DE653765C

DE653765C - Device for reporting the location of trains

Info

Publication number: DE653765C
Application number: DED67601D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1934-03-02
Filing date: 1934-03-02
Publication date: 1937-12-02

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Meldung des Standorts von Zügen, bei der in jedem Abschnitt der Strecke durch in das Gleis eingebaute isolierte Schienen der Stromkreis einer zur Überwachungsstelle führenden elektrischen Leitung durch den Zug geschlossen wird. Es ist im Eisenbahnbetrieb an sich bekannt, zur Überwachung von Strecken selbsttätig wirkende Vorrichtungen zu benutzen und zu dem Zweck Kontaktvorrichtungen an der Strecke anzuordnen. Man hat bei derartigen Vorrichtungen auch schon isoliert verlegte Schienen für die Stromleitung benutzt.The invention relates to a device for reporting the location of trains in each section of the route by insulated rails built into the track Circuit of an electrical line leading to the monitoring point through the Train is closed. It is known per se in railway operations for monitoring purposes to use devices that operate automatically from routes and to arrange contact devices on the route for this purpose. In devices of this type, insulated rails have also been used for the power line.

Gemäß der Erfindung sind die an die gemeinsame Leitung angeschlossenen Isolierabschnitte über eine Stromquelle und den Elektromagneten eines eine Anzeigevorrichtung beeinflussenden Schalters bzw. PoI-Wechslers und die den isolierten Schienen gegenüberliegenden Schienen an die Erde geführt, so daß über die gemeinsame Leitung der Stromkreis durch jeden Abschnitt beim Befahren durch einen Zug einmal geöffnet und geschlossen und die Anzeigevorrichtung bei jedem Schaltvorgang schrittweise weitergeschaltet wird. 'According to the invention, the insulating sections connected to the common line are Via a power source and the electromagnet of a switch or PoI changer influencing a display device and the rails opposite the insulated rails are brought to earth, so that over the common line the circuit through each section is opened once when a train passes through it and closed and the display device is incremented with each switching operation will. '

Um die Verschiedenheit des Leitungswiderstandes bzw. der Größe des Erd-Schlusses auszugleichen und somit für alle Kontaktschienen etwa gleiche. Stromverhältnisse zu schaffen, sind die isolierten Schienen über Ausgleichwiderstände an die gemeinsame Leitung angeschlossen.About the difference in line resistance or the size of the earth fault equalize and thus about the same for all contact bars. Current conditions To create, the isolated rails are connected to the common via balancing resistors Line connected.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Vorrichtung dargestellt.In the drawing, an embodiment of the device is shown.

In den Schienenstrang α der Strecke sind in gleichen Abständen die isoliert angeordneten Schienen b_x bis b_s eingebaut, während jeweils gegenüber der Schienenstrang c eine Erdung d aufweist. Die isolierten Schienen &! bis b₅ sind an die zur Batterie e führende Leitung f angeschlossen, und zwar über gegeneinander abgestufte Ausgleichswiderstände g. Von der Batterie e, die zweckmäßig ständig in Dauerladung steht und an einen Gleichrichter ν angeschlossen ist, führt die Leitung h über die Spule i des mit dem Anker 0 verbundenen Polwechslers k zur Erde. Die Anzeigevorrichtung m ist nach Art einer elektrischen Nebenuhr gebaut, deren Zeiger durch Stromstöße wechselnder Richtung schrittweise weiterbewegt wird.· Sie ist durch die den Polwechsler k enthaltende Leitung an die Batterie e angeschlossen. In an sich bekannter Weise ist ein verstellbares Kontaktstück p vorgesehen, an das der Zeiger ί einen die Batterie r und die Signalvorrichtung j enthaltenden Stromkreis schließen kann. The insulated rails b _x to b _{s are} installed in the rail line α of the line at equal intervals, while each of the rail line c has an earthing d . The insulated rails &! to b ₅ are connected to the line f leading to the battery e , via balancing resistors g that are graduated from one another. From the battery e, which is expediently permanently charged and connected to a rectifier ν , the line h leads via the coil i of the pole changer k connected to the armature 0 to earth. The display device m is built in the manner of an electrical slave clock, the pointer of which is moved further step by step by current impulses in alternating directions. It is connected to the battery e through the line containing the pole changer k . In a manner known per se, an adjustable contact piece p is provided, to which the pointer ί can close a circuit containing the battery r and the signal device j.

Der bewegliche Teil des Polwechslers k ist an eine unter Federwirkung stehende Handtaste μ angeschlossen.The movable part of the pole changer k is connected to a spring-loaded manual button μ.

Beim Überfahren der Schiene b_t stellt derWhen driving over the rail b _t the

Zug eine Verbindung mit der Erdung d her, so daß ein Stromkreis über den Magneten i geschlossen und der Anker ο angezogen wird. Der Polwechsler h wird verstellt und dadurch die Stromrichtung in der Antriebsvorrich-' tung des Empfängers m geändert. Infolgedessen, bewegt sich der Zeiger ο auf i. Der Polwechsler verbleibt in seiner Lage, solange der Zug eine Verbindung zwischen derTrain a connection with the ground d so that a circuit is closed over the magnet i and the armature ο is attracted. The pole changer h is adjusted, thereby changing the direction of the current in the drive device of the receiver m . As a result, the pointer moves ο to i. The pole changer remains in its position as long as the train connects between the

ίο Schiene b_± und der Schiene c herstellt. Wenn diese Verbindung aufhört, fällt der Anker ο ab, und der Pol wechsler k ändert seine Stellung, so daß wiederum die Stromrichtung in m geändert wird. Der Zeiger springt nunmehr auf 2 über und bleibt hier stehen, solange sich der Zug auf der Strecke zwischen b_x und b_z befindet. Dann wiederholt sich beim Überfahren der Schiene b₂ das geschilderte Spiel. Der Zeiger bewegt sich somit jeweils beim völligen Überfahren einer isolierten Schiene um zwei Stellungen weiter, bis er schließlich am Ende der Strecke wiederum auf 0 steht und damit angibt, daß die Strecke frei ist. Aus der Zeigerstellung kann man somit erkennen, ob sich der Zug gerade auf einer der isolierten Schienen b oder auf einer der Zwischenstrecken zwischen zwei isolierten Schienen befindet. Man kann auch die Geschwindigkeit des Zuges nach der Weiterbewegung des Zeigers beurteilen. Soll das Erreichen eines bestimmten Punktes der Strecke besonders gemeldet werden, so wird das Kontaktstück p. an der Zeigerscheibe entsprechend eingestellt. Die Handtaste u gestattet ein etwa erforderlich werdendes Nachrücken bzw. Einstellen, des Zeigers t von Hand. Statt eines Empfängers können auch mehrere an verschiedenen Orten aufgestellte Empfänger an die 'Leitung angeschlossen werden.ίο rail b _± and the rail c . When this connection ceases, the armature drops ο , and the pole changer k changes its position, so that again the current direction is changed in m . The pointer now jumps over to 2 and remains here as long as the train is on the route between b _x and b _z . The game described is then repeated when the rail b _{2 is driven over} . The pointer therefore moves two positions further each time it passes over an insulated rail until it is finally at 0 again at the end of the route, indicating that the route is free. From the pointer position one can thus see whether the train is currently on one of the isolated rails b or on one of the intermediate routes between two isolated rails. You can also judge the speed of the train after moving the pointer. If the reaching of a certain point of the route is to be specially reported, the contact piece p. set accordingly on the pointer disk. The manual key u allows the pointer t to be moved up or adjusted by hand, if necessary. Instead of one receiver, several receivers set up at different locations can be connected to the line.

Claims

Patent claims:

. -.;. i. Device for reporting the location of trains, in which in each section of the route through insulated rails built into the track the circuit of an electrical leading to the monitoring point. Line is closed by the train, characterized in that the insulating sections (^ ₁ to b _s ) connected to the common line (/) via a power source (e) and the electromagnet (i) of a switch or a display device (w) influencing Pole changer (k) and the rails opposite the 'insulated rails are brought to earth, so that the circuit through each section is opened and closed once via the common line when a train passes through it and the display device is moved step-by-step with each switching operation.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the display device (m) is provided in a known manner with an adjustable contact piece (ρ) for triggering a signal.

3. Apparatus according to claim 1, characterized in that the insulated rails (Jb ₁ to b ₅ ) are connected to the common line (f) via balancing resistors (g ").

1 sheet of drawings