DE483921C

DE483921C - Adjustment device for the front headlights of motor vehicles

Info

Publication number: DE483921C
Application number: DEL72039D
Authority: DE
Original assignee: FELIX LOCHTHOWE
Current assignee: FELIX LOCHTHOWE
Priority date: 1928-06-03
Filing date: 1928-06-03
Publication date: 1929-10-08

Description

Einstellvorrichtung für die vorderen Scheinwerfer von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Einstellvorrichtung für die vorderen Scheinwerfer von Kraftfahrzeugen, durch die beim Befahren von Wegkrümmungen der nach der Innenseite liegende Scheinwerfer von der Lenkvorrichtung des Fahrzeuges zwangläufig in die jeweilige Fahrtrichtung gedreht wird und gleichzeitig der andere Scheinwerfer von Hand nach der Außenseite des Weges geschwenkt werden kann.Adjustment device for the front headlights of motor vehicles The invention relates to an adjustment device for the front headlights of motor vehicles, by which when driving on curves of the way to the inside lying headlights from the steering device of the vehicle inevitably into the respective direction of travel is rotated and at the same time the other headlight from Hand can be waved to the outside of the path.

Gegenüber den bekannten ähnlichen Einrichtungen wird der Gegenstand der Erfindung im wesentlichen darin. gesehen, daß der Antrieb durch einen auf der Spurstange befestigten Dorn in Verbindung mit Schiebern erfolgt, die in einem an der Vorderachse des Fahrzeuges befestigten Gehäuse sitzen und durch Zugglieder miv den Scheinwerferdrehwellen verbunden sind. Die Verstellung der Scheinwerfer durch Hand vom Führersitz aus wird ebenfalls durch zwei weitere in dem Gehäuse befindliche Schieber bewirkt.Compared to the known similar devices, the subject of the invention essentially therein. seen that the drive through one on the Tie rod attached mandrel in conjunction with sliders is done in one at the front axle of the vehicle mounted housing sit and miv by tension members the headlight rotating shafts are connected. Adjusting the headlights by Hand from the driver's seat is also located in the housing by two more Slide causes.

In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand in einer Ausführungsform dargestellt.In the drawings, the subject matter of the invention is in one embodiment shown.

Abb. i stellt das Untergestell eines Kraftwagens mit eingezeichneter Vorridhtun,- bei Geradeausfahrt dar.Fig. I represents the undercarriage of a motor vehicle with the Vorridhtun, - when driving straight ahead.

Abb. z zeigt die Wirkung der Vorrichtung beim Ändern der Fahrtrichtung.Fig. Z shows the effect of the device when changing the direction of travel.

Abb.3 veranschaulicht einen senkrechten Schnitt nach der Schnittlinie A-B der Abb. i. Abb.4 ist ein wagerechter Schnitt durch das Antriebsgehäuse, während Abb. 5 einen senkrechten Schnitt nach der Linie C-D der Abb. 4 zeigt.Fig.3 illustrates a vertical section after the cutting line A-B of Fig. I. Fig.4 is a horizontal section through the drive housing while Fig. 5 shows a vertical section along the line C-D of Fig. 4.

Das die Verstellvorrichtung endhaltende Gehäuse i wird, wie in Abb. i und z ersichtlich, an der hinteren Seite der Vorderradachse befestigt. Das Gehäuse ist so eingerichtet, daß es leicht an jedem Fahrzeug angebracht werden kann. Mit einem an der ScheinwerferdrehweUe i i bzw. i i' sitzenden Hebel ist ein Zugglied 8 bzw. 8' verbunden, welches aus einem in einer Drahtspirale geführten Stahldraht gebildet ist: Die Verbindung des Zuggliedes 8 bzw. 8' mit dem Hebel der Scheinwerferdrehwelle i i bzw. i i' wird vorteilhaft so vorgenommen, daß die äußere Drahtspirale in einer mit dem Hebel der Scheinwerferdrehwelle gelenkartig verbundenen Hülse gleitet, an welcher mittels einer Stellschraube der Stahldraht befestigt wird. Das andere Ende des 'Z.uggliedes wird seitlich in das Gehäuse i eingeführt, wobei die äußere Spirale an dem Gehäuse i und der Stahldraht an einem senkrechten Ansatz 9 bzw. 9' eines Schiebers 5 bzw. 5' befestigt wird. Die Schieber 5, 5' sind übereinander eingebaut. An jedem Schieber 5 bzw. 5' ist eine Hülse bzw. 7' so angebracht, daß der Stahldraht mit der Spirale in diese hineinragt. Die Schieber 5, 5' sind an ihren Enden U-förmig gegeneinander gebogen. In dem sich hierdurch ergebenden Zwischenraum jedes Schiebers ist eine drehbar befestigte Rolle 6, bzw. 6' derart angeordnet, daß: sich die Rollen des oberen und unteren Schiebers genau, gegenüberliegen. Die Schieber 5 bzw. 5' werden an beiden Seiten des Gehäuses auf Leisten geführt. In der Längsrichtung des Gehäuses i sind ferner oben und unten je zwei Rundeisenstäbe 13 bzw. i3' befestigt, die durch die Ansätze 9 bzw. 9' der Schieber 5 bzw. 5' geführt sind. Die Rundeisenstäbe 13, 13' sind teilweise von Federn 16 umgeben, die den Schiebern entgegenwirken. Gegenüber der Einführung der Zugglieder 8 bzw. 8' sind zwei vom Führersitz aus bediente Zugglieder 14 bzw. 1q.'` in das Gehäuse i eingeführt. Jedes Zugglied 14 bzw. iq.' ist mit einem Schieber 15 bzw. 15', welcher an beiden Seiten des Gehäuses geführt wird, in Verbindung gebracht. je ein Schieber 15 bzw. 15' sitzt über bzw. unter dem Schieber 5 bzw. 5' und greift mit zwei Nocken 17 bzw. 17' hinter den Ansatz 9 bzw. 9' des Schiebers 5 bzw. 5'. Durch einen an der Vorderseite des Gehäuses i befindlichen Schlitz wird ein auf der Spurstange q. befestigter Dorn 3 zwischen die beiden Rollen 6, 6' eingeführt.The housing i, which holds the adjusting device at the end, is attached to the rear side of the front wheel axle, as can be seen in FIGS. I and z. The housing is designed so that it can easily be attached to any vehicle. A tension member 8 or 8 ', which is formed from a steel wire guided in a wire spiral, is connected to a lever seated on the headlight rotating shaft ii or ii'. ii 'is advantageously carried out in such a way that the outer wire spiral slides in a sleeve which is connected in an articulated manner to the lever of the headlamp rotary shaft and to which the steel wire is fastened by means of an adjusting screw. The other end of the pulling member is inserted laterally into the housing i, the outer spiral being attached to the housing i and the steel wire being attached to a vertical attachment 9 or 9 'of a slide 5 or 5'. The slides 5, 5 'are installed one above the other. A sleeve or 7 'is attached to each slide 5 or 5' in such a way that the steel wire with the spiral protrudes into it. The slides 5, 5 'are bent towards each other in a U-shape at their ends. A rotatably fastened roller 6 or 6 'is arranged in the gap between each slide that is created in such a way that: the rollers of the upper and lower slide are exactly opposite one another. The slides 5 and 5 'are guided on strips on both sides of the housing. In the longitudinal direction of the housing i, two round iron rods 13 and i3 'are also fastened at the top and bottom, which are guided through the lugs 9 and 9' of the slides 5 and 5 '. The round iron bars 13, 13 'are partially surrounded by springs 16 which counteract the slides. Compared to the introduction of the tension members 8 and 8 ', two tension members 14 and 1q.'`, which are operated from the driver's seat, are inserted into the housing i. Each tension member 14 or iq. ' is connected to a slide 15 or 15 'which is guided on both sides of the housing. a slide 15 or 15 'sits above or below the slide 5 or 5' and engages with two cams 17 or 17 'behind the shoulder 9 or 9' of the slide 5 or 5 '. Through a slot located on the front of the housing i, a on the tie rod q. attached mandrel 3 inserted between the two rollers 6, 6 '.

Mit der beschriebenen Vorrichtung kann eine zwangläufige Verstellung der Scheinwerfer derart bewirkt werden, daß, sich nur der auf der Innenseite der zu befahrenden Wegkrümmung befindliche Scheinwerfer dreht, wogegen der andere stehen bleibt. Ferner kann die Verstellung beider Scheinwerfer bei Geradeausfahrt beliebig von Hand erfolgen.With the device described, an unavoidable adjustment the headlights are effected in such a way that only the one on the inside of the Turns the headlights to be driven on, while the other is standing remain. Furthermore, both headlights can be adjusted as required when driving straight ahead done by hand.

Die zwangsläufige Verstellung erfolgt durch die beim Befahren von Wegkrümmungen hervorgerufenen Verschiebungen der Spurstange q.. Diese macht neben der seitlichen Verschiebung auch :eine entsprechende Bewegung nach vorn. Aus diesem Grunde sind an den Schiebern 5 bzw. 5' die Rollen 6 bzw. 6' angebracht, an welchen der Dorn 3 entlanggleiten kann. Gleichzeitig ist der Vorteil damit verbunden, daß. der Zug immer in der Achse der Schieber liegt, wodurch ein Klemmen oder Verkanten der Schieber vermieden wird. Beim Befahren einer rechtsseitigen Wegabbiegung wird der obere Schieber 5' mit dem Zugglied 8' (zum rechten Scheinwerfer) nach links gezogen, während der untere Schieber 5 unberührt bleibt. Der Ansatz 9' bzw. 9, an welchem das Zugglied 8' bzw. 8 befestigt ist, bewegt sich so, daß er den Schieber 15 bzw. 15' nicht berührt. Beim übergang in die Geradeausfahrt wird der Schieber 5' und dadurch auch der rechte Scheinwerfer durch die auf den Stangen 13 sitzenden beiden Federn 16 wieder in die alte Stellung zurückgedrückt. Um die 7-zt= terbewegungen der Spurstange nicht auf die Scheinwerfer zu übertragen, sind die Schieber 5 bzw. 5' so angeordnet, daß, die von ihnen getragenen Rollen 6 bzw. 6' von dem Dorn 3 einen entsprechenden Abstand haben.The inevitable adjustment takes place through the displacements of the tie rod q which is caused when driving on bends in the path. In addition to the lateral displacement, this also makes: a corresponding movement forwards. For this reason, the rollers 6 and 6 'are attached to the slides 5 and 5', on which the mandrel 3 can slide. At the same time there is the advantage that. the train is always in the axis of the slide, which prevents the slide from jamming or tilting. When driving on a right-hand bend in the road, the upper slide 5 'is pulled to the left with the tension member 8' (towards the right headlight), while the lower slide 5 remains untouched. The approach 9 'or 9, to which the tension member 8' or 8 is attached, moves so that it does not touch the slide 15 or 15 '. During the transition to straight-ahead travel, the slide 5 'and thereby also the right headlight are pushed back into the old position by the two springs 16 sitting on the rods 13. In order not to transfer the 7-zt = terbeweungen of the tie rod to the headlights, the slides 5 and 5 'are arranged so that the rollers 6 and 6' carried by them have a corresponding distance from the mandrel 3.

Will der ' Fahrer einen der beiden Scheinwerfer von Hand verstellen, so bewegt er z. B. durch das Zugglied 14 den Schieber 15. Hierdurch wird mittels der zwei an dem Schieber 15 befindlichen - Nocken 17 der Schieber 5' angezogen, wodurch der gleiche Vorgang wie bei der zwangsläufigen Drehung hervorgerufen wird.If the driver wants to adjust one of the two headlights by hand, so he moves z. B. by the tension member 14 the slide 15. This is by means of of the two located on the slide 15 - cams 17 of the slide 5 'are tightened, thereby causing the same process as the forced rotation.

Claims

PATrNTANSYRÜCi31 :: i. Adjustment device for the front headlights of motor vehicles, due to the bends on the inside when driving on lying headlights of the steering device of the vehicle inevitably into the respective direction of travel is rotated and at the same time the other headlight from Hand can be waved to the outside of the path and the inevitable Adjustment by means of a mandrel attached to the tie rod and one of this moving drive takes place, characterized in that, on the front wheel axle Fixed drive consisting of two resilient sliding inner parts (5, 5 '), which are each connected to the rotating shaft (i i or i i ') of the corresponding headlight are connected. z. Apparatus according to claim i, characterized in that in addition to the inevitably adjustable slides in the drive (5, 5 ') two slides (15, 15') which work together with these are provided are each adjusted by hand by a Bowden cable (14, 14!) led to the driver's seat can be.