DE480967C

DE480967C - Device for braking, especially for railroad trains

Info

Publication number: DE480967C
Application number: DEK104706D
Authority: DE
Original assignee: LEONTI IWANOWITSCH KISIMA
Current assignee: LEONTI IWANOWITSCH KISIMA
Priority date: 1926-10-25
Filing date: 1927-06-16
Publication date: 1929-08-17

Description

Zum Bremsen von Fahrzeugen sind Backen- und Bandbremsen bekannt, die entweder von Hand, durch Druckluft oder auf eine andere Weise eingeschaltet werden und durch Federdruck, Druckluft- oder Gewichtsbelastung ausgeschaltet werden, oder die selbsttätig unter Gewichts-, Feder- oder Druckluftbelastung eingeschaltet und von Hand oder Druckluft ausgeschaltet werden. Die letzte Anordnung hat den Vorzug, daß sie selbsttätig wirkt, wenn eine Störung in der Bremsleitung beispielsweise durch Zerreißen eines Eisenbahnzuges eintritt. Beide Anordnungen haben jedoch den Nachteil, daß einerseits die Reibungskraft der Backenbremsen mit der Geschwindigkeit der gegeneinander reibenden Teile sinkt, und daß andererseits die Bremsr kraft durch den Führer derart gesteigert werden kann, daß die Räder des Wagens vojV ständig festgebremst werden, so daß sie auf der Fahrbahn, beispielsweise den Gleisen, rutschen, wodurch die auf einen Eisenbahnzug wirkende Bremskraft sich in unzulässiger Weise verringert.For braking vehicles, shoe and band brakes are known, which are either from Be switched on by hand, by compressed air or in some other way and by spring pressure, Compressed air or weight loads are switched off, or the automatic under Weight, spring or compressed air loading switched on and by hand or compressed air turned off. The last arrangement has the advantage that it works automatically, if there is a fault in the brake line, for example due to the rupture of a train entry. However, both arrangements have the disadvantage that on the one hand the frictional force the shoe brakes at the same speed as those rubbing against each other Parts decreases, and on the other hand, the braking force can be increased by the driver can that the wheels of the car are always braked so that they are on the roadway, for example the tracks, slide, causing the on a railroad train acting braking force is reduced in an impermissible manner.

Es sind ferner Vorrichtungen zum Bremsen, insbesondere von Eisenbahnzügen, bekannt, bei denen die Bremsbacken entsprechend der Drehgeschwindigkeit der Räder des Wagens durch Fliehkraft auf Bremsflächen gedruckt werden, wobei die Einschaltung der Bremsvorrichtung von Hand auf mechanischem oder anderem Wege erfolgt. Derartige Anordnungen haben den Vorteil, daß die Bremsung niemals so kräftig werden kann, daß die Räder des Fahrzeuges 'festgebremst werden und somit auf den Schienen gleiten. Sie, haben jedoch andererseits den Nachteil, daß bei Störungen in der Bremsleitung die Bremse nicht selbsttätig einrückt, so daß beispielsweise ein vom Zuge abgerissener Wagen auf abschüssigem Gelände ungebremst abrollen würde. Bei den bekannten Fliehkraftbremsen sind außerdem die der Fliehkraft unterworfenen Bremsklötze auf derart geringem Drehradius angeordnet, daß sie bei geringei Drehgeschwindigkeit nur eine geringe Bremswirkung erzeugen und daher auf besonderen Achsen angebracht werden müssen, die von den Lauf achsen des Wagens aus mit erhöhter Drehzahl durch Übersetzungsgetriebe angeitrieben werden müssen; derartige Überv Setzungsglieder können Störungen der Bremsvorrichtung verursachen, die Unglücksfälle im Gefolge haben können.There are also devices for braking, in particular of railway trains, known, where the brake shoes correspond to the speed of rotation of the wheels of the car be printed by centrifugal force on braking surfaces, with the activation of the braking device done by hand, mechanical or other means. Such arrangements have the advantage that the braking can never become so strong that the wheels of the vehicle are braked and thus slide on the rails. On the other hand, they have the disadvantage that in the event of faults in the brake line, the brake does not automatically engage, so that, for example a wagon torn down by the train would roll unchecked on sloping terrain. With the known centrifugal brakes are also the centrifugal brake pads are arranged on such a small turning radius that they are at low Turning speed only produce a low braking effect and therefore on special Axles must be attached that are raised from the running axes of the car Speed must be driven by transmission gear; such overv Settlement members can cause malfunctions in the braking device, which can lead to accidents in the May have entourage.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Bremsen, insbesondere von Eisenbahnzügen, mit durch Fliehkraft entsprechend der Drehgeschwindigkeit der Laufachsen angedrückten Bremsbacken, die diese Nachteile vermeidet,The invention relates to a device for braking, in particular of railway trains, with pressed by centrifugal force according to the rotational speed of the running axles Brake shoes, which avoids these disadvantages,

Das Wesentliche der Erfindung besteht darin, daß das Einrücken der Bremse durch Feder- oder Gewichtsbelastung selbsttätig erfolgt, und daß das Einrücken durch eine elektrische oder Druckluftsteuerleitung bewirkt wird. Hierdurch ist ein sicheres Einrücken der Bremse gewährleistet für dien Fall, daß in der Steuerleitung eine Störung eintritt.The essence of the invention is that the application of the brake by Spring or weight loading takes place automatically, and that the engagement by a electrical or compressed air control line is effected. This is a safe engagement the brake guarantees in the event that there is a fault in the control line entry.

ίο Eine vorteilhafte Ausbildung ergibt sich, indem mehrere Bremsen jedes Wagens einzeln vom Führerstand aus handhabungsfähig ausgebildet werden, derart, daß je nach der Zahl'der eingerückten Bremsen verschiedene Bremsstufen erreicht werden.ίο An advantageous training results, by making several brakes of each car individually manageable from the driver's cab, in such a way that depending on the Number of the applied brakes different braking levels can be achieved.

Zur Vermeidung von Übersetzungen zwischen den Laufachsen der Wagen und den Bremsteilen werden die Bremsbacken vorteilhafterweise konzentrisch mit den Laufradachsen auf einem drehbaren Innenkranz mit möglichst großem Radius angeordnet, der sich innerhalb eines nichtdrehbaren Außenkranzes dreht und durch eine Vorrichtung zum Ankuppeln des Innenkranzes an die abzubremsende Achse gekuppelt werden kann. Die Vorrichtung zum Kuppeln des Innenkranzes mit der abzubremsenden Achse ist durch Federoder Gewichtsbelastung bekannter Art im Sinne selbsttätiger Einrückung 'belastet, und ein Druckluftzylinder oder Elektromagnet, der an eine vom Führerstande gesteuerte Druckluftr oder elektrische Leitung angeschlossen ist, greift an ihr derart an, daß er die Ausirückung bewirkt.To avoid translations between the running axles of the car and the Brake parts, the brake shoes are advantageously concentric with the wheel axles arranged on a rotatable inner rim with the largest possible radius, which is located within a non-rotatable outer rim rotates and by a device for coupling the inner ring to the braked Axis can be coupled. The device for coupling the inner ring with the axle to be braked is by spring or Weight load of a known type in the sense of automatic indentation 'loaded, and a compressed air cylinder or electromagnet, which is connected to a compressed air controlled from the driver's cab or electrical line is connected, attacks her in such a way that he disengages causes.

Wichtig für die Erfindung sind eine Reihe von Einzelheiten, die im folgenden näher beschrieben sind.A number of details, which are described in more detail below, are important for the invention are.

Die Zeichnung erläutert die Erfindung an einer Reihe von Ausführungsbeispielen, und zwar sindThe drawing explains the invention using a number of exemplary embodiments, and although are

Abb. ι und 2 teilweise aufgebrochener Quer» und Längsschnitt eines Fliehkraftbremskranzes mit Einrückvorrichtung, Fig. 1 and 2 partially broken transverse and longitudinal section of a centrifugal brake ring with engagement device,

Abb.3 und 4 teilweise aufgebrochener Q,uerr und Längsschnitt eines Eisenbahnradsatzes mit Fliehkraftbremse,Fig. 3 and 4 partially broken Q, uerr and longitudinal section of a railway wheel set with centrifugal brake,

Abb. 5 vereinfachte Darstellung einer Luftdruckhandhabungsvorrichtung für die Bremse,Fig. 5 is a simplified representation of an air pressure handling device for the Brake,

Abb., 6 und 7 teilweise aufgebrochener Qjuierr und Längsschnitt einer Ausführungsform mit unmittelbar am Radsatz liegender Bremseneinschaltungsvorrichtung, Fig. 6 and 7 partially broken Qjuierr and longitudinal section of an embodiment with the brake activation device located directly on the wheelset,

Abb. 8 Längsschnitt einer Zusatzeinrichtung der Druckluftsteuerung,Fig. 8 Longitudinal section of an additional device for the compressed air control,

Abb. 9 und 10 teilweise aufgebrochener •Quer- und Längsschnitt einer weiteren Ausführungsform der Fliehkraftbremse,Fig. 9 and 10 partially broken away • cross and longitudinal section of a further embodiment the centrifugal brake,

Abb. 11 Längsschnitt eines Radsatzes mil einer ähnlichen Bremse und elektrischer Steuervorrichtung,Fig. 11 Longitudinal section of a wheel set with a similar brake and electric Control device,

Abb. 12 Schaltbild eines Eisenbahnzuges mit dieser Bremse.Fig. 12 Circuit diagram of a train with this brake.

Nach Abb. 1 und 2 ist eine zu bremsende Welle ι von einem Bremskranz 2 umgeben, der im Beispiele an einem Trägergestell 3 des Fahrzeuges festgelegt ist. Im Bremskranjz 2 ist ein Innenkranz 4 gelagert, und über Mitnehmer 5 dieses Innenkranzes sind Bremsbacken 6 gesteckt, die durch Federn 7 nach außen an den Außenkranz 2 gedruckt werden. Der Innenkranz 4 trägt einen axialen Vorsprung 8, und eine auf der Welle 1 verschiebliche, aber gegen Drehung gesicherte Muffe 9 weist einen oder mehrere Fortsätze 10 auf, mittels derer sie beim Heranschieben an die Bremskränze den Fortsatz 8 erfaßt und so den ,Innenkranz * mit den Bremsbacken 6 an die Wellen kuppelt. An Stelle dieser Klauenkupplung kann naturgemäß auch eine andere Kupplung vorgesehen sein. Die Wirkung bei dieser Kupplung ist die, daß unabhängig von der Umlaufgeschwindigkeit die Bremsbacken 6 mit einer Mindestkraft an den Außenkranz 2 gedruckt werden und mit zunehmender Ge_r schwindigkeit durch die Fliehkraft der mit geeignet hohem Eigengewicht ausgebildeten Bremsbacken eine immer festere Andrückung erfolgt, in dem Sinne, daß die Abnahme des Reibungskoeffizienten mit der Geschwindigkeit durch entsprechende Zunahme der Bremskraft ausgeglichen wird und somit bei sämtlichen Geschwindigkeiten ein und dieselbe Bremswirkung entsteht.According to Fig. 1 and 2, a shaft to be braked ι is surrounded by a brake rim 2, which is fixed in the example on a support frame 3 of the vehicle. An inner ring 4 is mounted in the brake ring 2, and brake shoes 6 are placed over drivers 5 of this inner ring and are pressed outwardly onto the outer ring 2 by springs 7. The inner rim 4 carries an axial projection 8, and a sleeve 9, which can be moved on the shaft 1 but is secured against rotation, has one or more extensions 10, by means of which it grips the extension 8 when it is pushed against the brake rims and thus the inner rim * the brake shoe 6 couples to the shafts. Instead of this claw coupling, another coupling can naturally also be provided. The effect of this clutch is that regardless of the rotational speed, the brake shoes 6 are pressed with a minimum force on the outer rim 2 and with increasing Ge _r speed by the centrifugal force of the brake shoes designed with a suitably high weight, an increasingly firm pressure takes place, in the sense that the decrease in the coefficient of friction with the speed is compensated for by a corresponding increase in the braking force and thus one and the same braking effect occurs at all speeds.

Nach Abb. 3 und 4 ist zur Abbremsung einer Eisenbahnlaufachse 1 in der Nähe jedes der Laufräder 11 am Wagengestell 3 ein äußerer Bremskranz 2 befestigt, und der Innenkranz 4, die Mitnehmer 5, Bremsibacken 6 und Andrückfedern 7 sind wie im ersten Beispiel ausgebildet. Die Einschaltvorrichtung ist hier folgende. An den Rädern 11 ist je ein Wirikeleisenrahmen 12 angebracht, in dem auf Rollen 13 ein Schlitten 14 mit Anschlagrolle 15 verschieblich ist. Ein Innenvorsprung 16 des Innenkranzes 4 liegt im Wege der Anschlagrolle 15, so daß durch diese Teile in der einen Endlage des Schlittens 14 die Mitnahme des Bremskranzes, also Einschaltung der Bremswirkung, erfolgt, indem die Belastungsfedern 17 den Schlitten in die genannte Lage vorschieben. Zum Ausschalten der Bremse, d. h. Zurückziehen dies Schlittens 14, kann eine elektrische oder Druckluftsteuerung Verwendung finden, im Beispiel wie folgj. Am Schütten 14 ist ein über Rollen 18 geführtes Seilpaar 19 angebracht, das zu einer auf der WdIe 1 verschiebliehen SteHmuffe 20 läuft und naturgemäß auch durch ein Hebelwerk ersetzt sein kann. Am Rahmenträger 3 suid im Anschluß an eine Bremsdruckluftleitung 21 zwei verschiedenAccording to Fig. 3 and 4 is for braking a railway axis 1 in the vicinity of each the wheels 11 attached to the carriage frame 3, an outer brake rim 2, and the Inner rim 4, the driver 5, brake jaws 6 and pressure springs 7 are as in first example trained. The switch-on device here is as follows. On the wheels 11 a wire iron frame 12 is attached to each, in which on rollers 13 a carriage 14 with Stop roller 15 is displaceable. An inside protrusion 16 of the inner rim 4 is in the way of the stop roller 15, so that by these parts in one end position of the slide 14 entrain the brake ring, thus switching on the braking effect, takes place by the loading springs 17 the slide advance into the stated position. To switch off the brake, i. H. Withdraw this Carriage 14, an electrical or compressed air control can be used in Example as follows. At Schütten 14 is a Attached over pulleys 18 guided pair of ropes 19, which move to one on the WdIe 1 SteHmuffe 20 runs and can of course also be replaced by a lever mechanism. On the frame support 3 suid following a brake pressure air line 21 two different

große Bremszylinder 22 und 23 angebracht, und Kolbenglieder 24, 25 verbinden die Kolben dieser Zylinder mit den Muffen 20 beider Bremsen der Laufachse. Die beiden Bremsen können zu verschieden starker Wirkung eingestellt sein, etwa durch verschiedene Stärke oder Anspannung ihrer Belastungsfedern 7 und verschieden schwere Ausbildung ihrer Fliehkraftbremsbacken 6, so daß dann durch Einschalten der einen oder anderen oder mehrerer solcher Bremsen verschieden© Bremsstufen erreichbar sind. Im Beispiel wird eine ähnliche Anpassung durch die Zahlen der eingerückten Bremsen 'erreicht, indem beispielsweise die vier Bremsen eines zweiachsigen Wagens nacheinander eingerückt werden. Dies erfolgt einfach, indem diie Druckluft in den verschieden großen Zylindern 22, 23 beim Absenken des Luftdruckes nacheinander durch die überall gleich stark angespannten Rückzugsfedern 17 überwunden wird und somit nacheinander immer mehr Bremsen zugeschaltet werden.large brake cylinders 22 and 23 are attached, and piston members 24, 25 connect the pistons this cylinder with the sleeves 20 of both brakes of the barrel axis. The two brakes can be set to have different strengths, for example through different strengths or tensioning their loading springs 7 and training their centrifugal brake shoes of different weights 6, so that then by switching on one or the other or more such brakes different © Braking levels are achievable. In the example a similar adjustment is made by the numbers the applied brakes' achieved by, for example, the four brakes of a biaxial Carriages can be indented one after the other. This is done simply by doing the Compressed air in the different sized cylinders 22, 23 when lowering the air pressure successively overcome by the retraction springs 17, which are equally strongly tensioned everywhere and thus more and more brakes are switched on one after the other.

Diese Steuerung der Bremse eignet sich zur Anschaltung an übliche Drucklufteisenbahnbremsen, oder insbesondere kann die Einrichtung nach Abb. 5 Verwendung finden; Hierin belastet die Druckluft eines Hauptluftbehälters 26 in einem Gleichdruckregler 27 einen Kolben 28, der mittels Zahnstangentriebes ein Drosselventil 29 so einstellt, daß ein Sinken des normalen Betriebsdruckes von beispielsweise 4 Atmosphären durch Öffnen des Ventils 29 wieder ausgeglichen wird, während ein hohes Steigen des Druckes durch Luftablassen aus einer Öffnung 27' des Zylinders 27 gleichfalls wieder ausgeglichen wird. Von dieser Gleichdruckspeisevorrichtung wird die Bremsleitung 21 über ein Führerb reinsventil 30 mit den verschiedenen Drücken gespeist wie folgt. An dem hahnartig ausgeführten Führerbremsventil 30 münden der Reihe nach eine unmittelbar vom HauptluftbehäLter kommende Leitung 31, eine vom "Gleichdruckregler kommende Leitung 32, die Bremsdruckleitung 21, ein atmosphärischer Auslaß 33 und endlich eine weitere Leitung 3 4, die an einem Vielfachbehälter 3 5 mündet, der in einzelne durch Ventile 36 untereinander verbundene Kammern unterteilt ist. Dieser Behälter 35 wird durch Zusammenschaltung entsprechend vieler Kammern auf den gleichen Inhalt gebracht, wie ihn die Bremsleitung aufweist. Wird dann dieser Behälter an die Bremsr leitung angeschaltet, so sinkt der Druck von 4 Atmosphären auf 2 Atmosphären, und die erste Bremsstufe ist eingeschaltet; wird der Behälter dann wieder abgetrennt, ent-· lüftet und wieder angeschaltet, so sinkt der Druck auf 1 Atmosphäre, d. h. die zweite Bremsstufe ist eingeschaltet, und so fort. Die Luftzuleitungen 31 und 32 werden während dieser Vorgänge naturgemäß abgeschaltet, um nicht Luft nachzufüllen. Zur Erreichung dieser Vorgänge schließt an die Bremsleitung2i im Führerbremsventil 30 eine Um!- fangsrinne 37 an, und der Hahnkegel des Ventils enthält eine Querbohrung 38, die nacheinander sämtliche Leitungen 31, 32,34, 33 an diese Umfangsrinne anzuschließen erlaubt. Eine zusätzliche, am rückwärtigen Ende axial aus dem Hahnkegel austretende Bohrung 39 kommt in einer der Stellungen mit einem Abzweig der Leitung 34 des Behälters 35 in Verbindung, um diesen zu entlüften. Dieses Führ rerbremsventil ermöglicht also einmal schnelles Auffüllen der Bremsleitung zwecks schnellen Lösens der Bremsen auf dem Wege 31, 21, weiter Konstanthaltung des Leitungsdruckes auf dem Wege 32, 21, weiter Bremsung erster Stufe auf dem Wege 34, 21, dann Entlüften des Behälters 35 auf dem Wege 34, 33 und so fort.This control of the brake is suitable for connection to conventional compressed air railway brakes, or in particular the device according to Fig. 5 can be used; Here, the compressed air of a main air tank 26 loads a piston 28 in a constant pressure regulator 27, which adjusts a throttle valve 29 by means of a rack and pinion drive so that a decrease in the normal operating pressure of, for example, 4 atmospheres is compensated for by opening the valve 29, while a high rise in the pressure occurs Letting off air from an opening 27 'of the cylinder 27 is also compensated for again. From this constant pressure feed device, the brake line 21 is fed with the various pressures via a Führerb clean valve 30 as follows. A line 31 coming directly from the main air tank, a line 32 coming from the constant pressure regulator, the brake pressure line 21, an atmospheric outlet 33 and finally a further line 3 4, which opens at a multiple tank 3 5, open in sequence at the cock-like driver's brake valve 30, which is divided into individual chambers connected to one another by valves 36. This container 35 is brought to the same content as the brake line by interconnecting a corresponding number of chambers. If this container is then connected to the brake line, the pressure drops from 4 atmospheres to 2 atmospheres, and the first braking stage is switched on; if the container is then separated again, vented and switched on again, the pressure drops to 1 atmosphere, ie the second braking stage is switched on, and so on are naturally switched off during these processes in order not to refill air To achieve these processes, a circumferential channel 37 connects to the brake line 2 i in the driver's brake valve 30, and the cock cone of the valve contains a transverse bore 38 which allows all lines 31, 32, 34, 33 to be connected to this circumferential channel one after the other. An additional bore 39 exiting axially from the tap cone at the rear end comes into connection in one of the positions with a branch of the line 34 of the container 35 in order to vent the latter. This guide rerbremsventil thus enables the brake line to be filled quickly for the purpose of quickly releasing the brakes on the path 31, 21, further keeping the line pressure constant on the path 32, 21, further first stage braking on the path 34, 21, then venting the container 35 the way 34, 33 and so on.

Nach Abb. 6 und 7 ist eine Einschaltung der Bremse unmittelbar von der Achse 1 aus ermöglicht. Diese trägt hierzu eine feste Muffe 40 mit Anschlag 41 in Gestalt einer kegeligen Rolle, die an einem entsprechenden Anschlag 42 eines Hilfskranzes 43 angreift. Die Fliehkraftbremse ist in ihren Teilen 2, 3, 4, 5, 6, 7 ähnlich wie im ersten Beispiel ausgebildet. Der Anschlag ist jedoch nicht am Innenkranz 4 unmittelbar befestigt, sondern er sitzt an einem Hilfskranz 43, der mit Rollen 44 in Führungen 45 des Innenkranzes 4 axial verschieblich geführt ist. Hierdurch ist also zwecks Einrückens und Lösens der Bremse der Anschlag 42 gegenüber der unverschieblichen Anschlagrolle 41 vor- und rückschiebbar. Zur Herbeiführung dieser too Axialverschiebung des beim Bremsen mitlaufenden Hilfsringes 43 ist dieser Ring frei drehbar mit einem Schiebering 46 verbunden, der, gegen Drehung gesichert, auf Rahmen-trägern 47 geführt ist und an einem Schieberahmen 48 befestigt ist. An diesem Schieberahmen 48 greift der Kolben eines Druckluftzylinders 49 .,an, der an die Bremsluft¹· leitung angeschlossen ist, und außerdem greift an ihm mittels einer Rolle 50 ein Seiltrieb 51 mit Gegengewicht 52 als Gegenkraft zu der Druckbelastung an. "Hierdurch ist die Druckluftsteuerung der Bremse in einer oder mehreren Stufen, wie früher beschrieben, ermöglicht", indem entweder die Gewichte 52 der einzelnen Bremsen mit verschiedenen Größen ausgebildet sind oder die Druckluftzylinder 49 verschiedene Durchmesser aufweisen. Da die Gewichte 52 auf Einschaltung der Bremsen wirken, fallen bei Entleerung der Briemsleitung, etwa beim. Reißen eines Zuges, sogleich sämtliche Bremsen ein.According to Fig. 6 and 7, the brake can be switched on directly from axis 1. This carries a fixed sleeve 40 with a stop 41 in the form of a conical roller which engages a corresponding stop 42 of an auxiliary ring 43. The centrifugal brake is designed in its parts 2, 3, 4, 5, 6, 7 similar to the first example. However, the stop is not attached directly to the inner ring 4, but rather it sits on an auxiliary ring 43, which is axially displaceably guided by rollers 44 in guides 45 of the inner ring 4. As a result, for the purpose of engaging and releasing the brake, the stop 42 can be pushed forwards and backwards with respect to the non-displaceable stop roller 41. In order to bring about this too axial displacement of the auxiliary ring 43, which moves along during braking, this ring is freely rotatably connected to a sliding ring 46 which, secured against rotation, is guided on frame supports 47 and is fastened to a sliding frame 48. At this slide frame 48 of the piston engages a pneumatic cylinder 49th, to which is connected ¹ · transmission to the brake air, and also acts on it by means of a roller 50, a cord drive 51 with a counterweight 52 as a counter force to the pressure loading on. “This enables the compressed air control of the brake in one or more stages, as described earlier,” in that either the weights 52 of the individual brakes are designed with different sizes or the compressed air cylinders 49 have different diameters. Since the weights 52 act when the brakes are switched on, when the brake line is emptied, for example when. A train snaps, and all brakes are on at once.

Nach Abb. 8 ist eine Einzelheit gegeben, die unnötigen Luftverbrauch vermeidet. Bei sämtlichen beschriebenen Vorrichtungen wird nämlich, da stets sämtliche Druckluftzylinder an die Bremsleitung angeschlossen sind, beim Einschalten irgendeiner schwächeren BriemsV stufe auch schon in den erst später bei einer stärkeren Bremsstufe in Wirkung tretenden Zylindern der Luftdruck vermindert, was ίο einen erheblichen unnötigen Druckluftverlust bei schwächeren Bremsstufen bedeutet. Um dies zu vermeiden, weist gemäß Abb. 8 der an. die Bremsleitung 21 angeschlossene Bremszylinder 49 (Abb. 7) oder auch die Bremszylinder 22, 23 (Abb. 4). ein Vorschaltventil auf in Gestalt eines DifferentialzyliiQ-ders 53, S4, in dem ein Differentialkol· ben 55, 56 mit angebrachtem Rückschlagventil 57 beweglich ist. Die Druckluft tritt aus der Bremsleitung 21 durch das Rückschlagventil 57 zum Bremszylinder; bei hohem Druck in der Bremsleitung 21 verschieben sich die Kolben nach rechts, bei geringerem Druck nach links, und zwar'dies letzte unter *S Schließung des Rückschlagventils 57; bei noch weiterer Druckerniedrigung in der Bremsleitung 21 tritt die Stellung der Abb. 8 ein, bei der die Luft aus dem Bremstzylinder 49 zu einer Ringkammer 58 und aus dieser zu Seitenöffnungen 59 des Differientialkolbens Zutritt findet und zur Bremsleitung 21 zurückströmt. Durch passende Wahl der KoIibendurchmesser läßt sich auf diese Weise erreichen, daß bei einer bestimmten Luftdruckjerniedrigung der Bremszylinder von der Bremsleitung 21 noch abgeschlossen bleibt und erst bei einer weiteren Druckerniedriigung, bei der dieser Zylinder die Bremse einfallen lassen soll, aus ihm die Luft zur Bremsleitung hin entweicht. Bei Zylindern für eine schwächste Brennstüfe ist diese Vorrichtung natürlich nicht nötig.According to Fig. 8, a detail is given that avoids unnecessary air consumption. at All of the devices described is because there is always all of the compressed air cylinders are connected to the brake line when switching on any weaker BriemsV level already in the one that only comes into effect later with a stronger braking level Cylinders reduce the air pressure, which ίο a significant unnecessary loss of compressed air means at lower braking levels. To avoid this, according to Fig. 8 of the at. the brake line 21 connected brake cylinder 49 (Fig. 7) or the Brake cylinders 22, 23 (Fig. 4). an upstream valve in the form of a differential cylinder 53, S4, in which a differential piston ben 55, 56 with attached check valve 57 is movable. The compressed air comes out the brake line 21 through the check valve 57 to the brake cylinder; at high Pressure in the brake line 21, the pistons move to the right, with less Pressure to the left, namely this last under * S closing of the non-return valve 57; at A further decrease in pressure in the brake line 21 takes place in the position shown in Fig. 8 one in which the air comes out of the brake cylinder 49 to an annular chamber 58 and from this to side openings 59 of the differential piston Admission takes place and flows back to the brake line 21. By suitable choice of the bulb diameter can be achieved in this way that at a certain air pressure reduction the brake cylinder from the brake line 21 still remains closed and only when the pressure drops further, when this cylinder applies the brake should let the air escape from it to the brake line. For cylinders for one This device is of course not necessary for the weakest fuel stump.

Um Festbremsen der Räder bei leerem oder leichtbelastetem Wagen zu vermeiden, kann ein Teil der Bremsen, beispielsweise je eine Bremse jeder Achse, ausgeschaltet werden, beispielsweise durch Absperrung von der Bremsluftleitung und sonstige Mittel zum Außereingriffhalten der Mitnehmeranschläge. Die gleichen Mittel können an sämtlichen Bremsen zur Ermöglichung des Rangierens Anwendung finden.To prevent the wheels from locking when the car is empty or with a light load, some of the brakes, for example one brake on each axis, can be switched off, for example by blocking the brake air line and other means for Keeping the driver stops out of engagement. The same means can be applied to all Brakes are used to enable maneuvering.

Der Bremskranz 2 kann in allen Fällen zur Verhütung übermäßiger Erwärmung bei langdauernder Bremsung mit einem Wassermantel umgeben sein.The brake rim 2 can in all cases to prevent excessive heating in the case of long periods Braking must be surrounded by a water jacket.

Gemäß Abb. 9 und 10 ist zur VermeidungAccording to Fig. 9 and 10 is to avoid

der zu starken Materialbeanspruchungen führenden Linienberührung zwischen den Mitnehmeranschlägen und zur Verkleinerung des Einrüc'khubes die Bremse in folgender Hinsicht abgeändert. Statt einfacher Mitnehmer sind hier am Innenkranz 4 ein kammartiger mehrfacher Mitnehmer 60 und an der Schiebemuffe ein entsprechender mehrfacher Mitnehmer 61 vorgesehen. Hier berührten sich die Mitnehmer in voller Flächenberührung, und der Einrückhub braucht nur ein Bruchteil der gesamten Fläcbenb reite zu sein. Die übrigen Teile sind hier ähnlich denen der Abb. 6 und 7 ausgebildet. In die Achse 1 sind beiderseits Keile 62 eingesetzt, und auf diesen laufen Rollen 63 eines Muffenschlittens 64, der den Anschlag 61 trägt. Zur Axialverschiebung trägt der Muffenschlitten einen Muffenring 65, dem axial angeschlossen, aber seine freie Drehung nicht hindernd, ein zweiter Ring 66 gegenübersteht. Dieser ist durch Einrückfedern 67 belastet und durch ein Schiebeglied 68 vom Kolben eines Druckluftzylinders 69 ausrückbar. Infolge der durch die Kammausbildung der Anschläge 60, 61 erreichten Hubverkleinerung ist auch der Druckluftverbrauch verringert, so daß bei diesen Bremsen das vorgeschaltete Steuerventil nach Abb. 8 in allen Fällen entbehtv lich ist.the line contact between the driver stops leading to heavy material stresses and modified the brake in the following respects to reduce the engagement stroke. Instead of simple drivers are here on the inner rim 4 a comb-like multiple driver 60 and on the sliding sleeve a corresponding multiple driver 61 is provided. Here touched the drivers in full surface contact and the engagement stroke only takes a fraction to be the entire width of the area. The other parts here are similar to those of the Fig. 6 and 7 formed. In the axis 1 wedges 62 are used on both sides, and on these run rollers 63 of a sleeve carriage 64 which carries the stop 61. To the Axial displacement of the sleeve carriage carries a sleeve ring 65, which is axially connected, but not hindering its free rotation, a second ring 66 faces. This is loaded by engagement springs 67 and by a sliding member 68 from the piston of a compressed air cylinder 69 disengageable. As a result of the comb formation of the stops 60, 61 Achieved stroke reduction is also the compressed air consumption is reduced, so that at the upstream control valve according to Fig. 8 is omitted in all cases for these brakes is lich.

Die neue Bremse ergibt infolge der sehr einfachen Gestalt und des geringen Luftinhaltes ihrer Luftleitung, mit besonderer Zuverlässigkeit auch-bei sehr langen Zügen, eine überall gleichmäßige Bremswirkung, so daß die sonst häufigen Nachteile des Aufiein» anderprallens der Wagen oder auch des Zeiireißens des Zuges völlig beseitigt sind. Dabei ist die Betriebssicherheit sehr hoch infolge völligen Fortfalls aller Membranen, Hilfsventile und sonstiger betriebsunsicherer Teile, und die Bremsung erfolgt besonders schnell, weil keinerlei Zwischenglieder wirkungsverzögernder Art in Bewegung gesetzt zu werden brauchen.The new brake results from its very simple design and low air content its air duct, with particular reliability even with very long trains uniform braking effect everywhere, so that the otherwise frequent disadvantages of otherwise the car bouncing or the train breaking are completely eliminated. Included the operational safety is very high due to the complete failure of all membranes, Auxiliary valves and other unsafe parts, and braking is special fast, because no intermediate links of an effect-delaying type are set in motion need to become.

Nach Abb. 11 und 12 ist bei einer im wesentlichen den Abb. 9 und 10 entsprechenden Bremse eine besonders schnellwirkende elekirische Bremssteuerung vorgesehen. Der den kammartigen Anschlag 61 tragende Rollenschlitten 63, 64 ist wieder durch Einrückr federn 67 in die Einrüc'kstellung gedrückt. Zum Zurückziehen ist er an einem Muffenring 70 angeflanscht, und an diesem greift ein Querhaupt 71 an, das durch Elektroimagnete72 angezogen wird, um die dargestellte Ausrüc'klage zu ergeben. Zur Erreichung besonders hoher Bremswirkung ist hier der Außenkranz 2 als Doppelkonus aus?· geführt, und die Backen 6 sind dementsprechend keilförmig ausgebildet.According to Figs. 11 and 12, one is essentially a particularly fast-acting electrical brake corresponding to Figs. 9 and 10 Brake control provided. The roller carriage carrying the comb-like stop 61 63, 64 is again pressed into the engagement position by engagement springs 67. For retraction, it is flanged to a sleeve ring 70 and engages with it Crosshead 71, which is driven by electroimagnets72 is attracted to result in the expression depicted. To achieve a particularly high braking effect Here the outer rim 2 is designed as a double cone, and the jaws 6 are accordingly wedge-shaped.

Diese Bremse arbeitet mit Ruhestrom, d. h. im Betriebe sind die Elektromagnete 72 dau* ernd von Strom durchflossen; infolgedessen bringt irgendeine Beschädigung der elektri-This brake works with quiescent current, i. H. in operation the electromagnets 72 are permanent * with electricity flowing through it; as a result, any damage to the electrical

sehen Anlage, beispielsweise das Zerreißen des Zuges, sämtliche Bremsen sofort zu= selbsttätigem Einfall, so daß Höchste Sicherheit erreicht ist.see attachment, for example tearing of the train, all brakes applied immediately = automatic application, so that maximum safety is reached.

Zum Ausschalten der Bremsen, etwa zwecks Rangierens, sind Zugbolzen 73 mit Gewinde in die Nabe eines Schneckenrades 74 so eingesetzt, daß ein in diesem Schneckenrade eingreifender und mit Handantriebsvoi¹-richtung versehener Schneckentrieb 7 5 zum Anziehen der Zugbolzen 73 dienen kann, so daß diese die Querhäupter 71 anziehen und die Bremse außer Betrieb setzen.To deactivate the brake, for example for the purpose of maneuvering, tie bolts are inserted 73 threaded into the hub of a worm wheel 74 so that a-provided engaging in this Schneckenrade and Handantriebsvoi ¹ direction worm drive 7 5 can serve for tightening the draw bolt 73, so that these tighten the crossheads 71 and disable the brake.

Auch hier ist die Einschaltung mehrerer Bremsstufen möglich, und zwar wird dies gemäß Abb. 12 dadurch erreicht, daß getrennte Leitungen für die einzelnen Bremsen der Wagen vorgesehen sind. Im Beispiel ist angenommen, daß jeder Wagen vier getrennt zu handhabende Bremsen und entsprechend vier Bremsungsmuffen besitzt, und dementsprechend verlaufen durch den ganzen Zug eine Hauptleitung 76 und vier Rückleitungen 77, an deren jede eine Bremse jedes Wagens angeschlossen ist. Die einzelnen Bremsmagnete können hintereinander, die Magnetgruppen sämtlicher Bremsen aber zweckmäßig parallel zueinander in die Stromkreise geP schaltet sein.Here, too, it is possible to switch on several braking stages, and this is achieved, as shown in Fig. 12, by providing separate lines for the individual brakes of the car. In the example it is assumed that each car has four separately operated brakes and correspondingly four brake sleeves, and accordingly a main line 76 and four return lines 77 run through the entire train, to each of which a brake of each car is connected. The individual brake magnets can be connected one behind the other, but the magnet groups of all brakes can be connected in parallel to each other in the electrical circuits.

Zur Niedrighaltung des Stromverbrauches sind zweckmäßig zwei verschiedene Stromspannungen anwendbar, nämlich eine höhere Spannung, die den Magneten eine größeife! Kraft zum Anziehen der Querhäupter 71 zwecks Lösens der "Bremse verleiht, und eine geringere Spannung, mit der die Magnete gespeist werden, um die bereits angeschlosseinen Querhäupter im Fahrbetrieb festzuhalten. Die Erreichung dieser beiden Spannungen ist durch irgendwelche Spannungsregelung einer das Netz speisenden Dynamomaschine oder durch Zeilenschaltung einer Sammlerbatterie möglich. Vorteilhaft kann auch die Kombination verwendet werden, daß zum Bremsetlösen die Spannung einer Dynamomaschine, nötigenfalls noch in Hintereinanderschaltung mit einer Sammlerbatterie, verwendet und dann zum Gelösterhalten die Spannung der Maschine in Parallelschaltung mit Sammlerbatterie verwendet wird, wobei dann auch fdie Sammler durch die Maschine aufgeladen werden.To keep the power consumption low, two different voltages are useful applicable, namely a higher voltage, which gives the magnet a larger size! Gives force to pull the crossheads 71 to release the brake, and a lower voltage, with which the magnets are fed to the already connected To hold crossheads while driving. Achieving these two tensions is by any voltage regulation of a dynamo supplying the mains or possible by connecting a collector battery in rows. The combination can also be advantageous be used that the voltage of a dynamo machine, if necessary, in series connection with a collector battery, used and then, to keep it loose, the voltage of the machine in parallel with a collector battery is used, in which case also fthe collector is charged by the machine will.

Die Stromleitungen 76, 77 endigen an allen Wagen zweckmäßig in biegsamen Anschlußkabeln, die sämtliche Leitungen mit Steckeranschlüssen zusammengefaßt enthalten. An diesen Anschlüssen können zweckmäßig auch noch Abzweigstecker für Anschaltung von Prüflampen oder unmittelbar angebaute'Prüflampen vorhanden sein, so daß bei einer Störung schnell auffindbar ist, bis wohin Strom vorhanden ist. Notbremsschalter können in jedem Wagen als Unterbrecher der Hauptleitung 76 vorgesehen sein, so daß hierdurch von jeder Stelle aus sofortige Voll· bremsung erreichbar ist.The power lines 76, 77 expediently end in flexible connection cables on all cars, which contain all cables with plug connections combined. You can also use these connections branch plugs for connecting test lamps or directly attached test lamps be available, so that in the event of a fault it is quickly possible to find out where the current is. Emergency brake switch can be provided in each car as an interrupter for the main line 76, so that immediate full braking is achievable.

Falls Hintereinanderschaltung der Elektromagnete sämtlicher Wagen vorgesehen wird, wird am Schluß des letzten Wagens eine die sämtlichen Leitungen 76, 77 verbindende Schlußmuffe aufgesetzt.If the electromagnets of all carriages are to be connected in series, a closing sleeve connecting all of the lines 76, 77 is placed at the end of the last carriage.

Die Zusammenfassung der Vorteile der neuen Bremse ergibt, daß unabhängig von der Fahrtgeschwindigkeit bei selbsttätiger Einschaltung und willkürlicher Ausschaltung immer jede Bremsstufe die gleiche vorbestimmte Bremswirkung ergibt, also auch bei Einfahrt mit hoher Geschwindigkeit in ein Gefälle die Bremsbärkeit immer sichergestellt ist, daß ferner die Bremswirkung unerschöpflich ist, also selbst in langen steilen Gefällen nicht versagen kann, daß Abnutzung der Bremsbacken einflußlos bleibt, und daß infolge der sichergestellten und auch von Nässe der Schienen wesentlich unabhängiger gewordenen Bremswirkung die Zahl der geibremsten Achsen gegenüber anderen Bremsen wesentlich verringert werden kann. Darüber hinaus ist die Bremswirkung, und zwar insbesondere bei elektrischer Steuerung, bedeutend schneller als bei üblichen Bremsen, und sie tritt im ganzen Zuge völlig gleichzeitig ein, so daß auch die Nachteile des Auflaufens der Wagen aufeinander oder eines Zerreißens des Zuges ausgeschlossen sind. Endlich ist Anpassung der Bremswirkung an mehr oder weniger beladene Wagen leicht möglich, und auch Notbremsung sowie selbsttätige Bremsung bei Beschädigungen ist einwandfrei sichergestellt.The summary of the advantages of the new brake shows that regardless of the Driving speed with automatic activation and arbitrary deactivation every braking stage always results in the same predetermined braking effect, also with When entering a slope at high speed, the brakes are always guaranteed is that the braking effect is also inexhaustible, even on long steep slopes Gradients cannot fail that wear of the brake shoes remains without influence, and that as a result of the safeguarded and also much more independent of the wetness of the rails the number of axles braked compared to other brakes can be reduced significantly. In addition, the braking effect, especially with electrical control, is significantly faster than with conventional brakes, and it kicks completely at the same time during the entire course one, so that the disadvantages of the cars running into one another or the train tearing up are excluded. Finally, adapting the braking effect to more or less loaded cars is easy possible, and emergency braking as well as automatic braking in the event of damage is flawless ensured.

Claims

Patent claims:

1. Device for braking, especially for railroad trains, with by centrifugal force Brake shoes pressed on according to the speed, characterized in that that the brake is applied automatically by spring or weight load and the Aus no back caused by an electrical or compressed air control line.

2. Device according to claim. 1, characterized in that several brakes of the wagon are individually designed to be manageable from the driver's cab, in such a way that different braking levels can be achieved depending on the number of brakes applied.

3. Apparatus according to claim 1 or 2, wherein within one in the vehicle concentric with the wheel axles fixed

Outer brake rim an inner rim with ■ pressed against the outer rim by centrifugal force Brake shoes is stored, there-. ; characterized in that a device for coupling the "inner rim to the axis to be braked is provided. 1- ■■ 4. Device according to claim 3, characterized characterized in that the device for coupling the inner ring with the ίο axis to be braked by spring or weight load of a known type in The sense of automatic engagement is burdened and it has an effect on disengagement Air cylinder or solenoid attacks that. a 'controlled from the driver's cab' Compressed air or electrical line is connected.

5. Apparatus according to claim 4, characterized in that a plurality of brakes of a vehicle connected to release air cylinders of different diameters are such that they move out and in at different air pressures. ; -

6. Apparatus according to claim 5, characterized marked that before compressed air cylinder, which only applies to the lower pressure drop a second or more Brake stage should respond, upstream valves that are known per se are connected upstream, which means that compressed air flows out of the release cylinder when the pressure is low prevent and only -with the responsible further pressure reduction the compressed air cylinder to the compressed air line connect.

7. Device according to one of claims ι to 4, characterized in that that several brakes of a vehicle to individual separately from the driver's cab to be controlled electrical lines are connected in such a way that they are from the driver's cab can be engaged and disengaged separately one after the other. ■

For this purpose 2 sheets of drawings