DE481361C

DE481361C - Arrangement for train control on electrically operated railways

Info

Publication number: DE481361C
Application number: DET31583D
Authority: DE
Inventors: Paul Taetz
Original assignee: Telefunken AG
Current assignee: Telefunken AG
Priority date: 1926-03-13
Filing date: 1926-03-13
Publication date: 1929-08-23

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 23. AUGUST 1929ISSUED ON AUGUST 23, 1929

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

JVl 481 KLASSE 2Oi GRUPPEJVl 481 CLASS 2Oi GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. März 1926 abPatented in the German Empire on March 13, 1926

Es ist bekannt, daß man die Fahrstromleitungen und Lokomotivstromabnehmer mit Hilfe besonderer Signalströme zur Zugbeeinflussung benutzen kann. Bei bekannten Einrichtungen dieser Art werden auf den Lokomotiven Stromerzeuger für in der Frequenz vom Fahrstrom abweichende Signalströme angeordnet, wobei diese Stromerzeuger ihre Energie über die Stromabnehmer und dieIt is known to use the traction power lines and locomotive pantographs Can use the help of special signal currents to influence trains. With known institutions of this type, power generators are arranged on the locomotives for signal currents that differ in frequency from the driving current, whereby these electricity producers get their energy through the pantograph and the

ίο Fahrleitung abgeben. Eine besonders vorteilhafte Anordnung besteht darin, daß der Signalstromerzeuger über zwei Stromabnehmer an die Fahrleitung gelegt wird, so daß er also für gewöhnlich durch das zwischen beiden Stromabnehmern befindliche Stück der Fahrstromleitung geschlossen ist. An der Stelle, wo ein Signal auf die Lokomotive übertragen werden soll, wird dann die Fahrstromleitung unterbrochen und diese Unterbrechungsstelleίο Hand over the catenary. A particularly advantageous one The arrangement is that the signal generator is placed on the contact line via two pantographs, so that it usually through the section of the traction current line located between the two pantographs closed is. At the point where a signal is to be transmitted to the locomotive, the traction current line is then used interrupted and this point of interruption

ao durch eine äußere Signalleitung für den Signalstrom geschlossen, wobei die Signalgabe durch Widerstandsbeeinflussung dieses äußeren Signalkreises erfolgt. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß die Signalleitung mit den darin befindlichen Schaltmitteln für die volle Betriebsspannung und den Betriebsstrom der Bahn bemessen werden muß.ao closed by an external signal line for the signal stream, the signaling by influencing the resistance of this external signal circuit. This arrangement has the disadvantage that the signal line with the switching means located therein for the full operating voltage and the operating current of the railway must be measured.

Gemäß der Erfindung wird die äußere Signalleitung an der Trennstelle über Hoch-Spannungskondensatoren an die Fahrleitung angeschlossen, derart, daß die Signalleitung nur für den Signalstrom durchlässig wird. Die äußere Signalleitung und demnach auch der darin befindliche Signalschalter führen demnach nur Schwachstrom und brauchen nur hierfür eingerichtet zu werden.According to the invention, the outer signal line at the point of separation is via high-voltage capacitors connected to the contact line in such a way that the signal line is only permeable to the signal current. Lead the outer signal line and therefore also the signal switch located in it therefore only weak current and only need to be set up for this.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Schaltung dargestellt. An exemplary embodiment of the circuit is shown in the drawing.

D ist die Fahrstromleitung, F₁ und F₂ sind beispielsweise zwei Lokomotivmotoren, die ihren Betriebsstrom über die beiden Stromabnehmer E aus der Fahrstromleitung erhalten. R. ist der auf der Lokomotive befindliche Signalstromerzeuger, der über ein Signalrelais H an die beiden Stromabnehmer E angeschlossen ist. Das Signalrelais betätigt die Signaleinrichtung/. Die Stromkreise für den Fahrstrom und den Signalstrom sind auf der Lokomotive durch an sich bekannte Selektionsmittel G und S getrennt. Wie ersichtlich, ist der Signalstromkreis bei der Fahrt außerhalb einer Signalstelle durch ein Stück des Fahrdrahtes D kurzgeschlossen. D is the traction current line, F ₁ and F ₂ are, for example, two locomotive motors that receive their operating current from the traction current line via the two pantographs E. R. is the signal generator located on the locomotive, which is connected to the two pantographs E via a signal relay H. The signal relay actuates the signaling device /. The circuits for the traction current and the signal current are separated on the locomotive by selection means G and S which are known per se. As can be seen, the signal circuit is short-circuited by a piece of the contact wire D when driving outside a signal point.

An einer Signalstelle A wird der Fahrdraht unterbrochen und diese Unterbrechungsstelle für den Fahrstrom durch eine Leitung B überbrückt, die nur für den Fahrstrom durchlässig ist, für den Signalstrom dagegen nicht. Für den Signalstrom wird die Trennstelle A durch eine Signalleitung V überbrückt, derenThe contact wire is interrupted at a signal point A and this point of interruption for the traction current is bridged by a line B , which is only permeable to the traction current, but not to the signal current. For the signal current, the separation point A is bridged by a signal line V, whose

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Paul Tät\ in Berlin.Paul Tat \ in Berlin.

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Widerstandscharakter vermittels des Schalters/⁵ und der durch ihn veränderlichen Impedanz O verschieden ist je nach der Stellung des Streckensignals, die auf die Lokomotive übertragen werden soll. Die Signalleitung V muß für den Fahrstrom undurchlässig sein. was durch Zwischenschaltung von Kondensatoren C" durchgeführt ist.The resistance character by means of the switch / ⁵ and the impedance O which can be changed by it is different depending on the position of the line signal that is to be transmitted to the locomotive. The signal line V must be impermeable to the traction current. which is done by interposing capacitors C ".

Betriebsmäßige Trennungen des Fahrstromes W müssen für den Signalstrom überbriickt werden. Dies geschieht durch Einschaltung eines nur für den Signalstrom wirkenden Nebenschlusses T, der z. B. .als Spannungsresonanzschaltung mit Hochspannungskondensatoren T' und Spule T" ausgebildet ist.Operational separations of the traction current W must be bridged for the signal current. This is done by switching on a shunt T which only acts for the signal current and which z. B. is designed as a voltage resonance circuit with high-voltage capacitors T ' and coil T " .

Statt die Stromabnehmer für den Fahrstrom zu benutzen, können für die Signalgebung auch besondere Stromabnehmer angeordnet sein.Instead of using the pantograph for the traction current, you can use it for signaling special pantographs can also be arranged.

Das signalgebende Wechselstromrelais ist nur schaubildlich angedeutet, es braucht nicht ein Wechselstromrelais üblicher Bauart zu sein, sondern es kann auch eine Relaisanordnung benutzt werden, die z. B. nach. Ver-Stärkung und Gleichrichtung mit Gleichstromrelais üblicher Bauart arbeitet.The signaling AC relay is only indicated graphically, it does not need to be an AC relay of conventional design, but it can also be a relay arrangement are used, the z. B. after. Amplification and rectification with DC relays usual design works.

Die Zusammenschaltung von Signalstromerzeuger und Signalrelais kann geändert werden. Es kann beispielsweise der Signalstromerzeuger über Transformatoren auf den äußeren Stromkreis arbeiten, und es kann außerdem die Anordnung so getroffen werden, daß der äußere Stromkreis einen Teil einer Differential- oder Brückenschaltung bildet. In diesem Falle würde die Widerstandsänderung des äußeren Stromkreises einen Gleichgewichtszustand dieser Brücke stören und daThe interconnection of the signal generator and signal relay can be changed will. For example, the signal generator can be connected to the transformer via transformers external circuit work, and the arrangement can also be made so that the external circuit forms part of a differential or bridge circuit. In In this case, the change in resistance of the external circuit would be a state of equilibrium disturb this bridge and there

durch das Signalrelais zum Ansprechen bringen.trigger through the signal relay.

Claims

Patent claims:

1. Arrangement for train control ajuf electrically operated railways, in which the locomotives generate electricity for Signal currents differing in frequency from the traction current are arranged, which are transmitted via two pantographs and the intermediate pieces of contact wire flow, and in which at the points where signaling is to take place, the traction current line for the signal current is disconnected and the separation point is closed by an external signal line, the resistance value of which for the signal current is controlled as a function of the line signal to be transmitted, characterized in that the outer Signal line (V) by switching on capacitors (C ") only for the signal current is permeable.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the current changes of the signal current in the external signal circuit either directly via an alternating current relay or indirectly via transformers and rectifiers for signaling.

3. Arrangement according to claim 1 and 2, characterized in that operational disconnection points (W) in the traction current line for the signal current by capacitors or resonance circuits (7 "'T") are bridged.

For this purpose ι sheet of drawings

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