gegen die kleinste Veränderung in vollkommener Weise zu sichern sowie auch eine entsprechende Nachgiebigkeit des ganzen Gleissystems entsprechend den erhöhten Anforderungen des Betriebes zu gewährleisten. Mit den üblichen Bauarten wie Unterstützungsträgern oder einfacher seitlicher Anlaschung der seitlichen Tragarme am Schienensteg läßt sich das gewünschte Ergebnis nicht erzielen. Unterstützungsträger erschweren die Ausführung wegen des großen Raumbedarfs, auch hinsichtlich der Wagenlaufwerkshöhe, ferner wegen der Schwierigkeiten, mit genügenden Schwenkwinkeln auch Gegenräder auf der Schienenunterseite rollen zu lassen, und -insbesondere wegen der außerordentlich ungünstigen.' Nachgiebigkeitsverhältnisse. Eine einseitige Anlaschung der Schiene bietet nicht genügende Sicherheit. Denn bei den hohen dynamischen Beanspruchungen infolge der großen Geschwindigkeiten ist es nur mit Anhäufung großer Baustoffmassen an der Schiene möglich, ein Abbiegen der Schienen von den seitlichen Laschen und damit eine Störung und endliche Zerstörung der Gleisanlage zu verhindern. Durch die vorliegende Erfindung sollen diese Schwierigkeiten vermieden werden, indem durch dieselbe bei geringstem Raumbedarf, geringstem Gewicht und einfachsten Einstellmöglichkeiten eine hohe Sicherheit des Schienenweges mit für den Betrieb vorteilhaftesten Nachgiebigkeitsverhältnissen des gesamten Gleises vereinigt wird.Rail fastening to cantilever girders of monorail snow cableways with very high speeds from 3oo to q.oo km / h are operated, rail fastenings are the otherwise Cannot be used for conventional suspension tracks. It comes into consideration here that Use the clear space profile to the utmost, the rails extremely fine in more precise Adjust direction and position, the track system against the smallest change to secure in a perfect way as well as a corresponding compliance of the to ensure the entire track system in accordance with the increased requirements of the company. With the usual designs such as support beams or simple lateral lashing the support arms on the side of the rail web do not produce the desired result achieve. Support carriers make it difficult to carry out because of the large amount of space required, also with regard to the carriage height, also because of the difficulties with to allow counter gears to roll on the underside of the rail with sufficient swivel angles, and - especially because of the extraordinarily unfavorable. ' Compliance Relationships. Lashing the rail on one side does not offer sufficient security. Because at It is the high dynamic stresses as a result of high speeds only possible when large masses of building material accumulate on the rail, turning the Rails from the side tabs and thus a disruption and ultimate destruction to prevent the track system. The present invention addresses these difficulties can be avoided by the same with the smallest space requirement, lowest weight and the simplest setting options with a high level of safety of the railroad for the operation of the most advantageous flexibility conditions of the entire track is united.

Das Wesen der Erfindung beruht darin, daß die Kraftübertragung von der Schiene auf das Schienentragwerk, beispielsweise auf einen die Schiene haltenden Querträger, in der Weise erfolgt, daß die Unterstützung der Schiene beiderseits ihrer senkrechten Mittelebene stattfindet. Hierdurch wird erreicht, daß keine Biegemomente auf die Verbindungsbolzen ausgeübt werden. Beispielsweise soll bei dem in Abb. i dargestellten Schienenprofil der Druck der Räder des darüber fahrenden Fahrzeugs auf den Schienenkopf a entweder in der senkrechten Mittelebene b durch eine Unterstützung oder in den beiden parallelen, seitwärts zur senkrechten Mittelebene b gelegenen Ebenen c, c' durch zwei derartige Unterstützungen aufgenommen werden. Auf diese Weise werden günstigere Beanspruchungsverhältnisse für die Befestigungsmittel der Schiene erreicht.The essence of the invention is that the power transmission of the rail on the rail support structure, for example on one holding the rail Cross member, done in such a way that the support of the rail on both sides their vertical median plane takes place. This ensures that no bending moments be exerted on the connecting bolts. For example, in the case of the one shown in Fig The rail profile shown is the pressure of the wheels of the vehicle traveling over it on the rail head a either in the vertical center plane b through a support or in the two parallel, sideways to the vertical center plane b Levels c, c 'are taken up by two such supports. To this Way are more favorable stress conditions for the fasteners of the Reached the rail.

In der beiliegenden Zeichnung sind mehrere Befestigungsarten für die Schienen von Einschienenhängeschnellbahnen als Beispiele veranschaulicht.The attached drawing shows several types of fastening for the Illustrated rails of monorail high-speed trains as examples.

Die Abb. a bis 5 zeigen Ausführungsformen, bei denen die Schiene in der senkrechten Mittelebene des Schienenkopf- und Fußquerschnitts unterstützt ist, während in den Abb. 6, 7 und 8 in Querschnitt, Seitenansicht und Draufsicht eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht ist, bei welcher die Unterstützung der Schiene in beiderseits zur senkrechten 142ittelebene liegenden Ebenen c, c' der Abb. z vorgesehen ist.Figs. A to 5 show embodiments in which the rail in the vertical median plane of the rail head and foot cross-section is supported, while in Figs. 6, 7 and 8 in cross-section, side view and Top view illustrates an embodiment of the subject matter of the invention, in which the support of the rail on both sides of the vertical central plane lying levels c, c 'of Fig. z is provided.

Bei der in Abb. 2 dargestellten Anordnung ist der Schienensteg d in seinem Querschnitt so weit seitlich ausgebuchtet, daß der Steg seitlich von der senkrechten Mittelebene sich befindet. Zur Unterstützung der Schiene in der senkrechten Mittelebene greift eine mit Keilflächen e versehene Lasche k in die Ausbuchtung des Schienensteges von der Seite hinein, so daß die Flächen unterhalb des Schienenkopfes zu beiden Seiten der senkrechten Mittelebene auf den Keilflächen e aufliegen. Zur Befestigung dienen der Bolzen f und eine Gegenlasche g, welche die Schiene fest gegen die Lasche k pressen.In the arrangement shown in Fig. 2, the rail web is d in its cross-section bulged so far laterally that the web laterally from the vertical median plane is located. To support the rail in the vertical In the middle plane, a tab k provided with wedge surfaces e engages in the bulge of the rail web from the side so that the surfaces below the rail head rest on the wedge surfaces e on both sides of the vertical center plane. To the The bolts f and a counter plate g, which hold the rail in place, are used for fastening press against the tab k.

Die Lasche k sitzt an einem seitlichen Tragarm des Traggerüstes und ist in wagerechter Richtung einstellbar und feststellbar am Tragarm befestigt.The tab k sits on a side arm of the support frame and is adjustable in the horizontal direction and fastened to the support arm so that it can be locked.

Die in Abb. 3 dargestellte Ausführungsform weist eine Unterstützung der Schiene in der senkrechten Mittelebene des Schienenquerschnitts in der Weise auf, daß in eine kegelstumpfförmig aufgeriebene Bohrung i des mit Verstärkung k, k' versehenen Steges l der Schiene von der Seite her ein kegelstumpfförmiger Ansatz n der Anschlußlasche o eingreift und somit den durch die Belastung entstehenden Druck aufnimmt. Die Befestigung der Schiene an den Ansatz n der Anschlußlasche o erfolgt durch eine Mutter m mit Unterlegscheibe.The embodiment shown in Fig. 3 has a support of the rail in the vertical center plane of the rail cross-section in such a way that a frustoconical extension n is in a frustoconical reamed hole i of the web l of the rail provided with reinforcement k, k ' from the side the connecting lug o engages and thus absorbs the pressure generated by the load. The rail is fastened to the approach n of the connection lug o by means of a nut m with a washer.

Der Ansatz n kann natürlich durch einen Keil ersetzt werden.The approach n can of course be replaced by a wedge.

Die Anschlußlasche o ist wiederum einstell-und feststellbar an dem seitlichen Tragarm des Traggerüstes für die Gleisanlage befestigt.The connecting lug o is in turn adjustable and lockable on the attached to the side arm of the supporting structure for the track system.

Bei der Ausführungsform gemäß Abb. q. ist die Anordnung der Unterstützung derart getroffen, daß muldenförmige Finger oder Zinken s des Halters y in entsprechende Ausschnitte p des Schienensteges q unterhalb des Schienenkopfes greifen, wobei die untere Fläche t des Schienenkopfes auf der oberen Fläche dieser Finger oder Zinken s ruht. Die Unterseite der Zinken ist so bearbeitet, daß diese Zinken mit Hilfe von seitlichen Klemmlaschen u und durchgeführten Bolzen v zu beiden Seiten gegen den Kopf t und dem Fuß zv der Schiene nachgiebig verspannt werden können. Sollten bei dieser Anordnung die Befestigungsbolzen v unwirksam werden, so wird die Schiene am Herabfallen durch die Auflagerung in den muldenförmig ausgebildeten oberen Flächen der Anschlußlaschenzinken s verhindert. Die in Abb. 5 dargestellte Anordnung weist als Tragarm für die Unterstützung der Schiene in der senkrechten Schienenmittelebene ein hochkantig gestelltes starkes Blech x auf, welches durch eine entsprechende Öffnung des Schienensteges hindurchgreift und mit demselben verschweißt ist. Die Höhe und der Querschnitt des Haltearmes x sind derart bemessen, daß sie die auftretenden Kräfte übertragen können. Um die Schwächung des Schienenprofils, welche infolge der Lochung eingetreten ist, auszugleichen, können zu beiden Seiten des Schienensteges Laschen y, y' angeordnet sein, die in bekannter Weise an den Schienen befestigt sind.In the embodiment according to Fig. Q. the arrangement of the support is made such that trough-shaped fingers or prongs s of the holder y grip into corresponding cutouts p of the rail web q below the rail head, the lower surface t of the rail head resting on the upper surface of these fingers or prongs s. The underside of the prongs is machined in such a way that these prongs can be flexibly braced against the head t and the foot zv of the rail on both sides with the help of lateral clamping straps u and bolts v through. Should the fastening bolts v become ineffective with this arrangement, the rail is prevented from falling down by the support in the trough-shaped upper surfaces of the connecting plate prongs s. The arrangement shown in Fig. 5 has, as a support arm for supporting the rail in the vertical rail center plane, a thick sheet metal placed on edge, which extends through a corresponding opening in the rail web and is welded to the same. The height and the cross section of the holding arm x are dimensioned such that they can transmit the forces that occur. In order to compensate for the weakening of the rail profile, which occurred as a result of the perforation, tabs y, y 'can be arranged on both sides of the rail web, which are fastened to the rails in a known manner.

Die in den Abb. 6, 7 und 8 veranschaulichte Unterstützung der Schiene in den Ebenen c, c' weist eine T-förmige Außenlasche A auf, die mit ihrem Steg B durch eine Öffnung des Schienensteges D gesteckt ist und in Verbindung mit zwei L-förmigen Innenlaschen E, E' die auf die Schiene wirkende Belastung aufnimmt. Die Laschen sind der dynamischen Beanspruchungen wegen zweckmäßig mit den Schienen federnd verspannt; die Bolzen F pressen die Anlageflächen der Laschen, die mit Anzug versehen sind, gegen das entsprechend ausgebildete Schienenprofil. Durch entsprechende Ausbildung der Trägheitsmomente der Anschlußstücke der Laschen ist es leicht möglich, die von den Verkehrslasten der Schiene herrührenden Lastanteile auf die Einzelteile B, E und E' der Verlaschung zu verteilen. Sicherheit gegen das Ausfädeln der Schiene ist bei etwa lose gewordenen oder gebrochenen Bolzen durch die Anordnung der T-förmigen Lasche A in erhöhtem Maße vorhanden. Die von der Schiene abstehenden Enden der Befestigungslaschen B, G und G' werden mit dem Schienenhalter H nachgiebig verspannt. Zu diesem Zwecke sind deren Anlageflächen mit Anzug versehen, so daß beim Anziehen der Befestigungsbolzen J die Anschlußstücke sich gegen die abgeschrägten Innenflächen der Gurte des Schienenhalters pressen.The splint support illustrated in Figs. 6, 7 and 8 in the planes c, c 'has a T-shaped outer plate A, which with its web B is inserted through an opening of the rail web D and in connection with two L-shaped inner tabs E, E 'absorbs the load acting on the rail. the Due to the dynamic stresses, brackets are expediently resilient with the rails tense; the bolts F press the contact surfaces of the tabs, which are tightened are against the appropriately designed rail profile. Through appropriate training the moments of inertia of the connecting pieces of the tabs, it is easily possible that of the traffic loads on the rails on the individual parts B, E and E 'to distribute the lashing. Security against unthreading of the rail is in case of loose or broken bolts through the arrangement of the T-shaped Tab A is available to a greater extent. The ends of the fastening straps protruding from the rail B, G and G 'are flexibly clamped with the hanger bracket H. To this end their contact surfaces are provided with a tightening so that when tightening the fastening bolts J the fittings rest against the beveled inner surfaces of the straps of the hanger bracket press.

Die senkrecht von der Schiene abstehenden Laschenenden B, G und G' werden vorteilhaft zur Wagerechteinstellung der Schiene benutzt. Zu diesem Zwecke sind die Laschenenden G, G' mit großen Langlochbohrungen K versehen, in die seitliche Ansätze L von Stehplatten M passen.' Die Stellplatten M sind in den Ansätzen mit den Bohrungen N versehen, in die die Befestigungsbolzen J genau hineinpassen. Die Bohrungen sind natürlich an verschiedenen zusammengehörigen Platten an verschiedenen Stellen angebracht, so daß für jede Schienenstellung passende Platten vorhanden sind. Auf diese Weise können die Laschen in der jeweilig eingepaßten Stellung durch die Befestigungsbolzen festgelegt werden.The bracket ends B, G and G 'protruding vertically from the rail are advantageously used for horizontal adjustment of the rail. To this end the bracket ends G, G 'are provided with large elongated holes K, in the side Approaches L of standing plates M fit. ' The adjusting plates M are in the approaches with the holes N into which the fastening bolts J fit exactly. the Boreholes are of course on different plates that belong together on different ones Places attached so that suitable plates are available for each rail position are. In this way, the tabs can in the respective fitted position through the fastening bolts are fixed.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Rail fastening to the cantilever girders of monorail high-speed trains at very high speeds, characterized in that with the supporting structure connected cantilever beams the rails in or on both sides of their vertical median plane (b) support.

2. Rail fastening according to claim i, characterized in that that tabs (h) provided with wedge surfaces (e) laterally in a continuous longitudinal groove of the rail web (d), which is bulged out on one side, and is flexible with the rail are strained (Fig. 2).

3. Rail fastening according to claim i, characterized in that that the cantilever engages laterally through an opening in the rail web. q ..

Rail fastening according to claims i and 3, characterized in that the rail fastening means from one inserted through an opening in the rail web and welded to it Holding arm (x) exists (Fig. 5).

5. Rail fastening according to claim i and 3, characterized in that the support means consists of a conically tapering or wedge-shaped pin (s) which is pressed into a corresponding opening (i) of the rail web (l) and is resiliently braced with the rail ( Fig. 3).

6. rail fastening according to claim i and 3, characterized in that that the support means consists of a through openings (p) of the rail web (q) inserted holder (y), whose trough-shaped prongs (s) the Grasp the rail head from below and brace it flexibly against the rail head and foot is (Fig.q.).

7. rail fastening according to claim i, characterized in that the resiliently braced with the rail rail fastening means from a T-shaped outer plate (A), the web (B) is inserted through the rail web (D), and two L-shaped inner plates (E , E '), the free legs (G, G') of which are connected to the web (B) of the T-piece and the cantilever arm by screw bolts (J).