DE410373C

DE410373C - Braking device for railway vehicles, cars and. like

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Publication number: DE410373C
Application number: DEC34471D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1923-04-09
Filing date: 1924-02-23
Publication date: 1925-03-05
Also published as: FR579981A

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN
AW 5. MÄRZ 1925ISSUED
AW MARCH 5, 1925

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

-JVe 410373-KLASSE 2Of GRUPPE 18-JVe 410373-CLASS 2Of GROUP 18

(C 34471 Il/zof)(C 34471 Il / zof)

Hjalmar Sigfrid Cassel in Lund, Schweden.Hjalmar Sigfrid Cassel in Lund, Sweden.

Bremsvorrichtung für Eisenbahnfahrzeuge, Kraftwagen u. dgl.Braking device for railway vehicles, automobiles and the like.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 23. Februar 1924 ab.Patented in the German Empire on February 23, 1924.

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund
der Anmeldung in England vom 9. April 1923 beansprucht.According to the Union Treaty of June 2, 1911, priority is due to this application
of the application in England on April 9, 1923.

Vorliegeade Erfindung bezieht sich auf eine regelt wird, und einer Hauptbremse gestützt. Bremsvorrichtung, mit der 'eine kräftige deren Bewegung durch die Hilfsbremse geBremswirkung bei geringem Kraftaufwand da- regelt wird und die ihren Bremsdruck von durch erzielt wird, daß der .eigentliche Brems- dem zu bremsenden, sich drehenden Teil unter druck von dem zu bremsenden, sich drehen- Vermittlung einer Schraubenvorrichtung mit den Teil selbst hervorgerufen wird. Dieser Rollenreibung erhält.The present invention relates to a governed and a main brake based. Braking device, with the 'a powerful movement thereof through the auxiliary brake is regulated with little effort and its braking pressure is achieved by the fact that the actual braking is below the rotating part to be braked pressure from the to be braked, turning- conveying a screw device with the part itself is evoked. This gets roller friction.

Grundsatz ist bereits bekannt, jedoch ist die In einem gewöhnlichen Kugeltraglager rol-The principle is already known, but in an ordinary ball bearing

im vorliegenden Fall für die Verwertung des- len die Kugeln auf rechtwinklig zur AchseIn the present case, for recycling, the balls must be at right angles to the axis

selben angewendete Vorrichtung von neuer¹ befindlichen Laufbahnen. Wenn diese Lauf-same applied device of new ¹ located careers. If this running

Art und auf die Verwendung einer Hilfs- bahnen anstatt dessen schraubenförmig undType and the use of auxiliary trajectories instead of helical and

bremse, die durch pneumatische, elektrische, parallel gemacht werden, so werden diebrake made by pneumatic, electric, parallel, so will the

mechanische oder andere bekannte Mittel ge- Kugeln bei gegenseitigem Drehen der Lauf-mechanical or other known means

ringe einer schraubenförmig um die Achse verlaufenden Linie entlang rollen, so daß die Laufringe je nach, der Richtung der Drehungen sich entweder nähern oder entfernen, wodurch die Ringe also in achsialer Richtung im Verhältnis zueinander verschoben werden können. Eine solche an sich bekannte Schraubenvorrichtung mit Rollenreibung wird im vorliegenden Fall für die ίο Überführung eines hohen Bremsdruckes mit geringstmöglicher Reibung verwendet. Die Erfindung liegt nun nicht in der eigentlichen Bauart der Schraubenvorrichtung, die vielmehr in weiten Grenzen verschieden ausgeführt werden kann, sondern in der Vereinigung derselben mit der Hilfs- und Hauptbremse, wie später näher erläutert wird. Für die beiden Bremsen kann eine beliebige Bauart gewählt werden. Als Hilfsbremse ist es beispielsweise zweckmäßig, Bremskegel zu verwenden, während eine Lamellenbremse als Hauptbremse gute Ergebnisse gezeigt hat, besonders für schwere Wagen, wie Eisenbahnwagen.rings along a helical line around the axis so that the Races either approaching or retreating depending on the direction of rotation, whereby the rings are thus shifted in the axial direction in relation to one another can be. Such a known screw device with roller friction is used in the present case for the transfer of a high brake pressure used with the least possible friction. The invention does not lie in the actual Type of screw device, which are rather carried out differently within wide limits can, but in the union of the same with the auxiliary and main brake, such as will be explained in more detail later. Any design can be selected for the two brakes will. As an auxiliary brake, it is useful, for example, to use brake cones while a multi-disc brake as the main brake has shown good results, especially for heavy wagons such as railroad cars.

Die Schraubenvorrichtung mit Rollenreibung kann hier zweckmäßig mit Drucklager und die beiden Ringe können mit Druckringen bezeichnet werden. Die Kugeln zwischen diesen Druckringen werden am vorteilhaftesten in zwei oder mehrere symmetrisch verteilte Gruppen eingeteilt, so daß der Druck gleichmäßig verteilt wird. Eine praktische Ausführungsform ist, jeden Ring mit einer einzigen kreisrunden Laufbahn zu versehen, die durch gleiche Absätze in zwei oder mehrere schraubenförmig ansteigende Teile eingeteilt ist. Das Drucklager wird gleichachsig mit dem zu bremsenden, sich drehenden Teil angeordnet, und da dabei der eine Druckring sich nicht drehen darf, während der andere sich drehen kann und durch die Hilfsbremse gebremst wird, so wird der letztgenannte Ring im Verhältnis zum erstgenannten gedreht, wodurch die Ringe sich voneinander entfernen und einen hohen Bremsdruck auf die auf den sich drehenden Teil wirkende Hauptbremse überführen. Um zu ermöglichen, daß ein derartiges Bremsen von der Drehrichtung des sich drehenden. Teiles unabhängig ist, werden beide Ringe drehbar angeordnet, wobei jedoch das Drehen der Ringe im Verhältnis zueinander durch Anschlagsorgane an dem sich drehenden Teil derart begrenzt wird, daß die Kugeln zwischen den Druckringen ihre gegebene Laufbahn nicht verlassen können. Zweckmäßig werden an den Ringen Anschlagsorgane angebracht, die entsprechende Anschläge an, dem sich drehenden Teil bei Drehung dieses in beiden Richtungen treffen. Wenn dann in der Ausgangsstellung, d. h., wenn die Ringe sich im kleinsten Abstand voneinander befinden, beide Druckringe der Einwirkung der Hilfsbremse ausgesetzt werden, die je ein besonderes Bremsorgan für die Druckringe oder ein für beide Ringe gemeinsames Bremsorgan hat, so wird der eine Ring, sobald sein Anschlagsorgan mit dem Anschlag an dem sich drehenden Teil in Berührung kommt, von diesem letzteren mitgenommen, und zwar sogar entgegen der Wirkung der Hilfsbremse, während der andere Ring durch die Einwirkung der Hilfsbremse gezwungen wird, sich im Verhältnis zum erstgenannten Ring zu drehen und sich dadurch von diesem zu entfernen, um die Hauptbremse einzuschalten, wobei die Drehung der Ringe zueinander fortsetzt, bis der von der Hauptbremse ausgeübte Widerstand gegen die Drehung größer wird als die von der Hilfsbremse ausgeübte Bremswirkung. Es ist klar, daß das eben Gesagte eintrifft, ganz gleichgültig, in welcher Richtung der sich drehende Teil sich dreht, und daß es je nach der Drehrichtung der eine oder der andere von den symmetrisch angeordneten Druckringen ist, der von der Hilfsbremse festgehalten wird.The screw device with roller friction can expediently here with a thrust bearing and the two rings can be referred to as pressure rings. The balls between these pressure rings are most advantageously divided into two or more symmetrically distributed groups so that the Pressure is evenly distributed. A practical embodiment is to have each ring a single circular track divided by equal paragraphs in two or several helically rising parts is divided. The thrust bearing will coaxially arranged with the rotating part to be braked, and there one pressure ring must not rotate while the other can rotate and is braked by the auxiliary brake, the latter ring is in relation to the the former rotated, causing the rings to move away from each other and create a high Transfer brake pressure to the main brake acting on the rotating part. Around to allow such braking from the direction of rotation of the rotating. Part is independent, both rings are rotatably arranged, but with the rotation of the rings in relation to one another by means of stops on the rotating part is limited so that the balls between the pressure rings their given career can not leave. Stop organs are expediently attached to the rings, the corresponding stops on the rotating part when it rotates hit in both directions. If then in the starting position, i. i.e. if the rings are at the smallest distance from each other, both pressure rings of the action of Auxiliary brake are exposed, each with a special braking device for the pressure rings or has a common braking element for both rings, one ring becomes as soon as its stop member with the stop on the rotating part in contact comes, carried along by the latter, even against the effect of the Auxiliary brake, while the other ring is forced by the action of the auxiliary brake will rotate in relation to the first-mentioned ring and thereby move away from it remove to turn on the main brake, rotating the rings relative to each other continues until the resistance to rotation exerted by the main brake becomes greater than that of the auxiliary brake braking effect exerted. It is clear that what has just been said will come true, in which direction the rotating part rotates, and that depending on the direction of rotation, one or the other of is the symmetrically arranged pressure rings held by the auxiliary brake will.

Um die Druckringe in die Ausgangslage zurückzuführen, kann eine die beiden Ringe verbindende Schraubenfeder o. dgl. verwendet werden. Eine derartige Federvorrichtung kann jedoch auch fortfallen, wenn man der schraubenförmigen Kugellaufbahn der Druckringe eine genügend große Steigung gibt, damit nach dem 'Bremsen die Kugeln der Bahn entlang rollen können und dadurch zulassen, daß die Druckringe allein infolge des auf sie normal wirkenden Druckes in die Ausgangslage zurückgehen. Zwecks Verminderung der Reibung sollte der Druck von den Druckringen mittels Kugeltraglager überführt werden, die bekannter Bauart sein können und die zwischen den Außenseiten der Druckringe und beispielsweise auf beiden Seiten des Drucklagers angebrachten Bremsorganen angebracht werden oder auch auf nur einer Seite zwischen dem einen Druckring und einer festen Stütze, wobei der andere Ring sich mit dem zu bremsenden, sich drehenden Teil ständig drehen darf und unmittelbar auf die Hauptbremse wirken kann.One of the two rings can be used to return the pressure rings to their original position connecting coil spring or the like. Can be used. Such a spring device However, it can also be omitted if you use the helical ball raceway of the pressure rings there is a sufficiently large slope so that after braking the balls can roll along the track and thus allow that the pressure rings return to their starting position solely as a result of the normal pressure acting on them go back. In order to reduce the friction, the pressure from the pressure rings should be used be transferred by means of ball bearings, which can be of known type and which between the outer sides of the pressure rings and, for example, on both sides of the Pressure bearing mounted braking members are attached or on only one side between the one pressure ring and one fixed support, the other ring being in contact with the rotating part to be braked is allowed to rotate continuously and can act directly on the main brake.

Die Erfindung eignet sich besonders für Wagen, z. B. für Eisenbahn- oder Kraftwagen, da die an diesen bisher gebräuchlichen Bremsschienen und Bremsklötze fortfallen können 11g und die ganze Bremsvorrichtung in die Radnabe oder in ein besonderes, auf der Radachse zwischen den Rädern angebrachtes Bremsgehäuse eingebaut werden kann. Bei einer solchen Einrichtung kann die ganze Bremsvorrichtung in Öl arbeiten, so daß eine konstante Bremswirkung erzielt und eine Über-The invention is particularly suitable for cars, e.g. B. for railroad or motor vehicles, since the brake rails and brake pads that were previously used on these brake pads can be omitted 11g and the whole braking device in the wheel hub or in a special one on the wheel axle Brake housing mounted between the wheels can be installed. At a Such a device can work the whole braking device in oil, so that a constant Braking effect achieved and an over-

hitzung der beweglichen Teile wirksam verhindert wird.heating of the moving parts is effectively prevented.

Die Hilfsbremse wird zweckmäßig durch eine Federvorrichtung ständig beeinflußt, die genügend stark ist, um die höchst zulässige Bremswirkung abzugeben, und die durch die für die Regelung der Hilfsbremse zur Verwendung kommenden Mittel geregelt und normal ganz oder teilweise ausgeglichen wird. ίο Die Erfindung ist in verschiedenen Ausführungsbeispielen in der Zeichnung dargestellt. Abb. ι ist ein Schnitt durch ein Ausführungsbeispiel für das Drucklager, und Abb. 2 ist ein Schnitt durch den einen dazugehörigen Druckring, der in Abb. 3 in einer Draufsicht gezeigt ist. Abb. 4 zeigt die Verwendung der Erfindung an einer besonders für Eisenbahnwagen geeigneten Nabenbremse und ist ein Schnitt durch denjenigen Teil der Vorrichtung, der über der Mittellinie der Achse liegt. . Abb. 5 zeigt in achsialem Schnitt eine Ausführungsform der Bremsvorrichtung mit Lamellenbremse, wovon ein anderer Schnitt in Abb. 6 gezeigt ist. Abb. 7 zeigt in achsialem Schnitt eine Verwendung der Erfindung an einer besonders für Kraftwagen geeigneten Nabenbremse.The auxiliary brake is expediently constantly influenced by a spring device, the is strong enough to deliver the maximum permissible braking effect, and that by the for the regulation of the auxiliary brake to be used means regulated and normally fully or partially compensated. ίο The invention is in various embodiments shown in the drawing. Fig. Ι is a section through an embodiment for the thrust bearing, and Fig. 2 is a section through the associated pressure ring, which is shown in Fig. 3 in a plan view is shown. Fig. 4 shows the use of the invention on one particularly for railroad cars suitable hub brake and is a section through that part of the device, which is above the center line of the axis. . Fig. 5 shows an embodiment in axial section the braking device with multi-disc brake, another section of which is shown in Fig. 6. Fig. 7 shows in axial Section an application of the invention on a particularly suitable for motor vehicles Hub brake.

Das in Abb. 1 bis 3 gezeigte Drucklager besteht aus den beiden Druckringen 1, 2 und den dazwischen angeordneten Kugeln 3, die in zwei gegensätzigen Gruppen mit je einer schraubenförmigen Laufbahn 4 angeordnet sind. Nur eine Kugel ist in jeder Gruppe gezeigt, es dürfte jedoch klar sein, daß bei praktischer Ausführung sowohl mehrere Gruppen als auch mehrere ihrer Größe nach abgepaßte und in beliebiger Weise geführte Kugeln zur Verwendung kommen können, um eine möglichst gleichmäßige Verteilung des Druckes zu erhalten. Für die Übertragung des Druckes von den Druckringen i_} 2 sind zweckmäßig auf deren Außenseiten geeignete Kugeltraglager 5 angeordnet.The thrust bearing shown in Figs. 1 to 3 consists of the two thrust rings 1, 2 and the balls 3 arranged between them, which are arranged in two opposing groups, each with a helical raceway 4. Only one ball is shown in each group, but it should be clear that, in practical implementation, several groups as well as several sized and guided balls can be used in order to obtain the most even distribution of pressure possible. For the transmission of the pressure from the pressure rings i _} 2, suitable ball bearing bearings 5 are expediently arranged on their outer sides.

Gemäß Abb. 4 sind sowohl die beiden Druckringe 1, 2 des Drucklagers als auch auf beiden Seiten des Drucklagers angebrachte Bremsringe 6 achsial verschiebbar und die Druckringe 1, 2 auch noch drehbar auf Rohren 7 gelagert, die mit einem Keil 8 auf dem Zapfen 9 der zu bremsenden, sich drehenden Radachse befestigt ist, wobei die Kugeltraglager 5 zwischen den Außenseiten, der Druckringe i, 2 und den Bremsringen 6 angeordnet sind. Diese sind am Umkreise mit im Querschnitt keilförmigen Flanschen ι ο versehen, die in Nuten 11 im Lagergehäuse 12 eingreifen. Die Druckringe 1, 2 sind miteinander durch eine Schraubenfeder 13 verbunden, die an ein paar mit den D ruckringen verbundenen Ringen 14, 15 befestigt ist, an denen auch noch Nasen 16 befestigt sind, die mit an den Bremsringen 6 befestigten Nasen 17 zusammenwirken und dadurch die Druckringe 1, 2 hindern, unter der Wirkung der Schraubenfeder weiter als bis - zu ihrer Ausgangslage sich zu bewegen. Werden die Druckringe gegeneinander verdreht, so daß die Schraubenfeder 13 gespannt wird, so werden sie wieder nach nahezu einer Umdrehung durch die anderen Seiten der Nasen 16, 17 festgehalten. Damit die Bremsringe 6According to Fig. 4 are both the two pressure rings 1, 2 of the thrust bearing as well Brake rings 6 mounted on both sides of the thrust bearing are axially displaceable and the thrust rings 1, 2 are also rotatable mounted on tubes 7, which are to be braked with a wedge 8 on the pin 9 of the rotating wheel axle is attached, the ball bearing 5 between the outer sides, the pressure rings i, 2 and the brake rings 6 are arranged. These are on the circling provided with cross-sectionally wedge-shaped flanges ι ο, which are in grooves 11 in the bearing housing 12 intervene. The pressure rings 1, 2 are connected to one another by a helical spring 13 connected, which is attached to a pair of rings 14, 15 connected to the pressure rings is to which lugs 16 are also attached, which are attached to the brake rings 6 Lugs 17 cooperate and thereby prevent the pressure rings 1, 2 from acting the coil spring further than - to move to its starting position. Will the pressure rings twisted against each other so that the helical spring 13 is tensioned, so they come back after nearly one turn through the other sides of the noses 16, 17 recorded. So that the brake rings 6

' der Drehung der Achse folgen können, sind sie in der Nähe ihres Umkreises je mit einer federnden Scheibe 18 zusammengenietet, die zweckmäßig, wie gezeigt, in einem Stück mit dem Rohr 7 ausgeführt ist. Diese ringförmigen, federnden Scheiben 18 halten sämtliche Kugellager mit leichtem Druck zusammen und halten normal die Bremskeile 10 außer Berührung mit den für die Zusammenwirkung mit diesen vorgesehenen Keilnuten 11. Auch die Bremsringe 6 sind etwas federnd und geben dem vollen Bremsdruck nach, wodurch die Achsialbewegung des Drucklagers vergrößert wird und fortsetzen kann, ohne daß die Bremse überlastet wird, bis daß die Druckringe in ihrer Drehung zueinander durch die Nasen 16, 17 gehindert werden.'can follow the rotation of the axis, they are each with one in the vicinity of their circumference resilient washer 18 riveted together, expediently, as shown, in one piece with the pipe 7 is executed. These annular, resilient washers 18 hold all of them Ball bearings together with light pressure and normally keep the brake wedges 10 out of contact with the keyways provided to cooperate with them 11. Also the brake rings 6 are somewhat resilient and give in to the full brake pressure, whereby the axial movement of the thrust bearing is increased and can continue without the Brake is overloaded until that the pressure rings in their rotation to each other by the Noses 16, 17 are prevented.

Die mit den Druckringen verbundenen Ringe 14, 15 sind mit kegelförmigen Bremsbahnen versehen, auf die ein Bremsblock 19, die Hilfsbremse, wirkt. Gemäß der in Abb. 4 gezeigten Ausführungsform wird dieser Bremsblock dadurch pneumatisch geregelt, daß er mit einem Balg 20 verbunden ist, in dem normal ein Vakuum aufrechterhalten wird, der sich aber bei Aufhebung des Vakuums infolge seiner eigenen Federung ausdehnt und den Bremsklotz 19 mit gleichmäßigem und gleichem Druck gegen die Bremsbahnen an den Ringen 14, 15 drückt.The rings 14, 15 connected to the pressure rings have conical braking tracks provided on which a brake block 19, the auxiliary brake, acts. According to the in Fig. 4 embodiment shown, this brake block is controlled pneumatically in that it is connected to a bellows 20 in which a vacuum is normally maintained, but which expands when the vacuum is released due to its own suspension and the brake pad 19 with even and equal pressure against the braking tracks the rings 14, 15 presses.

Gemäß den in Abb. 5 und 6 gezeigten Ausführungsformen ist die Bremsvorrichtung in ihrer Gesamtheit in einem öldichten Gehäuse 21 eingebaut und mit einer auf beiden Seiten des Drucklagers 1, 2, 5 angeordneten Lamellenbremse 22 versehen. Die Druckringe 1, 2 sind lose und auf einem Rohr 23 achsial verschiebbar gelagert, das auf der zu bnemsenden, durch das Bremsgehäuse hindurchgehenden, sich drehenden Achse festgekeilt ist. Die scheibenförmigen Lamellen in der Lamellenbremse 22 sind abwechselnd am Rohr 23 und am Gehäuse 21 befestigt und werden beim Bremsen durch die Druckringe unter Vermittlung der auf ihren beiden Außenseiten in ähnlicher Weise wie in der vorgehenden Ausführung«- form angeordneten Traglagern 5 zusammengedrückt. Jeder Druckring 1, 2 ist mit einer Nase 25 versehen, die in einer kreisförmigen Nut 26 im Rohr 23 beweglich ist, so daßAccording to the embodiments shown in Figs. 5 and 6, the braking device in their entirety installed in an oil-tight housing 21 and with a Both sides of the thrust bearing 1, 2, 5 arranged multi-disc brake 22 is provided. The pressure rings 1, 2 are loose and axially displaceable on a tube 23, that on the to be braked, going through the brake housing rotating axis is wedged. The disc-shaped discs in the multi-disc brake 22 are alternately attached to the tube 23 and the housing 21 and are when braking through the pressure rings mediating on their two outer sides in a similar manner Way as in the previous embodiment «- form arranged support bearings 5 compressed. Each pressure ring 1, 2 is provided with a nose 25 which is in a circular Groove 26 in the tube 23 is movable so that

jeder Druckring auf dem Rohr 23 etwa um eine halbe Umdrehung gedreht werden kann. Auf jeden Druckring wirkt ein Bremskegel oder Bremsring 27, der mit zwei Ösen 28 versehen ist, wobei zwischen jedem Ösenpaar an den beiden Bremsringen ein Balg 29 angebracht ist, der die Bestrebung hat, die Bremsringe 27 zusammenzuziehen, so daß diese die Druckringe 3 bremsen. Wenn Preßluft durch biegsame Rohre 30 in die Bälge 29 gedrückt wird, wird deren federndes Zusammenziehvermögen ganz oder teilweise ausgeglichen, so daß die D,ruckringe frei werden. Die Rohre 30 werden in zweckmäßiger Weise angeordnet und an eine Preßluftregelungsvorrichtung angeschlossen. Die Bremsringe 27 werden mit den Ösen 28 in zweckmäßigen Erweiterungen für die Bälge 29 im Gehäuse 21 geführt.each pressure ring on the tube 23 can be rotated approximately half a turn. A brake cone or brake ring 27, which has two eyelets 28, acts on each pressure ring is provided, with a bellows 29 between each pair of eyes on the two brake rings is attached, which has the tendency to pull the brake rings 27 together so that these brake the pressure rings 3. When compressed air through flexible tubes 30 into the bellows 29 is pressed, their resilient contraction is fully or partially compensated, so that the pressure rings become free. The tubes 30 are conveniently arranged and connected to a compressed air control device. The brake rings 27 are provided with the eyelets 28 in expedient extensions for the bellows 29 in the housing 21 guided.

Gemäß der Ausführungsform nach Abb. 7 bezeichnet 32 einen stillstehenden Achsenzapfen, beispielsweise für ein Vorderrad eines Kraftwagens, auf dem die Radnabe 33 mittels Kugellagern 34, 35 drehbar gelagert ist.According to the embodiment according to Fig. 7, 32 denotes a stationary axle journal, for example for a front wheel of a motor vehicle, on which the wheel hub 33 by means of Ball bearings 34, 35 is rotatably mounted.

Die Druckringe 1, 2 sind lose auf dem Zapfen 32 angeordnet. Der Druckring 1 wirkt durch einen auf seiner Außenseite anliegenden Ring 36 auf eine Lamellenbremse 37, deren Lamellen durch geeignete Keile o. dgl.The pressure rings 1, 2 are loosely arranged on the pin 32. The pressure ring 1 acts through a ring 36 resting on its outside on a multi-disc brake 37, the discs of which are secured by suitable wedges or the like.

abwechselnd mit der Nabe 2>3 vxlu. dem Zapfen 32 verbunden sind. Zwischen dem Druckring ι und dem Ring 36 ist kein Kugeltraglager erforderlich, weil ja beide der Drehung der Nabe folgen und ein Verdrehen derselben zueinander daher nicht vorkommt. Auf der Außenseite des anderen Druckringes 2 ist dagegen ein Kugeltraglager 5 angebracht, dessen einer Laufring 38 auf dem Zapfen 32 befestigt ist und an einem daran angebrachten Wulstring 39 anliegt. Auf diesem ist ein den Druckring 2 beeinflussender Bremsring 40 achsial verschiebbar angebracht. Der Bremsring 40 ist mit einem Querstück 42 versehen, das sich durch eine im Zapfen 32 vorgesehene Aussparung 41 erstreckt und auf das zwei Federn 43, 44 einwirken, die auf beiden Seiten des Querstückes in einem zentral im Ende des Zapfens vorgesehenen Loch angebracht sind. Von diesen Federn stützt die erstere sich mit dem anderen Ende gegen einen Ansatz im genannten Loch im Zapfen, und die letztere gegen einen Ansatz 45 am äußeren Ende einer durch den Zapfen 32 verschiebbaren Regulierstange 46. Diese Regulierstange, die für ihre Handhabung in zweckmäßiger Weise mit einem Hebel, Pedal o. dgl. verbunden sein kann, ist im Querstück 42 frei beweglich, und beim Verschieben derselben nach innen (auf der Zeichnung nach links), der Wirkung der beiden Federn 43, 44 entgegen, wirkt die Feder 44 auf das Querstück 42 und verschiebt dadurch den Bremsring 40 nach dem Druckring 2 zu, so daß dieser gebremst wird und dadurch das Drucklager zum Öffnen gebracht wird und mittels des Druckringes 1 auf die Hauptbremse 37 wirkt. Wenn die Regulierstange 46 wieder nach außen geschoben wird, bringt die Feder 43 den Bremsring 40 in die Ausgangslage zurück, und die Hauptbremse 37 wird durch geeignete, für diesen Zweck angeordnete Federn 47 gelöst. Für die Zurückführung der Druckringe in die Ausgangslage kann· eine Feder in ähnlicher Weise wie bei der in Abb. 4 gezeigten Ausführungsform angeordnet werden, oder die schraubenförmige Kugellaufbahn der Druckringe kann auch eine derartig große Steigung haben, daß die Kugeln 3 nach dem Bremsen der Laufbahn entlang rollen und dadurch den Druckringen gestatten, sich allein infolge des auf sie normal wirkenden Druckes in die Ausgangslage zurückzubewegen. Um die Kugeln 3 im richtigen Abstand untereinander zu halten, ist, wie gezeigt, ein geeigneter Kugelhalterring 48 vorgesehen. alternating with the hub 2> 3 vxlu. the pin 32 are connected. No ball bearing bearing is required between the pressure ring 1 and the ring 36, because both of them follow the rotation of the hub and therefore they do not rotate relative to one another. On the outside of the other pressure ring 2, on the other hand, a ball bearing bearing 5 is attached, one of the race rings 38 of which is attached to the pin 32 and rests against a bead ring 39 attached to it. On this a brake ring 40 influencing the pressure ring 2 is attached axially displaceably. The brake ring 40 is provided with a cross piece 42 which extends through a recess 41 provided in the pin 32 and on which two springs 43, 44 act, which are mounted on both sides of the cross piece in a hole provided centrally in the end of the pin. Of these springs, the former is supported with the other end against an extension in the said hole in the pin, and the latter against an extension 45 at the outer end of a regulating rod 46 displaceable through the pin 32 A lever, pedal or the like can be connected, is freely movable in the crosspiece 42, and when it is moved inward (to the left in the drawing), the action of the two springs 43, 44 counteracts the spring 44 on the crosspiece 42 and thereby moves the brake ring 40 towards the pressure ring 2, so that it is braked and the pressure bearing is opened and acts on the main brake 37 by means of the pressure ring 1. When the regulating rod 46 is pushed outwards again, the spring 43 brings the brake ring 40 back into the starting position, and the main brake 37 is released by means of suitable springs 47 arranged for this purpose. To return the pressure rings to the initial position, a spring can be arranged in a manner similar to that in the embodiment shown in Fig roll along and thereby allow the pressure rings to move back into the starting position solely as a result of the normal pressure acting on them. In order to keep the balls 3 at the correct distance from one another, a suitable ball retainer ring 48 is provided, as shown.

In den dargestellten Ausführungsformen sind für die Regelung der auf die Druckringe wirkenden Hilfsbremse Beispiele von pneumatischen und rein mechanischen Mitteln gezeigt worden, es ist jedoch klar, daß auch andere zweckmäßige Mittel, beispielsweise Elektromagnete, mit gleich gutem Erfolg verwendet werden können. Außerdem kann die Erfindung für eine große Anzahl anderer Zwecke verwendet werden, und kann auch in vielen anderen Ausführungsformen verwirklicht werden, als hier zur Klarstellung der Erfindung angeführt worden sind. Unter anderem ist es demnach klar, daß alle hier angegebenen Kugeln und Kugellager, ohne daß irgend etwas in der Erfindung im übrigen geändert wird, durch Rollen und Rollenlager ersetzt werden können.In the illustrated embodiments are for the regulation of the pressure rings acting auxiliary brake examples of pneumatic and purely mechanical means are shown but it is clear that other expedient means, such as electromagnets, have been used with equal success can be. In addition, the invention can be used for a wide variety of other purposes, and can also be used in many other embodiments can be implemented than here for clarification of the Invention have been cited. Among other things, it is therefore clear that everyone is here specified balls and ball bearings, without anything remaining in the invention is changed, can be replaced by rollers and roller bearings.

Claims

Patent Claims:

i. Braking device for railway vehicles, motor vehicles ti. Like., in which the brake pressure is transmitted by means of a screw device with roller friction, characterized in that the screw device, in the form of a thrust bearing with two pressure rings (1, 2) and balls (3) attached between them, is coaxial with the rotating part to be braked (9, 24, ^ 3) is attached in such a way that the pressure rings rotate normally together with the rotating part, but that when braking one or both pressure rings (i, 2) in relation to said part (9, 24, 33) are movable and on a to

Braking the rotating part serving main brake (io, 22, 37) act, whereby, for the purpose of switching on the main brake, one by suitable pneumatic, electrical or purely mechanical means adjustable auxiliary brake (19, 27, 40) is arranged on the one or both in relation to said rotating parts (9, 24, 33) acting pressure ring or pressure rings (1, 2), to achieve a twisting of the same to each other.

2. Braking device according to claim 1, characterized in that the two on the rotating part (9, 24) movably mounted pressure rings (1, 2) with Stop organs (16, 25) are provided, which cooperate with stop members (17, 26) on the rotating part (9, 24), to allow only limited rotation between them Part and the pressure rings, in both directions.

3. Braking device according to claims ι and 2, characterized in that that the main brake consists of arranged on both ropes of the thrust bearing (1, 2, 3) Braking members (10, 22) on which the pressure rings (1, 2) with on their Ball bearing bearings (S) arranged on the outside work.

4. Braking device according to claim 1, when using the same as a hub brake in, for example, motor vehicle wheels, characterized in that of the two on the stationary wheel axle (32) in the pressure rings (1, 2) loosely attached to this rotatable wheel hub (33) one (1) is connected to the wheel hub (33), rotates with it and on the the inside of the same attached main brake (37) acts, while the other (2) with one on its outside attached ball bearing (5) rests on a fixed support (43) on the axis (32) and with the one on the axis (32) axially displaceable, but not rotatably attached brake ring (40) existing auxiliary brake interacts alone.

5. Braking device according to claim 4, characterized in that the brake ring (40) is provided with a through a transversely through the axis (32) Recess (41) extending cross pieces (42), which is preferably can be influenced by means of springs (43, 44) for the purpose of displacement of the brake ring (40) by means of a regulating rod which is preferably mounted centrally through the axis (32) so as to be displaceable (46).

6. Braking device according to claim 5, characterized in that the two Springs (43, 44) with their ends resting on both sides of the crosspiece (42) are mounted in a central bore in the end of the axle (32), wherein the other end of the outer spring (44) rests against a shoulder (54) at the outer end of the regulating rod (46) and when this is shifted inwardly on the crosspiece (42) and thereby the brake ring (40) against the Pressure ring (2) counteracts the action of the inner spring (43), the other end of which is at an approach in the central bore and serves to bring the brake ring (40) into the starting position returned when the regulating rod (46) is out again will.

7. Braking device according to claim 1, characterized in that the pressure rings (1, 2) for the purpose of their return "to the starting position after the end. Braking by a coil spring (13)

o. The like. Are united with one another.

8. Braking device according to claims ι or 2, characterized in that that the helical ball raceway, the pressure rings (1, 2) are sufficiently large Has a gradient so that the balls (3) can roll along the raceway after braking and thus the pressure rings (1, 2) allow them to go back to their original position, solely as a result of the normal pressure acting on them.

9. Braking device according to claims ι or 2, characterized in that that a spring device (20, 29) constantly acts on the auxiliary brake (19, 27), which is strong enough to deliver the maximum permissible braking effect, and which is set up by which the auxiliary brake regulating means regulated and normally to be fully or partially compensated.

10. Braking device according to claim 9, characterized in that the spring device consists of a resilient 1x0 and the action of the spring force counteracted by internal vacuum or internal pressure contractible or expandable bellows (20, 29).

1 sheet of drawings.