DE509611C

DE509611C - Circuit for power supply lines for electric railways

Info

Publication number: DE509611C
Application number: DES78461D
Authority: DE
Inventors: Hans Pfluecke
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Priority date: 1927-02-18
Filing date: 1927-02-18
Publication date: 1930-10-10

Description

Schaltung für Stromzuführungsstrecken für elektrische Bahnen In vielen Fällen ist es erforderlich, Stromzuführungsstrecken für elektrische Bahnen spannungslos zu machen, um Unglücksfälle infolge Berührung zu vermeiden, und sie nur bei Benutzung der Strecke unter Spannung zu setzen. Zu diesem Zweck ist es bekannt, mechanische Streckenabschalter zu verwenden. Diese verschmutzen leicht und unterliegen einer starken Abnutzung, so daß einerseits die Unterhaltungskosten erheblich sind, andererseits keine genügende Betriebssicherheit gewährleistet ist. Außerdem können sie nur für den letzten Abschnitt einer Fahrleitungsstrecke verwendet werden, nicht für einen beliebigen Abschnitt. Weiterhin ist es bekannt, die Ein- und Ausschaltung von Stromzuführungsstrecken selbsttätig mittels des Stromabnehmers auf elektrischem Wege zu bewirken.Circuit for power supply lines for electric railways In many In some cases it is necessary to de-energize power supply lines for electric railways to avoid accidents caused by touch, and only when in use to put the track under tension. For this purpose it is known mechanical Distance switch to use. These get dirty easily and are subject to a heavy wear, so that on the one hand the maintenance costs are considerable, on the other hand sufficient operational safety is not guaranteed. Also, they can only be used for the last section of an overhead contact line can be used, not for one any section. It is also known to switch power supply lines on and off to effect automatically by means of the pantograph by electrical means.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltung von Stromzuführungsstrecken für elektrische Bahnen, bei denen ein bestimmter Fahrleitungsabschnitt vor dem Befahren der betreffenden Strecke selbsttätig durch den Stromabnehmer an die unter Spannung stehende Fahrleitung angeschlossen und nach dem Verlassen wieder abgeschaltet wird. Diese wesentlich verwickeltere Aufgabe eines Betriebes in beiden Fahrtrichtungen wird erfindunsgemäß auf sehr einfache Art und Weise' dadurch gelöst, daß der betreffende Fahrleitungsabschnitt an beiden Trennstellen ein Stück neben den anschließenden Fahrleitungsenden entlang geführt und mit ihnen über einen selbsttätigen Schalter verbunden ist, dessen Ein- und Ausschaltspule einerseits an den Fahrleitungsabschnitt und andererseits über einen Vorschaltwiderstand an Erde gelegt ist, und daß an beiden Trennstellen anschließend an die Enden des Fahrleitungsabscbndttes, aber von diesem isoliert, neben den Fahrleitungsenden, Hilfsleitungsstücke angeordnet und über denselben Widerstand geerdet sind wie die Ein- und Ausschaltspule des selbsttätigen Schalters. Dabei dienen die Hilfsleitungsstücke zum Ausschalten, die neben den Fahrleitungsenden ein Stück entlang geführten Enden des Fahrleitungsabschnittes zum Einschalten des Schalters. Die bei der Erfindung benutzten Schaltmittel, wie IJberlappung der Fahrdrähte und Hilfsleitungsstücke neben den Fahrleitungen, sind bereits bekannt, jedoch, nicht ihre gemeinsatne Verwendung zur Lösung der der Erfindung zugrunde liegenden Aufgabe.The invention relates to a circuit for power supply lines for electric railways, where a certain catenary section before driving the relevant route automatically by the pantograph to the live standing overhead line is connected and switched off again after leaving. This much more complex task of a company in both directions of travel is according to the invention in a very simple manner 'solved in that the relevant Catenary section at both separation points a piece next to the adjoining ones Catenary ends passed along and with them via an automatic switch is connected, the on and off coil on the one hand to the contact line section and on the other hand is connected to earth via a series resistor, and that to both Separation points then at the ends of the contact line section, but from this one insulated, arranged next to the contact line ends, auxiliary line pieces and over the same Resistance are grounded like the on and off coil of the automatic switch. The auxiliary line pieces serve to switch off the ones next to the catenary ends a piece along the ends of the catenary section to turn on the Switch. The switching means used in the invention, such as overlapping of the contact wires and auxiliary line pieces next to the contact lines are already known, but not their common use to solve the problem on which the invention is based.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand an einer Oberleitungsstrecke für ,elektrische Bahnen dargestellt, die durch eine Unterführung hindurchgeht.In the drawing, the subject of the invention is on an overhead contact line for, electrical railways that go through an underpass.

Der Fahrdraht muß infolge der geringen Höhe der Unterführung ziemlich weit heruntergezogen werden, so daß die Gefahr einer Berührung durch andere Fuhrwerke, die die Unterführung ebenfalls benutzen, entsteht und damit Unglücksfälle eintreten könnten.The contact wire has to be pretty much due to the low height of the underpass be pulled down far, so that the danger of a Touch through other wagons, which also use the underpass, arise and thus accidents could occur.

Der durch die Unterführung i i gehende Fahrleitungsabschnitt 12 ist bei <<2 und B von den Fährleitungsenden 13 und 14 der Oberleitung getrennt. Anschließend -an die Enden des Fahrleitungsabschnittes 12, neben den Fahrleitungsenden 13 und 14, sind die Hilfsleitungsstücke 15 und 16 angeordnet, die von E bis F bzw. von C bis D gehen. Die HilfsleitungsstÜcke 15 und 16 sind durch einen Hilfsstromkreis miteinander verbunden, der im Punkt 17 über einen Vorschaltwiderstand 18 geerdert ist. Von dem Punkt 17 führt eine Leitung über einen gegebenenfalls angeordneten Widerstand ig und über die Ein-und Ausschaltspule 2o des Schalters 23 zum Punkt 26 des Fahrleitungsabschnittes 12. Die Fahrleitungsenden 13 und 14 sind durch die Leitung 21 miteinander verbunden. Am Punkt 22 ist eine Leitung abgezweigt, die über den durch die Spule 2o gesteuerten Schalter 23 und von dort zu dem Fährleitungsabschnitt 12 führt. Dieser kann über die Signallampen 24 und 25 geerdet werden.The contact line section 12 going through the underpass i i is at << 2 and B separated from the ferry line ends 13 and 14 of the overhead line. Then -at the ends of the contact line section 12, next to the ends of the contact line 13 and 14, the auxiliary line pieces 15 and 16 are arranged, which run from E to F and go from C to D. The auxiliary line pieces 15 and 16 are through an auxiliary circuit connected to each other, which is grounded at point 17 via a series resistor 18 is. A line leads from point 17 via an optionally arranged line Resistance ig and via the on and off coil 2o of the switch 23 to the point 26 of the contact line section 12. The contact line ends 13 and 14 are through the Line 21 connected to one another. At point 22 a line is branched off, which over the switch 23 controlled by the coil 2o and from there to the ferry line section 12 leads. This can be grounded via the signal lamps 24 and 25.

Angenommen, daß die Lokomotive in der Richtung von 14 nach 13 fährt, so erhält der Punkt 17 Spannung, sobald der Bügel bzw. das Schleifstück des Stromabnehmers das Hilfsleitungsstück 16 berührt. Die Ein- und Ausschaltspule2o wird aber noch nicht erregt. und der Schalter 23 bleibt daher noch offen, da entweder der Stromkreis der Spule 2o nicht geschlossen ist oder im Falle der Erdung des Fahrleitungsabschnittes 12 über die Signallampen 24, 25 der dann durch die Spule 20 über den gegebenenfalls angeordneten Widerstand i9 und über die Signallampen 2,., 25 fließende Strom. nicht ausreicht, um die Spule 20 genügend zu erregen. Im letzteren Fall leuchten dann in diesem Augenblick die Signallampen 24, 25 auf. Erst wenn der Stromabnehmer das Fahrleitungsende 14 mit dein Fahrleitungsabschnitt 12 verbindet, wird der Stromkreis der Spule 2o über den Widerstand i9 und den Vorschaltwiderstand 18 geschlossen. Das Schütz 2o spricht an und schaltet den Schalter 23 ein. Dadurch wird der Fahrleitungsabschnitt 12 mit den Fahrleitungsenden 13 und 14 verbunden. Es ist klar, daß bei Anordnung von Signallampen in der oben beschriebenen Art und Weise der Widerstand i8 kleiner sein muß als der gegebenenfalls angeordnete Widerstand i9 zusummen mit dem Widerstand der Signallampen 24 und 25.Assuming that the locomotive is traveling in the direction from 14 to 13, point 17 receives voltage as soon as the bracket or the contact strip of the current collector the auxiliary line piece 16 touches. The switch-on and switch-off coil2o will still be not aroused. and the switch 23 therefore remains open, as either the circuit the coil 2o is not closed or in the case of the grounding of the contact line section 12 via the signal lamps 24, 25 which then through the coil 20 via the possibly arranged resistor i9 and through the signal lamps 2,., 25 current flowing. not sufficient to energize the coil 20 sufficiently. In the latter case then light up at this moment the signal lamps 24, 25 come on. Only when the pantograph does Catenary end 14 connects to your catenary section 12, the circuit is the coil 2o is closed via the resistor i9 and the series resistor 18. The contactor 2o responds and switches the switch 23 on. This becomes the catenary section 12 connected to the catenary ends 13 and 14. It is clear that when arranged of signal lamps in the manner described above, the resistance i8 is smaller must be than the possibly arranged resistor i9 together with the resistor of the signal lamps 24 and 25.

Solange die Lokomotive den Fahrleitungsabschnitt A-B befährt, bleibt der Schalter 23 geschlossen und damit der Fahrleitungsabschnitt 12 unter Spannung. Erst wenn der Stromabnehmer den Fahrdrahtabschnitt 12 verlassen, das Hilfsleitiingsstück 15 berührt und das Fahrleitungsende 13 mit ihm verbunden hat, wird die Spule 2o kurzgeschlossen und der Schalter 23 dadurch ausgeschaltet, In dem Augenblick, Zn dem der Stromabnehiner das Hilfsleitungsstück 15 verläßt, erlöschen die gegebenenfalls angeordneten Signallampen a4 und 25 zum Zeichen, daß der Fahrleitungsabschnitt 12 wieder spannungslos ist.As long as the locomotive drives over the contact line section A-B, it remains the switch 23 is closed and thus the contact line section 12 is energized. Only when the current collector leaves the contact wire section 12, the auxiliary line piece 15 has touched and has connected the end of the catenary 13 to it, the coil 2o short-circuited and the switch 23 thereby switched off, At the moment Zn which the pantograph leaves the auxiliary line piece 15, the expire if necessary arranged signal lamps a4 and 25 to indicate that the contact line section 12 is dead again.

Es ist auch möglich, die Sinn allampen an die Fahrleitungsenden 13 und 14 in Abhängigkeit von der Stellung des Schalters 23 anzuschließen, so daß jeweils die einen oder die anderen, zweckmäßig verschiedenfarbigen Lampen aufleuchten.It is also possible to attach all lamps to the catenary ends 13 and 14 to connect depending on the position of the switch 23, so that each one or the other, appropriately different colored lamps light up.

Zur Verhinderung von Kurzschlüssen oder Überlastungen des abschaltbaren Fahrleitungsabschnittes können noch besondere Sicherungsvorrichtungen, beispielsweiseÜberstromschalter,'angeordnet werden.To prevent short circuits or overloads of the disconnectable In the contact line section, special safety devices, for example overcurrent switches, can also be arranged will.

Claims

PATENT CLAIM: C ircuit for power supply lines for electrical Railways in which a certain catenary section before you drive on the relevant The route is automatically connected to the live contact line and is switched off again after leaving the route, characterized in that that the relevant catenary section (12) at both separation points a piece next to the adjoining catenary ends (13 and 14) along and with them is connected via an automatic switch (23), its on and off coil (2o) on the one hand to the contact line section (12) and on the other hand via a series resistor (18) is placed on earth, and that at both separation points then to the ends of the contact line section (12), but isolated from it, next to the contact line ends (13 and 14), auxiliary line pieces (15 and 16) arranged and across the same resistor (18) are grounded like the on and off coil (2o) of the automatic switch (23).